WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 76 |

путей, м В курсовом проекте максимальная масса брутто состава может быть принята по приложению 2 пособия (часть 1).

lпо(п) = lп +10, (1.4) Например, если задан локомотив - электровоз переменного тока ВЛ80т (одиночная тяга), то при значении руководящего уклона iр=9 ‰ где 10 - запас в метрах на неточность установки поезда значение максимальной массы грузового поезда брутто, определенное в пределах полезной длины приемо-отправочных путей.

по прил.2, составит Qmax = 4500 т.

Полезная длина приемо-отправочных путей lпо, м - на Определяется средняя масса брутто состава37 Qср, т проектируемых железных дорогах РФ принята стандартной и равняется 850, 1050, 1700 и 2100 м, согласно /1, п.10.15/, поэтому в курсовом Qcp = Qmax · kcp/max, (1.2) проекте необходимо принять ближайшее большее стандартное значение lпо. Например, если по расчету lпо(п) = 867 м, то следует принять lпо = ниже поверхности катания головок рельсов). На железных дорогах РФ нормальная м.

ширина колеи на прямых участках пути равна 1520(+ 8;- 4)мм.

Максимальная масса брутто состава, т – масса вагонного состава, определенная из 1.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОЙ ПРОПУСКНОЙ условий полного использования мощности локомотива, с проверками по условиям трогания с места после стоянки на раздельном пункте и по условиям максимально СПОСОБНОСТИ ПРОЕКТИРУЕМОЙ ЛИНИИ допустимых усилий на автосцепке (при использовании дополнительных локомотивов).

Средняя масса брутто состава – масса вагонного состава, рассчитанная из условия того, что лишь часть грузовых поездов проходят полногрузными, а некоторые грузовые позда идут меньшим весом.

25 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ И ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ Ж. – Д. ЛИНИИ 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ И ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ Ж. – Д. ЛИНИИ Для проектируемых однопутных линий I и II категорий в задании на проектирование задается величина расчетной пропускной nпотр = [ (Гоб · ·106 / 365 · Qср · k н/бр) + nпас · пас ] · 1 / kmax, (1.5) гр способности38 nр, пар поездов/ сутки параллельного графика39 при скрещении поездов40с остановками на раздельных пунктах при типе где - коэффициент внутригодичной неравномерности локомотива, указанном также в задании.

перевозок41, ( =1,1);

Однако всегда следует проверять возможность выполнения kн/бр - коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе заданных на 10-ый год эксплуатации объемов грузовых перевозок Гоб поезда нетто (kн/бр = 0,7);

, млн.т/год (в курсовом проекте принимается равным заданному гр пас - коэффициент съема грузовых поездов пассажирски- значению годовой грузонапряженности нетто в грузовом направлении ми42 на однопутной линии при автоблокировкеГгр) и размеров пассажирских перевозок nпас, пар поездов/сутки, (пас = 1,8 );

вычисляя значение потребной пропускной способности nпотр, пар kmax - коэффициент максимального использования поездов/сутки, по формуле из работы /4, с.25/ с рекомендуемыми в ней пропускной способности44 однопутной линии значениями коэффициентов (kmax = 0,85 – согласно /1, п.3.6/).

Вычисленное по формуле (1.5) значение потребной пропускной Расчетная (минимальная) пропускная способность, пар поездов в сутки – установленное в задании на проектирование однопутных линий I и II категории (по способности округляют в большую сторону до целого числа.

условиям унификации со смежными участками ж.-д. сети) число пар грузовых поездов расчетной массы при параллельном графике и скрещении поездов с Размещение раздельных пунктов на однопутных линиях I и II категорий остановками на раздельных пунктах при типе локомотива, указанном в задании на проектирование. выполняют по большему из двух значений nр или nпотр.

График движения поездов представляет собой графическое изображение Например, если в задании на проектирование указано значение следования поезда в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось). Таким образом, графиком движения выражается зависимость np=24 пары поездов/сутки, а по расчету nпотр=29 пар поездов/сутки, то t=f(S), где t - время хода поезда, мин, S - проходимый поездом путь, км. Следование поездов между раздельными пунктами условно изображают прямыми линиями, соответствующими равномерному движению поезда между ними. Наклон линий хода поездов на графике характеризует их скорость движения. При параллельном графике все поезда имеют одинаковую ходовую скорость движения, поэтому их Коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок – отношение объема линии хода располагаются параллельно. См. /2, п.1.5, рис. 1.7/. перевозок максимального месяца к среднемесячному их объему. Неравномерность Скрещение поездов – это событие, заключающееся в проследовании поездов перевозок зависит от сезонности производства и потребления и др. См. /2, п.3.5/.

противоположного направления один мимо другого (например, когда один из Коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими равен числу снимаемых из поездов движется по главному пути, а другой поезд находится на боковом пути). графика грузовых поездов для пропуска одного пассажирского поезда, который Остановочное скрещение происходит на станциях и разъездах однопутной линии, имеет более высокую ходовую скорость. См. /2, п.1.5, с. 23, формула (1.13)/.

при этом один или оба поезда останавливаются. Безостановочное скрещение При автоблокировке перегоны делятся на блок-участки автоматически происходит на двухпутных линиях, как на раздельных пунктах (обгонных пунктах и действующими проходными светофорами.

станциях), так и в пределах перегонов (при движении поездов по различным Коэффициент максимального использования пропускной способности учитывает главным путям) или на однопутных линиях - на разъездах (при условии удлинения необходимость: проведения плановых и внеплановых ремонтов пути, сооружений и их приемо-отправочных путей до требуемой величины) и на перегонах (при условии устройств, а также резерва времени для компенсации внутрисуточных колебаний устройства двухпутных вставок). См. /2, п.1.5/. размеров движения. См. /1, п.3.6/, /2, с. 22, 23, формулы (1.11) и (1.12)/.

27 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ И ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ Ж. – Д. ЛИНИИ 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ И ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ Ж. – Д. ЛИНИИ раздельные пункты с путевым развитием (станции, разъезды) следует железнодорожную линию определенной категории с заданным типом размещать исходя из пропуска 29 пар поездов/сутки. локомотива так, чтобы были обеспечены потребные размеры перевозок.

На однопутных линиях III и IV категорий размещение раздельных Линия должна быть запроектирована по действующим нормам /1/ и пунктов выполняют по значению nпотр, рассчитанному по формуле (1.5), обеспечивать безопасность, плавность и бесперебойность движения так как значение nр в задании для них не указывается. поездов /2, п.4.7, 4.8/, а также быть экономически оптимальной в действующих, на момент проектирования, ценах с учетом их предполагаемой динамики”.

1.4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО РАЗДЕЛУ 1.5. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ПО РАЗДЕЛУ В данном разделе Вы узнали как определить категорию Вашей проектируемой линии. Категория железнодорожной линии является 1. Назовите основные параметры железной дороги. См. /2, п. 9.1, показателем ее назначения и мощности (а также - ее оборонно- с.310 – 313/.

стратегического потенциала) и зависит, в основном, от потребного 2. Приведите примеры геометрических, физических, структурных размера грузовых перевозок на 10-ый год эксплуатации. Категория и функциональных параметров сложной технической системы линии во многом определяет положение трассы в пространстве, т.к. (СТС) «Железная дорога». См. /2, с.299/.

нормы проектирования плана и продольного профиля трассы зависят от 3. Какие параметры называются «агрегатами» Какие параметры категории железнодорожной линии. СТС «Железная дорога» являются «параметрами цели» См. /2, Вы узнали также, как определить недостающие основные с.299/.

параметры Вашей линии: полезную длину приемо-отправочных путей 4. Какие параметры называются «существенными» Приведите lпо, м и потребную пропускную способность nпотр, пар поездов/сутки, примеры существенных параметров. См. /2, с. 299 – 300/.

которую необходимо обеспечить на проектируемой однопутной линии 5. Какова главная задача, стоящая перед разработчиком проекта при скрещении поездов с остановками на раздельных пунктах, чтобы железной дороги См. /2, п. 9.1/.

выполнить запланированный объем грузовых перевозок. 6. Какие требования предъявляются к проектам новых железных Таким образом, теперь Вы имеете перед собой четко дорог См. /2, с. 12 – 13/.

сформулированную цель: “Из пункта А (ось промежуточной станции А 7. Что такое «мощность железной дороги» и «резервы и направление ее главных путей указано на карте) в пункт Б (точку Б мощности» См. /2, с.14 – 15/.

следует поставить на направлении, к которому нужно примкнуть - оно 8. В чем состоит функциональное назначение железной дороги указано на карте стрелкой) запроектировать новую одно-(двух-)путную См. /2, с.14/.

29 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ И ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ Ж. – Д. ЛИНИИ 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ И ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ Ж. – Д. ЛИНИИ 9. Что называется «полной» и «полезной» длиной путей См. /2, 24. Какие вопросы решаются на первой стадии, а какие на второй п.5.3/. стадии (при двухстадийном проектировании) См./2, п.1.6/.

10. Как определяется полезная длина приемо-отправочных путей 25. В каких документах изложены основные требования к 11. Чему равняются стандартные величины полезной длины проектированию новых железных дорог См. /2, п.1.7/.

приемо-отправочных путей на железных дорогах РФ 26. Перечислите основные экологические требования к 12. Что называется «пропускной способностью железной дороги» и проектированию железных дорог. См. /2, п.1.8/, /1, прил.4/.

«провозной способностью железной дороги» См. /2, п.1.4/. Что 27. Как решаются вопросы сохранения земельных фондов, лесных такое «скрещение поездов» ресурсов и недр при проектировании новых железных дорог 13. Как рассчитать потребную пропускную способность См. /2, с. 31 – 32/.

проектируемой однопутной железнодорожной линии 28. Какими средствами пользуются проектировщики новых 14. Что такое «коэффициент внутригодичной неравномерности железных дорог для выполнения требований по охране перевозок» и как он определяется См. /2, п.3.5/. воздушного бассейна, водных ресурсов и животного мира в 15. Что такое «коэффициент использования пропускной районе проектирования См. /2, с. 33 – 34/.

способности» и «коэффициент съема» См. /2, п.1.5, с.22-23/. 29. Как решается проблема борьбы с уровнем шума от железной 16. Какие графики движения поездов Вы знаете См. /2, п.1.5/. дороги на стадии проектирования новых железных дорог в 17. Нарисуйте обыкновенный (непакетный параллельный) график России и за рубежом См. /2, с.33/.

движения поездов на однопутной линии. См. /2, п.1.5, рис.1.7а/. 30. Что такое «трасса проектируемой железнодорожной линии» 18. Как определяется категория проектируемой линии 31. Почему трасса железной дороги имеет очень важное значение 19. Зачем необходимо делить железные дороги на категории См. /2, п.1.4, с.15/.

20. Из каких подсистем 1-го порядка состоит сложная техническая 32. Что такое «ландшафтное проектирование железных дорог» система «Железная дорога» См. /2, п.1.3/. См. /2, с.34/.

21. На какие две группы (по признаку сложности переустройства) 33. Как Вы думаете, каким образом принятое значение полезной делятся подсистемы и элементы железной дороги См. /2, длины приемо-отправочных путей повлияет на длину трассы, ее п.1.4/. план и продольный профиль 22. Какие существуют стадии проектирования железных дорог 34. Для чего определяют потребную пропускную способность См./2, п.1.6/. Зачем нужны стадии проектирования проектируемой ж.-д. линии 23. Для каких объектов применяют двухстадийное 35. Почему на проектируемых железных дорогах раздельные проектирование См./2, п.1.6/. пункты с путевым развитием размещают не через одинаковые 31 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ И ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ Ж. – Д. ЛИНИИ 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАТЕГОРИИ И ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ Ж. – Д. ЛИНИИ расстояния по длине трассы, а через равные промежутки по малоосвоенных регионах России: Сибирь, Север, Дальний времени хода расчетного поезда Восток 36. На какой ж.-д. линии Вы предпочли бы работать: на линии 46. Каковы перспективы развития сети железных дорог России в высокой категории или низкой, и почему Восточной Сибири, на Севере, на Дальнем Востоке Какими 37. Для чего, по Вашему мнению, на железных дорогах России должны быть категории и основные параметры этих линий приняты стандартные величины полезных длин приемоотправочных путей 38. Одним из основных параметров ж.-д. линии является ширина колеи. Какие значения этого параметра в России и за ее пределами Вам известны 39. Почему число главных путей является одним из основных параметров проектируемых железных дорог 40. В чем преимущество проектируемой Вами в курсовом проекте железной дороги перед автодорогой, которая могла бы быть запроектированной для овладения такими же объемами грузовых перевозок 41. Каковы, на Ваш взгляд, основные параметры железной дороги, показанной на иллюстрации в конце раздела 42. Каковы основные параметры Восточно-Сибирской железной дороги 43. В чем преимущество пологих руководящих уклонов 44. Почему при проектировании железнодорожных линий подробно изучают современное экономическое состояние всего региона страны, а не только – конкретного района проектирования 45. В чем преимущества железнодорожного транспорта перед автомобильным, речным, морским, авиационным в Конец раздела Определение категории и основных параметров железнодорожной линии 33 2. ОПИСАНИЕ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ 2. ОПИСАНИЕ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ “макроописание”, а затем конкретное описание местности, 2. ОПИСАНИЕ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ представленной учебной топографической картой.

Конечно, в реальном проектировании применяется гораздо большее число описаний района проектирования, чем в курсовом 2.1. ВВЕДЕНИЕ В РАЗДЕЛ проектировании, в частности, применяются геологические, геокриологические, гидрогеологические и другие описания (в виде Описание района проектирования является важной частью проекта профилей, разрезов, карт и т.д.), полученные на стадии полевых и новой железнодорожной линии, так как позволяет автору проекта камеральных технических (инженерных) изысканий и лабораторных познакомиться с районом проектирования, узнать его особенности, исследований, широко применяются методы космической съемки и представить реальную территорию, ее жизнь и те изменения, которые аэроизысканий, а также современные методы геофизической разведки.

произойдут после строительства железной дороги.

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 76 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.