WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 | 14 |   ...   | 16 |

4.3. Схемы рельсовых цепей и кодирования АЛС Схемы рельсовых цепей одной СУ в наиболее распространенном варианте их применения приведены на рис. 4.3. В зависимости от длины БУ, наличия переезда и его удаленности от сигнальной точки может измениться количество аппаратуры ТРЦ или ее подключение. Например, параметры аппаратуры позволяют последовательно подключать к одной паре жил не только два приемника, но и приемник ТРЦ4 с передающей аппаратурой ТРЦ3. Но в любом случае схемы рельсовых цепей остаются неизменными.

Назначение, принципиальные схемы, характеристики и особенности применения аппаратуры ТРЦ3 и ТРЦ4 приведены в п. 2.4.2 и 2.4.3, а назначение остальных элементов - в п. 2.4.1 и 2.4.4. Рассмотрим особенности применения ТРЦ в системе АБТ.

Для питания рельсовых цепей А1П/Б1П в релейном шкафу установлен генератор ГП4 с фильтром ФРЦ4Л, а для рельсовых цепей А2П/Б2П - генератор ГП3/8,9,11 с фильтром ФПМ8,9,11. При проектировании АБТ в схемах ТРЦ для каждого генератора и фильтра указывают внешние настроечные перемычки в соответствии с требуемой комбинацией частот, а в регулировочных таблицах - напряжения на выходе генератора в зависимости от длины РЦ.

Первоначально в качестве резисторов Rд применялись регулируемые проволочные резисторы типа 7157, которые при эксплуатации показали низкую надежность. С середины 2000 года эти резисторы заменены на резисторы постоянные проволочные изолированные типа С5-35В-25Вт.

Величина сопротивления резистора выбирается исходя из длины соединительного кабеля и удельного сопротивления его жил таким образом, чтобы получить в сумме 400 Ом.

В качестве согласующего трансформатора используется ПОБС2А с коэффициентом трансформации n=38.

Защитные резисторы Rз предусмотрены во всех УСЗ, кроме места установки дроссель-трансформаторов. В настоящее время вместо двух параллельно включаемых регулируемых проволочных резисторов рекомендуется использовать более надежные и долговечные резисторы РПН (резистор постоянный низкоомный). Эти резисторы выпускаются на номинальные сопротивления от 0,11 Ом до 0,5 Ом.

Подключение питающих жил ТРЦ4 рекомендуется производить не к рельсам, а непосредственно к выводам основной обмотки ДТ. Этим обеспечивается контроль целости дроссельных перемычек. В соответствии с методическими указаниями И-206-91 в системе АБТ применялись дроссель-трансформаторы ДТ-0,6 с разомкнутой дополнительной обмоткой.

В настоящее время начато производство более дешевых и удобных в эксплуатации сухих дросселей типа ДП-20, ДП-150 и ДП-300, которые рассчитаны на пропускание уравнивающего постоянного тягового тока до 20, 150 и 300 А соответственно. Кроме того, у дросселей предусмотрены выводы средней точки обмотки для организации заземления металлических конструкций. Для участков с тягой переменного тока разработаны аналогичные дроссели Д-20, Д-150 и Д-300. Дроссели ДП-20 и Д-20 имеют малые габариты, применяются только для выравнивания тягового тока и устанавливаются в путевых ящиках.

Б2П А2П А1П Б1П Б2П ПЯ ПЯ ПЯ Rз 15 Rз Rз ДТ-0,ПТ N=ПТ ПТ ПТ РКН N=38 N=38 N=КМРКН РКН РКН КБ4хКППЯ Rд КПRд ПНRд Rд 3 5 4 СК1 4 4 СК1 СК1 СКПНКМ4 6 2Ф 1Ф 2 12 4 ФПМ ФРЦ4Л 8,9,А2ПП А1ПП Б1ПП Б2ПП А2ПО А1ПО Б1ПО Б2ПО 1Г 2Г 11 43 11 43 11 43 11 2 52 ПП1 ПППРЦ4Л1 ПРЦ4ЛГПГП23 61 23 61 23 61 8,9,11 ТИ БВС4Л А2ПД А1ПД Б1ПД Б2ПД Д ТК ПХ Т ОХ Н АП1 АПП М Б2ПО Б1ПО А1ПО А2ПО А2ПД А1ПД КВ А1ПО А2ПО КВ 7 Н 9 5 БПБПП Б2ПД Б1ПД М КВ А1ПД А2ПД КВ Б1ПО Б2ПО Б2ПД Б1ПД 8 10 6 Рис. 4.3. Рельсовые цепи и схема кодирования Разновидности путевых приемников ПП1 и ПРЦ4Л1 выбираются в зависимости от принятой комбинации частот питания конкретных РЦ и указываются на схемах ТРЦ. В соответствии с этим выбираются и указываются номера выводов для подключения основных путевых реле А1ПО, А2ПО, Б1ПО и Б2ПО. Дублирующие путевые реле А1ПД, А2ПД, Б1ПД и Б2ПД подключаются к приемникам через блок выпрямителей сопряжения БВС4Л. Этим обеспечивается управление путевыми реле через разные выходные цепи путевого приемника, что должно способствовать повышению безопасности работы схемы. Ранее применялись путевые реле типа АНШ2-1230 с параллельным включением обмоток, что обеспечивало напряжение срабатывания реле 3,5 В. В настоящее время рекомендуются к использованию новые реле типа АНШ2-310 с последовательным включением обмоток.

Состояние участка пути, оборудованного рельсовыми цепями А1П и А2П, контролируется общими повторителями основных и дополнительных путевых реле этих РЦ. Дублированные повторители АП1 и АП2 включены по схеме с двухполюсным размыканием (см. рис. 4.3). Для рельсовых цепей Б1П и Б2П применена аналогичная схема. Схемные зависимости в системе АБТ осуществляются этими повторителями.

В системе АБТ для передачи информации на локомотив предусмотрена числовая АЛС.

Кодирование рельсовых цепей блок-участка производится от впередистоящей СУ по соединительным жилам кабеля рельсовых цепей по мере вступления на них поезда (см. рис. 4.3). Для этого предусмотрено поочередное подключение схемы кодирования к жилам кабеля параллельно конденсатору СК1. Причем рельсовые цепи Б1П и Б2П кодируются совместно путем подачи кодового сигнала по питающим жилам П(П, М) (точки 1-2).

Формирование кодовых сигналов осуществляет кодовый путевой трансмиттер КПТ типа КПТШ-515, а выбор требуемого кодового сигнала - контакты сигнальных реле Ж1 (Ж2) и З. Трансмиттерное реле Т, работая в такт с импульсами выбранной кодовой комбинации, модулирует ток вторичной обмотки кодирующего трансформатора ТК типа ПОБС-3А (см. рис.

4.3). Напряжение на вторичной обмотке трансформатора ТК устанавливается в соответствии с регулировочными таблицами.

Вступление головы поезда за светофор предыдущей СУ фиксируется кодововключающим реле КВ по линейной цепи Л-ОЛ (п. 4.4). Оно встает под ток и своими контактами включает кодовый сигнал в точки 1-2.

По мере вступления поезда на рельсовые цепи А2П и А1П обесточиваются путевые реле этих РЦ и поочередно подключают кодовый сигнал в точ ки 3-4 и 5-6. При этом кодирование каждой предыдущей рельсовой цепи прекращается.

При движении поезда по неправильному пути контакты реле направления Н перестраивают схему кодирования, что обеспечивает последовательное подключение кодовых сигналов в точки 7-8, 9-10, 5-6. Как уже отмечалось, для кодирования рельсовых цепей А2П и А1П в этом случае предусмотрены отдельные жилы кабеля КП1-КМ1. Для подключения этих жил в путевом ящике Б2П/А2П устанавливается конденсатор, который при правильном направлении движения шунтируется тыловым контактом ПН1 в релейном шкафу предыдущей СУ (см. рис. 4.3).

4.4. Линейная цепь увязки проходных светофоров Назначение каждой линейной цепи указано в п. 4.2. В данном пункте рассматривается схема цепи Л-ОЛ, обеспечивающая логическую связь между проходными светофорами и управление кодововключающим реле.

Для примера рассмотрим цепь между сигнальными установками 4 и 6 светофоров (рис. 4.4).

Передача информации осуществляется с использованием полярного признака тока, который воспринимают дублированные линейные реле Л1 и Л(комбинированные реле типа КМШ-450).

Сообщения формируются и передаются от 4-й СУ к 6-й следующим образом:

• о состоянии светофора 4 (открыт или закрыт) - контактами дублированных сигнальных реле Ж1, Ж2 (подается ток прямой или обратной полярности);

• о состоянии рельсовых цепей А1П и А2П блок-участка 6П – контактами дублированных реле АП1, АП2 (при занятости любой из этих РЦ цепь Л-ОЛ разрывается);

• о состоянии защитного участка - контактами реле БП1, БП2 (повторители путевых реле рельсовых цепей Б1П и Б2П за светофором 4).

При занятом защитном участке линейная цепь разрывается. Этим обеспечивается включение красного огня на светофоре 6 даже при свободном 6П и исключаются последствия при проезде поездом запрещающего сигнала;

• о неисправности лампы красного огня - контактами огневого реле КО, которые при перегорании обеих нитей лампы красного огня обрывают линейную цепь.

А2П А1П Б1ПБ2П А2ПА1ПБ1ПБ2П + + + + + + + + РШ св.6 РШ св.2Н Н Н ЛП Ж2ОН КВ ЛП ЖЛМ КО КВ ЛМ КО 2К АП1 БП1 АП1 БПЖЛП АП2 БП2 АПБПКО 2ОК ЖПНЛП КО 2Л БП1 АП1 ПН1 БП2 БПАП2 ПНАППНБП1 АП1Б КВ 1Б 1Б 1Б 1Б 100 220 Л2 ЛПНЛ2 Л2ОЛ БП2 АП2 ПН1 БП1 БПАПАП1 ПНАП2 ПНБПРис. 4.4. Схема линейной цепи Л-ОЛ Кроме того, в линейную цепь Л-ОЛ на 6-й сигнальной установке введены контакты реле БП1 и БП2, контролирующих состояние рельсовых цепей Б1П и Б2П блок-участка 4П.

Введение в схему линейной цепи кодововключающего реле КВ и шунтирующих цепочек через тыловые контакты реле А… и Б… позволило передавать информацию от 6СУ на 4СУ о вступлении поезда на блокучасток 6П. При отсутствии поезда ток, протекающий по цепи Л-ОЛ через достаточно большое сопротивления обмоток реле Л1 и Л2, недостаточен для срабатывания реле КВ.

При вступлении головы поезда за 6-й светофор реле БП1, БП2 шунтируют обмотки реле Л1 и Л2, ток увеличивается и реле КВ притягивает свой якорь. При освобождении рельсовых цепей Б возбужденное состояние реле КВ сохраняется за счет шунтирующей цепочки через тыловые контакты реле АП1, АП2.

Контакты реле КВ в шунтирующей цепи исключают передачу на локомотив, следующий по блок-участку 8П, кодового сигнала от 4СУ при ложной занятости или изломе рельса на 6П. Этим обеспечивается соответствие показаний напольного и локомотивного светофоров.

При смене направления движения линейная цепь коммутируется контактами реле ПН1 для передачи информации в противоположном направлении.

4.5. Схемы управления огнями светофоров В системе АБТ предусмотрены двухнитевые лампы для всех огней светофора (рис. 4.5). При неисправности основных нитей происходит автоматическое подключение питания к резервным нитям ламп, а при перегорании обеих нитей лампы красного огня закрытого светофора производится "перенос" красного огня на предыдущий светофор.

Выбор огней светофоров осуществляется контактами сигнального реле З и дублированных сигнальных реле Ж1 и Ж2, состояния которых зависят от состояния линейных реле Л1, Л2.

В схеме применено двухполюсное размыкание цепей питания ламп разрешающих огней. Кроме того, с целью повышения безопасности функционирования схемы она построена таким образом, что включение разрешающих огней происходит через последовательно включенные фронтовые контакты дублированных реле Ж1 и Ж2, а их выключение и включение запрещающего сигнала происходит при обесточивании любого из этих реле.

Рис.4.5. Схема управления огнями проходного светофора Огневые реле выполняют следующие функции:

• РО - контроль основных нитей ламп разрешающих огней в горячем состоянии и включение резервных нитей при неисправности основных;

• КО1 - контроль основной нити лампы красного огня в холодном и горячем состояниях и включение резервной нити;

• КО2 - контроль резервной нити лампы красного огня в холодном и горячем состояниях.

Цепь контроля нитей ламп красного огня в холодном состоянии организована от источника С31-МС через последовательно включенные высокоомную и низкоомную обмотки огневого реле.

При обесточивании любого из указанных реле информация о неисправности передается на ближайшую станцию по цепям диспетчерского контроля. Кроме того, при перегорании обеих нитей лампы красного огня закрытого светофора осуществляется процедура "переноса" красного огня на предыдущий светофор. Это реализуется с помощью реле КО, которое своими контактами разрывает линейную цепь Л-ОЛ.

При смене направления движения контакт реле ПН2 отключает питание разрешающих огней светофора. Контакты реле Ж1 и ПН2 в цепи высокоомной обмотки реле РО исключают его ложное обесточивание при горении красного огня или при установленном встречном направлении движения.

4.6. Увязка автоблокировки со станционными устройствами При приеме поездов на станцию решаются задачи:

• передача с перегона на станцию извещения о приближении поезда за два БУ; при этом состояния обоих БУ должны контролироваться раздельно;

• выбор сигнального показания предвходного светофора и/или кодового сигнала АЛС в зависимости от показания входного или входного дополнительного светофора; причем для предвходного светофора должно быть предусмотрено дополнительное сигнальное показание - желтый мигающий огонь, который включается при маршруте приема поезда на боковой путь;

• включение кодовых сигналов АЛС в рельсовые цепи БУ приближения.

При отправлении поезда со станции решаются задачи:

• выбор показания выходного светофора в зависимости от состояния двух участков удаления;

• выбор кодовых сигналов АЛС для подачи в станционные рельсовые цепи маршрутов отправления в зависимости от состояния блокучастков удаления.

В системе АБТ с учетом двухстороннего движения поездов по каждому пути перегона обе группы задач решаются для каждого из этих путей – пути приема и пути отправления.

Построение схем рассмотрим на примере увязки АБТ с устройствами ЭЦ четной горловиной станции.

4.6.1. Схемы увязки по пути приема Работу схемы увязки при приеме поездов обеспечивают линейные цепи 2Л-2ОЛ, 2И-2ОИ, 2И1-2ОИ1, 2И2-2ОИ2, 2М-2ОМ (рис. 4.6).

Извещение о приближении поезда передается:

• от 4СУ к 2СУ - по цепи 2И-2ОИ (на схеме не показано);

• от предвходной 2СУ на станцию - по цепям 2И2-2ОИ2 и 2И1-2ОИо состоянии 2-го и 1-го участков приближения соответственно.

В передаче извещения участвуют повторители путевых реле БП1 и АП1, а также реле схемы контроля потери шунта ПБП и 1Б. Приемниками на станции являются известитель приближения 2Ч2ИП и известитель 2Ч1ИП, состояние которого зависит от состояния реле 2ПБП и путевого реле рельсовой цепи 2ЧГП.

Управление основными сигналами предвходного светофора и выбор сигналов АЛС для кодирования 4БУ обеспечивается с использованием линейной цепи 2Л-2ОЛ аналогично управлению в АБТ. При этом передается информация о виде маршрута приема (на главный путь или на боковой), фактическом открытии входного светофора, исправности лампы красного огня и состоянии перегонной РЦ, контролируемой на станции.

Мигающий режим горения желтого огня достигается включением со стороны станции в провода 2Л-2ОЛ тока обратной полярности и подачей в провода 2М-2ОМ импульсного питания. При этом мигающее реле М на предвходной сигнальной установке будет работать в импульсном режиме и обеспечит периодическое замыкание и размыкание цепи питания лампы желтого огня.

Кодирование предвходного БУ осуществляется со станции и начинается при вступлении поезда на рельсовую цепь Б1П этого БУ. В результате на станции по цепи 2Л-2ОЛ возбуждается кодововключающее реле 2ЧГКВ, которое включит трансмиттерное реле.

Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 | 14 |   ...   | 16 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.