WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 | 9 |

С помощью молотка 3 и специальной лопатки выбивают из обоймы оба сальника.

Сливают масло с корпуса гасителя в горловину 25.

Переворачивают шток и вновь, используя приспособление 23, зажимают его.

Снимают стопорное кольцо и ключом 2 выкручивают из поршня клапан.

У стопорного кольца в местах перегиба по R4 надрывы и трещины не допускаются, иначе кольцо бракуется.

Штангенциркулем ШЦ-1-125-0,05 ГОСТ 166-80 замеряют диаметр стопорного кольца (в свободном состоянии 45 мм, в сжатом состоянии 38,3 мм). Затем выполняют разборку, осмотр и ремонт разгрузочного (впускного) клапана.

Торцевым ключом 2 отворачивают седло предохранительного клапана, вынимают предохранительный клапан, диск, пружину, дистанционное кольцо и осматривают. В процессе эксплуатации допускается постановка диска в клапан с отсутствующим оксидным покрытием на прилегающей поверхности.

Смещение оси отверстия 17 мм относительно оси цилиндрической поверхности 33 мм допускается не более 0,3 мм, замер выполняется штангенциркулем ШЦ 1-1250,05 ГОСТ 166-80.

Отклонение величины шага пружины от номинальной (допускается до 1,5 мм) замеряется штангенциркулем ШЦ 1-125-0,05 ГОСТ 166-80.

Неперпендикулярность торцов пружины к образующей пружины по наружному диаметру допускается не более 2 мм. Замер перпендикулярности выполняется с помощью угольника поперечного УП-100 ГОСТ 3749-77 и щупа №4 ТУ2-034-0221197011-91.

Дистанционное кольцо должно быть выполнено из стали марок: В Ст.3 кл 2 ГОСТ 380-71 или сталь 15 ГОСТ 1050-74.

Разборка, осмотр и ремонт предохранительного клапана выполняется следующим образом:

- зажимают корпус клапана в приспособлении 31;

- после разборки все детали клапана необходимо промыть в керосине, после чего произвести обдувку сжатым воздухом до полного высыхания;

- отверткой отвернуть винт М 16xl-8g клапана (винт допускается изготавливать из стали 15 ГОСТ 1050-74);

- вынуть пружину клапана и осмотреть;

- при необходимости произвести зачистку концов пружины шлифовальной шкуркой №2 ГОСТ 5009-82, не допуская заусенцев;

- отклонение от перпендикулярности торцов пружины к оси пружины допускается не более 1 мм на всей длине пружины: замер производить приспособлением поверочным 6.

Визуально осматривают опорную торцевую плоскость, которая должна иметь не менее 0,75 витка.

Толщина конца опорного витка должна быть 0,4 мм, замер производят штангенциркулем ШЦ 1-125-0,05 ГОСТ 166-80.

После трехкратного сжатия пружина не должна давать остаточной деформации.

Излом, просадка пружины более 14±0,1 мм не допускается. Замер производят штангенциркулем ШЦ 1-125-0,05 ГОСТ 166-80.

Допускается подгибка во внутрь опорного витка под шарик до размера внутреннего диаметра пружины в свету не менее 4,5 мм. Вынимают седло, шарик и визуально осматривают.

Допускается постановка в клапан шарика диаметром не более 9,5 мм, замер производится штангенциркулем ШЦ 1-125-0,05 ГОСТ 166-80.

Эллипсность шарика, вмятины, риски, царапины глубиной более 2 мм не допускаются.

Визуально контролируется посадочное место шарика в корпусе клапана. При наличии дефектов седла посадочного места осадить его шариком.

При очистке клапана инструмент, наносящий риски, царапины на поверхности клапана, к применению не допускается.

Сопрягаемые поверхности должны быть притерты, не иметь повреждений. Риски, царапины на прилегающей поверхности выпускного устройства необходимо устранить.

Визуально осматривают корпус клапана. При повреждении резьбы в корпусе клапана более двух ниток клапан бракуется.

Предохранительные клапаны регулируют с помощью гидропресса на открытие при давлении рабочей жидкости (4,5±0,5) МПа.

Контролируют индикатором часового типа ИЧ-10 ГОСТ 577-68 глубину дроссельных просечек корпуса предохранительного клапана. Она должна быть в пределах 0,45-0,55 мм при ширине просечки 1,8±0,1 мм, которая замеряется щупом №82003 ТУ 2-034-0221197-011-91.

Сборку гасителя производят по узлам в последовательности обратной разборке. С помощью оправки запрессовывают оба сальника. Первый сальник ориентирован пружинкой наружу. Сальники (манжеты) устанавливают в сальниковой обойме зеркально в противоположные стороны: одна манжета для предохранения от утечек жидкости, вторая - для защиты от попадания пыли и влаги в гаситель. Перед сборкой манжеты выдерживают в рабочей жидкости не менее 10 мин.

В приспособлении 33 верстака сборки собирают предохранительные клапаны:

вкладывают в корпус клапана шарик, седло; пружины; заворачивают отверткой регулировочный винт; вкладывают в приспособление 20 уплотняющую манжету;

ключом 10 вворачивают клапан в приспособление 20; плунжерным насосом 21 по манометру 9 регулируют клапан на давление срабатывания (4,5±0,5) МПа.

После регулировки производят керновку регулировочного винта клапанов. Затем устанавливают днище цилиндра в приспособление 34, вкладывают в днище цилиндра дистанционное кольцо; пружину впускного клапана; диск; вворачивают ключом предохранительный клапан до упора; устанавливают стопорное кольцо; устанавливают уплотнительное алюминиевое кольцо в днище; напрессовывают при помощи молотка днище на цилиндр; зажимают шток в приспособлении 19 вверх поршнем, за нерабочую часть, вворачивают в поршень корпус клапана и одевают на поршень поршневое кольцо.

Шток переворачивают и одевают: алюминиевое кольцо, направляющую штока, обойму с сальником, уплотнительное кольцо, стопорное кольцо, гайку резервуара.

Наворачивают на гайку резервуара верхнюю головку.

Затем собирают цилиндропоршневую группу: устанавливают цилиндропоршневую группу в приспособление 18; используя для удержания цилиндра стойку 14 и рычаг 15, производят закачку масла до полного выхода штока и прекращения появления воздуха из под направляющей. Включение насоса подачи масла производится тумблером 13.

Окончательную сборку производят на приспособлении 17, предварительно залив в резервуар из под крана 12 масло в объеме 0,2 л.

Впрессовывают направляющую в цилиндр. Сопряжение цилиндра с направляющей уплотняют алюминиевым кольцом.

Диаметральный зазор между штоком и направляющей не должен быть более 0,мм.

Ключом 16 заворачивают гайку резервуара до упора, устанавливают кожух.

Наворачивают на шток верхнюю головку. Устанавливают новые резиновые втулки в головки крепления гасителя. По окончании сборки гаситель направляют на стендовые испытания.

2.11 Аккумуляторная батарея с улучшенными эксплуатационными характеристиками Во исполнение Указания МПС РФ № Г-376у от 17.02.2000 г. о запрете установки на вагоны аккумуляторов типа ВНЖ-300 Проектно-конструкторское бюро Департамента пассажирских сообщений МПС РФ разработало проекты на установку никель-кадмиевых аккумуляторных батарей производства ОАО «Завод АИТ».

Таблица 2.Перечень вариантов аккумуляторных батарей по типам вагонов Тип изделия Назначение 1 84KL160P Вагоны типа WLAB-200 (RIC) Вагоны типа 61-821; 61-826 с тележками MB 40.000; 47Д с выкатными и подвесными выкатными тележками 40KL180P Вагоны типа 6 1-5 17; 61-505; 61-516; 61-512 с аккумуляторными ящиками Вагоны типа 47Д с выкатными и подвесными выкатными тележками; 47 Д и 6140KL180PK 425 без выкатных тележек с аккумуляторными ящиками 90KL180P Вагоны типа 61-4170 (ТВЗ) 40KL250P Вагоны типа 61-4185 (ТВЗ) 40KL250P-I Вагоны типа 61-821; 61-826 (ТВЗ) с тележкой MB 40.40KL250PK Тверской вагон без выкатных тележек 40KL250PK-I Вагоны типа 47Д с выкатными и подвесными выкатными тележками Продолжение таблицы 2.1 Вагоны типа 61-820К; 61-Вагоны типа 47К/к с выкатными и подвесными выкатными тележками; 47К/к с 90KL250P выкатными тележками MB 40.000. Вагон-ресторан типа СК с выкатными тележками Вагоны типа 47К/к постройки до 1983 г. с выкатными тележками Вагоны типа 47К/к постройки до 1983 г. без выкатных тележек и вагон-ресторан 90KL250PK типа СК без выкатных тележек Вагон-ресторан типа СК без выкатных тележек; вагон типа 47К/к постройки до 84KL375PK 1983 г. без выкатных тележек Вагоны типа 47К/к постройки до 1983 г. без выкатных тележек и вагон-ресторан 90KL375P типа СК с выкатными тележками Вагоны типа 47К/к постройки до 1983 г. с выкатными тележками 90KL375PK Вагоны типа 47К/к с выкатными и подвесными выкатными тележками Условные обозначения аккумуляторных батарей:

40HK, KLMH180PK, где 40 – обозначение количества аккумуляторов в батарее или блоке батарей;

НК, К – обозначение электрохимической никель-кадмиевой системы (НК -по ТУ 16-90 ИЛВЕ.563330.001 ТУ, К - по МЭК 623, ГОСТ 27174-86, ГОСТ 26692-93);

L, М, Н – обозначение типа аккумулятора по режиму разряда;

L – аккумулятор длительного режима разряда;

М – аккумулятор среднего режима разряда;

Н – аккумулятор короткого режима разряда;

180 – численное обозначение номинальной ёмкости в ампер-часах;

Р – обозначение пластмассового исполнения бака аккумулятора;

К – обозначение поставки блоков аккумуляторов в каркасах.

Фактическая ёмкость аккумуляторов ВНЖ-300 составляет 210-280 А.ч, а при последующей эксплуатации быстро снижается до 150 - 180 А.ч, что при высоком внутреннем сопротивлении аккумуляторов серии ВНЖ не обеспечивает необходимое время работы электрооборудования вагона и сокращает срок службы батарей.

Металлические корпуса аккумуляторов серии ВНЖ подвержены коррозии, а необходимость добавления сернистых соединений в электролит приводит к дополнительным затратам на обслуживание.

По предложению ВНИИЖТа ОАО «Завод Автономных Источников Тока» разработал и выпускает щелочные никель-кадмиевые батареи 40KL180P, 40KL250P, 90KL250P, 90KL375PK, не уступающие лучшим зарубежным образцам и превосходящие отечественные батареи серии ВНЖ по качеству и техническим характеристикам, особенно при отрицательных температурах. Все эти батареи эксплуатируются с всесезонным калиевым электролитом, а полупрозрачный пластиковый антикоррозийный корпус аккумуляторов дает возможность вести визуальный контроль уровня электролита. На практике была подтверждена возможность эксплуатации аккумуляторов серии KL без смены электролита в течение 3 лет. Срок службы никель-кадмиевых батарей значительно выше, а объём работ по техническому обслуживанию значительно меньше, что делает их эксплуатацию экономически выгодной.

Батареи 40KL180P, 40KL250P, 90KL250P, 90KL375PK полностью соответствуют современным техническим требованиям Департамента Пассажирских Сообщений МПС РФ, что подтверждено совместными испытаниями, проведёнными специалистами ВНИИЖТ совместно с Приволжской железной дорогой. Эти батареи подтвердили свои высокие характеристики в условиях реальной эксплуатации на всех типах вагонов, в том числе на вагонах без кондиционирования и с кондиционированием воздуха, вагонахресторанах и специальных вагонах.

Немаловажно отметить, что аккумуляторы серии ВНЖ-300 при зарядке выделяют большое количество взрывоопасного газа, что приводит к возникновению опасных ситуаций на дорогах. В связи с этим, указанием МПС HP № Г-376у от 17.02.2000 г. и телеграммой МПС от 14.05.2001 г. предписывалось принять меры к безусловному выполнению указаний о замене аккумуляторных батарей ВНЖ-300 на никелькадмиевые, которые по своим техническим характеристикам имеют меньший (в три раза) объём выделяемых газов, что значительно снижает опасность взрыва.

Конструкционные элементы аккумулятора с ламельными электродами представлены на (рис.

2.17):

1 Борн. Обеспечивает съем тока, является клеммой для соединения аккумуляторов.

2 Пробка. Обеспечивает удобную заливку электролита и свободный выход газов при зарядке.

3 Болтовое соединение. Соединяет между собой электроды и обеспечивает передачу тока с электродов на токовывод (борн).

4 Контактные планки. Приварены к электроду и обеспечивают съем тока с электродов.

5 Электрод. Состоит из горизонтально расположенных ламелей, содержит активный материал, заключенный в стальную перфорированную ленту.

6 Ребро. Обеспечивает жесткость электрода и передачу тока на контактную планку.

7 Пластиковый сепаратор. Разделяет Рис. 2.17 Конструкционные положительный и отрицательный электроды, элементы аккумулятора обеспечивает свободную циркуляцию с ламельными электродами электролита между электродами.

Щелочной никель-кадмиевый аккумулятор состоит из ламельных положительных окисно-никелевых и отрицательных кадмиевых электродов, разделенных пластиковыми сепараторами, обеспечивающими стабильный межэлектродный зазор и свободную циркуляцию электролита.

Электроды аккумуляторов соединены с токовыводом (борном) болтовым или сварным соединением. Борны выведены через отверстия в крышке аккумулятора и закреплены гайками. Уплотнение борнов осуществляется уплотнительным кольцом.

На крышке аккумулятора расположен знак полярности «+», борны «+» и «–» выделены цветовой маркировкой колец.

Для заливки электролита на крышке аккумулятора имеется заливочное отверстие (горловина), закрытое пробкой с открывающейся крышкой.

Блок электродов помещен в стальной или пластмассовый бак.

Электролитом для аккумуляторов служит водный раствор гидрата окиси калия технического ГОСТ 9285-78 высшего сорта, плотности 1200±10 кг/м3 (1,19…1,21 г/см3) с добавкой 20±1 г/л гидрата окиси лития ГОСТ 8595-83. При температуре электролита ниже минус 30°С плотность электролита должна быть 1,26…1,28 г/см3 без добавки гидрата окиси лития.

В процессе работы аккумулятора происходит обратимая электрохимическая реакция:

заряд> 2Ni(OH ) + Cd(OH ) 2NiO OH + Cd + 2H O 2 2 < разряд Преимущества щелочных никель-кадмиевых аккумуляторов:

1. Диапазон предельных температур окружающей среды -40...+45 °С.

2. Сохранение работоспособности после длительного пребывания при температуре до - 60 °С.

3. Устойчивость к воздействию механических нагрузок, работоспособность после глубоких разрядов, кратковременных замыканий, длительного хранения.

4. Исключена возможность мгновенного отказа.

5. Аккумуляторы серии KL, КМ, КН соответствуют требованиям Международного Стандарта МЭК 623.

6. Улучшенная активная масса аккумуляторов серии KL, КМ, КН позволяет аккумуляторам заряжаться при напряжении не более 1,5В на аккумулятор при работе в буферном режиме (параллельно с генератором или стабилизатором) и при этом в 3-4 раза снижается расход воды и, следовательно, периодичность обслуживания (не чаще одного раза в 3 месяца).

7. Полупрозрачный корпус аккумулятора серии KL, KM, KH позволяет вести визуальный контроль уровня электролита, на корпусе аккумуляторов нанесены риски максимального и минимального уровня электролита.

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 | 9 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.