WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 15 | 16 || 18 | 19 |   ...   | 76 |

51 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - 95 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - содержания и планового ремонта сооружений и устройств и на проектируемой дороги, а также с учетом массы поездов, полезных длин ликвидацию отказов технических средств, а также допустимого станционных путей и уклонов примыкающих железнодорожных линий.

коэффициента использования пропускной способности для компенсации На новых железнодорожных линиях руководящий уклон в внутрисуточных колебаний размеров движения и эксплуатационных грузовом направлении не должен превышать: 9 ‰ – на отказов в работе новых и реконструируемых линий и подъездных путей, особогрузонапряженных линиях, 12 ‰ – на линиях I категории, 15 ‰ – равного: на линиях II категории, 20 ‰ – на линиях III категории, 30 ‰ – на 0,85 – для однопутных линий и подъездных путей; линиях IV категории. В трудных и особо трудных условиях на 0,87 – для участков с двухпутными вставками; подъездных путях IV категории допускается применять руководящий 0,91 – для двухпутных линий и дополнительных главных путей. уклон до 40 ‰.

3.7. Основные параметры проектируемой железной дороги На новых скоростных магистральных линиях руководящий уклон (руководящий уклон, полезная длина приемо-отправочных путей, число не должен превышать 20 ‰.

главных путей, вид тяги, схемы размещения раздельных пунктов, Наибольшая крутизна спусков и их протяженность должна участков тягового обслуживания, электроснабжение обеспечивать безопасность движения, исходя из условий работы электрифицируемых линий и размещение тяговых подстанций), а также тормозных средств поезда.

ее основное направление следует устанавливать по результатам технико- Примечания к пункту 4.1:

экономических расчетов на перспективу с учетом экономии 1. На скоростных линиях со смешанным движением при первоначальных затрат и обеспечения дальнейшего этапного усиления грузонапряженности нетто в грузовом направлении на линии по мере увеличения размеров перевозок. десятый год эксплуатации свыше 15 млн. ткм / км руководящий уклон должен быть не более 15 ‰, а при Раздел 4. Продольный профиль и план пути. Размещение грузонапряженности более 30 млн. ткм / км – не превышать 12 ‰. На международных магистральных линиях раздельных пунктов руководящий уклон следует принимать не более 12,5 ‰ Продольный профиль пути на перегонах независимо от грузонапряженности.

2. В трудных условиях при соответствующем обосновании 4.1. Руководящий уклон новой железной дороги должен допускается применять более крутые руководящие уклоны.

выбираться на основании технико-экономических расчетов в 3. На новых скоростных линиях, специализированных для зависимости от топографических условий местности, размера, характера пассажирского движения, допускается при техникои темпа роста перевозок на перспективу во взаимосвязи с расчетной массой поездов, мощностью локомотивов и основными параметрами 53 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - 95 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - экономическом обосновании применять местные превышения руководящего уклона. Таблица 4.2. Уклоны круче руководящего, преодолеваемые с Руководящий уклон, ‰ Наибольшие уклоны, ‰, при усиленной тяге использованием дополнительных локомотивов (уклоны усиленной двойной тройной тяги), допускается применять в местах сосредоточенных высотных 5 11,0 16,препятствий с обоснованием таких решений в проекте.

6 13,0 19,Наибольший допускаемый уклон усиленной тяги следует 7 14,5 22,устанавливать в соответствии с таблицей 2.

Крутизну ограничивающих уклонов38 на затяжных подъемах в Продолжение табл. Руководящий уклон, ‰ Наибольшие уклоны, ‰, при усиленной тяге кривых участках пути следует уменьшать на величину, эквивалентную двойной тройной дополнительному сопротивлению от кривой.

8 16,5 24,Целесообразность дополнительного смягчения затяжных 9 18,5 27,ограничивающих уклонов из-за снижения коэффициента сцепления в кривых участках пути с радиусом 500 м и менее при электрической тяге 10 20,0 29,и менее 800 м при тепловозной тяге следует обосновывать в проекте. 11 22,0 32,В проектах железных дорог с тепловозной тягой следует 12 24,0 34,обосновывать целесообразность смягчения ограничивающего уклона 13 25,5 37,или использование дополнительного локомотива на участках с 14 27,5 39,отметками свыше 800 м над уровнем моря.

15 29,0 40,Примечания к таблице 2:

Примечания к пункту 4.2 :

1. При руководящем уклоне, не кратном 1 ‰, а также при 1. На криволинейных участках пути с уклонами, близкими к некратной тяге значения наибольших уклонов усиленной тяги ограничивающим, должна быть проверена необходимость следует определять расчетом.

уменьшения крутизны этих уклонов.

2. Наибольший уклон, как правило, не должен превышать: 18 ‰ 2. Уклоны продольного профиля принимаются с округлением до – на линиях особогрузонапряженных и I категории; 20 ‰ – на 0,1 ‰.

линиях II категории; 30 ‰ – на линиях III категории и 40 ‰ – на железных дорогах IV категории.

Под ограничивающим уклоном здесь и далее понимается руководящий уклон и наибольший уклон усиленной тяги.

55 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - 95 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - 4.4. Продольный профиль пути следует проектировать 3) на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической менее удвоенной полезной длины приемо-отправочных путей разности уклонов смежных элементов. (расчетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска.

Длина элементов профиля, как правило, не должна быть менее Таблица Категория Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля половины полезной длины приемо-отправочных путей, принятой на железнодо- iн, ‰, (числитель) и наименьшая длина разделительных площадок и перспективу, а на внутристанционных соединительных и подъездных рожной элементов переходной крутизны lн, м, (знаменатель) при полезной длине путях IV категории – половины длины поезда или состава, линии, приемо-отправочных путей, м передаваемого маневровым порядком, но не менее 100 м.

подъездного 850 1050 2 · 850 = 1700 2 · 1050 =пути Алгебраическая разность уклонов смежных элементов не должна Р е к о м е н д у е м ы е н о р м ы Скоростная 6 / 250 4 / 300 - - превышать значений iн, ‰, указанных в числителе таблицы 3. При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать Продолжение табл. Категория Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля посредством разделительных площадок и (или) элементов переходной железнодо- iн, ‰, (числитель) и наименьшая длина разделительных площадок и крутизны, длина которых при указанных значениях iн, ‰ должна быть рожной элементов переходной крутизны lн, м, (знаменатель) при полезной длине не менее значений lн, м, приведенных в знаменателе таблицы 3. При ал- линии, приемо-отправочных путей, м подъездного 850 1050 2 · 850 = 1700 2 · 1050 =гебраической разности уклонов менее iн, ‰ длину разделительных пути Р е к о м е н д у е м ы е н о р м ы площадок и элементов переходной крутизны допускается Особогрузо- - 3 / 250 3 / 250 3 / пропорционально уменьшать, но не менее, чем до 25 м. Уменьшенную напряженная длину элементов следует определять по формуле I 6 / 200 4 / 250 3 / 250 3 / II 8 / 200 5 / 250 4 / 250 3 / l = lн (i1 + i2) / 2 · iн, III 13 / 200 7 / 200 7 / 250 4 / где i1, i2 – алгебраические разности уклонов, ‰, по концам IV 13 / 200 8 / 200 8 / 250 - элемента профиля, когда i1, i2 < iн.

Д о п у с к а е м ы е н о р м ы Скоростная 10 / 250 9 / 300 - - Допускаемые нормы не следует применять:

Особогрузо- - 10 / 200 5 / 250 4 /1) в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним напряженная тормозным спуском;

I 13 / 200 10 / 200 5 / 250 4 / 2) на уступах, расположенных на тормозных спусках;

II 13 / 200 10 / 200 6 / 250 4 / III 13 / 200 10 / 200 8 / 250 6 / IV 20 / 200 10 / 200 10 / 200 - Примечания к таблице 3:

57 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - 95 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - 1. Временные участки трассы проектируются по нормам Примечание к пункту 4.5:

железных дорог IV категории при полезной длине приемо- В случаях, когда на особогрузонапряженных линиях в отправочных путей 850 м. соответствии с примечанием 2 к таблице 1 предусматривается 2. При проектировании подъездных путей и временных участков максимальная скорость движения пассажирских поездов свыше в трудных условиях допускается увеличивать алгебраическую км/ч, значения радиусов вертикальных кривых на указанных линиях следует принимать по нормам, предусмотренным для линий I и II разность уклонов iн до 30 ‰ при длине элементов профиля не категорий.

менее 150 м.

4.7. Продольный профиль в выемках длиной более 400 м и в 4.5. Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать выемках независимо от их длины, устраиваемых в вечномерзлых в вертикальной плоскости кривыми радиусом Rв, км: 20 – на грунтах, следует проектировать уклонами одного направления, либо скоростных линиях I и II категорий, 10 – на особогрузонапряженных выпуклого очертания. При этом крутизну уклонов следует принимать не линиях и линиях III категории; 5 – на железных дорогах IV категории.

менее, соответственно, 2 и 4 ‰.

При алгебраической разности уклонов смежных элементов менее 4.8. Продольный профиль железнодорожных линий в метелевых 2,0 ‰ при Rв = 20 км; 2,3 ‰ при Rв = 15 км; 2,8 ‰ при Rв = 10 км; 4,0 ‰ районах следует проектировать преимущественно в виде насыпей;

при Rв = 5 км и 5,2 ‰ при Rв = 3 км вертикальные кривые допускается высоту насыпи над уровнем расчетной толщины снежного покрова не предусматривать.

следует принимать не менее 0,7 м - на однопутных и 1,0 м - на Вертикальные кривые следует размещать вне переходных двухпутных линиях.

кривых, а также вне пролетных строений мостов и путепроводов с Допускается уменьшать, в зависимости от орографии местности безбалластной проезжей частью. При этом наименьшее расстояние Тв, и направления преобладающих метелей, высоту насыпи над уровнем м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных расчетной толщины снежного покрова до значений, м, приведенных в кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле таблице 4.

Тв = Rв · i / 2, Примечание к пункту 4.8:

где i – алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, В качестве расчетной принимается толщина снежного покрова, ‰.

имеющая вероятность превышения: 2% - для линий: скоростных, При проектировании внутристанционных соединительных и особогрузонапряженных, I и II категорий; 3 % - для линий III категории подъездных путей IV категории в трудных условиях допускается и 5 % - для линий и подъездных путей IV категории.

располагать переломы продольного профиля вне зависимости от На участках, располагаемых на насыпях, не удовлетворяющих размещения переходных кривых.

указанным требованиям, а также на нулевых местах и выемках, 59 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - 95 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - проектом следует предусматривать средства защиты от снежных На подъездных путях, где по технологическим причинам не заносов. допускается перерыв движения, в обоснованных случаях вероятность Таблица 4 превышения наивысшего расчетного уровня воды следует принимать Орография местности и направление Высота насыпи над уровнем расчетной равной 1 : 100 (1 %).

преобладающего снегопереноса толщины снежного покрова, м, при числе главных путей 4.14. Возвышение бровки земляного полотна на подходах к 1 малым мостам и трубам над уровнями воды при паводках по п.4.12 (с Равнина, наветренные склоны косогоров, водоразделы при незначительном учетом подпора и аккумуляции) следует принимать не менее 0,5 м, а для 0,50 0.отклонении (до 30°) направления преобладающих метелей от нормали к оси труб при полунапорном режиме работы – не менее 1,0 м.

пути Подветренные склоны косогоров при значительном отклонении (4560°) План пути на перегонах 0,60 0,направления преобладающих метелей от нормали к оси пути 4.9. Продольный профиль пути на участках распространения 4.19. Кривые участки пути новых железных дорог следует подвижных песков следует проектировать преимущественно в виде проектировать возможно больших радиусов. Радиусы кривых следует насыпей высотой не менее 0,9 м, по возможности избегая выемок, назначать в соответствии с таблицей 5 и принимать равными, м : 4000, предусматривая соответствующие меры закрепления песков.

3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 4.12. Бровка земляного полотна на подходах к водопропускным 250, 200.

сооружениям через водотоки в пределах их разлива, при расположении Таблица железнодорожных линий вдоль водотоков, озер, водохранилищ, а также Категории Радиусы кривых в плане, м бровка оградительных и водораздельных дамб должна возвышаться над железнодо- Рекомендуемые Допускаемые наивысшим уровнем воды при пропуске наибольшего паводка с учетом рожой линии, в трудных в особотрудных по подъездного условиях условиях при согласова подпора, наката волны на откос, ветрового нагона, приливных и ледовых пути технико- нию с явлений не менее чем на 0,5 м, а бровка незатопляемых регуляционных экономическом МПС сооружений и берм – не менее чем на 0,25 м.

обосновании Наивысший расчетный уровень воды следует определять, исходя Скоростные 4000 – 3000 2500 1200 Особогрузо- 4000 – 2000 1500 1000 из вероятности превышения:

напряженные на скоростных, особогрузонапряженных линиях и линиях I – III I 4000 – 2500 2000 1000 категорий общей сети – 1 : 300 (0,33 %);

II 4000 – 2000 1500 800 на линиях IV категории общей сети – 1 : 100 (1 %);

III 4000 – 1200 800 600 на подъездных путях IV категории – 1 : 50 (2 %).

61 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - 95 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КОНСПЕКТ ИЗБРАННЫХ РАЗДЕЛОВ СТН Ц – 01 - IV – железно- 4.23. Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые дорожные 2000 – 1000 600 350 кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных линии кривых.

IV – подъездные На новых скоростных железных дорогах, а также линиях I и II пути 2000 – 600 500 200 IV – категорий длины переходных кривых l, м следует принимать по расчету, соединитель- 2000 – 350 250 200 в зависимости от величины средневзвешенной квадратической скорости, ные пути км/ч, намечаемой на десятый год эксплуатации в месте расположения Примечания к таблице 5:

Pages:     | 1 |   ...   | 15 | 16 || 18 | 19 |   ...   | 76 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.