WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 7 | 8 ||

Время, мин Операции Всего 0 5 Высадка пассажиров 4 - Сухая уборка состава Смена кабины управления и технический 7 - осмотр Посадка пассажиров 4 - Сокращенная проба автотормозов и от- правление Снабжение водой (при необходимости) 10 - Общее время 12 - Рис. 8.6. График обработки электропоезда на головной станции без осаживания на пути технической станции При смене кабины управления локомотивная бригада должна затормозить состав пневматическим тормозом, перекрыть краны напорной и тормозной магистралей, снять скоростемерную ленту, включить хвостовые сигналы, отключить шпонки торможения, фары и рацию, закрыть автоматические двери и снять с них питание, проверить маршрутоуказатель, опустить токоприемники, запереть двери кабины управления на ключ. При переходе в другую кабину проводится технический осмотр состава, проверяются нагрев букс и редукторов, тормозное оборудование, положение кранов напорной и тормозной магистрали, удаляется конденсат из влагосборников.

В головной кабине управления открываются краны и проводится подзарядка тормозной и напорной магистралей, поднимаются токоприемники, включаются пульт управления и рация, осуществляется сокращенное опробование автотормозов и др. Продолжительность обработки состава не превышает 15 мин. Если сухая уборка и снабжение водой не предусмотрены, то время стоянки электропоезда составит не более 10 мин. На платформах, где выход пассажиров возможен на обе стороны, продолжительность его стоянки может быть сокращена до 7 мин.

На перронных путях зонных станций при обороте состава или при его отстое не менее одного раза в сутки должна проводиться внутренняя уборка пола вагонов, протирка диванов, очистка мусоросборников и уборка мусора с подножек. Тогда эти операции вместе с посадкой-высадкой пассажиров будут определять простой состава. На отдельных головных и зонных станциях в электропоезда загружают и из них выгружают почту. Время на погрузкувыгрузку не должно превышать продолжительности посадки-высадки пассажиров. Влажную наружную и внутреннюю уборку салонов электропоездов проводят в моторвагонных депо.

Для поддержания электропоездов в необходимом рабочем состоянии на приемо-отправочных путях головных и зонных станций периодически при смене кабины управления локомотивными бригадами осуществляется техническое обслуживание составов в объеме ТО-1.

Особое внимание при ТО-1 должно быть уделено ходовым частям, автотормозам и электрооборудованию, устранению отдельных мелких неисправностей.

На пригородных участках со средними и малыми размерами пассажирских перевозок и малодеятельных участках используют дизель-поезда, автомотрисы и пассажирские поезда с общими вагонами на локомотивной тяге.

Локомотивные бригады дизель-поездов и автомотрис на пунктах приписки и оборота за время стоянки на приемо-отправочных путях, нахождения в отстое, а также при подготовке к смене проводят обслуживание в объеме ТО-1. Машинист осматривает и проверяет внутреннее оборудование и ходовые части, а помощник протирает лобовые части, убирает дизельные помещения, осматривает дизельное оборудование. Перед отправлением локомотивная бригада проводит контрольное опробование тормозов. Результаты технического осмотра заносятся в бортовые журналы технического состояния оборудования формы ТУ-152. Внутреннюю сухую уборку дизельпоездов выполняют после каждого рейса на приемо-отправочных путях пассажирской станции или путях отстоя дизель-поездов на технической станции (в парке).

Анализ графиков исполненного движения показывает, что электропоезда находятся в поездной работе в среднем по 8—10 ч, на станциях приписки и оборота — около 6—8 ч, а остальное время — в ночном отстое. Время нахождения в поездной работе включает нахождение в движении и простое на промежуточных станциях. Время в движении в настоящее время составляет только 28% общего суточного бюджета. Внепоездной простой дизельпоездов и автомотрис значительно выше. Сокращение непроизводительного простоя электропоездов и дизель-поездов путем проведения ремонтных, профилактических и экипировочных работ — важный резерв повышения интенсивности их использования.

На отдельных станциях приписки и оборота, а также в периоды, предназначенные для отстоя, дизель-поезда и автомотрисы можно подавать на специализированные пути или в технические парки для их частичной экипировки водой, песком, топливом и смазочными материалами. Электропоезда снабжают песком, смазочными материалами и водой обычно в моторвагонном депо. При использовании в пригородном сообщении тепловозов и электровозов с вагонами локомотивной тяги их прием, отправление и обработку проводят аналогично поездам местного сообщения. Такие составы формируют, как правило, из общих вагонов и в них используются только сидячие места.

Длительный межпоездной (при смене локомотивных бригад) или ночной отстой пригородных электропоездов производится на специальных путях отстоя пассажирской станции, а дизель-поездов и автомотрис — на технической станции (в парке).

Для обеспечения нормального санитарного состояния пригородных электро- и дизель-поездов целесообразно предусматривать следующие виды уборки: сухую — не менее чем 2 раза в сутки, внутреннюю общую с мойкой полов и протиркой диванов, полную влажную после ТО-3 и ТР-1 и сезонную (2 раза в год — весной и осенью с просушкой состава). Кроме того, целесообразно обмывать пригородные поезда специальными моющими средствами 2— 3 раза в неделю и проводить специальную мойку окон один раз в две недели.

Периодичность проведение технического обслуживания электро- и дизель-поездов определяется установленными нормативами. Пробег между ТО3 для дизель-поездов составляет 3,5 тыс. км.

В зависимости от суточного пробега один раз в течение 2—5 сут электропоезда проходят техническое обслуживание в объеме ТО-2 или ТО-3 в депо или на специализированных путях (см. график, приведенный на рис.

8.7). Перед этим проводятся сухая уборка, наружная обмывка состава и его санитарная обработка. Внутреннюю влажную уборку вагонов выполняют при техническом обслуживании (ТО-2 и ТО-3) и текущем ремонте электропоездов. Для ускорения ТО-2 и ТО-3 в депо и ПТО в стойлах проводят лишь основные ремонтные операции, а остальное поручают локомотивным бригадам во время отстоя в пунктах оборота составов.

Для влажной уборки электропоездов создают специализированные бригады общей численностью по количеству вагонов в составе. При отсутствии вагономоечной машины для наружной обмывки вагонов также используют специализированные бригады мойщиков.

Комфортность поездки в пригородном поезде в значительной степени зависит от состояния стекол окон и дверей. В связи с этим при техническом обслуживании предусмотрена их дополнительная очистка смесью бензина с мелом или пемзой. В холодное время года стекла чистят не реже одного раза в месяц. В летний период дополнительную очистку целесообразно проводить, совмещая ее с ТО-3 (3 раза в месяц).

Для повышения качества сухой уборки состава в моторвагонных депо применяют вакуумный способ. Он особенно эффективен при очистке закрытых, малодоступных мест вагонов.

Наибольший удельный вес в ТО-3 электропоездов приходится на ремонт механического оборудования. Несколько меньших затрат требуют кузов, электрическое и пневматическое оборудование. Из элементов механического оборудования малую надежность пока еще имеют рычажно-тормозная передача и тяговый редуктор.

Время Операции 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Выход на путь приема работн. комплекс. бригады Подача электропоезда на деповские пути Санитар. обработка Пропуск через ВММ Постан.на канаву и расцеп. по секциям Профил. осмотр Наружная уборка Внутрен.

вл.уборка Прием состава комисс.

Сцеплен. секций и проба тормозов Подача состава под посадку Всего Рис. 8.7. Технология обработки пригородного электропоезда на ПТО и в депо При ТО-3 выполняют большой объем работ по ремонту кузовного оборудования, дверей, окон, устранению неисправностей поездной радиосети, замков, ручек, упоров, фиксаторов и форточек. Объем ремонта электрических машин относительно невелик и в основном их обслуживают при текущем ремонте. Большинство неисправностей, связанных с отопительными и электроосветительными системами, как правило, устраняют непосредственно локомотивные бригады электропоездов при ТО-2.

Техническое обслуживание дизель-поездов (кроме ТО-1) и текущий ремонт также проводятся на специализированных путях пунктов технического обслуживания (НТОЛ) или в депо. Текущие виды ремонта электро- и дизель-секций выполняются в деповских условиях, а капитальные — в заводских.

Пути для технического обслуживания и экипировки дизель-поездов располагают обычно вблизи топливно-складского хозяйства. Наряду с этим предусматривают стойла с подъемочными механизмами: домкратами и мостовыми кранами для технических осмотров ТО-2 и ТО-3 и малого периодического ремонта.

Для обмывки дизель-поездов используют вагономоечные машины общего назначения и выделяют специализированные обмывочные площадки.

Стойловая часть депо с наружными канавами организуется под кратное число секций: сцепы из двух вагонов, 4-вагонные секции или целые составы.

При техническом обслуживании ТО-2 и ТО-3 (см. график, приведенный на рис. 8.8) дизель-поезда подают на специализированные смотровые канавы (ремонтные стойла). Перед этим проводят обмывку вагонов. Как правило, на ремонтных стойлах после технического обслуживания дизель-поезд экипируют смазочными материалами, песком, топливом и водой.

Время Операции 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Очистка и обмывка состава Подача состава на специа3 - лизированные пути (стойла) Проведение технического 85 - обслуживания в объеме ТО-Экипировка 10 - состава песком Экипировка смазочными и 5 - обтирочными материалами Экипировка 15 - топливом Экипировка 10 - водой Запуск дизеля 10 - и проба тормозов Прием состава комисс.

Подача соста3 - ва под посадку Всего 136Рис. 8.8. График подготовки дизель-поезда в рейс ЗАКЛЮЧЕНИЕ Важная роль в работе пассажирского комплекса отводится работе пассажирских станций.

Для рациональной организации работы пассажирских станций необходимо внедрение новой технологии, основанной на научных методах организации и планирования технологических операций. Этому способствует широкое внедрение ЭВМ и АСУ в важнейшие производственные процессы.

Многое зависит и от профессиональной подготовки специалистов – работников станций.

Дисциплина «УЭР», по которой написано это пособие, является базовой дисциплиной специальности. Реформирование системы управления перевозками, быстрое развитие эксплуатационной науки, широкое внедрение в производство новой техники и компьютерных технологий способствуют дальнейшему развитию дисциплины.

Авторы надеются, что их работа будет способствовать повышению профессиональной подготовки студентов высших учебных заведений, а также инженерно – технических работников пассажирского комплекса.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Болотный В.Я. Совершенствование схем и технологии работы железнодорожных станций: Учебное пособие для вузов. – М.: Транспорт, 1986. – 280 с.

2. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте:

Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. – М.: Маршрут, 2003.

– 368 с.

3. Братковский И.М., Болотин З.М. Ревизия и контроль пассажирских поездов. — М.: Транспорт, 1999.

4. Дмитренко А.В. Покацкая Е. В Пассажирские перевозки в условиях перехода к рынку// Железнодорожный транспорт.-1994.-№4.-с. 2 – 10.

5. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для вузов. – М.: Транспорт, 1990. – 424 с.

6. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте:Учебник для вузов ж.-д. транспорта.- 6-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1980.-496 с.

7. Организация железнодорожных пассажирских перевозок: Учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / А.А. Авдовский, А.С. Бадаев, К.А. Белов и др.; Под ред. В.А. Кудрявцева. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 256 с.

8. Покацкая Е.В., Мокейчева И.А. Организация пассажирского движения на железнодорожном направлении: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» для студентов всех форм обучения специальности «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте». – ИрГУПС, 2001.

9. Правдин Н. В. и др. Технология работы вокзалов и пассажирских станций.

— М.: Транспорт, 1990.

10. Совершенствование пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте/ А.А.Колесов, Б.А. Таулин, И.Н. Шапкин, В.Г. Шубко – М.: Транспорт, 1991. – 143 с.

11. Типовой технологический процесс работы станций / Главное пассажирское управление МПС СССР. — М.: Транспорт, 1990.

12. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 07.07.2003 № 115-ФЗ.

План 2007 г.

Учебное издание ПОКАЦКАЯ Елена Владимировна ЛЕВЧЕНКО Анатолий Степанович Пассажирский железнодорожный комплекс. Пассажирские станции Учебное пособие Редактор Е.А. Краснова Технический редактор И.А. Шимина Компьютерная верстка Н.В. Чертыковцева Подписано в печать 28.02.2007. Формат 6090 1/16.

Бумага офсетная. Печать оперативная. Усл. п. л.4,5.

Тираж 100 экз. Заказ № 24.

Pages:     | 1 |   ...   | 7 | 8 ||



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.