WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 |

4. В ходе выполненного исследования составлена схема определения и характеристики городской агломерации, которая включает: делимитацию, анализ социально-экономических и природных условий и факторов формирования и функционирования агломерации, а также выделение проблем ее развития (рис.1). К наиболее важным элементам делимитации агломерации относятся: выделение ее ядра, определение численности жителей, выявление городских и сельских спутников агломерации, расчет численности населения спутниковой зоны, установление взаимосвязей внутри агломерации, выявление архитектурно-планировочной структуры агломерации.

Далее с помощью метода изохрон определяется граница агломерации, характеризуются внутриагломерационные связи и выполняется картосхема городской агломерации. На заключительном этапе должны выявляться важнейшие социально-экономические и экологические проблемы развития агломерации и обосновываться предложения о возможных путях их решения.

Для зрелых, сформировавшихся городских агломераций можно выделить исторические периоды их формирования.

Рис. 1. Схема делимитации и характеристики городской агломерации (составлено автором) 5. АГА включает три города: Архангельск – центр территориального образования и два города спутника – Северодвинск и Новодвинск. Она располагается на обоих берегах реки Северной Двины, чем достигается ее равновесность (рис. 2). Архангельск находится в верхней дельте Северной Двины в 50 км от Белого моря. Новодвинск расположен в 30 км от Архангельска, это узкоспециализированный город, который можно отнести к типу моногородов с присущими подобного рода поселениям проблемами.

Северодвинск расположен на берегу Белого моря, в месте впадения в него одного из рукавов Северной Двины. Расстояние до Архангельска 35 км.

Северодвинск – особый город, цитадель ВПК. Помимо городов, в состав АГА входят 124 сельских поселения с общей численностью – 24,5 тыс. человек.

6. Проведенный в работе всесторонний анализ социально-экономического потенциала и факторов развития агломерации выявил следующее:

АГА имеет выгодное ЭГП, прежде всего – это выгодное приморское и рыночное положение (рис. 3).

Отрицательными моментами ЭГП агломерации являются:

- положение в высоких широтах, суровые климатические условия, и как следствие высокий расход энергии, удорожание хозяйственной деятельности, жизни и быта населения;

- периферийное положение агломерации, ее удаленность от центра страны, недостаточное количество транспортных выходов в соседние регионы;

- слабое развитие транспортной сети, неразвитость транспортной инфраструктуры, короткий навигационный период.

Рис. 2. Выделение границы Архангельской городской агломерации методом изохрон (составлено автором) ЭГП – это своеобразный ресурс, который должен быть максимально использован агломерацией, благодаря улучшению транспортногеографического положения и максимального использования выгод приморского положения.

Рис. 3. Экономико-географическое положение Архангельской городской агломерации (составлено автором) Условные обозначения: СМП – Северный морской путь, ЗФИ – Земля Франца Иосифа, НЗ – Новая Земля, М – Москва, СПб – Санкт-Петербург, П – Петрозаводск, Мур – Мурманск, Ч- Череповец, В – Вологда, К – Котлас, С – Сыктывкар, БКУ – Белкомур, М-8 – автомагистраль, ЖД – железнодорожная магистраль, Пр –природные ресурсы, Тр – транспортное значение, Р – рыночное значение, Н – научное значение, В – военно-стратегическое значение.

В формировании АГА сложно выделить этапы развития с четкими временными рамками. Ядро агломерации – город с давней историей, первый морской порт страны. Мощный импульс экономического развития Архангельск получил в 20-30 гг. прошлого века и был связан с процессом индустриализации страны. В то время здесь получило развитие судостроение и начал формироваться мощный ЛПК (завод «Красная кузница», «Соломбальский машиностроительный завод», СЦБК). В 30-е гг. образуется новый город – центр военного судостроения Северодвинск. Следующий этап включает 1940– 50-е гг. и характеризуется дальнейшим развитием ЛПК в Архангельской области, строительством нового ЦБК, образованием ПГТ Первомайского.

Кроме того, близ Архангельска создается ПГТ Уемский, специализирующийся на отраслях строительной и пищевой промышленности. В 1970-е гг. ПГТ Первомайский преобразуется в город Новодвинск.

В кризисный период 1990-х гг. предприятия ВПК Северодвинска были вынуждены искать дополнительные направления деятельности, связанные с выпуском гражданской продукции. Так возникают новые отрасли энергетического машиностроения и гражданского судостроения, огранка алмазов и производство товаров народного потребления. Тем самым, произошло включение Северодвинска в экономическую агломерационную базу, город становится полноценным спутником агломерации.

К благоприятным природным условиям градостроительства на территории АГА можно отнести не слишком изрезанный рельеф и зеленый покров пригородной зоны. Другие факторы (плотность грунтов, залегание грунтовых вод, безопасность от затопления и подтопления, микроклимат, достаточная защита от ветров, почва, пригодная для зеленых насаждений) являются неблагоприятными. К дискомфортным следует отнести и климатоэкологические условия жизни населения, они обусловливают задержку возрастного развития, повышенный уровень заболеваемости, преждевременное старение населения. Кроме того, на территории агломерации функционируют мощные промышленные предприятия, существенно загрязняющие окружающую среду.

В агломерации сложилась нерациональная планировочная структура, выражающаяся в недостаточном учете розы ветров при выборе места строительства предприятий, в неудачном чередовании селитебных и промышленных зон, в ограниченной площади зеленых зон и отсутствии необходимых санитарно-защитных полос вокруг предприятий.

Демографические процессы в АГА типичны для регионов Севера и характеризуются депопуляцией населения, низкой ожидаемой продолжительностью жизни, отрицательным сальдо миграции, деформированной половозрастной структурой, а также обострением проблем на рынке труда. Показатель естественного прироста отрицательный и равен -1,‰ (в среднем по РФ соответственно -1,8 ‰).

Население АГА имеет высокий образовательный уровень, интеллектуальный и кадровый потенциал. Специфика воспроизводственных процессов в агломерации заключается в том, что для Архангельска характерны наибольшая депопуляция и более депрессивная половозрастная структура населения с повышенной долей пенсионеров. Северодвинск отличают лучшая, по сравнению с Архангельском, половозрастная структура населения, но и наиболее высокие показатели миграционной убыли. Новодвинск выделяется более лучшими показателями естественного движения населения среди городов агломерации и более «молодой» возрастной структурой. Также важно отметить повышенный уровень жизни населения АГА по сравнению с другими населенными пунктами Архангельской области.

Дальнейшее наращивание экономического потенциала АГА, связанное с развитием действующих производств и формированием новых отраслей, таких, как энергетическое машиностроение в Северодвинске, нефте- и газодобыча на шельфе арктических морей вызовет в будущем рост потребности в квалифицированных специалистах. Вследствие сложившейся в городах агломерации неблагоприятной демографической ситуации, достаточно остро может встать проблема нехватки трудовых ресурсов и дополнительного притока рабочей силы.

Наиболее характерными чертами пространственной структуры АГА следует считать расположение в устье реки, наличие большого числа островных территорий, а также историческое своеобразие формирования ядра агломерации. В результате выполненного исследования выделены структурные зоны АГА, представленные на рисунке 4.

Рис. 4. Структурные зоны Архангельской городской агломерации (составлено автором). Условные обозначения: 1 – историческое ядро города, 2 – центральная зона города, 3 – собственно город, 4 – внутренняя пригородная зона, 5 – внешняя пригородная зона Северные территории испытывают высокую потребность в инвестиционных ресурсах, и в то же время обладают повышенным риском инвестирования. Поэтому формирование благоприятного инвестиционного климата на Севере должно учитывать региональные факторы развития территории. Проведенное исследование позволило установить, что в настоящее время инвестиционная привлекательность АГА определяется богатым природно-ресурсным потенциалом; выгодным географическим, прежде всего приморским положением; высоким образовательным и инженернопроизводственным потенциалом; относительно развитой транспортной инфраструктурой; наличием развитых машиностроительного (МСК) и ЛПК;

уникальными культурно-историческими достопримечательностями. Одним из приоритетных направлений привлечения инвестиций в развитие АГА представляется освоение Арктики.

Таким образом, инфраструктурный, производственный и институциональный факторы вносят наиболее значительный вклад в инвестиционный потенциал, в свою очередь экологический, законодательный и экономический факторы являются важнейшими в инвестиционном риске АГА.

При характеристике инфраструктурного комплекса АГА выявлена исключительная роль морского транспорта, различные направления деятельности которого, представлены на рисунке 5. Грузооборот Архангельского морского торгового порта (АМТП) в настоящее время составил 5,6 млн. т.

Рис. 5. Внутренние и внешние связи Архангельского морского торгового порта (составлено автором) Условные обозначения: 1 – осуществление внешнеэкономической деятельности, 2 – обеспечение энергоносителями и продовольствием, 3 – обеспечение оборудованием и конструкционными материалами нефте- и газодобывающей деятельности, 4 – обеспечение туристической деятельности, 5 – осуществление научных экспедиций, 6 – важнейшие партнеры АМТП (ГМК «Норильский Никель» и др.) 7. В результате проведенного исследования были выявлены важнейшие функции АГА и выделены функциональные блоки, взаимосвязанные между собой (рис. 6).

Установлено, что одними из важнейших являются административные и социокультурные функции, вследствие того, что ядро агломерации является крупным территориальным центром. Однако, ключевым звеном стало формирование транспортного комплекса благодаря приморскому ЭГП и историческим условиям развития, а также появление отраслей промышленности, связанных с морем.

Возникли гражданское и военное судостроение и судоремонт, деревообработка и ЦБП с экспортной направленностью, рыбная промышленность, а также отрасль по переработке водорослей. Произошло формирование сети высших и средних специальных учебных заведений, осуществляющих подготовку кадров по морским специальностям, специалистов для ЛПК, судостроения и рыбной промышленности.

Одновременно с сетью учебных заведений, были созданы научные организации, тем самым, послужив формированию блока научных функций АГА.

Условные обозначения: ПР – природные ресурсы, ГП – готовая продукция Рис. 6. Функциональная структура экономики Архангельской городской агломерации (составлено автором) В результате освоения топливно-энергетических месторождений Ненецкого автономного округа возникла необходимость подготовки специализированных кадров для нефтегазовой отрасли. Для этой цели в Архангельске в 1997 г. был создан институт нефти и газа. В период 90-х гг. XX в., сопровождавшийся социально-экономическим кризисом в стране, военнопромышленные предприятия Северодвинска оказались в наиболее сложном положении, благодаря чему возникли отрасли по производству гражданской продукции, что послужило еще более тесному включению города в агломерационное хозяйство.

На современном этапе большое внимание привлечено к освоению энергетических ресурсов труднодоступных регионов Севера, в том числе шельфовых месторождений нефти и газа в Баренцевом, Печорском и Карском морях. Освоение арктических месторождений потребует развития всей инфраструктуры, создания транспортно-логистического комплекса, энергетической и телекоммуникационной отраслей. В результате военное и гражданское судостроение агломерации получает новый импульс развития, возникает энергетическое машиностроение. Кроме того, в 2010 г. произошло создание Северного (Арктического) Федерального университета им.

М.В.Ломоносова, призванного играть основную роль в подготовке специалистов для освоения Арктики.

8. При рассмотрении и анализе факторов развития АГА, выявлено, что на первом этапе формирования агломерации (20-30-е гг. XX в.) важнейшими факторами развития выступали приморское положение, природно-ресурсный (прежде всего лесной) и трудовой потенциал. Трудовые ресурсы для ЛПК пополнялись за счет трудовой миграции из других городов и сельских поселений Архангельской области, а также из других регионов страны. Для ВПК квалифицированные кадры изначально привлекались из СанктПетербурга.

На втором и третьем этапах (40-80-е гг. XX в.) наибольшее значение имели хозяйственный и инфраструктурный факторы, а также фактор трудовых ресурсов. На четвертом этапе (90-е гг. XX в.) произошло ослабление влияния фактора ЭГП в силу неэффективного использования мощностей портового хозяйства и снижение инвестиционной привлекательности как следствие финансово-экономического кризиса. Экологический и демографический факторы в эти периоды, как правило, не учитывались, что привело к серьезным экологическим проблемам и проблемам на рынке труда.

На современном этапе развития АГА вновь решающее значение приобретают факторы ЭГП, природных и трудовых ресурсов, а также инфраструктурный и инвестиционный факторы. Архангельская агломерация обладает всеми необходимыми предпосылками для того, чтобы стать крупным промышленным и международным логистическим центром, форпостом освоения Арктики.

9. В ходе выполненного исследования выделены важнейшие социальные проблемы Архангельской агломерации:

• естественная и механическая убыль населения, деформированная половозрастная структура, высокий уровень заболеваемости;

• проблемы на рынке труда (безработица, вынужденные сокращения персонала на крупных градообразующих предприятиях ЛПК, несоответствие спроса и предложения рабочей силы в профессиональном разрезе, дефицит трудовых ресурсов на предприятиях ВПК);

• ухудшение материального положения и уровня жизни населения;

• неудовлетворительный уровень развития материально-технической базы социальной сферы;

• проблемы островных территорий (слабая транспортная доступность, безработица, наличие ветхого и аварийного жилого фонда).

К основным экономическим проблемам развития агломерации, выявленным в ходе исследования, следует отнести:

Pages:     | 1 || 3 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.