WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 9 |

Помимо Госпрограммы приобретен и внедрен в ЛВЧД Самара современный комплекс виброаккустической диагностики редукторов от средней части оси «Вектор-2000» для обнаружения дефектов подшипников и зубчатых передач без разборки узла. В целях повышения качества ремонта ответственных узлов пассажирских вагонов приобретены стенды динамической балансировки муфт сцепления генераторов и карданных вагонов (СБС 904 и СБС-903) производства НИТИ «Тесар» (г.Саратов).

Регламентом предусматривается испытание гидравлических демпферов на специальном стенде, оборудованном системой диагностики. Отделения по ремонту гидравлических гасителей доукомплектованы испытательным стендом «ЭНГА» (ЛВЧД Уфа) и поточной линией «ЭНГА», что позволит проведение объективного контроля работоспособности гасителя и расчета его параметров и способствует повышению производительности труда в отделении ремонта гидрогасителей за счет сокращения времени диагностики.

В целях обмена технологической информацией приобретены переносные радиостанции Моторолла GР 340 и стационарные станции для связи «машинистЛНП» Моторолла GР 350.

Актуальность задач повышения уровня обеспечения безопасности движения обуславливается рядом факторов: структурным реформированием железнодорожного транспорта; изменениями в федеральной законодательной базе в части безопасности товаров и услуг, к которым относятся и услуги по перевозке пассажиров; интеграцией российских и западноевропейских железных дорог;

новыми возможностями современных информационных технологий.

В хозяйстве пассажирских сообщений основными причинами случаев брака являются неисправности, связанные с заменой колесных пар.

В целях сокращения эксплуатационных расходов, связанных с износом колесных пар, для своевременного выявления их дефектов и исключения влияния «человеческого фактора» на качество обслуживания и ремонта согласно указанию МПС № Е-71у от 30 января 2002 года приобретены программируемые дефектоскопы «ПЕЛЕНГ» УД2-102 и МАИК.

2.2 Регулируемый продольный поводок Регулируемый продольный поводок НПП Дергачева /15/ в отличие от традиционного производства ОАО ТВЗ обладает постоянными жесткостными характеристиками упругодемпфирующих элементов в течение всего срока службы, обеспечивает регулировку надрессорной балки тележки с заданными техническими параметрами, обеспечивает необходимый преднатяг резиновых элементов, имеет закрытые резьбовые соединения, имеет повышенный срок службы (5 лет вместо 1 года).

Поводок предназначен для осуществления упругой шарнирной связи рамы тележки и надрессорной балки в тележках типа КВЗ ЦНИИ. Работа поводка заключается в ограничении относительных углов поворота рамы тележки и надрессорной балки в горизонтальной плоскости, а также восприятии сдвигающих продольных усилий, действующих на центральное подвешивание.

2.2.1 Устройство и технические характеристики Поводок К-0493.00.00.000/1(рис. 2.1) состоит из двух тяг: левой 5 и правой 8.

Необходимая длина поводка (расстояние между осями поводковых кронштейнов) устанавливается путем свинчивания или развинчивания тяг и фиксируется с помощью стопорной гайки 6. Для защиты резьбового соединения тяг от попадания влаги и грязи в кожухе стопорной гайки установлено резиновое уплотнительное кольцо 7. Амортизирующие блоки 4 устанавливаются с обеих сторон поводковых кронштейнов и выполняют роль упругих шарниров. Каждый из четырех амортизирующих блоков поводка состоит из обоймы поз. 4.1. резинового кольца амортизатора поз. 4.2. и дистанционной втулки поз. 4.3. С внутренней стороны поводковых кронштейнов нагрузка на амортизаторы осуществляется через тяги поводка, с внешней – через упорно-стопорные устройства типа «Краб» 3.

Необходимый расчётный преднатяг амортизаторов автоматически обеспечивается размером двух сомкнутых дистанционных втулок поз. 4.3. при затянутых болтах 1, для фиксации которых служат стопорные шайбы 2. Контролем затяжки болтов является размер 110+1 мм.

Технические характеристики Продольная жесткость (жесткость вдоль оси поводка) 2600 – Поперечная жесткость комплекта из двух поводков, кг/см 53 – Масса поводка, кг 26,2.2.2 Монтаж поводка на тележку Одним из условий правильной установки поводка является соответствие его длины расстоянию между осями кронштейнов крепления поводка, которое на тележках типов КВЗ ЦНИИ и ТВЗ ЦНИИ-М разных модификаций и различных годов постройки находится в диапазоне от 915 до 960 мм. Для установки необходимой длины поводок имеет базовые поверхности, размер «А» между которыми является переменной величиной, зависящей от фактического расстояния между осями поводковых кронштейнов. Так, например, при расстоянии между осями поводковых кронштейнов 950 мм размер «А» равен 120 мм, при 940 мм – 110 мм, при 960 мм – 130 мм и т.д. Установка необходимого размера «А» при монтаже обеспечивает такую длину поводка, при которой надрессорный брус удерживается в нужном положении, а амортизирующие блоки имеют одинаковое сжатие, т.е. равномерную нагрузку, что является одним из условий долговечной работы амортизаторов.

От правильной установки поводка зависит надежность и долговечность работы как самого поводка, так и смежных узлов тележки: гидрогасителей, вертикальных упоров рамы и надрессорного бруса, центрального (люлечного) подвешивания, а также колесных пар.

Для определения размера «А» используются:

1) технологические вкладыши К-0397.00.000 (один или два) – поводок совместно с двумя вкладышами позволяет проводить регулировку положения надрессорного бруса, в том числе и в условиях эксплуатации;

2) устройство для определения размера между базовыми поверхностями поводков.

Перед установкой поводка на тележку необходимо очистить контактные поверхности поводковых кронштейнов от грязи, следов коррозии. Имеющие выработку или пораженные коррозией детали поводковых кронштейнов необходимо восстановить до альбомных размеров. (Инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров РТМ 32 ЦВ 201-88; п.6.Руководства (ДР 4255/ ЦВ)).

Зазоры между боковыми вертикальными скользунами тележки и надрессорной балки должны соответствовать таблице 2.1.

Таблица 2.Зазоры тележки Минимальный зазор Суммарный зазор с одной стороны тележки между боковыми не более, мм вертикальными Тип тележки После постройки, ТО-3 (единая скользунами тележки и плановых видов техническая ТО-надрессорной балки ремонта ревизия) (с одной стороны), мм КВЗ ЦНИИ I 5 20 25 КВЗ ЦНИИ II 5 20 25 КВЗ ЦНИИ М 5 20 25 Перед монтажом при всех видах технического обслуживания и ремонта на поверхности деталей поводка нанести смазку ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8783-73. При отсутствии смазки ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73 допускается применять графитную смазку УСсА ГОСТ 3333-80 или солидол Ж ГОСТ 11033-70. Для предотвращения коррозии резьбовых соединений запрещается использовать другие виды смазок.

Установку поводка на тележку производить на выверенном участке железнодорожного пути под тарой вагона. В эксплуатации допускается установку поводков производить на прямолинейном участке пути под тарой вагона при отпущенных тормозах тележек.

Основным способом монтажа является установка поводка с применением двух технологических вкладышей. Этот способ является универсальным и может быть использован при любых видах технологического обслуживания и ремонта.

2.3 Диагностирование технического состояния колес с помощью МАИК Малогабаритный автоматизированный измеритель колес МАИК предназначен для измерения диаметра и толщины гребня. МАИК позволяет производить измерения без выкатки колесных пар из-под вагона, автоматически вычислять разность диаметров колес на колесной паре, автоматически производить разбиение колесных пар на группы по диаметру для формирования вагонных тележек.

Технические характеристики Измеряемые диаметры колес, мм 844 – Точность измерения диаметра, мм + 0,Измеряемая толщина гребня, мм 24 – Точность измерения толщины гребня, мм + 0,Объем хранимой информации, не менее 44000 измерений Напряжение питания, В 5,3 – 6,Рабочий диапазон температуры, С -30 +Масса, кг, не более:

Измерительный блок Стационарный блок Габаритные размеры, мм Измерительный блок 540х180хСтационарный блок 1000х500хМАИК состоит из измерительного блока (ИБ), изображенного на рис.2.2, и стационарного блока (СБ), изображенного на рис. 2.3.

Применение МАИК позволяет повысить точность измерения благодаря конструкции, обеспечивающей правильное позиционирование измерителя на колесе, и автоматическому усреднению результатов измерения в нескольких точках колеса.

Наличие долговременной энергонезависимой памяти позволяет осуществлять контроль за процессом измерения, а также накапливать статистическую информацию.

Положение ИБ при измерении изображено на рис. 2.4 (вид со стороны внешней грани колеса) и рис. 2.5 (вид сбоку).

2.4. Полуавтоматический контроль блоков роликовых подшипников Особенностью процесса полной ревизии букс, комплектования и ремонта подшипников является потребность в точных измерениях.

Рис. 2.2 Измерительный блок:

1 – скобы измерителя; 2 – роликовые опоры; 3 – ролики кронштейнов; 4 – шток датчика диаметра; 5 – датчик толщины гребня; 6 – электронный блок; 7 – тумблер питания; 8 – крышка батарейного отсека Рис. 2.3 Стационарный блок На рис. 2.3 условно изображены составные части стационарного блока:

1 – дисплей; 2 – системный блок ПЭВМ; 3 – клавиатура; 4 – принтер Рис. 2.4 Положение измерительного блока при измерении Рис. 2.5 Положение измерительного блока (вид сбоку ) Начиная с 1998г., широкое распространение получили электронные приборы для измерения подшипников и их деталей. Прибор модели 4156 фирмы «РОБОКОН» (в дальнейшем «прибор») предназначен для контроля блоков роликовых подшипников, стоящих из наружного кольца и сепаратора с роликами. Прибор используется для выходного и входного контроля блоков роликовых подшипников с паспортизацией выходных параметров:

- разноразмерность роликов по диаметру;

- разноразмерность роликов по длине;

- радиальный зазор;

- осевой зазор.

На приборе, помимо окончательного контроля выходных параметров, осуществляется сортировка собранных блоков на размерные группы по радиальному зазору.

Результаты контроля печатаются на бумагу и отображаются на мониторе персонального компьютера, входящего в состав прибора.

Прибор полуавтоматический для контроля блоков роликовых подшипников (рис.2.6) состоит из измерительной позиции 1, блока электронного 2, персонального компьютера IВМ, в комплект которого входит системный блок 4, монитор 3, клавиатура 6 и принтер 5.

Рис. 2.6 Полуавтоматический прибор для контроля блоков роликовых подшипников «РОБОКОН» модели Измерительная позиция включает следующие основные элементы: корпус сварной конструкции, оправку, скобу для контроля отклонения длин роликов от их среднего значения и контроля осевого зазора в контролируемом блоке, скобу для контроля отклонения диаметра роликов от их среднего значения, устройство поджима ролика, привод вращения контролируемого блока, механизм арретирования.

Электронный блок закреплен на верхней плите корпуса измерительной позиции. В корпусе блока установлены: комплект плат первичной обработки сигналов индуктивных преобразователей; комплект плат, образующих источник питания прибора.

Технические характеристики прибора «РОБОКОН» модели 4156 приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.Технические характеристики электронного прибора модели Характеристика Величина 1 Состав прибора Измерительная позиция Блок электронный Комплект персональный компьютер IВМ РС - Продолжение таблицы 2.2.

1 Характеристика контролируемого подшипника:

Наружный диаметр подшипника, мм Ширина подшипника, мм Диаметр отверстия по роликам, мм 158,00…158,Диаметр роликов, мм 31,920…32,Длина роликов, мм 51,904…52,Количество роликов в подшипнике:

с латунным сепаратором с полиамидным сепаратором Масса подшипников, кг Контролируемые параметры:

Разноразмерность роликов по диаметру, не более, мм 0,Разноразмерность роликов по длине, не более, мм 0,Средний диаметр отверстия по роликам, мм 158,000…158,Осевой зазор, мм 0,05…0,Принцип действия Сравнение с мерой Тип преобразователя Индуктивный Диапазон измерения датчиков, мкм ±200, ±Дискретность отсчетного устройства, мм 0,Предельная погрешность прибора при контроле:

разноразмерности роликов по диаметру, мм 0,разноразмерности роликов по длине, мм 0,среднего диаметра по роликам, мм 0,осевого зазора, мм 0,Загрузка-выгрузка изделий Ручная Время контроля одной детали, мин Время работы прибора без проверки настройки, час Габаритные размеры прибора без персонального компьютера, мм 655х530хМасса прибора без персонального компьютера, не более, кг Характерной особенностью работы прибора является то обстоятельство, что при завершении автоматического цикла подается звуковой сигнал и на мониторе появляются результаты контроля, причем очередная строка протокола окрашивается в зеленый цвет (если блок годен) и в красный цвет (при наличии брака).

Применение данного прибора наиболее эффективно при использовании его в составе производственно-метрологической СИСТЕМЫ, образованной на базе измерительных приборов фирмы «РОБОКОН». Система включает в себя, кроме данного прибора:

- полуавтомат для контроля и сортировки роликов модели 4155;

- полуавтомат для контроля и сортировки наружных колец модели 4161;

- скобу для сортировки внутренних колец по диаметру дорожки качения модели 4150М-158;

- прибор для сортировки внутренних колец по среднему диаметру отверстия модели 4152-130;

- скобу для сортировки шеек осей на размерные группы модели 4150М-130.

2.5 Запорный клапан Запорный клапан предназначен для отключения подачи воды в систему водоснабжения пассажирского вагона после заполнения ее водой. Запорный клапан снимает давление воды в шланге после закрытия крана в колонке.

Технические характеристики Габаритные размеры:

высота, мм 290+диаметр, мм Масса, кг 2,Максимальное давление воды в заправочной магистрали, МПа Вероятность безотказной работы [Р(t)] за 2 года 0,На вагонах постройки Германии баки системы водоснабжения пассажирских вагонов оборудованы съемными устройствами – присоединительными батареями.

Присоединительные батареи находятся внутри баков и предназначены для заправки баков водой и распределения ее по потребителям вагонов. В зависимости от типа и года постройки вагонов водяные баки могут быть оборудованы тремя основными типами присоединительных батарей. Первый тип с двумя водоналивными трубами и одной переливной трубой. Два других типа – с двумя водоналивными трубами и двумя переливными трубами. Последние две присоединительные батареи отличаются расположением водоналивных и переливных труб.

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 9 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.