WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 | 13 |   ...   | 34 |

В. Цуварев [153] также выражает своенесогласие с тем, что в полете можно ограничиться значением только точнойколичественной информации. В конкретной ситуации полета одна и та жеколичественная информация может потребовать разных действий в зависимости откачественной оценки условий полета. При этом В. Цуварев не отвергает и понятия"приборный аналог полета", но считает, что "так называемый приборный аналогобраза полета" первоначально может быть создан только на основе самого образаполета". По определению В. Цуварева, приборный аналог образа полета— абстрактноепредставление об отдельных составляющих наглядного образа, созданное на основезакрепленных практикой связей между формальными значениями внутри кабинныхисточников информации и соответствующим им действительным образом полета" [153,с. 12]. В Цуварев указывает на три основных различия между приборным аналогом иобразом полета:

1. "Образ полета — это прежде всего общееконкретное наглядное представление о положении летательного аппарата впространстве с преобладанием качественной стороны надколичественной.

Приборный же аналог — более узкое абстрактноеформализованное представление об отдельных составляющих образа полета спреобладанием количественной стороны над качественной.

2. Образ полета непроизвольно формируется илипо мере необходимости создается на основе всего жизненного опыта и знанийлетчика и всех источников информации, включая приборный аналог. Правильныйобраз полета, особенно в визуальном полете на малых и средних высотах прихорошей видимости наземных ориентиров, возникает непроизвольно безкаких–либо усилий состороны пилота, даже не имеющего достаточного опыта. В других случаях для егосоздания требуются определенные усилия, которые зависят от условий полета,профессионального опыта летчика, качества и количества получаемойинформации.

Приборный аналог создается только на основевнутрикабинной информации и закрепленных практикой условных связей этойинформации с действительным образом полета. Когда такая связь достаточнозакреплена, он также может возникнуть непроизвольно. А это уже не что иное, какавтоматизированные навыки в управлении летательным аппаратом.

3. Для того чтобы управлять летательнымаппаратом на основе образа полета, нужны сознательные действия, т.е. мыслящийлетчик. А чтобы пилотировать на основе приборного аналога, т.е. совмещатьстрелки и индексы в нужном направлении, необязательно в контуре управленияиметь летчика. С этой задачей успешнее справляется автопилот, САУ, на основепрограммы, заложенной в них" [153, с. 13].

Летчик К. Сеньков, не отвергая необходимостинаряду с визуальным образом полета и приборного аналога, пишет, что при всейнеобходимости количественной информации без визуального образа не может бытьнадежной ориентировки и, следовательно, надежного пилотирования[134].

Заметим, что приборный образ тоже может бытьнарушен. Ситуация, возникающая при этом, называется летчиками: "разбежалисьстрелки". Она характеризует период полета, когда летчик утрачивает способностьэффективно действовать из–за того, что по показаниям приборов он не может понять, что емуследует делать, в каком положении оказался самолет. При этом у него нетиллюзорных ощущений положения самолета, противоречащих показаниям приборов,— утерян, распалсяименно приборный аналог полета. В полете вне видимости земли это означаетневозможность поддержать представление о своем пространственномположении.

Как видно из приведенных выше данных орезультатах самонаблюдения летчиков, они осознают, что иногда для управлениядостаточно двигательного навыка, позволяющего "сводить стрелки" без• представления орежиме полета в целом. Но характерно, • что такое управление несчитается основным в полете. Более того, такой полет — не полет: "забываешь, чтолетишь" (С Г.). Отмечая, что есть этапы полета, когда нет осознания своегоположения, летчики указывают, что для надежного пилотирования образ полета ввиде наглядного представления о положении самолета необходим всегда.Автоматизация, "формализация" действий связана с тем, что в процессе управленияна какое–то времяцелью становится "обнуление стрелок". Этот процесс летчики противопоставляют"выдерживанию режима полета" и возражают против мнения, что образ полета можетбыть заменен его приборным аналогом. Приборный аналог существует, но к немунельзя сводить образ полета.

На основании этих высказываний можнозаключить, что сознанию летчиков адекватно репрезентирована сложность структурыи свойств психического образа, регулирующего их действия в полете. Летчикисознают роль прошлого опыта, особо — восприятия текущей информации,визуализации положения самолета, мышечных ощущений для формирования чувствасамолета. Не вызывает сомнения их способность выделить основные компонентыобраза, выявленные в результате экспериментального психологического изученияпрофессиональной деятельности.

Анализ самонаблюдений летчиков позволяетвыявить, как формируется и чем поддерживается образ, регулирующий процесспилотирования по приборам, вне видимости земли и горизонта. Все летчикиуказывают, что он складывается на основе визуальной картины. Информация отприборов накладывается на визуальную картину: на образ, сложившийся ввизуальном полете. При входе в облака летчик запоминает визуальную картину ииспользует ее как "точку отсчета". При наложении на эту точку показанийприборов картина изменяется. Без "точки отсчета" не удается создать иподдержать визуальную картину в полете по приборам.

Проиллюстрируем это положение высказываниямилетчиков. "При входе в облака летчик запоминает положение самолета относительноестественного горизонта. При эволюциях вне видимости естественного горизонта впамяти остается его положение, и летчик при кренах, тангажах представляетистинное положение самолета" (В.С.).

Опора на визуальный образ характерна и дляпредставления положения самолета на местности: «У летчика всегда должен бытьответ на вопрос, где аэродром, на каком удалении. При этом создается "образположения аэродрома" на опыте визуальных полетов. Заключается он в том, чтолетчик "видит" аэродром, взлетно–посадочную полосу под тем углом, как если бы он действительно еговидел» (А.М.). При хорошемзнании района полета летчик "видит" свое место на местности. Летчик постоянноисчисляет свой путь в уме и привязывает свое место к наземным ориентирам. Здесьбольшое значение имеет чувство времени. В зависимости от условий полета времятечет по–разному,поэтому могут быть ошибки в создании образа места, и, когда летчик пробиваетоблака вниз и его образ не совпадает с действительным, он может растеряться ипотерять ориентировку.

Характерно, что многие летчики осознаютневозможность или большую трудность формирования образа полета только попоказаниям приборов. Обратимся к их высказываниям. "Очень важным условием приполете по приборам является постоянность и непрерывность представления о своемположении в пространстве. Утрата образа полета в облаках, как правило, приводитк потере пространственного положения, к 'иллюзиям. Восстановить его попоказаниям приборов очень трудно, так как на создание нашего представлениявлияют наши ощущения, а они иногда подводят нас, дают неверную картинудействительности" (С. Ч.).

Непосредственное и непрерывное восприятиеприборов — основноеусловие поддержания предметного содержания образа в слепом полете, но при этомвоспринимаются положения отдельных стрелок, формируется визуальноепредставление о режиме полета. Образ–представление у летчика— это мысленнопреобразованный перцептивный образ показаний приборов. Не случайно летчик Н.Теницкий подчеркивает в своей статье, что это не "копировальный" образ, атворческий. "Копировальный", по его мнению, может быть только "образ вилки"[146].

Итак, в полете по приборам происходитнепрерывное сочетание, сопоставление образа — представления (соотносящегооперативного образа), основанного на запоминании перцептивного образа ввизуальном полете, и перцептивного образа совокупности показаний приборов,которые могут поддерживать ранее сформированный наглядный образ—представление, постепенноизменять его содержание, но не могут самостоятельно создать этот образ безопоры на заложенный в памяти наглядный образ. Как следует из высказыванийлетчиков, ими четко осознается вся сложная динамика процесса образногоотражения.

Остановимся несколько подробнее напредставленности сознанию летчика пространства, в котором перемещается самолет.Постановка этого вопроса вполне правомерна, поскольку сенсорно–перцептивная основа образапространственного положения в полете, в том числе и визуальном, иная, чем наземле. При этом необычные сигналы получают не только интерорецепторы, но изрительный анализатор, поскольку "видимое поле" в визуальном полете иное, чемна земле: иное не только в деталях (необычность ракурса восприятия видимыхориентиров, необычность удаленности предметов, скорости их перемещенияотносительно взора человека), но и в принципе. Земная поверхность, естественныйгоризонт подвижны в ощущениях человека, находящегося на борту самолета. Каждыйиз нас, будучи пассажиром тяжелого самолета, мог видеть, как уже при небольшихуглах крена или тангажа на самолет надвигается земля, как она кренится,поднимается, опускается. Но у опытного летчика такое иллюзорное впечатление невозникает, поскольку, по замечанию В.М. Когана, в визуальном полете восприятиялетчика как бы сопоставляются с представлениями и.носят опосредствованныйхарактер [73].

Выше уже обсуждалась проблема иллюзорноговосприятия земной поверхности при изменении афферентации. Вот как эта проблемаотражена в сознании летчиков.

"Поскольку образ полета является отображениемреальной действительности через наши ощущения, а информация, проходящая черезнаши ощущения, может быть искажена, то образ может не совпадать сдействительностью. Показания приборов не дают достаточной информации длясоздания образа полета, поэтому летчик дополняет ее своим опытом, памятью. Наобраз влияют и ощущения, которые могут вносить искажения" (О.Д.).

Как видим, летчики осознают рассогласованиемежду сенсорно–перцептивными данными, с одной стороны, представлением и понятиемоб отражаемом объекте — с другой. Но осознают они и то, что, несмотря на искажающеевлияние ощущений, в образе полета пространство представлено, как правило,адекватно.

На основании анкетных данных и сталейлетчиков можно заключить, что восприятие земной поверхности и горизонтаформируется у них относительно устойчивых координат земли, а не технеустойчивых впечатлений о направлении силы тяжести, которые возникают приманеврах самолета. "Ни один летчик даже не подумает, что во время пилотированияперед ним движется: земля или горизонт... Летчик всегда видит горизонтнеподвижным, а самолет относительно него в постоянном движении" [15]. "Земля,горизонт неподвижны, движется аппарат (самолет)" [16].

Важную информацию для психолога,показывающую, что летчики не только видят землю неподвижной, но и осознают, чтотакой правильный образ пространства противостоит чувственному впечатлению(кажимости), дает статья летчика и методиста летного обучения В. Медникова[105]. В статье автор исходит из того, что по характеру представления оположении самолета различаются два типа летчиков. Одни как бы "изолируются отокружающего пространства" и пилотируют самолет, исходя из чувственноговосприятия. Им кажется, что на вираже земля становится боком, в верхней точкепетли Нестерова она появляется сверху, при пикировании надвигается на самолет.Такой образ полета затрудняет пилотирование и обычно возникает у курсанта напервоначальных этапах обучения. Но впоследствии, по мере приобретения летногоопыта, особенно у летчиков маневренных самолетов, он исчезает и, как правило,возникает другой. Летчики второго типа представляют, что самолет перемещаетсяотносительно земли. Эти летчики пилотируют в земной системе координат, и образу них не совпадает с видимой

картиной. Такой образ предпочтительнее, таккак облегчает пилотирование. При формировании образа целесообразнотренироваться в установлении взаимосвязи между тем, что видит глаз из кабинысамолета, и тем, каково положение самолета на самом деле.

Характерно с этой точки зрения следующеенаблюдение летчика–методиста Н.П. Крюкова: "У любого летчика после открытия шторкивсе вращается, пока я не нашел своего места, — тогда начинает вращаться мойсамолет". Иными словами, именно осознание положения самолета в пространствеобеспечивает соответствующее восприятие визуальной картины, адекватностьпредметного содержания образа на фоне измененной афферентации.

Рассматриваемый вопрос имеет прямое отношениек дискуссии, которая давно ведется в среде ученых и конструкторов. Обсуждается,как предпочтительнее отображать на приборе взаимоотношение самолета игоризонта: а) подвижный самолет — неподвижный горизонт ("вид с земли на самолет") или б)неподвижный самолет —подвижный горизонт ("вид с самолета на землю"). Эта проблема будет специальнообсуждаться ниже.

В полете по приборам, где используется образпространственного положения, сформированный в визуальном полете, для летчикаважно знать положение самолета относительно линии искусственного горизонта. Длялетчика всегда началом отсчета крена самолета является линия естественногогоризонта при визуальном полете или искусственного — при полете в облаках ивращающийся относительно этой линии силуэт самолета в сторону отклонения рулей."Летчик никогда не управляет горизонтом, это для него противоестественно"{Н. И.). Вот почемулетчики, по крайней мере маневренных самолетов, предпочитают авиагоризонт типа"вид с земли на самолет", т.е. с подвижным силуэтом самолета и неподвижнойлинией горизонта.

Если на авиагоризонте представлена подвижнаялиния искусственного горизонта, то в полете вне видимости земли это необлегчает, а затрудняет ориентировку — летчики не могут увидеть еенеподвижной, т.е. такой, каким в визуальном полете им видится естественныйгоризонт. Более того, летчики сделали весьма интересное для психологиинаблюдение, касающееся восприятия линии горизонта на индикаторе, индексыкоторого спроецированы на лобовое стекло кабины. В визуальном полете линиягоризонта, которая на данном индикаторе была подвижной (вид индикации "ссамолета на землю"), воспринималась летчиками на фоне линии естественногогоризонта как неподвижная; летчики думали, что на индикаторе представленпротивоположный вид: "с земли на самолет". И только после того им сказали, чтолиния искусственного горизонта на индикаторе перемещается, они смогли этоувидеть.

Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 | 13 |   ...   | 34 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.