WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 22 | 23 || 25 | 26 |   ...   | 76 |

1.5.3. Технология трассирования на участках напряженного хода................................................. 1.5.4. Технология трассирования на участках вольного хода........................................................... Четвертый раздел проекта, наверное, самый сложный и 1.6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО РАЗДЕЛУ.................................................................................................................... 4.7. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ПО РАЗДЕЛУ................................................................................................. интересный. Сложный потому, что Вы впервые столкнетесь с проблемой ЗАКЛЮЧЕНИЕ........................................................................................................................................... камерального трассирования по топографической карте. Поначалу Вам БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК..................................................................................................... будет сложно увидеть рельеф, глядя на причудливо изогнутые ПРИЛОЖЕНИЯ........................................................................................................................................... ПРИЛОЖЕНИЕ 1............................................................................................................................................ 94 горизонтали, реки, дороги, поселки. Сделать описание района СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ НАПРАВЛЕНИЙ ПРОЕКТИРУЕМЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ ПРИ МНОГИХ КРИТЕРИЯХ.................................................................................................................................... трассирования во втором разделе проекта – это одно, а вот представить Введение.................................................................................................................................................. Метод идеальной точки....................................................................................................................... себе запроектированную новую железнодорожную линию – это гораздо Пример сравнения вариантов направления проектируемой ж.-д. линии при многих критериях по методу идеальной точки.................................................................................................................... труднее. Сложность работы над разделом будет заключаться еще и в Заключение........................................................................................................................................... Библиографический список к приложению 1..................................................................................... том, что трассирование имеет очень большое количество вариантов и ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ............................................................................................................... каждый из них – имеет право на реализацию (см. также введение к части 1 пособия и учебник /2, главы 6 и 9/). Каждый, запроектированный в соответствии с СТН /1/, вариант ж.-д. линии может быть построен. Но нужна всего одна дорога – нужна лучшая трасса. Конечно, можно все 3 ВВЕДЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ мыслимые варианты запроектировать, разместить на них раздельные пособия), что может потребовать корректировки трассы на отдельных пункты и искусственные сооружения, т.е. довести до этапа сравнения и, участках.

выполнив технико-экономическое сравнение (например, на основе Но трассирование и самый увлекательный раздел проекта, т.к. Вы глобального критерия чистого дисконтированного дохода, млн. руб – создаете новую ж.-д. линию, пока только на бумаге, но Вы можете ее ЧДД, см. /3/) – выбрать один – оптимальный вариант трассы. представить.

Но! Вы представляете себе объем (и нерациональность) такого Посмотрите на рисунок, приведенный внизу: продольный профиль подхода – над одним курсовым проектом будет трудиться весь поток участка Усть-Кут - Верхнекарелино1. Видите – на профиле студентов целый семестр, а в реальных условиях – в проектно- запроектированы две кривые, направленные в одну сторону и прямая изыскательском институте объем и стоимость работ будут огромными. вставка между ними, а на фото – по этому участку (через каких-нибудь Да ведь таким образом и не поступают. Уже на этапе камерального лет – идет поезд2) – вот в чем заключается смысл Вашего труда!трассирования выбирают несколько (2 – 5, в сложных случаях – при пересечении горных хребтов – до 20) конкурентоспособных вариантов трассы.

То есть, каждый раз, вписывая на карте кривую или проектируя на миллиметровке элемент продольного профиля, Вам следует видеть преимущества и недостатки того решения, которое Вы принимаете. И если преимуществ явных нет, а недостатки – очевидны, то Вы должны отбрасывать этот вариант. Таким образом, без явного (денежного) сравнения, в процессе трассирования Вам придется принимать важные решения: где пересечь водоток, в каком седле пересечь водораздел, пройти по долине реки или подняться на водораздел, какой радиус кривой вписать, какую прямую вставку запроектировать – и за счет чего Конец введения обеспечить минимально допустимую по СТН прямую вставку: за счет ТЭО новой ж.-д. линии Усть-Кут – Киренск – Непа – Верхне-Чонский ЦПС было подготовлено ОАО «ВОСТСИБТРАНСПРОЕКТ» в 1988-90 гг. Затем работы по уменьшения радиуса круговой кривой, или за счет изменения углов изысканиям и проектированию этого титула были свернуты из-за отсутствия финансирования.

поворота смежных кривых и т.д. Вот в чем сложность! Фото относится к БАМу: «Первый рабочий поезд на Бурятском участке БАМ» – из журнала «Железнодорожный транспорт», №2 за 1980 г. Но такой же поезд мог идти Кроме того, трассирование не заканчивается только по трассе от Усть-Кута на север Иркутской области по линии Усть-Кут – Верхняя проектированием плана и профиля – необходимо еще разместить Чона.

Не всегда в жизни проекты новых железных дорог воплощаются в раздельные пункты и искусственные сооружения (см. часть 4 учебного действительность, но проектировать – надо, без проектов не будет и дорог.

5 ВВЕДЕНИЕ 1. ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ И ТРАССИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ НОВОЙ Ж.-Д. ЛИНИИ 1. ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ И ТРАССИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ 1.1. ВВЕДЕНИЕ В РАЗДЕЛ Началу камеральных трассировочных работ предшествуют работы по ознакомлению с районом трассирования по топографической карте заданного масштаба (см. п.2.3. пособия – часть 1).

Рекомендуется выделить на карте: синим цветом всю гидросистему (озера, реки, ручьи, болота), а коричневым цветом - все водоразделы (см. п.2.3 пособия – часть 1).

Далее, следует выделить все имеющиеся седла (коричневыми крестиками – так обычно выделяют перевалы в горной местности) по линии главных водоразделов - как возможные фиксированные точки, наметить линии логов4 (голубым пунктиром) и "увидеть" склоны долин.

На карте необходимо провести геодезическую линию5 кратчайшее расстояние, соединяющее станцию А и направление Б (проведите прямую, соединяющую ось станции А и точку на направлении Б).

По логу (тальвегу) после дождя или снеготаяния бежит вода - это периодический водоток, Вы их не увидите нарисованными на карте, потому что на карте показаны только постоянные водотоки, подробнее см. /2, п.7.2, рис.7.4/, а также часть пособия.

Кратчайшее расстояние между двумя точками на земной поверхности называется геодезической линией. См. /2, с.186/. Следует сделать уточнение: вообще-то, надо было бы провести от оси ст. А по направлению главных путей линию, на ней отложить половину длины станции А плюс некоторый запас, в который вошли бы тангенс круговой кривой (но ее радиуса и угла поворота Вы пока не знаете) и длина переходной кривой, деленная пополам, - и вот от этой полученной точки провести уже геодезическую прямую к направлению Б. Но в курсовом проекте Вы можете просто соединить т.А и т. Б (см. п.2.3 пособия – часть 1).

7 1. ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ И ТРАССИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ НОВОЙ Ж.-Д. ЛИНИИ 1. ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ И ТРАССИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ НОВОЙ Ж.-Д. ЛИНИИ Максимально приближаясь к геодезической линии АБ, Вы должны проследить возможные варианты трассы, учитывая все высотные6 и контурные препятствия7. Трассирование на этом этапе сводится к выявлению опорных пунктов8, через которые следует провести трассу по экономическим условиям, и фиксированных точек9, которые диктуются топографическими, геологическими и природными условиями. Опорными пунктами в курсовом проекте являются станция А и точка на направлении Б. Фиксированными точками в курсовом проекте обычно являются: седловины на водоразделах – ближайшие к геодезической прямой, благоприятные места пересечения крупных рек – там, где русло реки прямое, узкое, а пойма неширокая и незаболоченная, точки обхода населенных пунктов, ценных земель и геологически неблагоприятных мест.

Рис. 1.1. Выявление вариантов направления новой Трасса укладывается между фиксированными точками и железнодорожной линии:

опорными пунктами, выдерживая основное направление геодезической А – Б – геодезическая прямая; B, N - опорные пункты трассы;

линии. a, b, c, d, м – фиксированные точки трассы; - - - - - - возможные варианты трассы Например, на рис.1.1 в результате комбинации опорных пунктов и На местности, представленной на рис.1.1, вполне допустимо среди фиксированных точек можно наметить 5 вариантов направления новой намеченных направлений трассы, наличие участков и вольного (a-B; dжелезнодорожной линии.

N; м-N) и напряженного ходов10 (В-с; с-d; В-b; b-м; с-м). В курсовом Высотные препятствия – водоразделы (хребты и их отроги), долины рек с крутыми склонами (ущелья), прижимы, овраги и т.д. Вольным ходом называют участки трассы, на которых средние естественные Контурные препятствия – территории, которые нельзя пересекать, а надо – уклоны местности iест (ср) меньше уклона трассирования iтр, напряженным ходом – обходить (иногда все же пересекают, чтобы сократить длину трассы, но применяют участки трассы, на которых средние естественные уклоны местности равны или специальные меры) – например: заповедники, заказники, закрытые территории, круче уклона трассирования, который определяется по формуле (1.2). Здесь места разработки полезных ископаемых открытым способом, населенные пункты, необходимо сделать пояснение. Согласно/2, с.188/ и /4, с.564/, в определении геологически неблагоприятные территории (болота, мари, районы с вольного и напряженного ходов следует iест (ср) сравнивать не с уклоном многолетнемерзлыми породами, потенциально оползневые косогоры, трассирования iтр = iогр - iэк(ср), а с руководящим уклоном iр, являющимся закарстованные территории и т.д.). частным случаем ограничивающего уклона (к ограничивающим уклонам относятся:

Опорные пункты – это главные точки трассы, т.е. населенные и экономические руководящий уклон, уклон усиленной (кратной) тяги, уравновешенный уклон и пункты района, через которые должна пройти проектируемая линия. Опорные инерционный уклон, см. /2, п.4.2/ ). Однако, затем, в расчетах минимальной пункты могут быть специально заданы в задании на проектирование. расчетной длины линии (на напряженном ходу с развитием линии) /2, с.189, Фиксированные точки – это точки наиболее целесообразного обхода контурных формула (6.1)/ в знаменателе стоит именно величина уклона трассирования. Кроме или пересечения высотных препятствий. См. /2, с.187, рис.6.1/. того, сама классификация трассировочных ходов по использованию 9 1. ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ И ТРАССИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ НОВОЙ Ж.-Д. ЛИНИИ 1. ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ И ТРАССИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ НОВОЙ Ж.-Д. ЛИНИИ проекте необходимо разделить эти участки, поскольку приемы Рис. 1.2. Определение среднего естественного уклона местности между точками A и B трассирования на них различны. Для этого необходимо сравнить уклон Средний естественный уклон местности для примера, местности с заданным уклоном трассирования.

изображенного на рисунке 1.2, будет определяться следующим образом.

Для того чтобы определить средний естественный уклон Необходимо измерить на карте расстояние между точками А и B (lA-B = местности iест (ср), ‰, применяют следующую формулу 4 км). Затем необходимо определить отметки точек A и B. На рис. 1.для этого показаны горизонтали (сечение горизонталей через 10 м).

iест (ср) = (HB – HA) / lA-B, (1.1) Отметка точки А равна HA = 15,0 м, отметка точки B равна HB = 54,0 м.

Определим средний естественный уклон местности для примера, где HB, HA – отметки точек А и В (точка В имеет большую изображенного на рис.1.2, используя формулу (1.1) отметку), м;

iест (ср) = (54,0 – 15,0) / 4 = 9,7 ‰.

lA-B - расстояние между точками А и В, км.

Для того, чтобы определить - напряженый ход или вольный, сначала необходимо рассчитать уклон трассирования iтр, ‰ для варианта трассы по формуле iтр = iогр - iэк(ср), (1.2) где iогр – величина ограничивающего уклона (руководящего или кратной тяги), ‰;

iэк(ср) - величина среднего по трассе уклона эквивалентного дополнительному сопротивлению от кривой, ограничивающих уклонов предназначена, по-видимому, прежде всего для предварительной оценки местности при трассировании по топографическим принимается равной в зависимости от категории картам – на значительном протяжении, поэтому и применяется не конкретная величина iэк, а средняя на данном (протяженном участке) - iэк(ср), принимаемая сложности рельефа:

априори (до расчетов конкретных значений iэк, т.к. плана линии еще нет). Кроме для I категории – 0,3 ‰, для II категории – 0,6 ‰, того, предварительная, ориентировочная оценка сложности рельефа местности (не вообще, а сложности для применяемого ограничивающего уклона) ведется по картам для III категории – 0,8 и для IV категории – 1,0 ‰.

с помощью циркуля (на участках напряженного хода даже рекомендуется укладывать циркульный ход), раствор которого рассчитывается именно через уклон трассирования (т.е. через ограничивающий уклон, заранее уменьшенный на среднюю величину сопротивления от кривых, которые потом будут вписаны по Допустим, в примере, приведенном на рисунке 1.2, участок трассы трассе, и не позволят использовать полную крутизну ограничивающего уклона, т.к.

проходит по рельефу II категории сложности, следовательно, iэк(ср) = 0,всегда создают дополнительное сопротивление движению поездов). Приведенные выше доводы, на наш взгляд, доказывают целесообразность именно такой трактовки ‰. Руководящий уклон равен (в примере) iр = 11 ‰. Тогда, iтр =11,0 – вольного и напряженного ходов, которая дана нами выше. Подробнее о классификации трассировочных ходов см. /2, п.6.1, с.188, п.6.3/.

11 1. ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ И ТРАССИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ НОВОЙ Ж.-Д. ЛИНИИ 1. ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ И ТРАССИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ НОВОЙ Ж.-Д. ЛИНИИ - 0,6 = 10,4 ‰. 1.2.2. Трассирование на напряженных ходах Для вывода о том – какой ход: напряженный или вольный, применяют следующие неравенства:

Pages:     | 1 |   ...   | 22 | 23 || 25 | 26 |   ...   | 76 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.