WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 30 | 31 || 33 | 34 |   ...   | 76 |

для студентов состоит в том, что проектирование плана и линии48, то Вы выполнили самый сложный раздел проекта. Конечно – продольного профиля трассы (с их взаимной увязкой), впереди еще трассирование второго варианта, сравнение вариантов, размещение раздельных пунктов (с подсчетом времени хода) и оформление проекта, что тоже потребует немало сил и времени, но, размещение искусственных сооружений (с определением поверьте - самое трудное – позади! расходов притекаемой воды и т.д.) – все это должно вестись Раздел курсового проекта 4. Выбор направления и одновременно, т.е. нельзя считать трассу запроектированной на трассирование вариантов новой железнодорожной линии каком-либо участке до тех пор, пока не выполнены все По сложности восприятия и по объему требуемой работы, перечисленные работы, таким образом, трассирование наверное, четвертый раздел Вашего курсового проекта самый сложный.

ведется попытками, часто приходится стирать и Мы неоднократно выше говорили о его особенностях, но сейчас коротко переделывать уже, казалось бы, законченную трассу – в этом перечислим их еще раз:

сложность;

– во-первых, сама по себе задача выбора направления новой – в-четвертых, нельзя при трассировании задать полный железнодорожной линии должна решаться на больших картах алгоритм последовательности действий, выполняя которые шаг (на большом протяжении, когда есть возможность предложить за шагом Вы пришли бы от точки А к точке Б без исправлений действительно различные направления – долинный ход, и перетрассировок, мы можем дать только рекомендации и привести примеры правильных решений (в самом пособии или Разумеется, с одновременным проектированием продольного профиля на миллиметровке, размещением раздельных пунктов и искусственных сооружений, дать ссылки на книги, в которых примеры разобраны хотя эти вопросы и изложены в четвертой части пособия, но без размещения подробнее), следовательно, при работе над этим курсовым раздельных пунктов и ИССО – трасса не закончена.

87 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ проектом, неизбежно проходя через исправление своих ошибок, Лены, Олекмы, Нюкжи, Витима, Гилюя, Зеи, Буреи и других, Вы постепенно приобретаете навык трассирования; характеризуются большими (до 10 – 12 м) подъемами уровня воды в – в-пятых, трассирование новых железных дорог в суровых период паводков, а также резко извилистыми и глубоко врезанными природных условиях Сибири, Севера и Дальнего Востока, руслами и долинами. Вот в таких условиях была запроектирована и конечно, имеет более сложные проблемы, понимание которых построена Байкало-Амурская магистраль, см. работу /15/.

Вы получите, читая рекомендованную литературу, а также при Пример приведен ниже. Участок трассы БАМ (участок выполнении лабораторных работ (в частности, лабораторной Нижнеангарск I – Чара), рабочие чертежи плана трассы выполнены в работы по проектированию подробного продольного профиля с институте Сибгипротранс, г. Новосибирск; фото – М.Тухватуллина.

одновременным проектированием поперечных профилей земляного полотна, которое ведется по топографическим планам масштаба 1:1000 с учетом геологических условий района проектирования).

Вывод: самостоятельная работа над курсовым проектом новой железнодорожной линии даст Вам возможность приобрести опыт камерального трассирования железных дорог по топографическим картам, такой опыт, который невозможно получить другим путем (например, только посещая лекции или читая книги).

Реальное трассирование железных дорог, разумеется, имеет много особенностей и сильно отличается от курсового проекта.

Например, трассирование БАМа. Рельеф местности изменяется от горного при пересечении хребтов – Байкальского, Южно-Муйского, Муяканского, Буреинского и других – до равнинного в пределах плоских водоразделов и широких долин рек Чара, Гилюй и других.

Горный рельеф и сложные климатические условия повлияли на широкое развитие физико-геологических склоновых процессов (селей и снежных лавин, курумов и скальных осыпей, оползней и солифлюкции), осложняемых высокой – до 10 баллов – сейсмичностью отдельных Конец заключения регионов. Сильноразвитая сеть водотоков, в том числе больших рек – 89 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 8. Строительные нормы и правила. СНиП II – 39 – 76. Часть II.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК Нормы проектирования. Глава 39. Железные дороги колеи мм. – М.: Стройиздат, 1977. – 72 с.

9. Горинов А.В., Кантор И.И., Кондратченко А.П., Турбин И.В.

1. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги Проектирование железных дорог. – М.: Транспорт, 1970. – колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95. - М.: МПС РФ, 1995. – 276 с.

с.

2. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для 10. Вождение поездов: Пособие машинисту /Под ред.

вузов ж.-д. трансп. / И.В.Турбин, А.В.Гавриленков, И.И.Кантор Р.Г.Черепашенца. – М.: Транспорт, 1993. – 304 с.

и др.; Под ред. И.В.Турбина. – М.: Транспорт, 1989. – 479 с.

11. Железные дороги в долинах рек / Г.С.Переселенков, 3. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на В.К.Тавлинов, И.Д.Ткачевский и др.; Под ред.

железнодорожном транспорте в условиях рынка. – М.:

Г.С.Переселенкова. – М.: Транспорт, 1991. – 344 с.

Транспорт, 1996. – 191 с.

12. Справочник инженера-тоннельщика / Г.М.Богомолов, 4. Горинов А.В. Проектирование железных дорог.- Т. I. Тяговые Д.М.Голицынский, С.И.Сеславинский и др.; Под ред.

расчеты. Основы изысканий и проектирования. – М.:

В.Е.Меркина, С.Н.Власова, О.Н.Макарова. – М.: Транспорт, Трансжелдориздат, 1948. – 575 с.

1993. – 389 с.

5. Экономические изыскания и основы проектирования железных 13. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для дорог: Учебник для вузов / Б.А.Волков, И.В.Турбин, вузов ж.-д. трансп. / А.В.Горинов, И.И.Кантор, А.С.Никифоров и др.; Под ред. Б.А.Волкова. – М.: Транспорт, А.П.Кондратченко, И.В.Турбин. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.:

1990. – 268 с.

Транспорт, 1979. – Т. II. – 343 с.

6. Кантор И.И., Копыленко В.А., Бучкин В.А., Ларионов А.Д.

14. Гавриленков А.В., Переселенков Г.С. Изыскания и Выбор направления, руководящего уклона и трассирование проектирование железных дорог: Пособие по курсовому и участка железной дороги: Методические указания к курсовому дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1990. – 167 с.

проектированию по дисциплине «Изыскания и проектирование 15. Изыскания и проектирование трассы Байкало-Амурской железных дорог». – М.: МИИТ, 1980. – 41 с.

магистрали: Справочно-методическое пособие / Под ред.

7. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для Д.И.Федорова. – М.: Транспорт, 1977. – 280 с.

вузов ж.-д. трансп. / А.В.Горинов, И.И.Кантор, 16. Железные дороги в таежно-болотистой местности / А.П.Кондратченко, И.В.Турбин. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.:

Г.С.Переселенков, Е.П.Алексеев, Б.И.Солодовников и др.; Под Транспорт, 1979. - Т. I – 319 с.

ред. Г.С.Переселенкова. – М.: Транспорт, 1982. – 288 с.

91 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЕ 1. МЕТОДИКА СРАВНЕНИЯ ВАРИАНТОВ НАПРАВЛЕНИЙ НОВЫХ Ж.Д.

17. Проектирование мостовых переходов на железных дорогах:

ПРИЛОЖЕНИЯ Учебник для вузов / М.И.Воронин, И.И.Кантор, В.А.Копыленко и др.; Под ред. И.И.Кантора. – М.: Транспорт, 1990. – 287 с.

18. Басин Е.В., Луцкий С.Я., Тайц В.Г. Организация строительства ПРИЛОЖЕНИЕ 1.

железнодорожного пути в сложных природных условиях / Под ред. С.Я.Луцкого. – М.: Транспорт, 1992. – 288 с.

СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ НАПРАВЛЕНИЙ 19. Быкова Н.М. Неотектонические движения земной коры и ПРОЕКТИРУЕМЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ деформации дорожных сооружений. – Иркутск: ИрИИТ, 1998. – ПРИ МНОГИХ КРИТЕРИЯХ136 с.

20. Белозеров А.И. Проблемы и методы достройки Введение железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях АмуроЯкутской магистрали. – Новосибирск: СГУПС, 1998. – 60 с.

В четвертом разделе пособия мы лишь коротко коснулись вопроса 21. Ревзон А.Л. Картографирование состояний геотехнических выбора принципиального направления проектируемой ж.-д. линии.

систем. – М.: Недра, 1992. – 223 с.

Причина такого подхода заключается в том, что задача выбора 22. Дюнин А.К. В царстве снега. – Новосибирск: Наука, 1983. – принципиального направления линии решается для линий большой с.

протяженности и в сложных условиях (топографических, геологических, 23. Ломтадзе В.Д. Инженерная геология. Инженерная геодинамика.

ситуационных, строительных, эксплуатационных и др.). В курсовом – Л.: Недра, 1977. – 479 с.

проекте на большинстве учебных топографических карт бывает сложно 24. Шушаков Е.В. Наледи и борьба с ними. – М.: Транспорт, 1979.

найти несколько различных, конкурентных направлений, задача – 64 с.

сравнения которых была бы интересной. Однако на некоторых учебных 25. Побожий А.А. Сквозь северную глушь. Записки изыскателя.- картах, при соответствующем задании начального и конечного пунктов М.: Современник, 1978. – 318 с.

проектирования, задача выбора одного (двух) принципиальных направлений из трех – четырех возможных и конкурентных - вполне может Вам встретиться. Поэтому мы приводим в данном приложении Конец библиографического методику сравнения вариантов таких направлений при многих списка критериях. Основы теории принятия решений в проектировании Библиографический список приведен в конце приложения 1.

93 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. МЕТОДИКА СРАВНЕНИЯ ВАРИАНТОВ НАПРАВЛЕНИЙ НОВЫХ Ж.Д. ПРИЛОЖЕНИЕ 1. МЕТОДИКА СРАВНЕНИЯ ВАРИАНТОВ НАПРАВЛЕНИЙ НОВЫХ Ж.Д.

железных дорог были заложены Александром Валентиновичем проводя проектных работ, отсеять те варианты направления, Гавриленковым в работе /1/. которые не могут составить конкуренции с другими… Цель состоит в Наиболее полно и обоснованно, на наш взгляд, выбор том, чтобы оставить для дальнейшей, более детальной проработки принципиального направления проектируемой ж.-д. линии может быть только те варианты направления, которые могут оказаться сделан на основе теории полезности /2/, /3/, /4/, /5/. Это убеждение вовсе лучшими».

не случайно. Назовем, по крайней мере, две причины. Во-вторых, теория полезности, как никакая другая теория, Во-первых, выбор принципиального направления производится до позволяет принимать обоснованные индивидуальные решения в трассирования ж.-д. линии, т.е. – до того, как будут построены план и уникальных задачах выбора (по нашему мнению проектирование новой продольный профиль трассы, по которым возможно определение ж.-д. линии в большинстве случаев – уникальная задача).

основных технико-экономических показателей (ТЭП) вариантов и их Однако в условиях курсового проекта полное и обоснованное сравнение. Хотя в некоторых случаях и возможно сравнение вариантов применение теории полезности вряд ли возможно (студент должен будет направлений линии еще до трассирования, например, по проектам- выполнять одновременно функции лица, принимающего решение (ЛПР), аналогам (т.е. по проектам ж.-д. линий, запроектированных и эксперта и аналитика, что довольно сложно). Кроме того, применение построенных в аналогичных, подобных природных условиях, – именно аксиоматических декомпозиционных методов теории полезности использование их ТЭП, как бы «по аналогии»), либо по укрупненным требует определенного осмысления, а не просто знакомства с показателям строительных и эксплуатационных расходов (но, опять же, алгоритмом решения и приемами действий. Поэтому мы решили до укладки трассы трудно подобрать соответствующие показатели), подробно познакомить Вас с этими методами в части 6 учебного либо с помощью экспертных оценок (выясняются мнения экспертов о пособия, которая полностью посвящена проблеме многокритериального перспективности, преимуществах и недостатках сравниваемых выбора вариантов трассы на основе ТЭП. В данном приложении 1 части направлений), однако преимущества теории полезности 3 пособия мы познакомим Вас с одним из методов многокритериального заключаются в последовательной и гибкой политике выбора именно выбора – методом идеальной точки, который требует от ЛПР лишь инженера-проектировщика, отвечающего за выбор и принимающего количественной информации об оценках предпочтительности критериев решение по отклонению двух – трех вариантов принципиальных (см. /7/).

направлений. Это очень важное и ответственное решение, т.к. в Прежде чем излагать рекомендуемую нами методику, мы дальнейшей работе по отклоненным вариантам направлений никто не приведем несколько работ, в которых предложены иные подходы к будет даже пытаться укладывать трассу ж.-д. линии ни на карте, ни в решению названной проблемы. Ваше право использовать любой «поле». Недаром И.В.Турбин писал в работе /6/: «Искусство рекомендованный метод, см. /6, п.5.1/, /8, п.6.1, рис. 6.1, а также п. 12.5, проектировщика состоит в том, чтобы на начальной стадии, не 95 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. МЕТОДИКА СРАВНЕНИЯ ВАРИАНТОВ НАПРАВЛЕНИЙ НОВЫХ Ж.Д. ПРИЛОЖЕНИЕ 1. МЕТОДИКА СРАВНЕНИЯ ВАРИАНТОВ НАПРАВЛЕНИЙ НОВЫХ Ж.Д.

12.6, рис. 12.8/, /9, п.1, рис.1, табл.1, рис.2/, /10, глава 3, с.105-108, рис.3- идеальной точки для сравнения вариантов направления ж.-д.

3, 3-4/, /11, с.510-512/, /12, с.126-129/, /13/, /14/, /15/. линии, привлекая дополнительные частные критерии Подводя итог вводной части, мы перечислим возможные эффективности вариантов направления (сумму преодолеваемых ситуации, с которыми Вы можете столкнуться, и Ваши действия. высот, протяженность геологически неблагоприятных мест, 1. Топографическая карта не сложна, принципиальное количество пересекаемых водотоков и другие критерии – в направление проектируемой ж.-д. линии очевидно. Ваши зависимости от Вашего видения проблемы), решаете задачу действия: трассируете два варианта с заданными различными выбора двух (в дипломном проекте возможно и более) вариантами руководящего уклона по одному направлению; принципиальных направлений с наиболее подходящими к ним сравниваете, выбираете оптимальный вариант. руководящими уклонами (в курсовом проекте значения двух i p 2. Топографическая карта сложна, возможны два различные заданы, а в дипломном проекте – может быть поставлена задача принципиальные направления ж.-д. линии. Ваши действия: поиска приемлемых значений ip для прохождения по различным проводите анализ направлений, как описано в работе /9, п.1/, принципиальным направлениям ж.-д. линии); затем, строите график зависимости L = f (i ) по двум точкам (двум трассируете сравниваете выбираете.

Pages:     | 1 |   ...   | 30 | 31 || 33 | 34 |   ...   | 76 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.