WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 9 |

Батареи в соответствии с рис. 2.7 имеют круглую опорную плиту, на которой смонтированы трубы с фланцами. Фланцы труб предусмотрены для соединения с фланцами водоналивных, переливных, сигнальных, контрольных и распределительных труб. Опорная плита имеет по окружности отверстия под шпильки фланца бака, служащие для закрепления присоединительной батареи.

На вагонах постройки России в бак по торцам вварены водозаправочные и переливные трубы.

2.5.1 Устройство запорного клапана На рис. 2.8 показан запорный клапан, смонтированный на водоналивных трубах присоединительной батареи /16/.

Запорный клапан состоит из клапанной коробки 1 с двумя штуцерами 2, внутри которых размещены предохранительные фильтры 3. Штуцера предназначены для установки и крепления на водоналивных трубах 4 запорного клапана с помощью гайки 5.

На штуцерах 2, внутри клапанной коробки 1, размещены два подпружиненных клапана 6, каждый из которых может находиться в открытом или закрытом положении в зависимости от того, с какой стороны производится заправка вагона водой. Через дно клапанной коробки 1 пропущен ниппель 7, для соединения вышерасположенной полости с переливной трубой 8 гибкой трубой 9 с наконечником 10. Гибкая трубка 9 крепится на переливной трубе 8 хомутами или проволокой 11, образуя сигнализацию окончания заполнения бака водой. На клапанной коробке 1 расположена полая стойка 12 с клапаном 13. На клапане неподвижно смонтирован отражатель 14 с подвижным относительно его оси рабочим цилиндром 15, седлом 16 и поплавком 17.

2.7 Присоединительная батарея с межосевым размером наливных труб 90 мм 2.8 Запорный клапан, смонтированный на водоналивных трубах присоединительной батареи 2.5.2 Работа запорного клапана При подаче воды в бак через одну из водоналивных труб 4 (в соответствии с рис.

2.8) клапан 6 клапанной коробки 1 под напором воды открывается и соединяет между собой полости клапанной коробки 1, отражателя 14, рабочего цилиндра 15 и бака. Через кольцевой зазор, образованный клапаном 13 и седлом 16, поступающая вода сливается в бак. При достижении в баке требуемого уровня воды, поплавок 17 с рабочим цилиндром 15 перемещаясь вверх, уменьшает кольцевой зазор между клапаном 13 и седлом рабочего цилиндра 15. Уменьшение проходного сечения создает давление воды в рабочем цилиндре 15 в результате вода через кольцевой зазор, между стенками отражателя 14 и рабочего цилиндра 15, поступает в полость между днищем отражателя 14 и днищем рабочего цилиндра 15, создавая достаточную силу для контакта седла 16 с клапаном 13. Поступление воды в бак прекращается. Одновременно вода из клапанной коробки 1 через ниппель 7 и гибкую трубку 9 направляется в переливную трубу 8.

Тонкая струя воды под вагоном сигнализирует об окончании заполнения бака водой.

Для установки запорных клапанов черт. К-0497.00.00.000 на различные модели пассажирских вагонов Тверского вагоностроительного завода разработаны специальные проекты К-0199.00.00.000… К-0899.00.00.000. Пример установки запорного клапана в баке вагона приведен на рис. 2.9.

Рис.2.9 Пример установки запорного клапана в баке вагона: 1 - бак; 2 - коллектор;

3 - запорный клапан; 4 - переливная труба; 5 - люк Гарантия на запорный клапан при соблюдении правил монтажа 5 лет. Срок службы запорного клапана по основным металлическим элементам равен сроку службы вагона.

2.6 Система автоматической заправки пассажирских вагонов водой Давней и наболевшей проблемой железнодорожного транспорта до сих пор является нерешенная задача экономной заправки пассажирских вагонов водой.

Как известно, на пассажирских вагонах нет устройств, которые исключали бы перелив питьевой воды на железнодорожный путь после заполнения бака, а также обеспечивали слив воды из шлангов в колодец. Вода, поступающая в бак, попросту сливается на железнодорожное полотно до момента закрытия вентиля в колодце. Летом на междупутье образуются лужи, зимой – ледяные наросты, препятствующие техническому обслуживанию вагонов.

Инновационно-внедренческой фирмой Дергачева (ныне НПП Дергачева) разработано, испытано и готово к производству «Устройство подачи и слива воды из шлангов». Вместе с запорным клапаном черт. К-0497.00.00.000 создана система автоматической заправки пассажирских вагонов водой (рис.2.10). После срабатывания автономного запорного клапана в баке вагона устройство автоматически отключает подачу воды, а остатки воды из заправочной трубы и из шлангов сливаются в колодец.

Рис. 2.10 Система автоматической заправки пассажирских вагонов водой В случае отсутствия запорного клапана на вагоне перегиб шланга служит сигналом для отключения устройством подачи воды и сигналом начала слива остатков воды в колодец из заправочной трубы и шлангов.

2.7 Прибор контроля натяга внутренних колец подшипника ПС-219.Предприятие «Микроаккустика» производит прибор для контроля натяга внутренних колец подшипника ПС-219.01. Прибор основан на принципе измерения затухания колебаний стального шарика, падающего на кольцо, напрессованное на шейку оси.

Прибор предназначен для неразрушающего контроля натяга (определения ослабления посадки) внутренних колец роликовых подшипников качения №3042726Л1М и №30-232726Л1М после их горячей посадки на шейки осей РУ1 и РУ1Ш колесных пар железнодорожных вагонов.

Объекты контроля:

- внутреннее стальное кольцо с буртом (ребордой) из состава роликового подшипника №30-42726Л1М после горячей посадки на шейку оси колесной пары;

- внутреннее стальное кольцо без бурта (реборды) из состава роликового подшипника №30-232726Л1М после горячей посадки на шейку оси колесной пары.

Контроль производится в составе колесной пары.

Посадочный диаметр шейки оси колесной пары 130+0,025/+0,052 мм.

Наружный диаметр кольца подшипника, сопряженный с посадочным местом прибора ПС-219.1, составляет 158-0,04 мм.

Функции прибора: контроль натяга кольца, посаженного на шейку оси колесной пары; вывод на дисплей электронного блока информации о натяге; накопление информации о проверяемых колесных парах и передача ее на компьютер.

Прибор позволяет выполнять следующие операции: ввод технологической информации; тест прибора на СОП; контроль детали (кольца, посаженного на шейку оси); запись параметров натяга; передача информации на компьютер; просмотр информации о предприятии-изготовителе прибора; установка даты и времени;

тестирование памяти; оценка напряжения батареи.

Операция «ввод технологической информации» позволяет вводить в память прибора в цифровой форме информацию об оси колесной пары.

Операция «тест прибора на СОП» сводится к проверке работоспособности прибора с использованием стандартного образца предприятия СОП-НО-219.1 или СОП-НО-219.101.

Операция «контроль детали» заключается в выявлении колец, натяг которых меньше 30 мкм.

Операция «запись параметров натяга» предусматривает запоминание натяга в ОЗУ (в случае несоответствия его норме).

Операция «передача информации» на компьютер предусматривает передачу на компьютер данных, полученных и введенных в прибор в рамках операций ввода технологической информации, определения и записи параметров натяга.

Операция «тестирование памяти» позволяет проверять исправность устройства памяти прибора.

Нормальные условия применения (используются при калибровке):

температура окружающего воздуха, °С от +15 до + 25°С;

относительная влажность воздуха, % от 30 до 80%;

атмосферное давление, кПа от 84 до (от 630 до 796мм рт.ст.) Рабочие условия применения температура окружающего воздуха, °С от + 5 до + 40°С;

относительная влажность воздуха при температуре + 30°С, % до 95;

атмосферное давление, кПа от 84 до 106,7.

Характеристики контроля Прибор выявляет:

- кольца, посаженные с натягом от 0 до 30 мкм (дефект посадки);

- кольца, посаженные с натягом более 30 мкм (нормальная посадка);

- кольца, имеющие грубые дефекты и дефекты материала. Время контроля одного кольца не более 2 минут.

Количество проверяемых колесных пар, информация о которых может храниться в памяти прибора, — не менее 400. В память прибора вводятся и хранятся:

- заводской номер вагона (необязательный параметр);

- заводской номер оси проверяемой колесной пары;

- код оси (детали);

- параметр сборки (информация о сборке колесной пары);

- год изготовления оси;

- код предприятия-изготовителя оси;

- личный номер дефектоскописта.

При проверке колец в памяти прибора автоматически фиксируются:

- дата и время проверки;

- код зоны контроля (для дефектной зоны);

- код дефекта (для дефектной зоны);

- параметр настройки (для дефектной зоны);

- заключение по колесной паре (при наличии дефектных зон).

Прибор питается от съемной аккумуляторной батареи.

Прибор выполнен в металлическом корпусе. В нижней части прибора имеется полукруглое посадочное место, ширина которого равна ширине дорожки качения кольца подшипника. При установке прибора на контролируемое кольцо посадочное место должно точно совпадать с дорожкой качения. На верхней панели прибора расположены жидкокристаллический дисплей, панель управления (рис.2.11) и уровень. Корпус прибора защищен кожаным чехлом. Аккумуляторная батарея подсоединяется к прибору с помощью байонетного соединителя.

Рис. 2.11 Верхняя панель прибора ПС-219.1:

1 – индикатор ПИТАНИЕ; 2 – кнопка ВКЛ; 3,6,7 – кнопки переключения состояний прибора; 4 – кнопки цифровой клавиатуры и выбора номера зоны контроля;

5 – кнопки цифровой клавиатуры; 8 – уровень, 9 – кнопка ПУСК;

10 – светодиодный индикатор дефекта; 11 – дисплей Кнопка ВКЛ предназначена для включения питания. Кнопки РЕЖИМ +/—, >, <, ПУСК позволяют включать различные режимы работы прибора.

Звуковой и световой (ДЕФЕКТ) индикаторы дефекта сигнализируют:

- об обнаружении дефекта;

- о нажатии любой кнопки;

- о недопустимых действиях дефектоскописта;

- об отказах прибора.

Перечисленные ситуации отличаются длительностью и количеством сигналов индикаторов. Трехкратное кратковременное свечение индикатора 10 наблюдается, если в прибор вводится ошибочная информация (например, 32-1; число месяца) или предпринята попытка сделать недопустимое переключение состояний.

Дисплей информирует о режиме прибора и результатах контроля кольца или СОП.

Информация высвечивается в двух строках дисплея, в каждой из которых может размещаться 16 символов. Номера позиций, в которых размещаются символы, нумеруются в каждой строке слева направо.

Основным устройством прибора является программируемый контроллер, который содержит микропроцессор, оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и постоянное запоминающее устройство (ПЗУ).

Контроллер осуществляет:

- управление прибором;

- обработку сигналов датчиков прибора;

- индикацию результатов контроля и состояний прибора на дисплее;

- сбор, хранение и передачу на компьютер результатов контроля.

Принцип действия прибора основан на возбуждении с помощью маятникового механизма упругих колебаний в материале кольца и последующей регистрации параметров затухающих колебаний маятника, которые зависят от величины натяга в месте посадки.

Для контроля натяга прибор устанавливается на дорожку качения роликов внутреннего кольца и располагается строго горизонтально по уровню, вмонтированному в верхнюю панель.

Кинематическая схема прибора ПС-219.1 приведена на рис.2.12.

При установке прибора на контролируемое кольцо подшипника КП поворачиваются кулачки К1 и К2. Толкатель кулачка К1 сдвигает заслонку ЗС, открывая шарику доступ к КП. Транспортное (исходное) положение шарика изображено пунктиром. Толкатель кулачка К2 сдвигает флажок Ф2, подготавливая срабатывание датчика ДП2. После включения питания прибора и подачи команды ПУСК производится опрос датчика ДП2 и при наличии КП включается электродвигатель Ml механизма взведения. С помощью червячного механизма приводится в движение захват шарика ЗХ.

Шарик поднимается из транспортного положения вверх до соприкосновения с выталкивателем ВТ. После соприкосновения с ВТ шарик высвобождается из захвата и падает на КП. Двигатель Ml выключается, MB останавливается. После падения шарика на КП подсчитывается время десяти соударений шарика и КП (фиксируются прохождения шариком оптопар VD3-VD2, VD4-VD1) и делается заключение о степени натяга кольца КП на ось колесной пары. Затем вновь включается двигатель Ml, захват движется вниз и захватывает шарик. В этот момент флажок Ф1 проходит мимо датчика ДП1, по сигналу которого выключается электродвигатель Ml. Шарик фиксируется захватом ЗХ в транспортном положении. После снятия прибора с КП кулачок Кповорачивается и заслонка ЗС закрывает отверстие в корпусе прибора, предохраняя шарик и подвес от возможных повреждений.

Рис.2.12 Кинематическая схема прибора ПС-219.1:

КП – проверяемое кольцо подшипника; К1 – кулачок открывания заслонки; ЗС – заслонка; К2 – кулачок датчика наличия КП; Ф2 – флажок датчика наличия КП; ДП2 – датчик наличия КП; БП – блок пролетных оптопар; VD1,VD2 – фотодиоды; VD3,VD4 – светодиоды; пара фотодиод VD1 и светодиод VD4 составляют датчик положения ДПЗ, пара фотодиод VD2 и светодиод VD3 составляют датчик положения ДП4; Ш – шарик, ПД – подвес шарика; MB – механизм взведения шарика; M1 – электродвигатель привода;

ПР1 – привод MB; ЗХ – захват шарика; Ф1 – флажок датчика транспортного положения шарика; ДП1 – датчик транспортного положения шарика; ВТ – выталкиватель шарика из захвата Основными причинами, вызывающими погрешности при измерениях, являются загрязнения, намагниченность деталей и вибрации. Загрязнения и намагниченность приводят к перебраковке деталей, а вибрации могут способствовать пропуску дефектов.

В связи с этим необходимо:

- место контроля располагать вдали от станков и механизмов;

- прекращать контроль при перемещении очередных колесных пар.

Не допускать на контроль колесные пары с остаточной намагниченностью более 200 А/м. Для контроля намагниченности применять прибор МФ-107А или приборы серии Ф-205 любой модификации производства ООО «Микроаккустика».

Для исключения ошибок контроля подаваемые на контроль колесные пары должны быть всегда ориентированы одинаково. Подшипник, расположенный у галтели шейки, называют задним, а у ее торца — передним. Отсчет зон контроля должен производиться от торца оси, на котором выбит ее номер. Эта сторона оси считается правой.

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 9 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.