WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 16 | 17 || 19 | 20 |   ...   | 76 |

кривой, и максимальной скорости движения в данной кривой. Отвод 1. В случаях, когда на особогрузонапряженных линиях, в возвышения наружного рельса производится плавно в пределах соответствии с примечанием к таблице 1, переходной кривой на всем ее протяжении по прямолинейному закону.

предусматривается максимальная скорость движения Примечание к пункту 4.23 – от авторов пособия:

пассажирских поездов свыше 120 км/ч, радиусы кривых, Расчет длин переходных кривых на проектируемых новых рекомендуемые и допускаемые в трудных условиях, на скоростных железных дорогах, а также линиях I и II категорий указанных линиях следует принимать по нормам, выполнен авторами пособия в разделе 1 пособия (часть 2), предусмотренным для линий I категории.

результаты сведены в таблицу 1.1. пособия.

2. При проектировании участков железнодорожных линий на На особогрузонапряженных линиях, а также линиях III и IV пересечении высотных препятствий, где по условиям категорий длину переходных кривых следует устанавливать по таблице продольного профиля пути реализуются скорости движения 6. В технико-экономически обоснованных случаях при проектировании пассажирских поездов менее 120 км/ч и грузовых поездов участков, располагаемых в трудных условиях, где не может быть менее 60 км/ч по согласованию с МПС России допускается реализована скорость движения поездов, допускаемая принятым применять кривые с радиусами: 300 м – на линиях I и II радиусом кривой, а также при проектировании дополнительных главных категорий, 250 м – на линиях III категории.

путей и усиления (реконструкции) существующих железных дорог, 3. При проектировании уширений междупутий допускается длину переходных кривых следует устанавливать расчетом в применять кривые радиусом более 4000 м.

зависимости от проектируемого для данной кривой возвышения 4. При проектировании развязок в железнодорожных узлах наружного рельса и уклона отвода этого возвышения, который должен допускается применять кривые радиусом 250 м.

быть не более 1 ‰, а в трудных условиях на особогрузонапряженных линиях, а также на линиях III и IV категорий – не более 2 ‰, на подъездных путях – 3 ‰.

63 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - 95 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - 700 160- 140- 80-60 160- 110-90 60-50 120-80 60-50 40-Полученные по расчету длины переходных кривых, следует как 140 120 правило, округлять до значений, кратных 10 м. Длина переходной 600 160- 140- 100-60 160- 120- 60-50 120-80 80-60 50-кривой должна быть не менее 20 м.

130 120 120 Длину промежуточных переходных кривых, сопрягающих 500 160- 140- 120-70 160- 130- 80-60 120- 90-70 60-120 120 120 100 круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, 400 160- 140- 140-80 140- 140- 80-60 120- 110-80 60-следует определять в зависимости от разностей возвышения наружного 120 120 100 100 рельса и кривизны. При этом длина переходной кривой должна быть не 350 140- 140- 140-80 140- 130- 100-60 120- 120-80 80-менее 30 м.

100 100 100 100 300 140- 140- 120-80 140- 120- 120-80 120-80 120-80 80-Примечание к пункту 4.23:

100 100 100 На подъездных путях, обслуживаемых маневровым порядком, а 250 120-90 120-80 120-80 120-80 120-80 120-80 120-80 120-80 80-также в трудных условиях и при поездном движении со скоростями не 200 - - - - - - 100-80 100-80 80-более 25 км/ч, переходные кривые допускается не предусматривать.

180 - - - - - - 100-80 100-80 80-Таблица Примечания к таблице 6:

Радиу Длина переходных кривых на ж.-д. линиях и подъездных путях, м 1. В случаях, когда на особогрузонапряженных линиях с особогрузонапряженных III категории IV категории предусматривается максимальная скорость движения криво Зоны скоростей движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч, длины переходных й, м 1 2 3 1 2 3 1 2 кривых на указанных линиях следует определять как для линии 4000 40 30 20 30 20 20 - - 3000 60-40 40-30 20 40-30 30-20 20 - - I категории.

2500 80-60 50-30 20 60-40 40-30 20 - - 2. При двух значениях длин переходных кривых меньшие значения 2000 100-80 60-40 30 60-50 50-30 20 40-30 30 допускается применять в трудных условиях.

1800 100-80 60-40 40-30 80-60 50-40 30-20 50-30 30 3. Деление участков на зоны скоростей движения поездов 1500 120- 80-60 50-40 80-60 60-50 40-30 60-40 40-30 100 следует производить в зависимости от конфигурации 1200 140- 100-80 60-50 100-80 80-60 40-30 60-50 50-30 продольного профиля:

1-я зона скоростей – углубления продольного профиля и 1000 140- 120- 70-50 120- 80-60 50-40 80-60 50-40 примыкающие к ним участки, а также другие участки 120 100 800 160- 140- 80-50 140- 100-80 50-40 90-60 60-50 40-30 проходимые грузовыми поездами в обоих направлениях с 140 100 максимальными или близкими к ним скоростями;

65 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - 95 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - 2-я зона скоростей – горизонтальные площадки и уклоны, на 1. В случаях, когда на особогрузонапряженных линиях которых величина средневзвешенной квадратической скорости предусматривается максимальная скорость движения близка к средним значениям скоростей движения грузовых пассажирских поездов свыше 120 км/ч, прямые вставки на поездов; указанных линиях следует принимать по нормам, 3-я зона скоростей – возвышения продольного профиля и предусмотренным для линий I категории.

примыкающие к ним участки затяжных подъемов, проходимые На подъездных путях, обслуживаемых маневровым порядком, а в грузовыми поездами в обоих направлениях со скоростями, трудных условиях при поездном движении со скоростями не более близкими к расчетной скорости на руководящем подъеме. км/ч, а также на временных участках трассы, сооружаемых на период строительства, прямые вставки между переходными кривыми 4.24. Прямые вставки между начальными точками переходных допускается не устраивать. При отсутствии переходных кривых прямые кривых, а при их отсутствии – круговых кривых, следует принимать вставки допускается не устраивать, если не предусматривается возможно большей длины, но не менее указанной в таблице 7. возвышение наружного рельса.

При проектировании новых железнодорожных линий III, IV Размещение раздельных пунктов категорий, сооружаемых в особо трудных условиях, дополнительных 4.33. На однопутных линиях I и II категорий, на которых главных путей и реконструкции существующих ж.-д. линий допускается необходимость сооружения вторых путей возникает в течение первых при соответствующем технико-экономическом обосновании лет эксплуатации, раздельные пункты следует размещать с учетом предусматривать сопряжения обратных кривых с переходными кривыми рациональной этапности переустройства линии в двухпутную. При иной без прямых вставок.

этапности усиления линий раздельные пункты следует размещать, Таблица исходя из идентичности перегонов между осями раздельных пунктов. В Категория Длина прямой вставки, м ж.-д. линии В нормальных условиях В трудных условиях любом случае должна быть обеспечена пропускная способность по Между кривыми, Между кривыми, перегонам не менее установленного числа пар поездов расчетной массы направленными направленными в разные в одну в разные в одну при параллельном графике и скрещении поездов с остановкой на стороны сторону стороны сторону Скоростные 150 150 100 раздельных пунктах при типе локомотива, указанном в задании на Особогрузо- 75 100 50 проектирование.

напряженные I и II 150 150 50 4.34. Раздельные пункты на линиях III и IV категорий следует III 75 100 50 IV 50 50 30 размещать, исходя из условий обеспечения потребности грузовых и пассажирских перевозок десятого года эксплуатации.

Примечания к таблице 7:

67 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - 95 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - Продольный профиль и план путей на раздельных пунктах путей (продольное, полупродольное, поперечное) и быть не менее указанной в таблице 8. Длину площадок на подъездных путях следует устанавливать расчетом.

4.37. Станции, разъезды и обгонные пункты следует располагать Таблица на горизонтальной площадке. В отдельных случаях, при Категория линии Расположение приемо- Минимальная длина соответствующем обосновании, допускается располагать раздельные отправочных путей станционных площадок пункты на уклонах не круче 1,5 ‰, в трудных условиях – не круче 2,(для новых линий), м, при ‰. Во всех случаях для предотвращения самопроизвольного ухода полезной длине приемоподвижного состава за пределы полезной длины путей, продольный отправочных путей профиль пути новых станций, разъездов, обгонных пунктов, где 1050 м предусматривается отцепка локомотивов или вагонов от составов и На разъездах Скоростные, производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого особогрузонапряженные, Продольное (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам I, II, III полезной длины путей.

Продолжение табл. В особо трудных топографических условиях разъезды и обгонные Категория линии Расположение приемо- Минимальная длина пункты всех типов, где не предусматривается отцепка локомотивов и отправочных путей станционных площадок (для новых линий), м, при вагонов от составов и разъединение соединенных поездов, а по полезной длине приемосогласованию с МПС РФ также промежуточные станции отправочных путей полупродольного и продольного типов в части станционной площадки, 1050 м где не предусматриваются указанные маневровые операции, допускается На разъездах при соответствующем технико-экономическом обосновании располагать То же Полупродольное на уклонах не круче 10 ‰.

То же Поперечное При расположении раздельных пунктов на уклонах круче 2,5 ‰, IV Поперечное На промежуточных станциях должны обеспечиваться условия удержания поездов установленной и Скоростные, перспективной массы вспомогательными тормозами локомотивов, а особогрузонапряженные, Продольное также трогания с места этих поездов.

I, II, III 4.38. Длина станционных площадок на новых линиях должна То же Полупродольное устанавливаться в зависимости от полезной длины приемо-отправочных То же Поперечное путей на перспективу, а также типа расположения приемо-отправочных 69 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - 95 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - IV Поперечное 1450 сигналам – на протяжении, равном полезной длине приемо-отправочных На обгонных пунктах путей – на уклонах, обеспечивающих трогание поезда с места.

Скоростные, На раздельных пунктах новых линий, проектируемых с особогрузонапряженные, Продольное электрической тягой на постоянном токе, где предусматривается I, II, III остановка полногрузных поездов, в том числе соединенных, продольный То же Полупродольное профиль станционной площадки и участка выхода в сторону затяжного То же Поперечное подъема с ограничивающим уклоном должен обеспечивать разгон поездов до расчетной скорости на этом подъеме.

Примечания к таблице 8:

4.50. Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных 1. Длины станционных площадок указаны без учета тангенсов путях следует располагать вне пределов вертикальной кривой, в вертикальных кривых, величина которых должна добавляться трудных условиях на линиях со скоростями движения поездов до к указанным в таблице в зависимости от алгебраической км/ч допускается размещать стрелочные переводы в пределах разности сопрягаемых уклонов.

вертикальной кривой, радиус которой должен быть не менее 10 км.

2. Если полезная длина путей более (или менее) 1050 м, то длину 4.51. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные станционной площадки необходимо соответственно увеличить парки и вытяжные пути следует располагать на прямых участках пути.

(или уменьшить) при поперечном и полупродольном типах В трудных условиях допускается размещать их на кривых с раздельных пунктов, на разность полезных длин, а при радиусом не менее: 2000 м – на скоростных линиях; 1500 м – на продольном типе – на удвоенную разность их длин.

магистральных линиях I и II категорий; 1200 м – на линиях 3. На железнодорожных линиях или участках, на которых особогрузонапряженных, III и IV категорий. В особотрудных имеется перспектива постройки третьего (четвертого) топографических условиях, при соответствующем обосновании, главного пути, длины площадок должны быть увеличены на допускается уменьшать радиус кривой до: 600 м – на линиях промежуточных станциях на 500 – 700 м.

особогрузонапряженных, III и IV категорий; в горных условиях – до 4.39. При расположении раздельного пункта на переломном м.

продольном профиле условия сопряжения элементов профиля должны Примечание к пункту 4.51:

соответствовать установленным нормам для главного пути на перегонах.

В случаях, когда на особогрузонапряженных линиях 4.40. Площадки разъездов и обгонных пунктов, размещаемых в предусматривается максимальная скорость движения пассажирских легких топографических условиях, следует по возможности располагать поездов свыше 120 км/ч, радиусы кривых на раздельных пунктах на возвышениях профиля (горбах), а участки, предшествующие входным 71 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - 95 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - указанных линий следует принимать по нормам, предусмотренным для глинистых грунтов ( в графе 3 таблицы 9); измеряется она в уровне линий I категории.

проектной бровки, превышающей профильную бровку на 0,15 м.

4.53. Станции, разъезды и обгонные пункты с поперечным Таблица расположением приемо-отправочных путей, при необходимости их Категория Число Ширина земляного полотна на прямых участках железнодорожной главны пути, м, при использовании грунтов размещения на кривых, должны размещаться на кривых, обращенных в линии х путей глинистых; скальных одну сторону. крупнообломочных с слабовыветривающихс глинистым я; крупнообломочных Размещать разъезды и обгонные пункты на обратных кривых заполнителем; с песчаным скальных заполнителем и песков допускается в исключительных случаях на железнодорожных линиях III легковыветривающихс дренирующих (кроме я и выветривающихся; мелких и пылеватых) и IV категорий при соответствующем обосновании в проекте.

песков Станции, разъезды и обгонные пункты с продольным и недренирующих, мелких и пылеватых полупродольным расположением приемо-отправочных путей в трудных 1 2 3 Скоростные, условиях допускается размещать на обратных кривых. При этом пути особогрузонапряженн 2 11,7 10,ые и I каждого из направлений движения в пределах их полезной длины следует располагать на кривых, обращенных в одну сторону.

I и II 1 7,6 6, 4.54. Стрелочные переводы на главных путях следует располагать III 1 7,3 6,на прямых участках пути.

Pages:     | 1 |   ...   | 16 | 17 || 19 | 20 |   ...   | 76 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.