WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 | 9 |   ...   | 30 |

Металлические бункера обладают сравнительно небольшой массой, их опоры занимают мало места. Изготовляют их из металлических листов свариваемых между собою на каркасе, с последующей обработкой швов и неровностей. Эти бункера достаточно долговечны при грузах стандартной влажности и не требуют больших капитальных затрат.

При хранении влажных грузов металлические бункера подвергаются коррозии. Коррозия не только ускоряет износ бункера, но и увеличивает коэффициент трения сыпучего груза о стенки, что может значительно затруднить разгрузку бункера, а иногда приводит к полному прекращению выгрузки.

Железобетонные бункера наиболее универсальны, но, как правило, дороже металлических. Железобетонные бункера малопригодны для хранения горячих грузов, так как бетон дает трещины вследствие термических деформаций.

По конструкции железобетонные бункера делятся на монолитные, сборные и смешанной конструкции. Монолитные бункера возводят в общей опалубке и применяют преимущественно на железобетонных эстакадах и в железобетонных зданиях.

Сборные железобетонные бункера состоят из отдельных железобетонных плит или колец, соединенных сваркой. Швы тщательно затираются раствором.

Деревянные бункера сравнительно недолговечны (например, срок службы их на погрузке угля составляет восемь-десять лет) и требуют частого ремонта. Однако при хранении муки являются наиболее оптимальными.

Комбинированные бункера представляют собой сочетание отдельных конструкций, изготовленных из различных материалов. Например, железобетонный корпус бункера соединяют с металлическим днищем, каменный или кирпичный корпус с металлической армировкой сочленяют со сборным железобетонным днищем. Деревянные бункера для уменьшения износа часто выстилают внутри стальными листами.

В последнее время бункера изготовляют из специальных материалов. Например, фирма «Вейт бразерс» (Англия) выпустила полиэтиленовый транспортный бункер модели «Балкбин» емкостью 0,7 м3, который крепится к стальной раме. Заполняют бункер через люк диаметром 457 мм, а разгружают через выпускное отверстие диаметром 203 мм и самосворачивающийся рукав. Гладкая внутренняя поверхность бункера и коническое днище способствуют хорошему истечению материала. Конструкция рамы бункера позволяет транспортировать его вилочным погрузчиком на поддоне или с захватом сверху; допускается штабелирование бункера в три яруса.

Для устранения сводообразования стенки бункеров футеруют плитами из высокомолекулярного полиэтилена. Исследования показали, что с увеличением относительной молекулярной массы значительно улучшаются износостойкость полиэтилена, жаропрочность и стойкость к коррозии. Высокая износостойкость, низкий коэффициент трения, хорошая ударная и изгибная прочность, а также водоотталкивающие свойства позволяют использовать этот материал для футеровки бункеров и желобов.

Для футеровки стандартные листы размерами 2000х1000 мм и толщиной 6…10 мм сваривают в полосы длиной до 20 м. Эта операция позволяет сократить число стыковых швов, выполняемых в бункере. При монтаже полиэтиленовые полосы должны перекрывать одна другую в направлении движения материала на 40…50 мм. Для бункеров сложных форм полиэтилен подвергают холодной гибке, чтобы придать ему желаемую форму. Свойства его при этом не изменяются.

Небольшие бункера футеруют целиком, в больших же достаточно футеровать наклонные поверхности.

Бункера из воздухопроницаемой высокопрочной ткани нашли широкое применение для хранение пищевых сыпучих грузов (мука, комбикорм, зерно) в Германии. На поверхности бункера не образуется конденсат, а через прозрачные стенки можно прослеживать уровень заполнения емкости. Простота ухода обеспечивается возможностью легкой очистки гибкой ткани. Благодаря гибкости стенок можно также добиться устранения залеганий груза в полости бункера. Гибкие бункера, как и металлические, могут оснащаться устройствами контроля наполнения и предотвращения переполнения емкости, устройствами опорожнения и другими техническими принадлежностями. Опорожнение силоса происходит через выпускное устройство, установленное в нижней части, посредством гравитационного истечения груза. Значительная экономия средств достигается за счет отсутствия необходимости в стационарных фильтрах и дополнительных трубопроводах, которые монтируются на металлических бункерах с целью очистки б воздуха от пыли при пневмаа тическом заполнении емкостей. В бункерах с гибкой оболочкой все обычные технические элементы (клапаны, заслонки, шлюзовые устройства, шнеки и т.п.) могут использоваться без ограничения.

Германская фирма "АВИЛА" предлагает к использованию бункерносилосные емкости, изготавливаемые из полиэфира и пластмассы (стеклопластик) (рис.2.10). Преимуществами Рис.2.10. Емкости бункерно-силосного типа данных материалов является:

из синтетических материалов: а- полиэфира;

отсутствие швов; гладкая б- стеклопластика внутренняя стенка; прозрачность емкости.

Технические характеристики емкостей из синтетических материалов приведены в табл. 2.1-2.2.

Таблица 2.Технические характеристики емкостей из полиэфира Тип Вместимость (м3) Вместимость (т) Диаметр (м) Высота (м) 19/6 6 3,6 1,90 4,19/8 8 4,8 1,90 5,19/10 10 6,0 1,90 6,19/12 12 7,2 1,90 6,19/14 14 8,4 1,90 7,24/16 16 9,6 2,40 6,24/18 18 10,8 2,40 6,24/20 20 12,0 2,40 7,24/22 22 13,2 2,40 7,24/24 24 14,4 2,40 8,24/26 26 15,6 2,40 8,24/28 28 16,8 2,40 9,28/30 30 18,0 2,80 7,28/32 32 19,2 2,80 8,28/34 34 20,4 2,80 8,28/35 35 21,0 2,80 8,28/40 40 24,0 2,80 9,28/45 45 27,0 2,80 10,28/50 50 30,0 2,80 10,28/55 55 33,0 2,80 11,28/60 60 36,0 2,80 12,Таблица 2.Технические характеристики емкостей из стеклопластика Тип Вместимость (м3) Вместимость (т) Диаметр (м) Высота (м) SIV.06 6,0 3,60 2,03 4,SIV.08 8,0 4,80 2,03 4,SIV.10 10,0 6,0 2,22 5,SIV.12 12,5 7,50 2,22 5,SIV.15 15,0 9,00 2,35 5,SIV.18 18,0 10,8 2,35 6,SIV.20 20,0 12,0 2,48 6,SIV.25 25,0 15,0 2,61 7,SIV.31 31,0 18,6 2,61 8,2.2. Приемные устройства Приемные бункерные устройства для сыпучих грузов на промышленных предприятиях, как правило, изготавливаются в виде усеченной пирамиды с направленным вверх основанием. Приемные бункера бывают как для автотранспорта, так и для железнодорожного подвижного состава. Часто они совмещаются из-за малых производственных или складских площадей.

2.2.1. Приемные устройства для автомобильного транспорта Приемные бункера рассчитываются с учетом объемов единовременно выгружаемых кузовов подвижного состава. При разработке приемных устройств учитывается в первую очередь то, что разгрузка является периодической операцией, производительность которой очень высока. Например, зерно из кузова сходит менее, чем за минуту, т.е. мгновенная производительность более 500 т/ч. Производительность последующего звена транспортирующего оборудования гораздо меньше, оно работает непрерывно, и потому после приемного устройства устанавливают «буферную» емкость - приемный бункер.

Автомобилеразгрузчики с приемными устройствами в основном используют для приема минеральных удобрений, зерновых грузов с полей сельских и фермерских хозяйств. Интенсивность работы приемных устройств зависит от типов автомобилей, темпов поступающего сыпучего груза, его типа и количества.

Внедрение различных высокопроизводительных автомобилеразгрузчиков способствует повышению пропускной способности элеваторов, выгрузке сыпучего груза из автомобилей и автопоездов всех видов.

На рис. 2.11 представлена классификация автомобилеразгрузчиков.

Автомобилеразгрузчики По способу разгрузки автомобиля продольные (назад) поперечные (набок) комбинированные По виду передач, осуществляющих наклон платформы авто мобилеразгрузчика гидравлические механические канатные кривошипно - шатунные зубчатые По мобильности стационарные передвижные Рис. 2.11. Классификация автомобилеразгрузчиков Передвижные разгрузчики используют в основном для опорожнения автомобилей небольшой грузоподъемности при приеме малых партий сыпучего груза.

У автомобилеразгрузчиков при полном подъеме платформа наклоняется к горизонту на 38...40 град (рис. 2.12). Время разгрузки составляет 3...5 мин (с двумя прицепами - до 10 мин). Собственно поворот платформы автомобилеразгрузчика пpи его грузоподъемности 10, 15, 30 т осуществляется соответственно в течение 30, 40, 60 с, а опускание - примерно одинаково у всех: около 25 с.

У автомобилеразгрузчиков с разгрузкой через боковой борт (рис. 2.13) поворот платформы производится быстрее - за 8…10 с, но этому предшествует подвод упоров (3...5 с), удерживающих автомобиль от опрокидывания.

А В конструкциях автомобилеразгрузчиков с гидроприводом А на каждые 2 т 6 2 3 грузоподъемно5 сти расходуется 9 1 8 около 1 кВт мощности электродвигателя.

На совреА менных складах для хранения сыРис. 2.12. Автомобилеразгрузчик ГУАР-30: 1- пучих грузов возбольшая платформа; 2- малая платформа; 3- меможна одновреханизм, удерживающий борт автомобиля; 4,8- домменная выгрузка краты; 5,7- упоры; 6,9- опоры из нескольких (до восьми) автомобилей. В этом случае сыпучий груз из бункеров подается не одним, а двумя транспортерами.

Необходи3 2 6 5 мую эксплуатационную производительность приемных устройств опредеРис. 2.13. Стационарный автомобилеразгрузчик БПФШ-2:

ляют из следую1- электродвигатель; 2- редуктор; 3 – рама; 4 – ролики;

щего выражения:

5 – основание; 6- вал; 7- зажим; 8- сектор МКсКч П = (2.6) Т t где М- масса заготавливаемого зерна;

Кс – коэффициент суточной неравномерности, Кс=1,3... 1,6;

Кч – коэффициент часовой неравномерности, Кч=1,5... 1,7;

Т – плановый период заготовки зерна, Т= 15...30 сут;

t - продолжительность работы элеватора за сутки (в первую смену поступает 60 % зерна, во вторую - 30...35, в третью - 10...20).

Коэффициенты Кс, Кч определяются как отношение максимального поступления сыпучего груза за наиболее напряженный период к среднему значению поступления его за этот период.

Величина эксплуатационной производительности разгрузчиков приведена в табл.2.3.

Таблица 2. Производительность, т/ч Тип Одиночные авто- Автопоезда разгрузчика мобили Один прицеп Два прицепа 5 8 13 13 15 25 ГУАР-15 80 130 --- --- --- --- --ПГА-25М 95 115 150 --- --- --- --БПШФ-2 110 120 160 --- --- --- --ГУАР-30 94 115 152 --- --- --- --ПГА-25+АРУ-1 95 115 152 95 115 90 У-15-УРВС 95 110 140 120 130 140 У15 -УГАР 95 110 140 120 130 140 АВС-50 110 120 160 160 120 120 АБП 2СМ1 110 120 150 160 120 120 УГАР+АВС-50 55 90 145 145 165 210 2.2.2. Приемные устройства для железнодорожных вагонов Увеличение поставок сыпучих грузов в незатаренном виде и использование для этой цели специализированных вагонов потребовало разработки типовых проектов приемных устройств, соответствующих параметрам подвижного состава и требованиям к процессу их разгрузки.

На первом этаже приГода емные устройства прирель1980 1982 1984 1986 совых складов для хранеРис.2.14. Диаграмма строительства складов для хранения сыпучих грузов с приемными ния сыпучих грузов проекустройствами: O- на повышенном железнодотировались применительно рожном пути; - бункерного типа к условиям разгрузки крытых универсальных вагонов и хопперов-цементовозов модели 11-715.

В последующем для обеспечения разгрузки вагонов-минераловозов модели 11-740 были разработаны и реализованы подрельсовые приемные устройства бункерного типа и приемные устройства на повышенном подъездном железнодорожном пути (рис. 2.14).

Складов, шт Подрельсовые приемные устройства Приемные бункера располагаются параллельно и перпендикулярно относительно пути (рис. 2.15). Такие приемные устройства называются бункерными фронтами. Разгрузка осуществляется во внутрирельсовое пространство и вдоль полотна в зависимости от типа вагона (рис. 2.16).

Параллельно расположенное подрельсовое приемное устройство для разгрузки вагоновцементовозов, разработанное институтом ПромтрансНИИпроект, размещалось внутри склада и представляло собой приемный лоток с отгружающим ленточным конвейером (рис. 2.17).

Позднее, по аналогичной схеме, институтами ГипроРис.2.15. Схемы расположения приемных хим и Гипропромсельстрой бункеров относительно железнодорожного были разработаны типовые полотна: а- параллельно; б- во внутрирельсопроекты 705-1-49 и 705-1-вом пространстве; в- перпендикулярно; 1- приемный бункер; 2- ось железнодорожного отдельно стоящих приемных полотна устройств, обеспечивающие возможность их привязки к различным типам зданий прирельсовых складов (рис.

2.18, 2.19). В Т.П.2 705-1-для одновременной отгрузки удобрений из обоих разгрузочных люков вагонаРис.2.16. Схема расположения разгрузочных цементовоза были установлюков вагонов-хопперов: 1- для цемента, лены два подрельсовых бунмодель 11-715; 2- для минеральных удобрекера общей вместимостью ний, модель 11-740; 3- внешний контур вагона 15 м3 и два отгружающих ленточных конвейера.

Т.П. – типовой проект Рис.2.17. Схема приемного устройства: по Т.П.705-1-23; 705-1-24: 1- приемный лоток;

2- отгружающий конвейер Рис.2.18. Схема приемного пункта для разгрузки вагонов по Т.П.705-1-49: 1- приемный бункер; 2- отгружающий конвейер;

3- ковшовый элеватор; 4- автомобиль Рис.2.19. Схема приемного устройства по Т.П.705-1-75: 1- приемные бункеры; 2- отгружающие конвейеры; 3- машина для выгрузки удобрений из крытых вагонов Рис.2.20. Схема приемного устройства по Т.П.705-139/40:

1- приемные бункеры; 2- ленточный питатель Рис.2.21. Схема приемного устройства по Т.П.705-1-55-57: 1- приемный бункер;

2- ленточный питатель; 3- отгружающий конвейер; 4 – разгрузчик МВС-В этом проекте с целью приближения приемного устройства к зданию склада угол наклона отгружающих ленточных конвейеров превышал допустимую величину (15-18°), в результате чего при транспортировке удобрений с малым углом трения имела место потеря груза в виде просыпи по всей длине трассы конвейеров.

Для выгрузки удобрений из крытых универсальных вагонов выгрузочной машиной типа МВС-4М в проектах были предусмотрены бункеры с решеткой, через которую удобрения поступают на отгружающие конвейеры. Время простоя данного типа вагонов под разгрузкой определяется производительностью вагоноразгрузочной машины, которая не превышает 25-30 т/ч. В связи с тем, что в данных проектах вместимость подрельсовых бункеров меньше объёма удобрений в вагонах-цементовозах, время разгрузки последних зависит только от производительности и надежности технологической линии отгрузки и подачи удобрений в склад. С целью снижения влияния производительности линии отгрузки удобрений на простой вагонов-хопперов под разгрузкой институтом ПромтрансНИИпроект было разработано приемное устройство бункерного типа согласованное с типовым проектам прирельсовых складов 705-1-39/40 и 705-1-55... 58.

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 | 9 |   ...   | 30 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.