WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 | 4 |

7.2. Пройдите вдоль состава с обеих сторон и убедитесь в том, что все межвагонные электрические соединения находятся во включенном положении, лестница в примкнутом состоянии, крышки: ящиков, коллекторных и смотровых люков электрических машин - замкнуты.

7.3.пройдите по вагонам электропоезда и проверьте в шкафах с электроаппаратурой наличие предохранителей и положение переключателей в соответствии с табл.3.

Таблица NВагон Наименование выключателей Нормальное поло- и переключателей жение переключа- телей Моторный В8 - “Торможение” включено В10- Вспомогательный компрес- сор. “Упр. из шкафа”,”Упр.

из кабины” “О” РУМ-Разъединитель управления “включено” В1 - “Выключение преобразова- теля” включено Прицепной, В11 - “Переключатель резервн.

головной питания” “парал” В2 - “Сигнал неисправности” включено В8 - “Переключатель вольтмет- ра” В7,В9 - “Контроль изоляции” выключено В10 - “Выключение батарей” включено Головной В42 - “Выключение АЛС “ включено В22 - “Отопление” в зависимости от Моторный, сезона прицепной Е23 - “Дежурное освещение” “0” и головной Поворачивая выключатель В8 в положение “батарея”, проверьте целостность плавких предохранителей батареи Пр29, Пр30 по наличию напряжения на аккумуляторных батареях.

7.4. Установите переключатели электропневматического торможения ППТ в положения: на головном вагоне в положение “1”, на хвостовом вагоне в положение “3”.

7.5. Включение кнопки Кн10 “Вспомогательный компрессор на пульте машиниста, предварительно установив выключатели В10 на моторных вагонах в положение “Упр. из кабины”.

7.6. Когда произойдет автоматическое отключение вспомогательных компрессоров, кратковременно нажмите на кнопку Кн11 “Токоприемник поднят” на пульте машиниста.

7.7. После подъема токоприемников, о чем свидетельствует погасание сигнальной лампы Л7 “РН” (Токоприемник) и показания вольтметра напряжения сети на пульте машиниста, включите выключатель управления ВУ и проконтролируйте:

7.7.1. Сразу после включения выключателя ВУ - загорание сигнальных ламп на пульте машиниста: Л10 - “Вспомогательные цепи”, Л11 - “БВ” и Л17 - “Преобразователь”.

7.7.2. Через 3 -4 с после включения ВУ работают ли все преобразователи и компрессоры. При этом на пульте машиниста должны погаснуть сигнальные лампы Л10 и Л17.

7.8. Пройдите по вагонам и проконтролируйте уровень напряжения и частоты синхронных генераторов преобразователей, напряжения цепей управления и наличие зарядного тока аккумуляторных батарей. Уровень напряжений и частоты приведены в ОТР 466.216 ТО в табл.3.

7.9. При достижении давления в напорной магистрали 5 - 6 кг/см2 выключите кнопку Кн10 “Вспомогательный компрессор”.

7.10. Откройте краны на напорной и тормозной магистралях, подходящих к крану машиниста, и зарядите тормозную магистраль сжатым воздухом до 5 кг/см2.

7.11. Проверьте электрический реостатный и электропневматический тормоза электропоезда, для чего:

7.11.1. Восстановите защитные аппараты силовых цепей БВ, КЗ нажатием кнопки КнВ “Возврат защиты”. Проконтролируйте по погасанию лампы Л11 “БВ”, что защитные аппараты восстановились.

7.11.2. Включите кнопки Кн4 и Кн7 “Торможение” 7.11.3. Нажмите на кнопку КнБ главной рукоятки контроллера машиниста КМ. Убедитесь на слух, что включилось реле контроля безопасности РКБ.

7.11.4. Проверните реверсивную рукоятку контроллера КМ в положение “Вперед” или “Назад”.

7.11.5. Установите главную рукоятку контроллера КМ во 2-е или 3-е тормозное положение, после чего:

а) проконтролируйте по кратковременному загоранию и последующему погасанию на пульте машиниста сигнальной лампы “ЛК и Т”, что тормозные цепи собрались на всех моторных вагонах;

б) через 5-6 с проконтролируйте по показанию манометра работу замещающего электропневматического тормоза;

в) нажмите кратковременно на кнопку Кн35 “Секвенция”, расположеную в ящике 1Я.071. При этом должно происходить переключение контроллера до 1-й позиции, что свидетельствует об исправности блока реле ускорения, системы автоматического управления торможением (САУТ), а также о том, что собралась цепь электрического торможения.

7.11.6. Установите главную рукоятку контроллера машиниста КМ в нулевое положение и по погаcанию сигнальной лампы Л8 “СОТ” проконтролируйте отпуск электропневматического тормоза.

7.11.7. Проконтролируйте возврат силовых контроллеров на первую позицию и работоспособность преобразователей с максимальной нагрузкой, для чего:

а) включите кнопки Кн9 “Освещение”, Кн14 “Отопление и вентиляция”;

б) при работающих компрессорах установите главную рукоятку контроллера КМ во 2-е тормозное положение и проконтролируйте:

- возврат всех силовых контроллеров по погасанию сигнальной лампы Л16 “ЛК и Т”;

- работоспособность всех преобразователей с максимальной нагрузкой ( если преобразователи выдерживают максимальную нагрузку, сигнальная лампа “Преобразователь” не загорается) 7.11.8. Установите главную рукоятку и реверсивную рукоятку контроллера КМ в нулевое положение и отключите кнопки Кн9, КН14.

7.12. проверьте систему пуска электропоезда, для чего:

7.12.1 Зарядите напорную и тормозную магистрали до давления 8 и кг/см соответственно, поскольку дальнейшая проверка потребует расхода сжатого воздуха.

7.12.2. Выключите выключатель ВУ, нажмите на кнопку Кн 12 “Токоприемник опущен”.

7.12.3. Убедитесь визуально в том, что все токоприемники опустились в течение 5-6 с.

7.12.4. Включите выключатель управления ВУ.

7.12.5. Нажмите на кнопку главной рукоятки контроллера КМ.

7.12.6. Установите реверсивну рукоятку контроллера машиниста КМ в положение “Вперед” или “Назад”, а главную - в ходовое положение.

7.12.7. Удерживая главную рукоятку контроллера КМ все время в ходовом положении, поочередно на каждом моторном вагоне включите кнопку Кн35 “Секвенция”.

7.12.8. Убедитесь на слух, что при включении кнопки Кн35 включаются линейные контакторы Лк и ЛКТ.

7.13. Включите кнопки Кн9 “Освещение”, Кн14 “Отопление и вентиляция”, а кнопками Кн15...Кн18 и выключателями В37...В40 откройте левые и правые двери вагонов.

7.14. Пройдите по вагонам электропоезда, визуально и на слух проконтролируйте работу систем отопления, вентиляции, освещения и состояние дверей, а также проверьте исправность блока управления контактором защиты всех моторных вагонов, нажимая на кнопку В24 “Перегрузка”. При этом загораются лампы сигнализации неисправности вагона, т.к. срабатывают защитные аппараты БВ и КЗ. Для восстановления защиты необходимо нажать на кнопку В28 “Восстановление защиты” блока электронных реле проверяемого вагона или на кнопку КнВ “Восстановление защиты”, расположенную на головном вагоне.

7.15. Кнопками Кн16, Кн17 и выключателями В38, В39 закройте все двери вагонов и по загоранию сигнальной лампы Л4 “Двери” убедитесь в том, что все двери вагонов электропоезда закрыты.

7.16. Включите систему АЛС, проверьте напряжение по вольтметру /45 -55/ В и наличие пломб на аппаратах системы АЛС.

7.17. В случае сильного разряда батареи на одной или нескольких секциях рекомендуется подъём токоприёмников производить в следующем порядке:

7.17.1. Включите вспомогательнй компрессор выключателем В10 на одном моторном вагоне, устанавливая В10 в положение “Управление из шкафа”.

7.17.2. После автоматического отключения компрессора поднимите пантограф этого вагона, нажав кратковременно на кнопку вентиля клапана токоприемника КЛП-II.

7.17.3. Визуально убедитесь, что токоприемник поднят, включите выключатель ВУ на головном вагоне.

7.17.4. После достижения давления в напорной магистрали 5 - 6 кгc/см2, отключите выключатель ВУ, кратковременно нажмите кнопку Кн 11 Токоприемник поднят”.

7.17.5. После подъёма токоприемников / о подъёме токоприемников, при наличии провода параллельного соединения токоприемников, можно судить визуально, а при отсутствии этого провода - по погасанию лампы Л7 / вновь включите выключатель управления ВУ.

7.17.6. Выключите выключатель В10 вспомогательного компрессора.

Производите работы по П.п. 7.7.1.; 7.7.2.; 7.8.; 7.10...7.16.

8. УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 8.1. Пуск электропоезда:

8.1.1. После подготовки электропоезда к работе нажмите на кнопку безопасности КнБ главной рукоятки контроллера машиниста КМ.

8.1.2. Поверните реверсивную рукоятку контроллера КМ в положение “вперед”.

8.1.3. Включите ЭНК.

8.1.4. Установите главную рукоятку контроллера КМ в маневровое или в одно из ходовых положений. Пуск электропоезда при установке главной рукоятки КМ в одно из ходовых положений осуществляется автоматически до необходимой характеристики под контролем блока реле ускорения.

8.1.5. В целях экономии электроэнергии, пуск электропоезда осуществляется с установкой главной рукоятки контроллера КМ из нулевого положения непосредственно в 4 - е ходовое.

8.1.6. При плохих условиях сцепления колес с рельсами, т. е. когда при пуске неоднократно возникает буксование, уменьшите интенсивность разгона электропоезда галетным переключателем В400.

8.1.7. Если во время пуска произошло отключение тяги из-за значительного понижения или полного снятия напряжения в контактной сети, установите главную рукоятку контроллера КМ в нулевое положение. После восстановления напряжения в контактной сети можно вновь включить тягу.

8.1.8. После достижения электропоездом необходимой скорости, установкой главной рукоятки контроллера КМ в нулевое положение отключите тягу, переводя электропоезд в режим выбега.

8.1.9. Если в последующем требуется увеличение скорости, осуществите повторный пуск установкой главной рукоятки контроллера КМ в одно из ходовых положений.

8.2. Торможение электропоезда.

8.2.1. Для остановки электропоезда или подтормаживания в необходимой точке пути установите главную рукоятку контроллера КМ в одно из тормозных положений.

Процесс рекуперативно-реостатного торможения с независимым возбуждением и реостатного торможения с самовозбуждением осуществляется автоматически под контролем системы автоматического управления торможением САУТ и блока реле ускорения.

8.2.2.В целях экономического ведения электропоезда электрическое торможение начинайте установкой главной рукоятки контроллера КМ непосредственно в тормозное положение 3, т.к. в положениях 1 и 2 главной рукоятки не может включится рекуперативное торможение из-за низкого напряжения на двигателях.

8.2.3. Если в процессе электрического торможения из-за плохого состояния путей юзы повторяются часто, уменьшите уставку тормозного тока переключателем В400, также переведите главную рукоятку контроллера КМ в тормозное положение 2 при юзах на скоростях выше 50 км/час.

8.2.4. Если интенсивность электрического тормоза недостаточна для остановки электропоезда в заданном мест, переведите главную рукоятку контроллера КМ в тормозное положение 4 с последующей установкой в -е или 2-е, включите тем самым электропневматические тормоза приценных вагонов.

8.2.5. Для получения наибольшей интенсивности торможения установите главную рукоятку контроллера КМ сразу в тормозное положение 5, а затем, после наполнения тормозных цилиндров вагонов до 1 кгс/см2 (контролируйте по манометру )- в 3 -е.

8.2.6. После остановки электропоезда или при снижении скорости до необходимого уровня, переведите главную рукоятку контроллера машиниста КМ в нулевое положение.

8.3. Во время движения электропоезда запрещается отпускать кнопку безопасности КнБ, встроенную в главную рукоятку контроллера машиниста.

8.4. При необходимости на стоянке отойти от пульта машиниста, переведите реверсивную рукоятку контроллера машиниста КМ в нулевое положение и отпустите кнопку безопасности КнБ.

8.5. При изменении направления движения, требующего перехода из кабины в кабину, выполните операции по пункту 8.4., выключите выключатель управления ВУ, опустите токоприёмники выключите все кнопки на пульте управления, перекройте краны на напорной и тормозной магистралях, переключатель пневмотормоза ППТ установите в положение 3, отключите локомотивную сигнализацию, вставьте ключ в ЭПК и поверните в крайнее правое положение.

8.6. При постановке электропоезда в отстой выполните все операции по пунктам 8.4. и 8.5., отключите рубильники аккумуляторных батарей, затормозите электропоезд пневматикой и ручным тормозом, закройте все окна и двери.

9. ИЗМЕРЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ, РЕГУЛИРОВАНИЕ И НАСТРОЙКА 9.1. В настоящей инструкции приводятся регулировочные данные /табл. 4/ электрических электрических аппаратов и элементов систем.

При регулировке аппаратов следует стремиться делать уставку вожможно ближе к номинальному значению. При проверке допуски данны несколько больше, c учетом влияния условий эксплуатации.

9.2. Способы регулировки и необходимое оборудование для этого даны в инструкциях по эксплуатации на соответствующие системы и аппараты, перечень которых приведен в п.п. 1.2.; 1.3.

9.3. Приведенные в табл. 4 условные обозначения аппаратов и проводов соответствуют принципиальным схемам электропоезда ЭР2Р.

9.4. Для системы САУТ и реле РЗТ в графе “Тип аппаратов” указан тип выходных реле системы, а в графах “Регулировка аппаратов” указаны величины токов или напряжений, воздействующих на датчики систем.

9.5. Проводить проверку исправности тиристора нулевых диодов поезда на каждом техническом обслуживании ТО3.

9.6. При регулировке аппаратов следует стремиться делать установку возможно ближе к номинальному значению. При проверке допуски даны нестолько больше, c учетом влияния условий эксплуатации.

Pages:     | 1 || 3 | 4 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.