WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 | 2 || 4 |

Только при наличии возможности экспортировать российские предприятия смогут рентабельно работать по следующим причинам: наличие больших переходящих запасов зерна; большие площади посевов озимых; высокий процент заполненности элеваторов интервенционным зерном; недостаток в финансовых средствах внутри России у переработчиков сельхозпродукции и в животноводческом комплексе из-за финансового кризиса; планируемое ослабление рубля к доллару/евро.

Необходимо стимулирование в зернопроизводящих регионах России производства продукции, ориентированной на специфические требования выбранных зарубежных рынков.

Это позволит добиться максимально эффективного использования земель сельскохозяйственного назначения, в количественном и в качественном выражении; обеспечить стабильное удовлетворение внутренних потребностей нашей страны в продукции растениеводства; существенно увеличить физические объемы экспорта российской растениеводческой продукции; добиться увеличения средней цены экспорта российского зерна.

- определены потребности в зернохранилищах, объемах необходимых инвестиций, объемы экспорта, переработки зерна с учетом возможностей увеличения производства.

Увеличение экспорта потребует развития инфраструктуры зернового рынка:

- строительство новых и реконструкция действующих элеваторов. Новые элеваторы должны быть ориентированы на хранение и переработку зерна тех кондиций, которое производится под экспортные поставки.

- модернизация и увеличение подвижного состава для перевозки зерна - специализированных вагонов-зерновозов;

- введение компенсации части затрат на перевозку зерна в порты из удаленных регионов РФ, предоставление скидок на железнодорожные перевозки;

- создание новых высокоэффективных зерновых терминалов в зонах грузовых портов, ориентированных на главные экспортные направления.

- сближение систем оценки качества продукции с зарубежными аналогами, снижение издержек сельхозпроизводителей на классификацию, внедрение международных стандартов качества. В России на внутреннем рынке основным критери ем качества является клейковина, в Италии большее значение придается показателям натуры зерна и эластичности клейковины, в Японии характеристики зерна связаны с экологией, с технологией сельскохозяйственного производства.

Кроме того, возвращение в сельскохозяйственный оборот залежных земель требует дополнительных затрат. Введение ежегодно по 5,1 млн. га потребует ежегодных дополнительных затрат 2 млрд. руб.

Российская пшеница востребована в силу дешевизны. Целесообразно увеличить производство зерна высшего качества. Данный рынок занимают Канада, Франция, Германия.

Нами определена потребность в обновлении зерновой инфраструктуры: зернохранилищ, элеваторов, реконструкции, модернизации и закупке нового оборудования.

За последние 15 лет страны-конкуренты сделали «мощнейший рывок» в технологическом развитии зерновой логистики, в частности, полностью маршрутизировали перевозки. Чтобы догнать их, такой же рывок нужен и нам, причем за несколько ближайших лет, а строительство элеваторов необходимо сочетать с их модернизацией.

Строительство нового элеватора – это очень большие деньги: 300-400 млн.

руб. в зависимости от мощности элеватора и состояния его инфраструктуры.

Опыт же таких компаний, как «Каргилл», «Русэлко» и «Избердей», показывает, что и старые мощности можно сделать соответствующими современному уровню.

По технологическому развитию инфраструктуры хранения Россия на четверть века отстает от стран-конкурентов. Самый острый дефицит элеваторных емкостей – в центре, Поволжье и в ЮФО.

Строить и модернизировать элеваторы, увеличивая мощности, нужно в ЮФО, ЦФО и Поволжье. Самую острую нехватку хранилищ испытывают регионы Центрального Черноземья: местные аграрии увеличили урожайность и сборы зерновых, но при этом элеваторы в ЦФО одни из самых отсталых.

Таблица Дефицит мощностей, млн.т.* Местоположение Мощность, млн.т. Потребность в средствах для инвестирования нового строительства**, млрд. руб.

Южный ФО 15 Центральный ФО 8 Приволжский ФО 5 Всего 28 *Без учета масличных;

** Авторский расчет из оценки мощность 12 тыс. т. стоит 12- млн. руб.

Источник «Русагротранс» В южных территориях больше элеваторов, причем современных, к тому же все последние годы в них активно вкладывались трейдеры (экспортеры зерна). У аграриев ЮФО тоже достаточно своих складских помещений, а крупные местные элеваторы, в отличие от центра страны, может разгрузить экспорт. В северных областях элеваторы, наоборот, сильно недозагружены, а их мощности избыточны.

А на востоке есть регионы, где элеваторы вообще никому не нужны.

Расположение элеваторов «неадекватно структуре производства зерна». В советские годы их строили с другими целями, к примеру, приближали хранилища к местам переработки и потребления, но в рыночных условиях даже в северные территории выгоднее привозить муку, чем доставлять и складировать зерно для ее производства.

На основе существующих фактических данных о вводе элеваторных мощностей в регионах Российской Федерации, нами выполнен прогноз ввода элеваторных мощностей, получено среднегодовое значение прироста элеваторных мощностей.

Таблица Прогноз ввода в действие зернохранилищ, тыс. т. (фрагмент) прогноз Среднего довое зна2010 2011 2012 чение Центральный федеральный округ 114,07 129,63 145,19 160,75 137, Северо-Западный федеральный округ 3,48 4,97 6,46 7,95 5, Южный федеральный округ 165,80 182,27 198,73 215,20 190, Уральский федеральный округ 0,59 1,71 2,83 3,96 2, Сибирский федеральный округ 34,50 34,01 33,52 33,03 33, Дальневосточный федеральный округ 15,50 19,98 24,46 28,94 22,По некоторым регионам тенденция отрицательна. Если тенденцию в этих регионах не менять, то необходимо вводить ежегодно элеваторные мощности не менее 331,47 тыс. т. Чтобы исправить ситуацию в регионах с выбывающими элеваторными мощностями, необходимо вводить ежегодно мощностей не менее среднегодового снижения. Всего по Российской Федерации в этом случае понадобится элеваторных мощностей не менее 391,88 тыс. т. в год. При стоимости тыс. тонного элеватора в 4-7 млн. долларов понадобится 16 – 28 млн. долларов ежегодно на обновление элеваторной базы (не менее 4-х стотысячников в год). В первую очередь строительство нужно ввести в Липецкой области и Краснодарском крае, затем Алтайский край, Волгоградская обл.

При прогнозировании с учетом роста, а не сохранения существующих тенденций, потребность в элеваторных мощностях представлена в табл. 7.

Таблица Ввод в действие зернохранилищ по округам с прогнозированием роста (фрагмент) Среднегодовое 2010 2011 2012 значение Центральный федеральный округ 137,87 158,18 178,50 198,81 168, Южный федеральный округ 163,29 188,20 216,92 250,01 204, Уральский федеральный округ 0,99 0,74 0,55 0,41 0, Сибирский федеральный округ 34,55 34,08 33,63 33,18 33,При условии роста необходимо построить по 2 зернохранилища в Центральном и Южном федеральных округах.

Часть средств можно направить на модернизацию и реконструкцию имеющихся элеваторных мощностей.

Основные направления реконструкции элеваторов сводятся к увеличению объемов принимаемого зерна и его сушки при повышении их эффективности; гиб кости транспортных связей внутри элеватора и со складскими зернохранилищами;

обеспечением силосов установками активного вентилирования, замене устаревшего очистительного оборудования, сушилок и т. д.

Укрепление материально-технической базы инфраструктуры зерна является важным условием сокращения потерь продукции и сырья, быстрейшего доведения ее до потребителей.

- решена задача оптимизации потоков зерна по качеству при транспортировке, выполнено обоснование тарифов на перевозку зерна с учетом расстояния;

Через южные порты экспортируется 90% российского зерна, из которых 80% приходится на Новороссийск.

«Русагротранс» переходит на новую схему экспорта зерна через порты в Новороссийске и Туапсе, запустив регулярные маршрутные поезда. Этот пилотный проект стартовал в июле-августе 2009 г., он реализуется совместно с компанией «Русское зерно». Компания предоставит свои элеваторы (общая мощность единовременного хранения – 450 тыс. т) для перевалки зерна, «Русагротранс» – вагоны и маршруты.

Сейчас зерно грузят в вагоны более чем на 700 станциях, мощность погрузочных элеваторов не превышает 1,5 тыс. т/ч, в одном составе вагоны нескольких экспортеров с разными видами зерновых для погрузки на разные суда. Сокращение числа точек отгрузки зерна до 30-40, где будут формироваться экспортные судовые партии, введение единой сквозной ставки за хранение, транспортировку и портовые услуги позволят без серьезных инвестиций в инфраструктуру увеличить экспорт. Стоимость перевозки может снизиться на 10-15%. Совокупная экономия отрасли от снижения издержек составит около $30 млн./год.

Если составы будут формироваться по принципу: максимум – два класса зерновых, одного из которых – 80%, то заторов и простоев можно избежать. Суда будут грузиться сразу, им не придется ждать на рейде. Штраф за сутки простоя парохода водоизмещением 30-35 тыс. т составлял $10 тыс.

Решение данной проблемы выполнено на основе решения экономикоматематической задачи формирования однородной партии зерна.

Математическое формулирование задачи оптимального формирования партии зерна состоит в следующем.

Из совокупности смешиваемых элементарных потоков зерна с параметрами Хi и Yi необходимо сформировать п товарных сортов зерна (для упрощения возьмем три сорта), чтобы максимизировать функцию цели E d X d X a x max B,C B,C 1C 1C 2C 2C при ограничении ; ;, a b c B,C 1С 2C где XB,C, YB,C, X1C, Y1C, X2C, Y2C – количественные и качественные параметры сортов;

a, b, c – граничные показатели качества, по которым окончательно формируют сорт зерна;

d – весовой коэффициент сорта, определяемый его ценой (стоимостный показатель) или другим показателем;

xi – количественный показатель элементарного i-го потока;

yi – качественный показатель элементарного i-го потока.

В общем случае между сортами зерна может происходить обмен потоками.

Тогда два регулирующих потока могут быть объединены в один. Значение функции оптимальности для приведения распределения равно 367,55 условной единицы, а для применявшегося распределения 355,76, т. е. привело к увеличению суммарной стоимости зерна на 3,3%. Эффект получен в результате более полного использования резервов рассматриваемого технологического этапа. Этот способ формирования требует тщательного оперативного контроля и автоматического регулирования процесса.

Уровень транспортных тарифов на перевозку зерновых грузов оказывает существенное влияние на объемы экспорта зерна и его издержки. Он в значительной степени определяет конкурентоспособность отечественного зерна на внешнем рынке и рентабельность зерновых экспортных операций. Для Российской Федерации этот вопрос имеет особое значение в связи с тем, что даже при экспорте зерна морским путем расстояние доставки зерна от места его производства до порта колеблется от 1 до 3,5 тыс. км. При существующих тарифах стоимость такой перевозки часто оказывается равной цене самого зерна, то есть тарифы удваивают его стоимость, делая экспортные операции с зерном и продуктами его переработки невыгодными для удаленных зерновых регионов страны.

Тарифная политика при перевозке экспортных зерновых грузов должна формироваться в направлении ликвидации жестких тарифных схем к системе дифференцированных гибких тарифов и свободному ценообразованию услуг перевозчиков. Хотя почти 90% объема межрегиональных перевозок зерна осуществляется железнодорожным транспортом, но их доля в общем объеме перевозимых грузов не превышает 3%. Это дает возможность устанавливать гибкие тарифы на перевозку зерна в зависимости от расстояния его транспортировки и направления без существенного влияния на доходность ОАО «Российские железные дороги».

Таблица Прогнозируемые кономические результаты от предлагаемого снижения железнодорожного тарифа на перевозку зерна в Российской Федерации Расстояние. км Показатели 1500 2000 3000 Железнодорожный тариф, руб./т 660 817,5 1098 1432,Суммарные издержки на закупку, переработку, хранение, отгрузку и доставку зерна, руб./т 1509 1666,5 1947 2281,Доля железнодорожного тарифа в суммарных издержках, % 43,8 49 56 Рентабельность продаж зерна его производителями при дейст- 12,8 10,4 7,8 6,вующем железнодорожном тарифе, % Предлагаемый понижающий коэффициент к действующему же- 0,8 0,6 0,5 0.лезнодорожному тарифу Рентабельность продаж зерна его производителями при введе- 16 17,7 15,4 14,нии дифференцированного понижающего коэффициента, % С учетом данных Российского зернового союза расчет показывает (табл. 8), что применение понижающих коэффициентов к действующим железнодорожным тарифам, дифференцированным в зависимости от расстояния транспортировки, позволяет уровнять рентабельность продажи зерна сельскохозяйственными товаропроизводителями к местам его доставки.

- обоснованы предложения по государственной поддержке и регулированию рынка зерна и его инфраструктуры, внедрению инновационных технологий в системе хранения, транспортировки и реализации зерна.

Одним из основных направлений регулирования рынка зерна на национальном уровне является создание условий наибольшего благоприятствования для развития зернового производства, а также совершенствование как трансформационной, так и транзакционной инфраструктуры.

В качестве перспективных направлений государственного регулирования рынка зерна можно выделить следующие:

I. Основные мероприятия по совершенствованию установления и применения интервенционных цен: развитие биржевой торговли; нормативно- правовое закрепление методологических подходов к расчету и применению интервенционных цен; построение системы планирования ресурсного обеспечения интервенционных операций; проведение интервенций не сезонно, а по факту достижения ценовых ориентиров; усовершенствование дифференцирования интервенционных цен для регионов с различными условиями сельскохозяйственной деятельности;

предварительное декларирование ценовых ориентиров: прогнозной (индикативной) цены и на основе фактического сбора урожая.

Pages:     | 1 | 2 || 4 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.