WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 52 | 53 || 55 | 56 |   ...   | 62 |

продавали лишь около одного миллиона машин. фект разводнения, я всецело выступаю за то, У многих людей сложилось впечатление, С помощью простейшей арифметики легко убе- чтобы применять эту практику. будто производство автомобилей с открываюдиться, как мало это было. Спустя недолгое время после продажи акций щимся верхом было внезапно запрещено правиТеперь же, объединенными усилиями мно- мы погасили 400 миллионов долларов, или одну тельством. Это не соответствует истине, хотя дело жества разных людей нам удалось сократить треть, наших гарантированных займов. Это было действительно шло к этому. В Вашингтоне чикритический объем продаж до 1,1 миллиона самое дорогостоящее из всех трех погашений, новники, ведающие правилами безопасности на единиц. Вскоре мы даже стали нанимать новых поскольку процент по этим займам достигал то- дорогах, решительно вознамерились добиться зарабочих и заключать контракты с новыми диле- гда чудовищной величины в 15,9. прета на такие машины или по крайней мере серьрами. Через несколько недель мы приняли исклю- езных изменений в их конструкции. К тому вреИными словами, мы уже были на пути к чительно важное решение, а именно погасить весь мени у нас уже было достаточно хлопот с соблюкрупному скачку вверх. К несчастью, не так об- заем сразу, то есть за целых семь лет до наступле- дением норм безопасности. Никому не хотелось стояло дело в национальной экономике. ния срока его погашения. Не все в корпорации со- возникновения новых трудностей, и в результате Но в последние месяцы 1982 года, когда об- чли это мудрым шагом. В самом деле, надо испы- автомобили с открывающимся верхом были снящая экономическая конъюнктура начала улуч- тывать большую уверенность в успешной дея- ты с производства.

шаться, стал возрастать также объем продаж ав- тельности компании в ближайшие несколько лет, Фактически погубили эти модели кондитомобилей. Наконец-то! Когда год завершился, если вы решитесь выплатить такую громадную ционеры и стереопроигрыватели. Ни те ни друмы уже фактически имели небольшую прибыль. сумму. гие не имеют смысла, когда вы едете в машине Первым моим побуждением было созвать Но к этому времени я был совершенно уве- без крыши.

пресс-конференцию, чтобы похоронить все не- рен в нашем будущем. К тому же я был полон В 1982 году, когда мы стали уже выходить гативные прилагательные, употреблявшиеся для решимости возможно скорее избавиться от опе- из кризиса, я решил вернуться к автомобилю с характеристики корпорации на протяжении ее ки правительства. открывающимся верхом. Для эксперимента у длительного кризиса. Внимание, репортеры! С Я публично объявил о полном погашении меня был в распоряжении один собранный сегодняшнего дня компания «Крайслер» уже не займа в Национальном клубе прессы. Это про- вручную экземпляр, созданный на базе крайсле«безденежная», или «агонизирующая», или «фи- изошло 13 июля 1983 года – по странному сов- ровской модели «Ле Барон». В течение лета я на нансово неблагополучная». Если вам очень хо- падению точно день в день через пять лет с того ней ездил и чувствовал себя «Дудочником в печется, можете называть нас «третьей в стране ав- момента, когда меня уволил Генри Форд. стром костюме»*. Люди в «Мерседесах» и «Катомобилестроительной компанией». Но все дру- «Это тот день, который свидетельствует, что диллаках» стали меня теснить к обочине, как погие характеристики теперь навечно объявляются последние три мучительных года не пропали да- лицейские. Все они спрашивали: «Что это за вне закона! ром, – говорил я. – Мы в корпорации «Крайслер» машина Кто ее построил Где такую можно В следующем, 1983 году мы получили поря- заимствуем деньги, придерживаясь старомодно- приобрести» дочную прибыль в размере 925 миллионов дол- го правила. Предоставляемую нам ссуду мы по- Когда они меня узнавали, поскольку мое лиларов, то есть самую высокую в истории корпо- гашаем». цо уже примелькалось на телеэкранах, то тут же рации «Крайслер». Я получал истинное наслаждение. «Там, в на месте вручали заказ на эту машину. Однажды Со времени слушаний в конгрессе по поводу Вашингтоне, накопили большой опыт в раздаче я подъехал к местному торговому центру, и гарантированных займов, когда мы надавали так денег, – говорил я в своей речи, – но отнюдь не в большая толпа окружила меня и мой открытый много обещаний, мы прошли уже долгий путь. получении их назад. Поэтому начальнику меди- автомобиль. Можно было подумать, что я раздаМы обещали модернизировать наши заводы и цинского управления, быть может, стоит дер- вал десятидолларовые купюры! Не надо было внедрить на них новейшую технологию. Мы жаться поблизости на тот случай, если кто- быть гением, чтобы сообразить, что этот автомообещали перевести все наши модели легковых нибудь упадет в обморок, когда мы будем вру- биль вызывает восхищение.

машин на передний привод. Мы обещали стать чать наш чек». У себя в офисе корпорации мы решили не лидерами в обеспечении экономичного расхода В действительности правительство не смог- затевать изучение спроса. Мы пришли к заклюгорючего. Мы обещали сохранить занятость для ло даже принять у нас чек в тот же день. Из-за чению: «Давайте построим эту модель. Мы на полумиллиона рабочих. И мы обещали предло- бюрократической волокиты там ушло больше ней, конечно, не заработаем, но большое паближить рынку прекрасные автомобили. месяца только на то, чтобы выработать порядок сити она нам принесет. Если повезет, останемся В течение трех лет мы далеко продвинулись принятия чека. Очевидно, никто еще никогда при своих».

в выполнении этих клятв. прежде таким образом не погашал свои обяза- Но как только разнесся слух, что мы выпусК весне 1983 года мы уже смогли выпустить тельства. каем модель «Ле Барон» с открывающимся верна рынок новый пакет акций. Сначала мы рас- На церемонии в Нью-Йорке я вручил нашим хом, люди со всей страны начали вносить задасчитывали продать 12,5 миллиона акций, но банкирам самый большой чек, какой я когда- ток. В их числе была Брук Шилдс*, и мы в сугуспрос на них был столь высок, что мы в конеч- либо видел: на сумму 813 487 500 долларов. За бо рекламных целях вручили ей самый первый ном счете выпустили в два с лишним раза боль- мои труды мне передали бушель яблок. Дело в экземпляр. К этому времени стало ясно, что ше. том, что в ходе слушаний в конгрессе мэр Нью- можно будет продать довольно много таких маПокупатели буквально стояли в очереди. Йорка заключил со мной пари на бушель яблок, лышек. На поверку оказалось, что за первый год Весь выпуск в 26 миллионов акций был распро- заявив, что город погасит свои гарантированные мы продали 23 тысячи вместо запланированных дан в течение первого часа. Общая рыночная правительством займы раньше нас. Однако, ко- трех тысяч.

стоимость проданных акций составила 432 мил- гда мы погасили свой заем, долг Нью-Йорк-сити Вскоре «Дженерал моторс» и «Форд» выпуслиона долларов, причем это был третий по вели- все еще превышал один миллиард долларов. тили собственные модели с открывающимся верчине пакет проданных в Америке акций за всю Теперь, когда опасность оказалась позади, хом. Таким образом, наша милая добрая старушка ее историю. настала пора вернуться к более приятным забо- (фирма) «Крайслер» теперь уже не плелась в хвоМежду тем, чем больше продается акций, там. сте, а шла впереди.

тем, естественно, меньше стоимость каждой ак- С тех пор как Детройт десять лет назад пре- Автомобиль с открывающимся верхом мы ции, выпущенной в обращение. Но на сей раз кратил выпуск автомобилей с открывающимся выпустили главным образом забавы ради и, коЛи Якокка «Карьера менеджера» нечно, в рекламных целях. Но в 1984 году мы только возможно. Она должна изыскивать такие мент до 1990 года, когда истекает официальный создали новую модель, которая была уже не щели на рынке, о существовании которых «Дже- срок погашения займов.

только забавной, но и очень прибыльной. Это нерал моторс» даже не догадывается. Нельзя с та- Эти обязательства, как дамоклов меч, висели мини-фургон «Т-115». кой корпорацией мчаться голова в голову, она над нашей головой. В любой момент в ближайМини-фургон – совершенно новая машина слишком сильна. Ее можно лишь перехитрить. шие семь лет правительство – или всякий другой для людей, которые хотят иметь что-нибудь по- Вот почему вместо того, чтобы создать ми- держатель этих обязательств – могло потребобольше обычного микроавтобуса, но поменьше ни-фургон в компании «Форд» в 1978 году, мы с вать дополнительно выпустить 14,4 миллиона фургона. Мини-фургон вмещает семь пассажи- Хэлом создали его в 1984 году в корпорации акций корпорации «Крайслер» по первоначально ров. У него передний привод. Он расходует 8 «Крайслер». А теперь мы уже уводим клиентов у обусловленному курсу.

литров горючего на 100 километров пробега. А фирмы «Форд». Как нам представлялось, мы и так уже самое главное, он вполне помещается в обычном Кстати, служба исследования спроса теперь слишком дорого заплатили за гарантированные гараже. приводит еще более оптимистические данные. правительством займы. Общая их сумма состаВсякий раз, когда я выступаю перед студен- Когда я пишу эти строки в середине 1984 года, вила 1,2 миллиарда долларов на срок семь лет, тами школ бизнеса, кто-нибудь обязательно новый мини-фургон уже полностью распродан. но погасили мы всю сумму в три года. За эти три спрашивает, как это нам удалось выпустить наш Более того, «Форд» и «Дженерал моторс» года мы выложили 404 миллиона в виде проценмини-фургон так быстро после затяжного кризи- ведут между собой ожесточенную борьбу за соз- тов, 33 миллиона правительству в форме адмиса корпорации. «Как это вы, будучи бизнесме- дание собственных вариантов мини-фургона. нистративных комиссионных сборов и еще ном, могли за три года до выпуска машины вло- Полагаю, что подражание – это самая откровен- миллионов – юристам и инвестиционным банжить в нее деньги в размере 700 миллионов дол- ная форма похвалы. кам.

ларов, хотя корпорация находилась на грани Даже еще до выпуска мини-фургона на ры- По биржевому курсу стоимость этих обязакраха» нок журнал «Конисэр» охарактеризовал его как тельств могла достигнуть даже 300 миллионов Это хороший вопрос. Но у меня действи- самый красивый автомобиль из всех когда-либо долларов. Вместе с процентами и комиссионнытельно не было выбора. Я понимал, что мы не сконструированных. Журнал «Форчун» вклю- ми сборами это обеспечило бы правительству и можем позволить себе проедать наш «семенной чил его в первую десятку самых выдающихся заимодавцам 24 процента годовых. Если принять фонд». Какой смысл было вести борьбу за вы- технических новшеств года. А журналы для ав- во внимание то обстоятельство, что правительживание корпорации, если бы нам нечего было толюбителей помещали снимки мини-фургона ство практически ничем не рисковало – ему припродавать, когда она снова встанет на ноги на своих обложках за месяцы до выпуска его в надлежало право наложить арест на всю нашу И лишь полушутя я обычно отвечал: «По- продажу. собственность, общая стоимость которой намнослушайте, я уже и так был по уши в долгах. А С тех пор как в 1964 году впервые был про- го превышала 1,2 миллиарда долларов, – такого поэтому что значили еще семьсот миллионов в демонстрирован публике «Мустанг», я не на- рода прибыль была просто неприличной.

отношениях между друзьями» блюдал такого ажиотажа вокруг новой модели Но что еще важнее, никто из тех, кроме праФактически мини-фургон родился еще в автомобиля, да и не ощущал такой уверенности вительства, кто так или иначе внес свою лепту в компании «Форд». Вскоре после первого нефтя- в ее успехе. У меня все еще на памяти моя пер- восстановление жизнеспособности корпорации, ного кризиса, пока мы с Хэлом Сперлихом рабо- вая обкатка мини-фургона на испытательном ав- не имел возможности пожинать плоды нашей тали над конструкцией «Фиесты», мы одновре- тодроме. победы. Если бы правительство нанесло корпоменно создали проект модели, названной нами Никто не мог оттащить меня от трека. Я все рации убийственный удар, пустив в ход наши «Мини-Макс». Мы имели в виду небольшой с продолжал кружить и кружить по нему. Мне обязательства, какой бы пример оно показало передним приводом фургон, который был бы очень понравилась работа конструкторов, до- рабочим, поставщикам и дилерам, столь усердно компактным снаружи и вместительным внутри. бившихся отличной маневренности и высоких потрудившимся ради нашего успеха Мы построили образец и влюбились в него. ходовых качеств машины. Вести этот автомо- Вот почему мы скромненько обратились к Затем мы израсходовали 500 тысяч долларов биль было неизъяснимое удовольствие. правительству с просьбой вернуть нам наши на проведение НИОКР. В процессе этих работ мы Рекордные прибыли, погашение займов, обязательства за небольшую плату или совсем выявили три вещи. Во-первых, высота подножки создание и успех мини-фургона – все это состав- безвозмездно.

должна быть настолько небольшой, чтобы удов- ные элементы нашего триумфа. Ах, какая же это была ошибка! Наша просьба летворять требованиям женщин, большинство ко- Но наш успех имел и свою теневую сторону. вызвала настоящую бурю. «Какая наглость, – преторых в те времена носили юбки. Во-вторых, сле- Когда мы наконец пришли к параду победы, мы зрительно отозвалась «Уолл-стрит джорнэл». – довало настолько ограничить высоту автомобиля, многих наших бойцов не досчитались. Войну мы Просто нет иного слова для характеристики чтобы он входил в гараж. В-третьих, необходимо выиграли, но не без больших потерь. Многих просьбы корпорации «Крайслер». На сей раз, было сделать автомобилю характерный «нос», ус- людей – «синих воротничков», «белых ворот- впрочем, «Уолл-стрит джорнэл» была не одинока.

тановить в нем двигатель и тем самым оставить ничков», дилеров, – находившихся в одном Все сочли нас жадными. С точки зрения наших пару футов страховочного пространства на случай строю с нами в 1979 году, уже не было среди сотрудников по связям с общественностью, это аварии. нас, чтобы вместе вкусить плоды победы. была катастрофа. То мы оказались героями, суСлужба исследования рынка с восторгом за- Существовала также проблема выданных мевшими за семь лет до срока погасить свои долявляла, что, выполнив эти условия, рынок про- нами Совету по гарантированным займам обяза- ги. А спустя миг нас уже изображали проходимглотит 800 тысяч машин в год. И это было в 1974 тельств в июне 1980 года, как раз перед получе- цами. Это было болезненное испытание.

Pages:     | 1 |   ...   | 52 | 53 || 55 | 56 |   ...   | 62 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.