WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 48 | 49 || 51 | 52 |   ...   | 62 |

дель «Саитэйшн-Хэтчбэк» шла по цене 6270 обретающему наш автомобиль в рассрочку, воз- Чтобы получить право на последние долларов, а поэтому мы решили продавать базо- местить ему разницу между ставкой в 13 про- миллионов долларов гарантированных нам зайвую модель «К» за 5800 долларов центов и ставкой, действовавшей в момент по- мов, пришлось добиваться еще ряда льгот. Мы Единственный способ сбывать нашу маши- купки машины. просили у банков дополнительно 600 миллионов ну дешевле, чем «Дженера. моторос» – свою, и в Объявив о введении этой новой системы долларов путем конверсии нашего долга в прито же время сохранить жизнь своей компания за- расчетов с покупателями, я сказал себе: «Да по- вилегированные акции. Мы обратились к профключался в том, чтобы компенсировать выручку может бог тем, кто сам себе помогает». Всевыш- союзу с просьбой дать согласие прекратить комза счет предложения машин с дополнительным ний в отличие от Пола Волкера, очевидно, при- пенсацию в зарплате роста стоимости жизни.

оборудованием по выбору покупателя. Поэтому слушался ко мне, и наша рискованная затея Мы просили у поставщиков продления срока мы выпустили много машин, оснащенных кон- вполне себя окупила. Вскоре компании «Форд» наших платежей и снижения на пять процентов диционерами, автоматическими коробками пе- и «Дженерал моторс» также ввели скидки на цен на их продукцию в течение первого квартала редач, велюровой обивкой салона и электриче- проценты по кредитованию покупателей. 1981 года. А министр финансов Дж. Уильям скими стеклоподъемниками, что, естественно, К началу 1981 года объем продаж значи- Миллер просил банки скостить половину нашей повысило цену машины на пару тысяч долларов. тельно возрос. Несмотря на неудачный старт, оставшейся задолженности. И снова главным арНам следовало уделить более пристальное модель «К» завершила год, заняв свыше 20 про- гументом служило то, что единственная альтервнимание результатам исследования рынка. Мы центов рынка компактных автомобилей. И с тех натива – это банкротство.

заблаговременно располагали информацией о пор продажи ее держатся на высоком уровне. На сей раз банки списали наш долг на обтом, что покупатели будут больше заинтересо- Хотя кое-кто все еще сбрасывал нас со счетов, щую сумму 1,1 миллиарда долларов в обмен на ваны в базовых моделях, цена на которые коле- мы уже продали миллион «Эриесов» и «Рилай- привилегированные акции компании. Обычно балась вокруг шести тысяч долларов. Но на нас ентов», что обеспечило нас средствами для раз- по привилегированным акциям выплачиваются давило кризисное положение компании. В ре- вертывания разработок новых моделей. дивиденды, но в нашем случае условились, что зультате мы выбросили на рынок слишком мно- Но все это было лишь потом. А тогда, в на- мы их не будем выплачивать до тех пор, пока не го машин по цене от восьми до девяти тысяч чале 1981 года, мы из-за неудачного старта мо- погасим гарантированные займы. Банкиры не долларов. дели «К» на рынке оказались в очень тяжелом очень серьезно отнеслись к нашим акциям. Но Это была ошибка, которая нам дорого положении. Хотя мы прилагали все силы к тому, оптимисты среди них знали, что, если «Крайсобошлась. Нам следовало подождать, пока мо- чтобы плохие вести о корпорации «Крайслер» не лер» восстанет из гроба, они в конечном счете дель «К» завоюет первое признание, а лишь за- попадали на первые страницы газет и журналов, выручат значительную часть своих денег.

тем предлагать покупателю машины с дополни- нам все же вскоре пришлось снова обратиться в На протяжении всего 1981 года судьба кортельным оборудованием. Мы не должны были Вашингтон с просьбой выдать фирме еще гаран- порации «Крайслер» стояла на карте буквально гнаться за более состоятельными покупателями. тию на займ в размере 400 миллионов долларов. каждую неделю. Даже при том, что мы вышли Это был не тот контингент клиентов, который в Когда дело дошло до практического оформ- на рынок с моделью «К», наши убытки все еще первую очередь стал бы покупать модель «К». 1 ления такого займа. Совет по гарантированным были страшными – 478,5 миллиона долларов за Хорошо еще, что мы разобрались с этой займам создал ряд помех на нашем пути. На- год. В довершение всего Совет по гарантированпроблемой в самом начале и смогли выправить пример, он не позволил получить всю эту сумму ным займам еще налагал на нас дополнительные положение. Мы знали, что клиенты посещают сразу, а разрешил получать ее лишь по частям. ограничения, что, разумеется, не способствовало наши демонстрационные залы, следовательно, Разрыв во времени между первыми двумя ссу- улучшению нашего настроения.

они проявляют интерес к нашей продукции. Но дами в 1980 году был очень невелик. Однако В соответствии с одним из его решений мы мы также знали, что большинство посетителей третий займ в следующем году оказалась полной обязаны были ежемесячно вносить администрауходят оттуда, не сделав заказа. Когда мы интер- катастрофой с точки зрения перспектив нашего тивный сбор в сумме одного миллиона долларов.

вьюировали людей у выхода из залов, все они престижа в глазах широкой публики. Большин- Меня страшно злило, что только январский говорили одно и то же: «Я думал, что этот авто- ство людей просто не понимало, что происходит. взнос покрывал все их годовые издержки, следомобиль будет выгодной покупкой. Но потом по- Они смотрели посвященные нам телепередачи и вательно, взносы за остальные одиннадцать меЛи Якокка «Карьера менеджера» сяцев оказывались чистой прибылью казны. будто большинство менеджеров лодырничает. Как только проблема антитрестовского заЧерт возьми, если бы мне удалось заключить та- Это совершенно неверно в отношении тех ме- конодательства была устранена, по крайней мере кую выгодную сделку для корпорации «Крайс- неджеров, каких я знаю. Они трудятся по 12-14 теоретически, мы могли сосредоточиться на полер», мне, уж во всяком случае, не понадобился часов в день, и время их стоит очень дорого. зитивных аспектах задуманного слияния. Пребы гарантированный заем! Самолет для корпорации не роскошь, а не- дыдущий, 1980 год оказался для нас катастрофиПринятый закон предписывал правительству обходимость. Поверьте мне, было бы намного ческим: мы его завершили с убытком 1,7 милливзыскивать с нас годовой сбор в размере 0,5 про- приятнее лететь первым классом в коммерче- арда долларов. Но и для компании «Форд» этот цента общей суммы займов на связанные с его ском самолете с милой стюардессой, подающей год не был праздничным. Она понесла почти тареализацией административные расходы. Но за вам напитки. Но частный самолет компании кие же убытки – свыше 1,5 миллиарда долларов.

Уильямом Миллером сохранялось право повы- экономит кучу времени, и к тому же он снимает Еще более важно то, что доля компании на рынсить сбор до одного процента, если бы он счел, напряжение уставшего служащего. ке значительно снизилась. А ведь в 1978 году она что займы подвержены большому риску. И Честно говоря, не все то, что Совет по гаран- составляла 28 процентов. Теперь, три года спусМиллер действительно придерживался такой по- тированным займам предписывал нам делать, тя, она упала до 15 процентов.

зиции, а один процент от 1,2 миллиарда состав- было банально и необоснованно. К числу его Я попросил сотрудника нашего аппарата ляет 12 миллионов долларов в год. Мы не в со- наиболее разумных требований следует отнести Тома Деномме набросать кое-какие планы слиястоянии были оспорить его решение, мы не мог- настоятельное предложение энергично подыс- ния. Через несколько недель Том разработал ли сказать: «Это слишком много, нам это не кивать себе партнера для слияния. Когда я толь- проект предложения, который выглядел весьма подходит». Ведь лишние шесть миллионов дол- ко пришел в корпорацию «Крайслер» и вынаши- разумно и заманчиво.

ларов можно было использовать на более про- вал идею о создании фирмы «Глобал моторс», я Согласно этому проекту, компании «Форд дуктивные цели, способствующие надежному исходил из того, что любое мыслимое слияние мотор» следовало физически поглотить фирму обеспечению наших долгосрочных перспектив. возможно только с какой-либо иностранной «Крайслер». Поскольку «Форд мотор» была наВторая моя стычка с советом произошла из- компанией вроде «Мицубиси» или «Фольксва- много крупнее и здоровее, именно ей надлежало за нелепого объема канцелярской работы, кото- ген». Но, лишь взглянув на наш балансовый от- стать выжившей компанией. Отделения «Крайсрой он нас загрузил. Один хороший всеобъем- чет, никто даже разговаривать со мной не стал лера» и «Доджа» должны были продолжать свои лющий отчет в месяц дал бы всю необходимую бы. операции, но уже в качестве третьего и четвертоему информацию. Вместо этого от нас требовали В 1981 году, когда крыша над корпорацией го отделений «Форд мотор», вслед за отделенескончаемое количество документов, целые го- «Крайслер» уже оседала, казалось, что единст- ниями «Форда» и «Линкольна-Меркьюри».

ры их, и было страшно жаль напрасного труда. венным путем к ее спасению может явиться Мы с Томом видели большие выгоды, котоК тому же никто в совете и не читал все эти слияние с другой компанией. Говорят, что необ- рые такое слияние сулило обеим компаниям.

бумаги. Если возникал вопрос, можно было про- ходимость – мать изобретения. И действительно, Сила «Форд мотор» была в нашей слабости, и сто позвонить по телефону и получить на него когда судьба снова обернулась против нас, мы наоборот. Мы оба, прежде чем прийти на службу ответ. Я могу понять, что в самом начале всего стали очень изобретательны. У нас родился в фирму «Крайслер», много лет работали в компроцесса в Совете по гарантированным займам план, продиктованный отчаянием. На первый пании «Форд» и поэтому хорошо знали проблееще могли нервничать и для него было важно взгляд его идея казалась абсурдной, но в дейст- мы и нужды обеих компаний.

быть в курсе происходящего. Однако когда по- вительности была весьма здравой. Поскольку мы Если бы слияние состоялось, выгоды для ложение корпорации стало постепенно улуч- располагали моделью «К», а у «Форд мотор» ре- корпорации «Крайслер» были бы очевидны, нашаться, оказалось, что нет механизма, который ального эквивалента ей не было, мы выдвинули столько очевидны, что их можно выразить одизменял бы принятые в первый момент правила. план слияния компаний «Крайслер» и «Форд ним словом: выживание.

Затем мы столкнулись с проблемой, которая мотор». Но что же оно сулило компании «Форд» могла родиться лишь в гениальной голове на- На пути реализации такого плана существо- Очень многое. В то время фирма «Форд» занистоящего бюрократа. Совет распорядился, чтобы вало множество препятствий, но первое, что мала прочные позиции в Западной Европе, где мы продали наш реактивный самолет «Галфст- приходило каждому на ум, – это проблема лич- она расходовала непропорционально большие рим». Для этих узких умишек в Вашингтоне ре- ностей. «Допустим, что план целесообразен, – средства. Между тем в Америке ее доля на рынактивный самолет корпорации «Крайслер» сим- говорили наши банкиры, – но ведь Генри еще ке резко сокращалась. После второго нефтяного волизировал расточительность, якобы свойст- жив и вы тоже. Как же вы вдвоем сможете кризиса импорт автомобилей нанес ей чувствивенную крупной компании. Неважно, что прави- ужиться» тельные удары. Кроме субкомпактной модели тельство имеет сотни персональных самолетов – «Послушайте, – отвечал я, – вот что я сде- «Эскорт-Линкс» – «всемирного автомобиля» все за счет налогоплательщиков – для быстрого лаю. Генри уже объявил, что отходит от дел. Я компании «Форд», то есть эквивалента нашей исполнения своих обязанностей. Никто и глазом готов поступить так же. Я бы хотел остаться на модели «Омни-Хорайзн», – компания не распоне моргнет, когда затрачивается сто миллионов двенадцать месяцев, чтобы помочь провернуть лагала ни одной моделью малогабаритной педолларов на приобретение новых роботов, одна- это дело. После того как все будет кончено, я уй- реднеприводной машины.

ко, когда одному из крупных специалистов кор- ду. Само дело намного важнее, чем обе наши Более того, фирма «Форд» вот-вот уже готопорации поручают посетить заводы, чтобы обу- персоны». ва была пойти на массированные миллиардные чить рабочих использованию этих роботов, все Другим крупным препятствием служило то вложения, чтобы организовать производство мобудет, конечно, в порядке, но лишь при условии, обстоятельство, что в нормальных условиях та- делей «Темпо» и «Топаз», которые лишь дубличто этот специалист станет летать только на кого рода слияние явилось бы нарушением анти- ровали бы уже имеющуюся в корпорации коммерческих самолетах. трестовских законов. Поэтому я проконсульти- «Крайслер» модель «К». Если бы мы слились, А если ему приходится добираться из Хай- ровался с Питом Родино, получившим извест- мы могли бы начать продажу модифицированленд-парка, штат Мичиган, в Рокфорд, штат Ил- ность в ходе уотергейтского процесса, а также с ного варианта фордовской модели «Эскорт» линойс, или в Кокомо, штат Индиана До неко- рядом других членов юридической комиссии взамен нашей «Омни-Хорайзн», а фордовские торых наших заводов очень трудно добраться на палаты представителей. Они считали, что, по- отделения могли бы начать продажу варианта коммерческих самолетах. И когда я плачу спе- скольку нам грозит банкротство, действующие наших новых машин «Эриес» и «Рилайент». Социалисту 200 тысяч долларов в год, я вовсе не законы могут на нас не распространяться. Я по- гласно разработанному плану, «Форд мотор» желаю, чтобы он тратил свое время в аэропор- звонил также Бобу Страусу, выдающемуся юри- обеспечила бы рынок переднеприводным автотах. сту и видному деятелю демократической партии. мобилем большего размера, первоначально заЧастные самолеты экономят много энергии Он тоже придерживался мнения, что мы в со- планированным на 1987 год, и большей частью наших служащих. У людей, не причастных к стоянии обойти эти законы. автомобилей стандартного размера, так же как и миру бизнеса, нередко создается впечатление, Ли Якокка «Карьера менеджера» грузовиками. А мы бы пустили в продажу мини- слияния. Все переговоры шли за кулисами, ши- торс», располагали бы многими взаимозаменяефургон 1984 года. то-крыто, никакой утечки в средства массовой мыми деталями и узлами.

Pages:     | 1 |   ...   | 48 | 49 || 51 | 52 |   ...   | 62 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.