WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 36 | 37 || 39 | 40 |   ...   | 76 |

не разместили разъезд, то за сутки не будут проходить требуемые пары Пятый вариант. Вы разместили разъезд (ось разъезда) там, где грузовых расчетных поездов (см. формулу (1.5) часть 1 пособия). Вывод он необходим по времени хода, план и продольный профиль площадки – Вы не справились с заданием, необходимо исправить расчет и разъезда запроектированы правильно - в соответствии с разместить разъезд, вероятно потребуется перепроектировка трассы. рекомендуемыми нормами СТН /1/, но для достижения такого хорошего Третий вариант. Вы разместили разъезд (ось разъезда) там, где результата Вы сильно отклонились от основного направления А – Б, он необходим по времени хода, но план и продольный профиль увеличив длину линии и, тем самым, значительно увеличив объем и площадки разъезда запроектированы неправильно – с нарушением стоимость строительных работ. Последствия - завышенная строительная требований СТН /1/. Последствия – серьезные (возможно стоимость ж.-д. линии. Желательно добиваться хороших катастрофические). Представьте, грузовой поезд расчетного веса Qmax = эксплуатационных показателей проектируемой ж.-д. линии за счет 4500 т с электровозом ВЛ80т в голове состава не может тронуться с продуманного трассирования, а не за счет «простого» увеличения места после стоянки на разъезде, продольный профиль которого насыпи по высоте и протяженности там, где Вас «случайно» застала запроектирован Вами с руководящим уклоном iз = 9 ‰, тогда как в задача размещения площадки разъезда. Вывод –необходимо уменьшить данном примере по условиям трогания с места уклон должен быть не объемы строительных работ и сэкономить деньги заказчика, что в круче iтрог = 8,65 ‰, а по условию удержания поезда вспомогательными рыночных условиях равносильно выигрышу тендера (торгов подряда) на тормозами локомотива - еще меньше iторм = 5,55 ‰. Вывод - проектно-изыскательские работы.

необходимо перепроектировать трассу.

Четвертый вариант. Вы разместили разъезд (ось разъезда) там, 1.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО ВРЕМЕНИ ХОДА где он необходим по времени хода, план и продольный профиль площадки разъезда запроектированы правильно в соответствии с требованиями СТН /1/, но с использованием допустимых уклонов (см. п.

4.37 СТН /1/). Последствия – серьезные. Всегда следует, учитывать 21 1. РАЗМЕЩЕНИЕ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ 1. РАЗМЕЩЕНИЕ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ Расчетное время хода одной пары грузовых поездов между осями (1 + 2) (1 + 2) (1 + 2) (1 + 2) Тепловозная 8 6 5 раздельных пунктов с остановочным скрещением tр, мин / пару поездов, Электрическая 7 5 4 определяется по формуле /6, с.17/ Примечание к таблице 1.1.

tр = (1440 / np) – (1 + 2 + tрз), (1.1) 1. Если необходимо учесть характер продольного профиля где 1440 – количество минут в сутках, мин / сут;

станционной площадки и подходов к ней (площадка, яма, горб, уступ), np - расчетная пропускная способность, задаваемая для то следует воспользоваться работой /7, табл.12, с.42-43 и рис.2/.

линий I и II категорий в задании, или nпотр для линий III и IV категории, пар поездов/сутки; если np ‹ nпотр, то 2. В табл.1.1 сокращения: ЭЦ – электрическая централизация; ДЦ для линий I и II категорий в формулу (1.1) подставляют – диспетчерская централизация.

nпотр, см. п.1.3 части 1 пособия;

Таблица 1. 1 + 2 - станционные интервалы на неодновременность Поправка на разгон и замедление грузовых поездов tрз, мин / пару прибытия и скрещение поездов с остановками на поездов, в зависимости от средней массы брутто состава расчетного раздельных пунктах, мин / пару поездов; принимаются грузового поезда Qср, т, и вида тяги по табл.1.1, которая составлена по /7, табл.12, с.42-43/;

tрз - время на разгон и замедление расчетного грузового Вид тяги Значение tрз, мин / пару поездов, при массе состава Qср, т поезда8, мин / пару поездов; принимается по табл. 1.2, 3000 4000 5000 из работы /4, табл.2.4, с.39/.

Тепловозная 3,4 4,0 4,6 5,Таблица 1.Электрическая 2,8 3,4 4,0 4,Станционные интервалы (1 + 2), мин / пару поездов, Примечания к таблице 1.2.

в зависимости от средств СЦБ, связи и вида тяги 1. Если необходимо учесть характер продольного профиля Вид тяги Значения (1 + 2), мин / пару поездов, в зависимости от средств СЦБ и связи станционной площадки и подходов к ней (площадка, яма, горб, СЦБ – полуавтоблокировка СЦБ – автоблокировка уступ), то следует воспользоваться работой /7, табл.11, с.40-управление стрелками управление стрелками и рис.2 – вклейка/.

ручное ЭЦ ЭЦ ДЦ 2. При значении Qср, т, отличном от значений, приведеных в таблице, в курсовом проекте может быть применена линейная Поправка на разгон и замедление учитывается в формуле (1.1) тогда, когда интерполяция (экстраполяция) значений tрз, мин / пару поездов, действительное время хода пары поездов по перегону определяется по методу установившихся (равновесных) скоростей – см. далее раздел. Если действительное с округлением до десятых.

время хода на пару поездов определяется точными тяговыми расчетами (например, с построением кривой времени или другими), то поправку tрз следует из расчетов исключить, см. работы /2, с.145, формула (5.1), а также с.20 – формула определения Тнп и рис.1.7, а на с.21/ и /4, с.38/.

23 1. РАЗМЕЩЕНИЕ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ 1. РАЗМЕЩЕНИЕ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ Например, если Вы проектируете однопутную линию IV категории Значения покилометрового времени хода для различных типов при nпотр = 14 пар поездов / сутки, тепловозной тяге и средней массе локомотивов на руководящих уклонах от 5 ‰ до 15 ‰ приведены в брутто состава Qср = 2840 т, средства СЦБ – полуавтоблокировка, таблицах П.1.1 – П.1.8 приложения 1.

управление стрелками – электрическая централизация, то расчетное Рассмотрим ниже пример расчета действительного времени хода время хода на пару поездов для размещения раздельных пунктов с для условий, приведенных в задании на проектирование (см.

остановками определится следующим образом. По табл. 1.1 приложение 1 из части 1 пособия).

станционные интервалы (1 + 2) = 6 мин / пару поездов. По табл. 1.2 Категория проектируемой линии – IV, руководящий уклон ip = 6‰, поправка на разгон и замедление tрз = 3,3 мин / пару поездов. Тогда по тип локомотива – тепловоз ТЭ3, полезная длина приемо-отправочных формуле (1.1) путей lпо = 1050 м, весовая норма грузового поезда Qmax = 5350 т, средняя масса состава брутто Qср = 4280 т, размеры перевозок 10-го tр = (1440 / np) – (1 + 2 + tрз) = (1440 / 14) – (6 + 3,3) = 93,6 мин / пару года эксплуатации Ггр = 6 млн. ткм / км в год, nпас = 4 пары поездов / поездов. сутки, СЦБ – автоблокировка, управление стрелками - ЭЦ.

Тогда, 1.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОГО ВРЕМЕНИ по формуле (1.5) из части 1 пособия ХОДА И ПОЛОЖЕНИЯ ОСЕЙ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ nпотр = ((6 · 1,1 · 106 / 365 · 4280 · 0,7 ) + 4 · 1,8) · 1/0,85 = 15,6 = пар поездов / сутки ;

Подсчет действительного времени хода tд 9 целесообразно вести в по формуле (1.1) из части 4 пособия с учетом таблиц 1.1 и 1.таблице по равновесным скоростям10.

tр = (1440 / 16) – (5 + 4,2) = 80,80 мин / пару поездов.

Выполняем расчет действительного времени хода tд по элементам профиля с учетом приведенного (фиктивного) уклона iк, который Действительным временем хода в данном случае называется суммарное в обе стороны (туда и обратно) время хода, накопленное к концу элемента профиля с учитывает действительный уклон элемента профиля iд и уклон, действительным уклоном iд, ‰, начиная от оси промежуточной станции А или предыдущего раздельного пункта с остановочным скрещением поездов.

эквивалентный дополнительному сопротивлению от кривой iэк.

Метод расчета по равновесным скоростям был принят для проектирования железных дорог в 1937 г., см. работу /8, с.418-427/. При размещении раздельных Приведенный уклон вычисляется по формуле пунктов на новых линиях из-за отсутствия профиля всего перегона, а iк = iд + iэк, (1.2) следовательно и неопределенности положения следующего остановочного пункта, возможно для предварительного назначения площадки ближайшего раздельного где iд – действительный уклон элемента профиля, т.е уклон, пункта произвести сначала подсчет по равновесным скоростям (с учетом поправки на разгон и замедление) с последующей проверкой ориентировочно намеченного записанный в сетке профиля, ‰, с учетом знака:

положения площадки контрольным подсчетом времени хода путем построения кривых скорости V = f(S). Итак, основная причина использования метода равновесных скоростей заключается в том, что, пока не установлено (хотя бы профиля на всем протяжении перегона (т.е. пока перегон не «закрыт» – не примерно) положение следующего раздельного пункта и уклонов продольного «замкнут») сложно строить кривую скорости V = f(S) для обратного направления.

25 1. РАЗМЕЩЕНИЕ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ 1. РАЗМЕЩЕНИЕ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ 2 0,500 0,4 0,4 1,20 1,20 0,60 0,60 1,20 6,на подъем – “плюс”, на спуск – “минус”;

3 1,750 0,0 0,0 1,11 1,11 1,94 1,94 3,88 10, iэк – уклон, эквивалентный дополнительному сопротивлению от 4 1,500 -1,0 1,0 0,89 1,33 1,34 2,00 3,34 13,кривой, ‰, всегда со знаком «плюс», он вычисляется по 5 1,500 -2,0 2,0 0,75 1,62 1,13 2,43 3,56 16,формулам, приведенным в третьей части пособия и 6 2,500 -5,0 5,0 0,60 2,72 1,50 6,80 8,30 25,7 0,550 -6,0 6,0 0,60 3,00 0,33 1,65 1,98 27,должен быть записан на продольном профиле внутри каждой кривой.

Для того, чтобы Вам было удобнее вести расчет мы добавили в сетку схематического продольного профиля две строки под общим заголовком “Время хода, мин”11. Расчет действительного времени хода Продолжение табл.1.№ Длина Приведенный Время хода Время хода на элементе, Суммар.

ведем в таблице 1.3 для продольного профиля, приведенного на вклейке эле- эле- уклон элемента, на 1 км, Мин накопл.

мента мента, iк, ‰ мин / км время – приложение 5 части 1 пособия.

lэл, км хода в обе Таблица 1.стороны к концу Ведомость времени хода по первому варианту трассы туда обрат. туда обрат. туда обрат. туда + элемента, № Длина Приведенный Время хода Время хода на элементе, Суммар.

обрат.

мин эле- эле- уклон элемента, на 1 км, мин накопл.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 мента мента, iк, ‰ мин / км время 8 1,450 -5,6 6,0 0,60 3,00 0,87 4,35 5,22 32,lэл, км хода в 9 0,300 -3,8 4,2 0,60 2,46 0,18 0,74 0,92 33,обе 10 3,200 -4,0 4,0 0,60 2,40 1,92 7,68 9,60 43,стороны 11 0,300 -2,0 2,0 0,75 1,62 0,23 0,49 0,72 43,к концу 12 1,700 -1,6 2,4 0,81 1,77 1,38 3,01 4,39 48,туда обрат. туда обрат. туда обрат. туда + элемента, 13 3,000 -1,0 1,0 0,89 1,33 2,67 3,99 6,66 54,обрат. мин 14 3,000 0,0 0,0 1,11 1,11 3,33 3,33 6,66 61,1 2 3 4 5 6 7 8 9 15 2,750 3,0 -3,0 2,00 0,60 5,50 1,65 7,15 68,1 2,250 0,0 0,0 1,11 1,11 2,50 2,50 5,00 5,16 1,550 2, 0 -2,0 1,62 0,75 2,51 1,16 3,67 72,17 2,550 1,0 -1,0 1,33 0,89 3,39 2,27 5,66 77,18 1,300 0,0 0,0 1,11 1,11 1,44 1,44 2,88 80, В реальной сетке профиля этих строчек нет. Они добавлены нами по двум причинам: во-первых, во время расчета Вам необходимо дополнительно «разбивать» Ось разъезда № 1 расположена на ПК 313 + элементы профиля, когда они попадают на кривые, даже, если Вы не смягнчаете сам 1 1,200 0,0 0,0 1,11 1,11 1,33 1,33 2,66 2,действительный уклон – см. элементы 1, 2, 3 в таблице 1.3 и на схематическом 2 3,500 -2,0 2,0 0,75 1,62 2,63 5,67 8,30 10,продольном профиле (приложение 5 части 1 пособия); во-вторых, нижняя из этих двух строк – это суммарное время хода в обе стороны, накопленное к концу элемента – именно эту величину Вам необходимо контролировать при размещении площадки раздельного пункта, поэтому удобнее иметь ее перед глазами на профиле.

27 1. РАЗМЕЩЕНИЕ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ 1. РАЗМЕЩЕНИЕ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ И так далее - расчет продолжается до следующего разъезда или до схематический продольный профиль в графу “Время хода, мин” в конца варианта трассы. нижнюю строчку: (tтуда + tобратно).

Приведем некоторые пояснения к расчету. Таким образом, Вы сразу видите – где именно должна быть ось Графа 1 – нумерация элементов, по которым рассчитывают время раздельного пункта с остановкой.

хода, начинается с №1 и заканчивается там, где размещается ось При необходимости расположения площадки раздельного пункта раздельного пункта, затем опять начинается с №1. Элементы для расчета на другом участке трассы - с лучшими условиями плана и профиля - времени хода не совпадают с действительными элементами профиля, разрешается размещать ось раздельного пункта на 1 – 2 минуты которые намечены при проектировании. раньше по времени хода (но не позже), см. /2, с.146-147/, тем самым Графа №2 – длина элемента записывается с профиля в км с создается некоторый запас пропускной способности и не нарушается точностью до 50 м (1 мм в горизонтальном масштабе профиля). идентичность перегонов по времени хода (в пределах погрешности Графы №3 и №4 – приведенные уклоны туда и обратно расчетов на данном этапе).

рассчитываются по формуле (1.2). Посмотрим пример - элемент № 8 в Если по заданию первый перегон примыкает к участковой таблице 1.3 : станции, то расчетное время хода по этому конкретному перегону туда iк = iд + iэк = -5,8 + 0,2 = -5,6 ‰ ; уменьшается на 4 минуты, см. /2, с.147/; расчет выполняют по формуле обратно iк = iд + iэк = 5,8 + 0,2 = 6,0 ‰. tр(прим-участ) = tр – 4,00. (1.3) Графы № 5 и № 6 принимаются по таблицам П.1.1 – П.1.8 На перегоне, примыкающем к участковой станции, ось первого приложения 1 пособия в зависимости от типа локомотива, величины разъезда «ищут», сравнивая tр(прим-участ) с tд; на последующих перегонах руководящего (ограничивающего) уклона и значений приведенного оси раздельных пунктов размещают, ориентируясь, как всегда, на уклона (при необходимости – выполняют линейную интерполяцию). величину tр.

Pages:     | 1 |   ...   | 36 | 37 || 39 | 40 |   ...   | 76 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.