WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 7 | 8 ||

Технические характеристики Ширина колесной пары 1520 мм Пределы диаметров колес 710-810 мм (до 1100мм) Производительность машины 20 кол. пар за 8 часов Моечное средство «БОР-1» в замкнутой системе Температура раствора 30-40 °С Степень очистки поверхности 95,5% Характеристика процесса работы автоматический/ручной Оборудование для очистки раствора станция очистки СОР-Производительность станции СОР 30 м3/час Давление раствора в форсунках 1,0-1,5Мпа Размеры моечной камеры 3650x1800x2.12.7 Моечная машина струйного типа для деталей и узлов подвижного состава (модель МСО-001) Моечная машина модели МСО-001 предназначена для очистки деталей и узлов транспортных средств (корпусов редуктора, буксы, крепежные элементы, подшипники и др.) от различных загрязнений типа песка, коррозии, остатков краски, грязевых фракций, смазочных материалов (типа ЛЗ-ЦНИИ). Установка работает в автоматическом цикле.

Загрузка деталей осуществляется как в автоматическом, так и в ручном режиме загрузочной тележкой. Процесс очистки деталей и узлов производится в закрытой кабине, защищающей обслуживающий персонал. Качество очистки деталей достигается с использованием моющего средства нового поколения «БОР-1» и вращающихся форсунок.

В состав МСО-001 входит:

- моечная камера;

- нижний и верхний контуры вращающихся моечных форсунок;

- контур обдува горячим воздухом;

- загрузочная тележка с контейнером для деталей;

- насос и коллектор высокого давления;

- система очистки, регенерации и нагрева раствора;

- система управления.

После обработки поверхностей деталей моечным средством не происходит коррозии металла.

Технические характеристики Время одного цикла отмывки 15-20 мин Объем одной загрузки 300кг Степень очистки поверхности 95,5% Моечное средство «БОР-1» в замкнутой системе Температура раствора 30-40°С Характеристика процесса работы автоматический/ручной Оборудование для очистки раствора станция очистки СОР-Производительность СОР 10 мЗ/час Давление раствора в форсунках 1,0-1,5МПа Потребляемая мощность 55 кВт Габаритные размеры:

Камера струйной обработки 2000x1500x2500 мм Загрузочная тележка 1200x1400x650 мм ЗАКЛЮЧЕНИЕ Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики, затраты на них напрямую связаны с эффективностью промышленного производства, его конкурентоспособностью на внутреннем и внешнем рынках. Этим же во многом определяется и финансово-экономическое положение самого железнодорожного транспорта.

Структурная реформа железнодорожного транспорта России требует в кратчайшие сроки решения задач по обновлению технических средств железных дорог и повышению эффективности работы отрасли.

Повышение эффективности работы пассажирского комплекса железных дорог России относится к числу наиболее ответственных и актуальных задач, стоящих перед отраслью. Важную роль в их решении призвана сыграть Комплексная программа реорганизации отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010гг. и конкретно ее подпрограмма «Пассажирские вагоны».

Повышение эффективности эксплуатации пассажирских вагонов и повышение производительности труда должны быть основаны на внедрении прогрессивных форм организации труда, новых технологий и техники.

Требования и объем деповского ремонта пассажирских цельнометаллических вагонов устанавливает Руководство по деповскому ремонту № 4255/ЦВ, ряд технических документов, разработанных на основе конструкторской, эксплуатационной и технологической документации, материалов по исследованию и анализу износа деталей и узлов пассажирских вагонов.

Вагоны ремонтируют путем замены неисправных составных частей и деталей новыми соответствующего типа или отремонтированными, отвечающими требованиям конструкторской документации, техническим условиям и характеристикам данной серии вагонов.

Анализ статистических данных о безопасности движения поездов в сравнении с другими видами транспорта в Российской Федерации показывает, что железнодорожный транспорт по числу чрезвычайных происшествий является наиболее безопасным после речного и морского. Однако нарушения безопасности в поездной и маневровой работе еще достаточно велики по абсолютной цифре.

Улучшить показатели безопасности на железных дорогах, снизить отказы в работе узлов и деталей пассажирских вагонов возможно за счет разного рода технических достижений, совершенствования технологического процесса ремонта, внедрения эффективных и надежных технологий.

Для своевременного выявления дефектов колесных пар и исключения влияния «человеческого фактора» на качество ремонта необходимо повсеместное внедрение дефектоскопа нового поколения «ПЕЛЕНГ» УД2-102, а измерения толщины гребня и диаметра производить с помощью МАИК.

С целью продления срока службы узлов и деталей необходимы новые технологии, предусматривающие технические средства контроля состояния (электронные приборы фирмы РОБОКОН, ТЕХНАД и др.), технология запрессовки лабиринтных и внутренних колец подшипников с использованием установки ГД, а для съема лабиринтных и внутренних колец – УДБ.

Необходимым условием конкурентоспособности пассажирских перевозок является обеспечение железнодорожного транспорта исправным подвижным составом, гарантирующим комфортные условия пассажирам.

В целях повышения качества разборки, ремонта и сборки гидравлических гасителей колебаний, играющих определяющую роль в создании благоприятных условий пассажирам, необходимо оснащение отделений по ремонту гидравлических гасителей испытательными стендами ЭНГА, оборудованными системой диагностики.

Плановые виды ремонта вагонов включают в себя комплекс технологических операций. Важным этапом является подготовка к ремонту, заключающаяся, прежде всего, в очистке вагона, его узлов и деталей от загрязнений.

Промышленностью освоены и выпускаются разнообразные технические моющие средства (ТМС). При обустройстве моечной установки системой регенерации возможно длительное использование ТМС, что сокращает затраты на ремонт вагонов в условиях пассажирского депо.

Внедрение долговечных лакокрасочных материалов позволит отказаться от ежегодной перекраски вагонов, существенно сократить эксплуатационные расходы.

Разработанный ВНИИЖТом технологический процесс окрашивания кузовов с использованием долговечных лакокрасочных материалов на эпоксидной и полиуретановой основе повысит срок службы окраски кузова до 10 лет.

К числу новых эффективных технологий, повышающих ресурс деталей и узлов пассажирского вагона, относится внедрение узлов и деталей пассажирских вагонов повышенной надежности, в частности, продольного поводка тележки КВЗ-ЦНИИ, разработанного научно-производственным предприятием Дергачева, никель-кадмиевых аккумуляторных батарей, опорных скользунов пассажирских вагонов повышенной износостойкости, запорного клапана, предназначенного для автоматического прекращения подачи воды в систему водоснабжения пассажирского вагона после ее заполнения, фрикционных клиньев и нажимных колец шпинтонного узла из композиционного материала ОПМ-94.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Гапеев С.Н. Пассажирские вагоны, электро – дизель – поезд // Железнодорожный транспорт. - 2001. - №3.

2. Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво – и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001 – 2010 г. – М., 2001.

3. Назаров О.Н. Типаж и технические требования к перспективному пассажирскому подвижному составу // Железнодорожный транспорт. - 2003. - №2.

4. 4255/ЦВ МПС РФ. Вагоны пассажирские цельнометаллические. Руководство по деповскому ремонту (ДР). – М.: Транспорт, 1986.

5. ЦВ – ЦТВР/4321 МПС РФ. Вагоны пассажирские цельнометаллические. Руководство по капитальному ремонту (КР - 1). – М.: Транспорт, 1985.

6. Ивашов В.А., Орлов М.В. Вагонное хозяйство: Учебник. – Екатеринбург: Издательство УрГАПС,1998.

7. Шишков А.Д., Дмитриев В.А., Гусаков В.И. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава / Под ред. А.Д. Шишкова. – М.:

Транспорт, 1997.

8. Гридюшко В.И., Криворучко Н.З., Бугаев В.П. Вагонное хозяйство. 2 – е. изд. – М.:

Транспорт, 1988.

9. Сборник нормативной документации по трудозатратам на все виды ремонта и текущего содержания пассажирских вагонов. МПС РФ ДПС.: - М., 2001.

10. Романова Т.А., Лавров А.П. Долговечная противокоррозионная защита пассажирских вагонов // Железнодорожный транспорт. - 2003. - №5.

11. ТП – ЦЛПВ – 33/4. Типовой технологический процесс окрашивания пассажирских вагонов.

12. Регламент технической оснащенности производственного подразделения пассажирского вагонного депо № ЦЛПВР – 30. МПС РФ. - М., 1999.

13. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колёсных пар. ЦВ /3429 МПС РФ. - М.: Транспорт, 1977.

14. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. №3 – ЦВРК МПС РФ. - М., 2001.

15. Вагоны пассажирские. Поводок тележки. Руководство по эксплуатации НТ – 0200 РЭ.

МПС РФ ДПС. - М., 2000.

16. Вагоны пассажирские. Запорный клапан системы водоснабжения пассажирского вагона постройки Германии. Руководство по эксплуатации НТ – 0497 РЭ. МПС РФ ДПС. – М., 1999.

17. Туровец А.С., Романова Т.А., Караваев И.И. Профилактический уход за пассажирским подвижным составом // Железнодорожный транспорт. - 2003. - №6.

18. Лисевич Т.В., Александров Е.В. Машины вагоноремонтного производства (часть 1):

Учебное пособие. – Самара: СамИИТ, 2002.

19. Каталог оборудования «Моечные машины. Станции очистки и регенерации моечных растворов. Комплексы очистки промышленных и ливневых стоков. Модульные промывочные пункты». - М.: ООО «ИНСИГДАТ», 2002.

20. Железнодорожные пассажирские вагонные депо. Нормы проектирования ВСН 0291/МПС. ГипротрансТЭИ МПС. - М., 1991.

21. Спирюгова М.А., Титова Е.Н. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Вагонное хозяйство». – Самара: СамГАПС, 2004.

22. Романенко В.М., Коркин В.М., Александров Е.В. Повышение качества транспортного обслуживания пассажиров // Вестник МАНЭБ. Том 9. Вып. 5. - С.-Петербург, 2004.

План 2005 г.

Учебное издание ЛИСЕВИЧ Тамара Васильевна АЛЕКСАНДРОВ Евгений Владимирович ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Учебное пособие Редактор И.А. Шимина Подписано в печать 30.03.05. Формат 60х90 1/16.

Бумага писчая. Печать оперативная. Усл. печ. л. 5.

Тираж 150. Заказ № 38.

Отпечатано в Самарской государственной академии путей сообщения г. Самара, ул. Заводское шоссе,

Pages:     | 1 |   ...   | 7 | 8 ||



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.