WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 9 |

кузов вагона и автосцепное Вагон 6,29 36,4 30,устройство тележку Вагон 11,52 11,52 0,2 Гаситель колебаний Вагон 3,64 3,64 0,3 Раму суфле с резиновым баллоном Вагон 3,10 3,10 0,Тормозное оборудование: Вагон 10,57 14,71 4,воздушную магистраль Вагон - 8,35 8,электропневматич. тормоз Вагон 11,14 11,14 0,подводящие трубы к стоп-крану (с Труба 3,66 3,66 0,изготовлением) (2 шт.) Замки и металлические детали 5 Вагон 8,33 23,28 14,вагона 6 Систему водоснабжения Вагон 5,04 59,3 54,7 Систему отопления Вагон 8,10 69,0 60,Электрооборудование Вагон - в том числе:

генератор (ДУГГ-28) Вагон 13,5 13,5 0,генератор(2 ГВ -003.008) Вагон - - 8 генератор(2 ГВ – 008) Вагон - - генератор(2 ПВ.001.2) Вагон - - генератор(2 ГВ – 003) Вагон - - ящик пусковой генератора Вагон 1,09 1,09 0,пульт управления, панели Вагон 9,84 26,6 16,Блок системы:

пожарной системы «Тесла» Вагон 6,24 диодных ограничителей Вагон 2,40 регулировки напряжения генератора Вагон 1,89 контроля букс с позисторными Вагон 0,69 датчиками выпрямитель кремниевый Вагон 1,37 2,04 0,Продолжение таблицы 1.1 2 3 4 5 Преобразователи тока для электробритв Вагон 0,55 0,64 0,10 люминесцентного освещения Вагон 3,27 3,27 0,пусковое сопротивление Вагон 0,20 люминесцентного освещения Ящик подвагонный с 11 Вагон 0,47 предохранителями 12 Высоковольтное оборудование Вагон 8,39 21,5 13,13 Сеть освещения Вагон 12,90 26,6 13,Электродвигатель:

пылесоса Вагон 1,04 1,12 0,насоса циркуляционного Вагон 1,04 1,12 0,сигнализация звонковая Вагон 0,804 0,804 0,15 Система вентиляции Вагон 5,23 5,23 0,16 Радиооборудование Вагон 0,99 3,70 2,17 Система контроля нагрева букс Вагон 4,54 4,79 0,18 Редукторно-карданный привод Вагон 12,62 19,3 6,19 Аккумуляторные батареи Вагон 19,31 19,31 0,Установку кондиционирования Вагон 20,43 - 48,воздуха 20 холодильное оборудование КВ Вагон - 10,1 электрооборудование КВ Вагон - 31,10 компрессор холод. установки КВ Вагон - 27,62 Установку охлаждения питьевой 21 Вагон 3,14 10,2 7,воды Модернизация и 22 Вагон - 20,0 20,усовершенствование узлов 23 Кровельные работы Вагон 8,47 - Малярные работы: Вагон 32,33 36,76 4,снаружи окрасить Вагон - 19,6 внутри окрасить Вагон - 7,71 знаки и надписи на кузов нанести Вагон - 1,74 тележки, приборы автосцепки, 7,рамы и балки вагона, ящики Вагон 7,71 7,аккумуляторные 25 Обойные работы Вагон 1,38 69,10 67,26 Столярные работы Вагон 23,245 312,0 288,27 Электросварочные работы Вагон 7,80 16,50 15,28 Гальванические работы Вагон - 6,98 6,29 Полировочные работы Вагон - 15,40 15,30 Промывка вагона (внутри) Вагон 7,41 26,70 19, Всего: 292,70 950,77 720,Анализ объемов регламентных работ при деповском ремонте и КР-1 /4, 5/, а также трудозатрат (трудоемкостей) на их выполнение, приведенных в табл. 1.4 для жесткого купейного вагона, свидетельствует о значительной разнице этих показателей. Поэтому при организации на вагоносборочном участке поточного ремонта вагонов с разными видами ремонта требуется создание поточных линий, специализированных на одном из них – ДР или КР-1.

Наличие на участке трех ремонтных путей позволяет организовать три специализированные поточные линии:

- две поточные линии по деповскому ремонту вагонов без кондиционирования воздуха;

- одна поточная линия по деповскому ремонту вагонов с кондиционированием воздуха, вагонов-ресторанов и КР-1 вагонов всех видов.

1.1.4 Технологический процесс ремонта вагонов Перед постановкой вагонов в ремонт их необходимо очистить от мусора, угля и шлака, промыть внутри и снаружи, продезинфицировать. Особое внимание необходимо обращать на очистку санитарных узлов. Вместе с вагонами в депо должны быть переданы технические паспорта, формуляры, сопроводительные листы ВУ-26, справки санэпидемстанции о выполнении промывки и дезинфекции вагонов, технические описи несъемного оборудования инвентаря вагонов.

Запрещается снимать с вагонов, направляемых в ремонт, отдельные части и оборудование или заменять их.

В вагонном депо до постановки на ремонтную позицию каждый вагон осматривают заместитель начальника вагонного депо по ремонту, старший мастер вагоносборочного участка или мастер, вместе с приемщиком вагонов, проверяют по трафарету правильность отцепки вагона для ремонта и определяют объем с последующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ формы ВУ-22а.

Дефектная ведомость служит документом, определяющим техническое состояние вагона, и основанием для получения необходимых материалов и запасных частей из кладовой депо.

В общем случае производственный процесс характеризуется принципиальной схемой ремонта вагонов, представленной на рис. 1.3.

Как видно из рис. 1.3, технологический процесс ремонта вагона включает в себя следующие этапы: подготовку вагона к ремонту, разборку вагона, собственно ремонт вагона и его оборудования, сборку вагона, обкатку и испытание оборудования и наружную окраску вагона.

Для обеспечения требуемого качества малярных работ большое значение имеет степень очистки поверхности кузова от старой краски и коррозионных повреждений. Удаление старой краски с кузова вагона является наиболее трудоемкой операцией, требующей значительных затрат физического труда и времени, а также весьма проблематична с точки зрения создания средств для ее механизации.

Приемка вагона в ремонт Мойка сборочных единиц Разборка на детали Очистка, мойка вагона Очистка и мойка деталей Разборка вагона Дефектация деталей Склад деталей, Склад Склад подлежащих годных негодных ремонту деталей деталей Ремонт кузова и оборудования на вагоне Ремонт деталей Склад покупных и Комплектование изготовленных деталей Общая сборка вагона Сборка Обкатка и испытание Обкатка и испытание вагона сборочных единиц Окраска Окраска вагона сборочных единиц Склад Сдача вагона сборочных единиц Рис. 1.3 Принципиальная схема ремонта вагонов в депо 1.1.5 Новые технологии окрашивания пассажирских вагонов На сети железных дорог России эксплуатируется свыше 26 тыс. пассажирских вагонов и 7,5 тыс. секций электропоездов. Ежегодно более 65% вагонов и 40% электропоездов подвергаются перекраске вследствие низкого качества лакокрасочного покрытия их кузовов (рис. 1.4). Стоимость окрашивания одного пассажирского вагона составляет 5,7-10,6 тыс. руб., а секции электропоезда - 8,6 тыс. руб. На эти цели расходуется около 1,3 тыс. т лакокрасочных материалов общей стоимостью свыше млн. руб., в воздушную среду выбрасывается более 30% летучей части материалов.

Тем не менее пассажирские вагоны после окрашивания при деповском и капитальном ремонте в первый же год эксплуатации в значительной степени теряют декоративный вид, лакокрасочное покрытие подвергается быстрому разрушению:

появляются меление, микротрещины, сколы, нарушение сплошности и другие дефекты.

Низкое качество защитного покрытия на кузовах вагонов объясняется следующими причинами:

• использованием лакокрасочных материалов невысокого качества, материалы в ряде случаев приобретаются без сертификатов и соответствующей документации у поставщиков-посредников;

• несовершенной подготовкой металлических поверхностей кузовов вагонов перед окрашиванием;

• низким уровнем технологий окрашивания при деповском и капитальном ремонте, включая шпатлевочно-шлифовочные работы, отсутствием механизированных методов нанесения покрытий.

Сегодня пассажирский подвижной состав в основном окрашивается алкидными лакокрасочными материалами различных цветов. Однако они быстро теряют свои декоративные свойства: исчезает блеск, покрытие выцветает, появляется меление и значительно увеличивается грязеудержание, что приводит к деструкции пленки. Потеря декоративных свойств ведет к разрушению покрытия и коррозии металлической поверхности вагонов вследствие проникновения влаги и других агрессивных агентов через пленку покрытия. Это происходит, когда покрытия, предназначенные для защиты от коррозии и обладающие высокой степенью непроницаемости для агрессивной среды, теряют эти свои защитные свойства.

Основные направления повышения качества окрашивания пассажирского подвижного состава, разработанные ВНИИЖТом /10/, графически представлены на рис.1.5.

Перспективными лакокрасочными материалами, предназначенными для длительной противокоррозионной защиты вагонов в атмосферных условиях, являются материалы на эпоксидной, акриловой и полиуретановой основах. Покрытия из этих материалов обладают высокой атмосферостойкостью, хорошими декоративными свойствами, высоким комплексом физико-механических характеристик, стойкостью к воздействию низких температур (до минус 6°С). Кроме того, они сохраняют высокие защитные свойства в течение 10 лет. Использование таких покрытий позволит не проводить ежегодной перекраски вагонов и значительно сократить их простой в ремонте, сэкономить большое количество дорогостоящих лакокрасочных материалов.

Качество окрасочных работ во многом определяется выбором окрасочного оборудования для таких технологических операций, как шлифование, нанесение покровных слоев, восстановление дефектов и др. Получение качественного декоративного покрытия с повышенным сроком службы возможно при использовании механизированных методов нанесения - безвоздушного или пневматического методов распыления.

Опыт эксплуатации на железных дорогах России вагонов с покрытиями на основе эпоксидных, акриловых и полиуретановых лакокрасочных материалов показал, что в течение 7 - 10 лет на поверхности их кузовов не наблюдается разрушений ни покрытия, ни металла и сохраняется декоративный вид вагонов. Защитная способность покрытия на указанных вагонах оценивается баллом 1 по ГОСТ 9.407 «Покрытия лакокрасочные.

Метод оценки внешнего вида». Эта методика основывается на показателях изменения защитных и декоративных свойств покрытий по пятибалльной системе, причем балл показывает отсутствие каких-либо разрушений декоративных и защитных свойств покрытий, балл 5 - полное разрушение покрытия.

Распределение состояния декоративных свойств покрытий на алкидной и полиуретановой основах в зависимости от сроков эксплуатации пассажирских вагонов представлено на рис. 1.6. Вагоны, окрашенные алкидными лакокрасочными материалами, подвергаются перекраске через 1 - 2 года, поэтому изменение декоративных свойств их покрытий можно оценить только между ремонтами. В связи с этим на рис. 1.6 представлено изменение декоративных свойств лакокрасочного покрытия на алкидной основе через 1 и 2 года эксплуатации, а покрытия на полиуретановой основе - через 7 лет эксплуатации.

Как показали результаты обследования, алкидное покрытие уже через год эксплуатации находится в неудовлетворительном состоянии и его необходимо восстанавливать (кривая 2), а через 2 года наблюдается полная потеря декоративных свойств (кривая 3). Общим дефектом является потеря блеска и сильное изменение цвета.

Вместе с тем вагоны, окрашенные покрытием из эпоксидной грунтовки и полиуретановой эмали, даже через 7 лет эксплуатации незначительно изменили декоративные свойства. Так, 80% осмотренных вагонов имеют оценку декоративных свойств, соответствующую баллу 2 (кривая 1), что означает незначительное изменение блеска и цвета.

Во ВНИИЖТе проведен комплекс лабораторных, технологических и эксплуатационных натурных испытаний для выбора покрытий повышенной атмосферостойкости и долговечности. Было установлено, что наиболее перспективными лакокрасочными материалами для наружного окрашивания вагонов при всех видах ремонта являются отечественные материалы, разработанные предприятиями химической промышленности ЗАО НТФ «Корона-Лак», ОАО «ЯрНИИ ЛКП», ОАО «Русские краски». Из зарубежных аналогичных материалов (грунтовок и эмалей) наилучшими характеристиками обладают материалы финской фирмы «Тиккурила», голландской «Акзо Нобель», венгерской «Будалак», немецкой «Ланквитцер Лакфабрик», итальянской «Роззетти». Все эти материалы прошли жесткие климатические испытания, при которых основное внимание уделялось их защитной способности при различной степени подготовки металлической поверхности к нанесению покрытия.

Защитная способность покрытий при испытаниях в агрессивных средах оценивалась по ГОСТ 9.407. Состояние всех исследуемых систем защитных покрытий в экстремальных климатических условиях после 60 суток испытаний соответствовало баллу 1. Одновременно изучались физико-механические характеристики покрытий. В результате установлено, что высокие свойства сохранились у покрытий, нанесенных по дробеструйной поверхности, а при нанесении материалов на поверхность с прокатной окалиной показатели (адгезия, эластичность, удар) снижаются на 10-15%.

Проведенные климатические испытания позволили определить прогнозируемую долговечность покрытий. Так, срок службы покрытий на основе акрилуретановых эмалей, обладающих высокими физико-механическими свойствами, в условиях умеренного холодного климата оценивается в 10 - 12 лет по защитным свойствам и не менее 7 - 8 лет - по декоративным (рис. 1.7).

Оценка состояния покрытия по ГОСТ 9.407, балл Рис. 1.6 Распределение состояния покрытий на наружной поверхности кузова вагона в эксплуатации (декоративные свойства):

1 – полиуретановые покрытия через семь лет эксплуатации; 2 – алкидное покрытие через один год эксплуатации; 3 – алкидное покрытие через два года эксплуатации Акрилуретановые ЛКМ Алкидные ЛКМ 1 2 1 Рис. 1.7 Срок службы лакокрасочных покрытий:

1 - декоративные свойства; 2 - защитные свойства Качество лакокрасочного покрытия во многом зависит от уровня применяемого технологического оборудования. В первую очередь это обеспечивается созданием дробеструйно-окрасочного комплекса. В зависимости от объемов окрасочных работ в условиях ремонта вагонов малярные цеха и участки подготовки кузовов перед окрашиванием должны быть оборудованы механизированными или ручными установками и инструментом.

вагонов, % Количество осмотренных Сроки службы, годы Зарубежный и отечественный опыт подготовки и окрашивания вагонов показывает, что при окраске шести и более вагонов в сутки целесообразно иметь автоматизированную дробеструйную установку, с помощью которой вагон очищается от старого покрытия в течение 2 - 3 ч.

При проведении окрасочных работ на двух - четырех вагонах в сутки могут быть использованы дробеструйные установки ручного типа. Время, необходимое для очистки вагона двумя операторами, 6 - 7 ч. При подготовке отдельных поврежденных участков покрытия на кузове целесообразно использовать переносные дробеструйные установки или механизированный инструмент.

Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 9 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.