WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 || 4 |

y = (W1+W2)x + W1 1 + W2 2, (2) где W1 и W2 – передаточные функции фильтров, x – изображение полезного сигнала x(t), 1 и 2 – изображение ошибок спутникового приемника и инерциального блока.

Ошибка спутникового приемника 1(t) может быть представлена суммой двух слагаемых:

1 (t) = b + m sin(nt), (3) где b – постоянная часть ошибки (конструктивная погрешность), m – амплитуда динамической погрешности, msin(nt) – высокочастотная составляющая ошибки (динамическая погрешность), n – угловая частота колебаний.

Ошибку инерциального блока можно выразить в виде (t) :

(t) = r t, (4) где r – средняя скорость дрейфа инерциального блока.

Подавление высокочастотной погрешности спутникового приемника осуществляется с помощью фильтра Ф1, имеющего передаточную функцию a (5) W1( p) =.

p + a Фильтр Ф2 будет иметь передаточную функцию:

p (6) W2 ( p) =1 - W1 =.

p + a Подставляя эти выражения, получаем изображения ошибок на выходе комплексной системы:

am (t) = b + sin(nt + ), 2 a + n (7) r (t) =.

a Анализ измерений, выполненных аппаратно-программным комплексом, в составе которого инерциальный блок синхронизировался по очереди со спутниковой аппаратурой, использующей только GPS, и аппаратурой, использующей ГЛОНАСС и GPS, представлен в таблице 3. Эксперимент проводился на криволинейном участке железнодорожного пути Новосибирск– Пашино. Оборудование по очереди устанавливалось на путеизмерительную тележку АПК «Профиль». Конструкция тележки обеспечивает максимально точное (±1 мм) геометрическое повторение измеряемого участка. В качестве эталонного значения использовались данные, полученные лазерным сканером Leica ScanStation-2. Цель эксперимента: сравнение полученных данных по внутренней сходимости и сравнение результатов с эталонными данными.

Результаты исследований приведены в таблице 5.

Таблица 5 – Анализ комплексных измерений Оборудование Количество Погрешность измерений, мм циклов По внутренней По абсолютным измерений сходимости значениям план высота план высота Trimble 5700 14 10 12 13 SP Epoch 35 14 8 10 9 Trimble R7 14 5 7 5 С учетом выполненных исследований, полученных с использованием аппаратно-программного комплекса АПК «Профиль», сделаны следующие выводы: измерения комплексированной системой, включающей спутниковый приемник и инерциальный блок, а также совместную обработку данных, показали высокую надежность и эффективность системы, возможность работы аппаратуры вне зоны радиовидимости, на коротких (до 50 м) отрезках пути.

С целью оценки уровня разработки, включая функциональные возможности, точность, производительность, обработку измерений и подготовку отчетных форм ОАО «РЖД» поручило Российскому научно-исследовательскому и проектно-конструкторскому институту информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (ВНИИАС) выполнить исследования и сравнительные испытания АПК «Профиль» с аналогичными зарубежными комплексами.

ВНИИАС с участием автора в 2006 г. выполнил полевые испытания путеизмерительных систем, способных в комплексе выполнять измерения геометрии железнодорожных путей, в том числе для создания масштабных планов и продольных профилей. Все тестовые измерения проводились на магистрали Москва – Клин. Участок железнодорожного пути, на котором проводились испытания, имел протяженность 900 м и включал круговую кривую радиусом 3000 м, длиной 692 м. Продольный профиль пути на этом участке имел уклоны до 0.003. В испытаниях принимали участие путеизмерительные системы:

- АПК «Профиль» (Россия), - Tachy Rail фирмы «GEO-METRIK AG» (Германия), - Swiss trolley фирмы «Terra vermessungen ag» (Швейцария), - GRP System FX фирмы «Amberg Technologies» (Швейцария).

Исследования и сравнительные испытания показали следующие результаты:

1. Функциональные возможности различных систем отличаются, при этом геометрические параметры (рихтовка, просадка, уровень) определяются по пространственным данным положения железнодорожного пути. В таблице представлен набор параметров и геометрических характеристик пути, получаемых в результате работы путеизмерительных комплексов.

Таблица 6 – Данные, получаемые путеизмерительными комплексами.

АПК Swiss GRP Путеизмерительная система Tachy Rail «Профиль» trolley System FX План + + + + Профиль + + + + Ширина колеи (шаблон) + + + Возвышение + + + + Просадки + + - Рихтовки + - - Кривые + - - Из таблицы 6 видно, что функциональные возможности АПК «Профиль» наиболее широкие из возможных и соответствуют требованиям ОАО «РЖД».

2. Все путеизмерительные системы в своем составе имеют ГНСС оборудование, при этом точность измерения пространственного положения пути всех измерительных систем сопоставима.

3. Исследование точностных характеристик выполнялось по конечным результатам, т.е. при определении геометрических характеристик по результатам расчетов на основе пространственного положения пути. На графиках (рисунок 3) показаны результаты сравнения по возвышению рельсов (уровень) и результаты измерения ширины колеи (рисунок 4).

Рисунок 3 – График возвышений рельсов Рисунок 4 – График измерений ширины колеи По результатам исследований и сравнительной оценки комиссией ВНИИАС сделаны следующие выводы:

1. Возможности путеизмерительных систем определяют область их применения на железных дорогах России.

2. Наиболее широкими функциональными возможностями применения на железных дорогах России обладает АПК «Профиль».

3. Абсолютная точность в плане и по высоте у всех систем сопоставима и зависит от типа аппаратуры для комплексирования. Эта точность может быть увеличена специальными алгоритмами (как у систем АПК «Профиль» и Swiss trolley). Наивысшая точность определения возвышения рельса достигается измерительной аппаратурой системы АПК «Профиль» и Swiss trolley.

4. Правильность и точность определения ширины колеи должна определяться дополнительными исследованиями с учетом того, что измерения должны выполняться на глубине от оси головки рельса 13 мм. Конструктивные особенности АПК «Профиль» позволяют получать этот параметр корректно. В системе GRP System FX данный параметр не определяется.

На основании проведенного сравнительного полевого и камерального эксперимента можно сделать общий вывод о том, что на российских железных дорогах оптимальным вариантом является использование АПК «Профиль», разработанный в Сибирском государственном университете путей сообщения.

Это единственный комплекс, позволяющий получать все геометрические параметры железнодорожного пути в автоматическом режиме. Все отчетные формы соответствуют нормативным требованиям, применяемым в ОАО «РЖД».

Поэтому АПК «Профиль» представляет собой систему, наиболее адаптированную для получения и контроля пространственного положения железнодорожного пути.

Анализ программного обеспечения показал, что при наличии пространственных данных наиболее эффективно использование ГИСтехнологий, которые при создании масштабных планов и продольных профилей в настоящее время не используются.

В третьем разделе «Методика построения цифровой модели пространственного положения пути» рассмотрена методика выполнения работ и алгоритмы обработки полевых данных, полученных с использованием АПК «Профиль».

Построение высокоточной цифровой модели пути (ВЦМП) разбивается на два основных этапа: полевой и камеральный. Схема выполнения полевых работ представлена на рисунке 5.

Создание обоснования - Рекогносцировка местности - Закрепления пунктов - Привязка к пунктам ГГС Съемка пути - Съемка оси путей - Ведение пикетажного журнала - Фиксация точек пути - Запись характеристик элементов пути - Обследование ИССО - Запись характеристик точек ИССО Рисунок 5 – Схема выполнения полевых работ Методика включает создание опорной геодезической сети, натурные съемки, обработку данных и создание отчетных документов. Принципиальным отличием разработанной методики является натурная съемка. В предлагаемой методике исключен один из наиболее трудоемких этапов на железнодорожной станции – разбивка пикетажа. Натурная съемка выполняется АПК «Профиль» путем автоматизированной записи траектории движения по каждому из путей в режиме реального времени или с постобработкой. При этом точка начала и направление движения не имеют значения, что актуально для съемки загруженных железнодорожными составами станций. Сущность работ заключается в том, чтобы записать траекторию движения АПК «Профиль» по всем путям, требующим построения пространственной модели. Координатная привязка объектов инфраструктуры, в соответствии с требованиями методических № ЦПТ-54/26 и № ЦПТ-54/27, выполняется путем кодирования точек и их фиксации во время съемки. Скорость перемещения тележки составляет 5 км/ч, интервал съемки ГНСС 1 сек. и 2 см – инерциальной системой. При таком подходе к измерениям производительность съемки пространственного положения железнодорожного пути с применением АПК «Профиль» в 5–8 раз выше по отношению к традиционным геодезическим измерениям. Человеческий фактор при этом сведен к минимуму, а качество работ значительно повышается. Контроль качества измерений ГНСС в традиционном понимании отсутствует, так как нет невязок в плане и профиле, поэтому контроль качества выполняется по разности приращений координат на заданных интервалах, полученных ГНСС и инерциальной системой. Такой методический подход к контролю качества позволяет полностью исключить брак в работе, так как системы определяют координаты независимо друг от друга.

Конечным результатом обработки полевых материалов является получение высокоточной цифровой модели пространственного положения пути, процесс получения которой состоит из следующих этапов:

- предварительная обработка и корректировка данных;

- конвертирование координат в ГИС;

- разделение точек по принадлежности к путям;

- упорядочение точек по пикетажу;

- фильтрация данных;

- совместная обработка данных инерциальной системы и ГНСС.

Предварительная обработка и корректировка данных заключается в преобразовании координат для получения требуемого формата данных и их представления к внутренней структуре, необходимой для построения топологических отношений. Существует несколько методов обработки:

- алгоритмический – основан на использовании специального программного обеспечения;

- графо-аналитический, с использованием визуальных средств обработки совместно со специальным программным обеспечением;

- комбинация этих методов.

Алгоритмический метод требует большей жесткости в процессе съемки, большей квалификации исполнителей при обработке и интерпретировании результатов. Как правило, он применяется для стандартных случаев съемки, без наличия дополнительных данных.

При графо-аналитическом методе уравненные координаты передаются в геоинформационные системы, и их дальнейшая обработка происходит при помощи специальных инструментов. Преимущество данного метода заключается в следующем:

- многие задачи обработки в среде ГИС решаются проще и эффективнее;

- весь процесс можно контролировать в графическом виде;

- формат обрабатываемых данных соответствует требованиям по их передаче заказчику. Соответственно, данные не нужно конвертировать в формат информационной системы ОАО «РЖД».

Конвертирование координат в ГИС преобразует исходные файлы в формат конкретной ГИС-системы. На данном этапе возможны дополнительные процессы по корректному представлению и взаимодействию данных в ГИС, разделение по слоям и т.д. Занесение специальной и атрибутивной информации в таблицы. Также создаются и вычисляются дополнительные поля в таблицах, необходимые для последующей обработки (такие, как первоначальный пикетаж, азимут направления и др.).

Структурное преобразование координат по пикетажу необходимо выполнять, когда съемка координат пути (или отдельных частей) происходит не от начала участка пути к концу, а в разных направлениях.

С учетом специфики работ на железной дороге аппаратура, установленная на АПК «Профиль», включается и настраивается, находясь не на железнодорожном пути. В связи с этим, появляется некоторый «хвост», представляющий бессмысленные данные, которые подлежат удалению. Такие же «ненужные» измерения появляются в случае снятия АПК «Профиль» с пути и возврате его снова на путь, например, при пропуске железнодорожного состава. Процесс удаления «ненужных» измерений очень удобно выполнять графически.

Также к «ненужным» можно отнести измерения, сделанные GPS- аппаратурой во время остановки тележки (на графике они выглядят скоплением точек, в пределах некоторого круга, характеризующего их точность). Как правило, на месте таких измерений стоит пикетажная точка (рисунок 6).

# # # # # # # # ## # Координаты # оси дороги # # # # # Пикетажная точка # # # # # # # # # # # # # # ## # Увеличенный фрагмент # # # # # # # # # # # # # # # # Рисунок 6 – Фильтрация данных Совместная обработка данных инерциальной системы и данных ГНСС состоит из следующих процессов:

- расшифровка потоков данных, представление их в виде, наиболее пригодном для математической обработки;

- синхронизация потоков данных по временным меткам либо фиксированным точкам;

- поиск и отбраковка части грубых ошибок;

- при необходимости, сглаживание и дискретизация данных;

- интегрирование ускорений по осям ИНС;

- совместная обработка.

Теоретическое решение по обработке данных инерциального блока заключается в интегрировании ускорений по координатным осям. Обработка данных выполняется в следующей последовательности.

По значениям ускорений инерциальной системы в произвольных точках i(q1, q2,...qi,...qn). находим значение продольного угла по формулам:

1 = 0 + 1 + 1 + w 1, (8) i = i-1 + i + i + w i, где 0 – начальное значение угла (место нуля);

i – значение продольного угла в i-й точке;

i – приращение продольного угла в i-й точке;

i – постоянная систематическая составляющая, вызванная уходом гироскопа;

w i – систематическая ошибка на участке.

Для нахождения этих составляющих воспользуемся регрессионным анализом. При этом некоторые из регрессоров определены физической природой процесса, остальные включаются по мере необходимости в зависимости от их значимости.

Составим первичные уравнения:

ti i =a0 +a1 qidt, (9) ti-где a0 – место нуля приращения;

a1 – масштабный коэффициент интегрированного параметра;

ti, ti-1 – временная метка в соответствующей точке.

Уравнение регрессии, характеризующее уход гироскопа, описывается уравнением:

i = b0 + b1ti + b2ti2 + b3ti3 + b4A + b5B, (10) где b0 – место нуля ухода гироскопа;

b1ti – регрессор, характеризующий линейный уход гироскопа;

Pages:     | 1 | 2 || 4 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.