WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 | 9 |

Таблица 4.Расчет параметров сетевого графика ПродолжиРаннее Раннее Позднее Позднее Полный Частный Номер Событие тельность начало окончание начало окончание резерв резерв работы i - j операций рн ро t t tпн tпо R r tij 1 2 3 4 5 6 7 8 1 0 - 1 0 0 0 0 0 0 2 1 - 2 5 0 5 5 10 5 3 1 - 3 15 0 15 0 15 0 4 2 - 4 5 5 10 10 15 5 3 - 4 0 15 15 15 15 0 5 4 - 5 5 15 20 15 20 0 6 5 - 6 30 20 50 20 50 0 7 5 - 7 30 20 50 20 50 0 8 5 - 8 30 20 50 20 50 0 9 5 - 9 15 20 35 35 50 15 10 5 - 10 30 20 50 20 50 0 11 5 - 11 30 20 50 20 50 0 12 6 - 12 5 50 55 50 55 0 7 - 12 5 50 55 50 55 0 8 - 12 5 50 55 50 55 0 9 - 12 5 35 40 50 55 15 10 - 12 5 50 55 50 55 0 11 - 12 5 50 55 50 55 0 13 12 - 13 40 55 95 55 95 0 14 13 - 14 30 95 125 95 125 0 15 14 - 15 20 125 145 125 145 0 Продолжение таблицы 4.1 2 3 4 5 6 7 8 16 15 - 16 8 145 153 270 278 125 17 15 - 17 5 145 150 145 150 0 18 15 - 18 5 145 150 323 328 178 19 15 - 19 5 145 150 203 208 58 20 17 - 20 90 150 240 150 240 0 21 17 - 21 90 150 240 150 240 0 22 17 - 22 90 150 240 150 240 0 23 17 - 23 90 150 240 150 240 0 24 17 - 24 90 150 240 150 240 0 25 20 - 25 5 240 245 240 245 0 21 - 25 5 240 245 240 245 0 22 - 25 5 240 245 240 245 0 23 - 25 5 240 245 240 245 0 24 - 25 5 240 245 240 245 0 26 25 - 26 3 245 248 245 248 0 27 26 - 27 30 248 278 308 338 60 28 26 - 28 90 248 338 248 338 0 29 26 - 29 30 248 278 308 338 60 30 19 - 30 120 150 270 208 328 58 31 27 - 31 0 278 278 338 338 60 28 - 31 0 338 338 338 338 0 18 - 31 10 150 160 328 338 178 29 - 31 0 278 278 338 338 60 30 - 31 10 270 280 328 338 58 32 31 - 32 60 338 398 338 398 0 33 16 - 33 120 153 273 278 398 125 34 32 - 34 5 398 403 398 403 0 33 - 34 5 273 278 398 403 125 35 34 - 35 15 403 418 403 418 0 36 34 - 36 5 403 408 411 416 8 37 35 - 37 0 418 418 418 418 0 36 - 37 2 408 410 416 418 8 38 37 - 38 2 418 420 418 420 0 Сетевой график обработки составов на пассажирской и технической станциях, для выполненных расчетов, приведен на рис. 4.1.

Критический путь по времени обработки составов согласно графику характеризуется работами, выделенными на рис. 4.1 жирной линией.

Последовательность операций, лежащих на критическом пути, показывает, что для выполнения большинства из них требуются квалифицированные рабочие с более высокой оплатой труда, чем для таких операций, как, скажем, снабжение вагонов водой, топливом, бельем и др. Поэтому варианты обработки составов, требующие меньшей затраты времени, являются лучшими по стоимостным показателям Для сокращения времени на обработку составов целесообразно совмещать профессии.

Пример сетевого графика технологического процесса обработки пассажирского состава поточным методом на пассажирской и технической станциях в пунктах оборота приведен на рис. 4.2, а перечень определяемых им операций — в табл. 4.3.

Пропуск через вагономоечный комплекс, переформирование и прием состава являются постоянными операциями как по времени выполнения, так и по числу принимающих в их выполнении участников. Поэтому суммарная продолжительность этих операций может быть задана в виде некоторой постоянной величины.

q 19 2 17 20 27 0 1 4 5 12 13 14 15 21 25 26 28 31 32 34 37 3 22 29 Пассажирская Техническая станция Пассажирская станция станция 16 Рис. 4.1. Сетевой график обработки пассажирских составов на пассажирской и технической станциях в пункте формирования 2 0 1 4 5 6 7 10 11 12 14 15 18 9 13 16 Пассажирская станция Техническая станция Пассажирская станция Рис.4.2. Сетевой график обработки пассажирских составов на пассажирской и технической станциях в пункте оборота Таблица 4.Перечень операций, предусмотренных сетевым графиком технологического процесса обработки составов поточным методом в пунктах оборота составов Шифр работы, определенной начальным и конеч- Наименование работ ным событием 0 – 1 Осмотр состава с ходу 1 – 2 Отцепка поездного локомотива 1 – 3 Высадка пассажиров Прицепка маневрового локомотива и подача на пу3 - 4 ти пассажирской технической станции или технического парка 4 - 5 Осмотр и ремонт отдельных систем и узлов вагонов Наружная обмывка состава на вагономоечном ком5 – плексе 6 – 7 Переформирование состава Отцепка вагонов, требующих специального обслу7 – живания («больных» вагонов) Отцепка почтовых и багажных вагонов и подача на 7 – пути их обработки 7 - 10 Подача состава на РЭП 10 - 11 Технический осмотр и ремонт вагона Внутренняя уборка вагонов, экипировка состава 11 - углем и водой Обработка и экипировка почтовых и багажных ва9 - гонов Постановка отремонтированных «больных» ваго8 - нов или резервных вагонов в состав 12 - 14 Формирование схемы состава 14 - 15 Подача состава к перрону под посадку пассажиров 13 – 15 Прицепка почтовых и багажных вагонов 15 - 16 Прицепка поездного локомотива Опробование автотормозов 16 - 15 - 18 Посадка пассажиров Приведение поезда в движение. Освобождение гор18 - ловины станции Минимальная потребность в рабочих по текущему ремонту и внутр ренней уборке вагонов э определится следующим образом: при заданных числе составов пассажирских поездов, которые необходимо обработать за расчетный период (смена или сутки) N, нормах затрат труда на внутреннюю уборку и текущий ремонт вагонов и и известных нормах времени на эти у р операции Ту и Тр необходимое число рабочих, участвующих в выполнении операций одновременно, будет равно N N у р э = ; =. (4.6) Ту р Тр Тогда минимально необходимое время на обработку одного состава об у р Тmin = п( + ) +q, ч, (4.7) э р где - коэффициент совмещения внутренней уборки и ремонта, определяет ся как отношение минимально необходимого времени на проведение операций к общему времени последовательного выполнения операций ( )min tд п =, (4.8) ( ) tд где tД - время проведения очередной операции.

5. МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ 5.1. Назначение и классификация маневров На пассажирских станциях к маневровым средствам относятся: вытяжные пути, маневровые локомотивы, электролебедки.

Различают следующие виды маневров на пассажирской станции:

- формирования (производят на станции приписки составов);

- переформирования (выполняют на станциях приписки и оборота с целью расстановки вагонов согласно композиции состава);

- перестановки составов из одного парка в другой, осуществляемые после прибытия, в процессе экипировки и при подаче под посадку;

- отцепки и прицепки групп отдельных вагонов;

- подачи и уборки вагонов (при обслуживании пунктов производства операций с ними, например, базы вагонов-ресторанов или пункта дезинфекции).

Маневры с пассажирскими вагонами требуют особой осторожности, поэтому их производят способом осаживания.

Нормирование маневровой работы с пассажирскими составами складывается из полурейсов заезда и вытягивания (перестановки) и времени на прицепку (отцепку) вагонов от состава:

T = Tпер + Tпр. (5.1) Время на перестановку состава определится по формуле Tпер = a +b mc+ Тдоп, мин, (5.2) где a, b – нормативные коэффициенты, зависящие от длины полурейса (табл.

5.1);

mc – число вагонов в составе;

Тдоп – время на выполнение дополнительных операций, связанных с данным видом маневров, определяется с использованием таблицы 5.2.

Технологическое время на прицепку (отцепку) вагонов Tпр = л + у gпр + Тдоп, (5.3) где л,у – нормативные коэффициенты, зависящие от количества прицепленных (отцепленных) вагонов (табл. 5.3);

gпр – количество групп вагонов, прицепленных (отцепленных) к составу.

Таблица 5.Нормативы времени a и b на полурейсы перестановки Расстояние Расстояние передвижения передвижения a b a b локомотива, локомотива, м м до 50 0,56 0,010/0,014 1001-1100 2,25 0,040/0,51-70 0,64 0,012/0,018 1101-1200 2,40 0,042/0,71-100 0,72 0,014/0,022 1201-1300 2,56 0,044/0,101-140 0,81 0,016/0,026 1301-1400 2,72 0,046/0,141-200 0,90 0,018/0,030 1401-1500 2,89 0,048/0,201-260 1,00 0,020/0,034 1501-1600 3,06 0,050/0,261-320 1,10 0,022/0,038 1601-1700 3,24 0,052/0,321-380 1,21 0,024/0,042 1701-1800 3,43 0,054/0,381-460 1,32 0,026/0,046 1801-1900 3,63 0,056/0,461-540 1,44 0,028/0,050 1901-2000 3,84 0,058/0,541-620 1,56 0,030/0,054 2001-2200 4,06 0,060/0,621-700 1,69 0,032/0,058 2201-2400 4,29 0,062/0,701-800 1,82 0,034/0,062 2401-2600 4,53 0,064/0,801-900 1,96 0,036/0,066 2601-2800 4,78 0,066/0,901-1000 2,10 0,038/0,070 2801-3000 5,04 0,068/0,Таблица 5.№ Нормы времени, Операции п/п мин Получение распоряжения на маневровую работу, доклад о ее 0,3 на операцию выполнении Перевод стрелки, не обслуживаемой дежурным по стрелоч- 1,0 на стрелку ному посту Перевод стрелки, обслуживаемой дежурным по стрелочному 0,05 на операцию посту без закрепления стрелочного остряка Укладка тормозного башмака для закрепления вагонов или 0,04 на операцию снятие его 5 Разъединение тормозных рукавов 0,12 на операцию 6 Соединение тормозных рукавов 0,13 на операцию Включение и опробование автотормозов в маневровом соста- 3 + 0,14 m на ваве гон Прицепка группы вагонов к маневровому составу или локо- 0,3 на группу вамотиву гонов Отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомо- 0,9 на группу ватива без точной установки вагонов гонов Таблица 5.№ Количество вагонов, переставлен- Нормативные коэффициенты п/п ных при маневрах л у 1 1 4,19 0,2 2 – 5 13,46 1,3 6 – 10 13,81 3,4 11 – 15 14.18 5,Маневры по перестановке составов с одних путей на другие с одновременным расчетом продолжительности этих перестановок можно представить в виде табл. 5.4.

Таблица 5.Расчет норм времени на маневровую работу Продолж. Количе- Общая Вид маневров одной опе- ство опе- продолжирации раций тельность 1 2 3 1. Перестановка состава с пассажирской станции в парк приема технической станции 2. Перестановка с путей парка приема на пути переформирования 3. Перестановка с путей переформирования на пути ВММ 4. Прицепка (отцепка) вагонов к составу Итого:

Определяя количество маневров по перестановке, необходимо учитывать все пассажирские составы, проходящие обработку на пассажирской станции, а также пригородные составы из условия, что каждый из потребного парка состав должен пройти обработку на технической станции раз в сутки.

5.2. Определение потребного количества маневровых локомотивов Потребное количество маневровых локомотивов определяется по формуле Мt М =, (5.4) 1440 -(tэк + tсб + tпер ) где Мt - общая затрата времени на маневровую работу, локомотиво-мин.

tпер - время технологических перерывов, связанных с занятостью маршрутов, на один локомотив за сутки, мин;

t,tсб - время на экипировку локомотива и смену локомотивных бригад эк за сутки соответственно, мин.

При получении по формуле (5.4) дробного числа локомотивов результат округляется в большую сторону до целого числа. Возможно также использование одного локомотива для работы в одну смену.

6. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ И УВЯЗКА ЕЕ ТЕХНОЛОГИИ С ГРАФИКОМ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Технология работы пассажирских станций должна предусматривать четкое взаимодействие процессов, выполняемых в приемо-отправочных и технических парках (или на собственно пассажирской и технической станциях), а также на экипировочных устройствах, маневровых вытяжных путях и др. Рассмотрим принципы согласования работы пассажирской и технической станции с графиком движения поездов. Для беспрепятственного приема поездов на станцию в часы «пик» необходимо соблюдение следующего условия:

tзан IпППО, мин, (6.1) где IП — интервал между прибывающими поездами, мин;

ППО — число приемо-отправочных путей на станции;

tзан — время занятия пути поездом, мин:

tзан= tпр + tст + tот, мин, (6.2) где tпр — время, необходимое на приготовление маршрута и проследование поездом входного расстояния, мин;

tст — продолжительность стоянки поезда, мин;

tот — время с момента отправления поезда до полного освобождения им пути, мин.

Своевременное отправление поездов со станции — пункта их приписки или оборота — требует соблюдения условия IПО ТТП, (6.3) где IПО — интервал между прибытием на станцию и отправлением с нее состава по графику;

ТТП — технологическое время выполнения операций с составом с момента прибытия до момента отправления в обратный рейс.

Для этого необходимо, чтобы расписание прибытия и отправления пассажирских поездов на конечных станциях было увязано с технологическим процессом их работы.

Бесперебойная подача составов с путей технического парка под посадку и своевременное отправление поездов по графику обеспечены, если tот IОТ ППО, (6.4) зан где IОТ — интервал между отправлением поездов со станции;

tот — время занятия пути при отправлении поезда, которое на станциях зан формирования или оборота составов равно tот = tпод + tст + tот, (6.5) зан где tпод — время на подачу состава с технической станции на пути отправления.

На каждой станции проверяют, как выполняется это условие в часы наиболее интенсивного движения, и при необходимости принимают меры для сокращения времени занятия пути поездами.

Взаимодействие операций с составами на путях прибытия собственно пассажирской станции и в парке приема технической станции определяется условием тех tп IППТЕХ, (6.6) П тех где tп — время занятия пути в парке прибытия технической станции;

IП — интервал между прибытием поездов на собственно пассажирскую станцию;

ПТЕХ — число путей приема на технической станции.

П Выполнение этого условия также проверяют для периода максимального прибытия поездов. Исходя из него можно найти минимально необходимое число путей в парке приема технической станции:

тех tп ПТЕХ =. (6.7) П IП К рассчитанному по этой формуле результату добавляют один ходовой путь.

Отсутствие простоев составов в ожидании переформирования обеспечивает соблюдение условия взаимодействия в работе вытяжных путей переформирования с графиком движения поездов:

tф IП кф исп, (6.8) где tф — затрата времени на переформирование состава;

кф — число вытяжных путей, а следовательно, и маневровых локомотивов, используемых для переформирования поездов;

исп — коэффициент использования маневровых локомотивов (или вытяжных путей), учитывающий затрату времени за сутки на смену бригад, экипировку локомотива (если нет подменного), а также перерывы в работе, связанные с враждебностью маршрутов. Если это время обозначить через tпост, то (1440 - ) tпост исп =. (6.9) Чтобы не задерживать составы после выполнения первой группы операций, особенно если число путей в приемном парке технической станции ограничено, необходимо всемерно сокращать время их переформирования, иначе потребуется увеличить число вытяжных путей и маневровых локомотивов. По условию (6.8) можно определить минимально необходимое число вытяжных путей или маневровых локомотивов:

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 | 9 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.