WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 32 |

Отрасль располагает тринадцатью серийными заводами, предназначенными для выпуска финальной продукции – военных и гражданских летательных аппаратов различного назначения. Практически все авиационные заводы, выпускающие конечный продукт, имеют полный производственный цикл, включающий все технологические процессы производства самолетов. Крупнейшими предприятиями-изготовителями отрасли являются ОАО «Авиакор-авиационный завод» (г. Самара); ОАО «Авиастар» – Ульяновский авиационный промышленный комплекс (г.Ульяновск); ОАО «ВАСО – Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (г. Воронеж); ОАО «ИАПО – Иркутское авиационное производственное объединение» (г. Иркутск); ОАО «КАПО – Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова» (г. Казань); ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (г. Н. Новгород); ОАО «КВЗ – Казанский вертолетный завод» (г.Казань); ОАО «КнААПО – Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А.Гагарина» (г. Комсомольск-наАмуре).

В состав научно-производственной базы авиационно-промышленного комплекса входят 15 научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, среди которых крупнейшими являются ОАО «Компания «Сухой», ОАО «ОКБ имени А.С.Яковлева», ОАО «Туполев», ОАО «Ильюшин», ОАО «Таганрогский АНТК им.Г.М.Бериева».

Общая численность работающих в отрасли составляет 516 тысяч человек, в том числе в научной сфере около 40 тыс., в сфере разработки авиационной техники около 70 тыс., в серийном производстве свыше тыс. [119]. В совокупности в создании авиационной техники принимают участие около 1500 предприятий машиностроения, приборостроения, металлургии, радиотехнической и других отраслей промышленности [21].

Располагаемые совокупные мощности серийных предприятийфиналистов существенно избыточны для реализации как текущих, так и перспективных проектов и программ. Загрузка оборудования в среднем не превышает 35%, а по заготовительному производству составляет менее 10%.

Активная часть основных производственных фондов в значительной степени изношена (83% оборудования). Кадровый потенциал предприятий отрасли характеризуется нерациональной структурой, недостаточным количеством квалифицированных кадров (менее 10%). Существующие в настоящее время на предприятиях-финалистах объемы производства в условиях сохранения избыточных мощностей приводят к значительному росту цен на выпускаемую авиатехнику (накладные расходы в ряде случаев исчисляются тысячами процентов) [21].

Период начиная с 1991 г. характеризовался резким спадом производства авиационной техники, что объяснялось, помимо общего спада промышленного производства, сокращением военного заказа более чем в раз, снижением, а с 1994 г. — прекращением бюджетного финансирования закупок гражданской авиатехники, прекращением с 1996 г. закупок военной авиатехники, существенным уменьшением платежеспособного спроса российских авиакомпаний, сокращением их пассажирооборота. К 1998 г.

спад достиг нижней точки — около 20% от объема продукции в 1991 г.

Производство гражданских самолетов сократилось в 12, а вертолетов — в раз [46, 119, 143]. В 1998 г. в основном за счет экспортных поставок военной авиатехники и вертолетов начался рост производства.

По отношению к 1991 г. в 2000 г. объем продукции авиапромышленного комплекса составил около 35% (в сопоставимых ценах).

Учитывая, что объем производства сокращался более высокими темпами по сравнению с численностью работающих, производительность труда упала в 2,5—3 раза. В 2001 г. прирост валовой продукции составил 41,2% [57], а в 2002 г. 26,7%. Государственный заказ на основные виды авиационной техники и вооружения обеспечивает загрузку производственных мощностей лишь на 10—15%. С учетом других заказов в среднем производственные мощности загружены всего лишь на 25—30% [144], что сильно удорожает себестоимость производства. Контрастно по сравнению с низким внутренним спросом выглядит экспортный потенциал авиапромышленного комплекса.

Прежде всего это касается военной продукции, объем экспорта которой достиг 75% всего военного экспорта РФ [191]. Функционирование комплекса обеспечивается главным образом за счет экспорта военной техники. Однако его объем не столь велик, чтобы служить прочной и достаточной финансовой основой развития всех направлений отрасли.

Крупнейшие ИКС в авиастроении. В рамках Федеральной целевой инвестиционной программы «Реформирование и развитие обороннопромышленного комплекса» в 2003 году государственные капитальные вложения в авиационную промышленность составили 63 млн. руб. (по Росавиакосмосу в целом - 126 млн. руб.) В 2002 году по этой же программе в авиационную промышленность было инвестировано 27 млн. руб., а в Росавиакосмос в целом - 181 млн. руб. В 2004 году завершен первый этап реформирования авиационно-промышленной отрасли, в ходе которого сформировано несколько крупных холдингов; на базе этих холдингов принято решение о формирования Объединенной авиастроительной корпорации.

В результате к настоящему моменту в авиастроении образовалось несколько интегрированных корпораций, среди которых крупнейшими по состоянию на 2004 год выделены следующие.

Корпорация «Иркут» представляет собой вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого направлена на проектирование, производство и послепродажное обслуживание авиационной техники военного и гражданского. Корпорация объединяет дочерние и зависимые организации и предприятия, известные в области отечественного авиастроения: ОАО «Иркутский авиационный завод», ОАО «ОКБ им. А.С.

Яковлева» и др. На предприятиях корпорации «Иркут» занято свыше тысяч человек, портфель заказов в 2003 году превышал 4,5 млрд. долларов, при этом объем общей прибыли составил 520 млн. долларов [120]. За последние два года финансово-хозяйственная активность ОАО «Иркут» снижается – об этом свидетельствует снижение активов (несмотря на прирост внеоборотных активов), собственного капитала и выручки от реализации (рис. 1.4).

на начало 2003 г.

тыс. руб.

на начало 2004 г.

на начало 2005 г.

Рис. 1.4 – Динамика финансово-хозяйственных показателей ОАО «Иркут» Валюта баланса числе активы капитал Выручка от реализации Оборотные активы, в том Собственный Внеоборотные ОАО «Корпорация «Аэрокосмическое оборудование» – это вертикальноинтегрированная структура, объединяющая более 30 заводов и конструкторских бюро в России и ряде стран СНГ в секторе авиаприборостроительной и агрегатостроительной продукции. Сегодня корпорация «Аэрокосмическое оборудование» и входящие в ее состав предприятия занимают свыше 60% рынка отечественного авиаприборостроения. В целом за два года (с 2002 по 2004) предприятия, образующие корпорацию, сумели суммарно увеличить годовые объемы продаж всей производимой продукции с $264 млн. до $536 млн., т.е. более чем в два раза. Годовой объем продаж корпорации по оборонной тематике (рис. 1.5) за это же время увеличился также более чем в два раза: с $219 млн.

до $483 млн. (сегодня это около 10% всего российского экспорта вооружений) [118].

2004 2002 0 100 200 300 400 500 $ млн Рис. 1.5 – Объемы продаж корпорации «Аэрокосмическое оборудование» В 2003 г. корпорация «Аэрокосмическое оборудование» вошла в Российский авиаприборостроительный альянс, который, в свою очередь, станет основой для единой российской авиаприборостроительной корпорации, создание которой запланировано к 2006 году.

ОАО «ОКБ Сухого» – лидер авиационной промышленности России в области проектирования авиационной техники различного назначения, крупнейший российский авиационный холдинг с числом работников около 35 тыс. человек. Структура корпорации по состоянию на 1 января 2005 г. с указанием долей капитала дочерних обществ, принадлежащих холдингу, показана на рис. 1.6.

100 95,% 74,5 74,60 14,13,Рис. 1.6 – Структура корпорации ОАО «Компания «Сухой» В состав корпорации входят ведущие конструкторские бюро и серийные самолетостроительные заводы, обеспечивающие выполнение полного цикла работ в авиастроении – от проектирования до эффективного послепродажного обслуживания. Продукция – боевые самолеты марки «Су» являются передовыми образцами мирового рынка вооружений и составляют основу фронтовой авиации России и тактической авиации многих стран мира. Компания – крупнейший российский поставщик авиационной техники на экспорт, занимает 3-е место в мире по объемам производства современных истребителей.

Структура прибыли продаж корпорации ОАО «Сухой», а также структура численности подразделений представлены на рис. 1.7, 1.8.

Наибольший объем прибыли приходится на ОАО «КнААПО» (39,6%), несколько ниже доля прибыли «Компании «Сухой» и ОАО «ОКБ Сухого» (39,3% и 18,2%). Структура персонала показывает, что основная доля работников принадлежит ОАО «КнААПО». Кроме того, можно сделать вывод, что наибольшей производительностью в холдинге отличается ОАО » » » » » » » а о а О Т С а в г в к о С о У П е в л х Г и К а А а у « р т Т к А С е с Р Ч О н о Б Б.

И.

п К А К « с П З «.

М о.

я О р В О « Г и.

П ц А м и О а « О н и р А е о О О О м п А р и П З о К А К Т Н « « Н О А О А Т А О « О О А О «Компания «Сухой» - 0,8% от общей численности работников холдинга приносят 39,3% прибыли [118].

ОАО «ТАНТК ЗАО «ГСС» ОАО «ОКБ имени Г.М.

0,2% Сухого» Бериева» 18,2% 1,4% ОАО «НАПО им. В.П.

Чкалова» 1,2% ОАО «Компания «Сухой» ОАО 39,3% «КнААПО» 39,6% Рис. 1.7 – Структура прибыли продаж корпорации ОАО «Сухой» в 2004 г.

ОАО «ТАНТК ОАО «Компания имени Г.М.

ЗАО «ГСС» «Сухой» Бериева» 1,4% 0,8% 8,4% ОАО «ОКБ Сухого» 14,0% ОАО «НАПО им.

ОАО «КнААПО» В.П. Чкалова» 56,8% 18,7% Рис. 1.8 – Структура персонала корпорации ОАО «Сухой» в 2004 г.

ОАО «Туполев», включающее в себя ОАО «АНТК им. Туполева» и ОАО «Авиастар» – Ульяновский авиационно-промышленный комплекс (УАПК), специализируется на разработке, производстве, продаже и сопровождении эксплуатации самолетов марки «Ту» в соответствии с особенностями технологического цикла производства и эксплуатации авиационной техники, предопределяющего горизонтальную интеграцию «конструктор - сбыт - снабжение». Рассмотрим процесс образования этой интегрированной структуры более подробно.

Особенности интеграции в форме реструктуризации. Как было показано выше, в связи со сложившейся ситуацией в авиастроительной отрасли традиционные методы организации и управления промышленностью уже не в состоянии обеспечить эффективного решения проблем управления машиностроительными комплексами, повышения их конкурентоспособности. Совершенствование организационной структуры машиностроительных комплексов должно производиться с учетом выбранной общей стратегии функционирования вертикально-интегрированных компаний и их корпоративных стратегий. Кардинальные изменения в производственноэкономических отношениях выдвинули на передний план практические задачи реформирования организационных структур машиностроения и разработки эффективных механизмов их функционирования.

В России исторически авиационные предприятия формировались в виде крупных хозяйственных комплексов, включающих в себя объекты самолетостроительного производства, а также промышленной, социальной, жилищно-коммунальной инфраструктуры. Организационные структуры таких комплексов соответствовали стабильным условиям плановой экономики с доминирующей долей государственного заказа в структуре производства, но перестали вписываться в рыночные условия хозяйствования.

Анализ современного состояния авиастроительного комплекса выявляет следующие основные проблемы [106]:

– производственные мощности авиастроения загружены в 2000-2003 г. в среднем на 16% (по оборонной продукции на 22,5%, по гражданской продукции на 11,4%);

– в общем объеме используемых технологий в 2003 г. относительная доля технологий, внедренных до 1994 г., составляет 42%, внедренных в 19941996 гг. – 9%, внедренных в 1997-1999 гг. – 14%;

– доля основных производственных фондов, используемых свыше 10 лет, составляет 60%;

– средний возраст работников увеличился с 40 лет в 1990 г. до 58 лет в 2003 г.

На практике обозначенные общие проблемы авиастроения выражаются в следующих признаках кризисных тенденций авиастроительных предприятий [173]:

– рост производства сдерживается из-за хронического недостатка материалов;

– увеличивается дебиторская задолженность, возникает острая нехватка оборотных средств из-за резкого снижения рентабельности производства;

– поставщики требуют предоплаты, кредиторы ставят вопрос об изменении условий кредита;

– возникает ситуация банкротства или острой необходимости реструктуризации.

Таким образом, перестройка организационной структуры предприятий и промышленных комплексов отечественной индустрии, в частности, авиастроения, путем реструктуризации на основе создания интегрированных корпораций стала необходимой практической задачей и одним из ключевых направлений реформирования машиностроительного комплекса.

ОАО «Туполев» представляет собой наиболее характерный вариант холдинга, образовавшегося в результате реструктуризации. Глобальной целью реструктуризации ОАО «Авиастар» было повышение эффективности деятельности предприятия, а способом достижения цели – формирование жизнеспособного ядра корпорации, состоящего из предприятий самолетостроительного блока, нацеленных на создание долгосрочной ресурсной базы, развитие уникальных технологий, разработок и имущественных комплексов, которые могли использоваться для ведения конкурентоспособной деятельности. Именно подход к дочерним и зависимым компаниям как к носителям определенных функций, оказывающих или не оказывающих влияние на основную деятельность корпорации, был положен в основу экономической и инвестиционной политики при реструктуризации ОАО «Авиастар».

Программа реструктуризации ОАО «Авиастар» предусматривала создание дочерних и зависимых акционерных обществ с участием капитала ОАО «Авиастар», диверсифицированных по направлениям авиационного производства и непосредственно не связанных с производством авиационной продукции. В соответствии с программой реструктуризации в 1997-1998 гг.

было создано закрытое акционерное общество «Авиастар-СП», основным предметом деятельности которого является производство самолетов.

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 32 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.