WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 33 | 34 || 36 | 37 |   ...   | 52 |

Гастелло» Тенькинского управления. Комиссия, специально назначенная для расследования причин аварии, установила, что авария произошла в результате грубых нарушений правил технической эксплуатации со стороны драгера Апажева. Работа драги велась с частично затопленными трюмами при неисправных противоаварийных насосах и т.п. В этой связи на всех остальных драгах было приказано срочно провести комплекс противоаварийных мероприятий (в т.ч. обеспечение драг рабочими вакуумными насосами, тщательная проверка кадров и т.п.)3. Срочно был разработан противоаварийный циркуляр №1/Др. от 26 ноября 1955 г.

«О предупреждении аварии с драгами»4. За самоотверженную работу и решительные действия по ликвидации последствий аварии кочегар этой драги Лысоиваненко был награжден значком «Отличника социалистического соревнования золотоплатиновой промышленности»5.

20-21 февраля 1956 г. проходило областное совещание работников дражного сектора Дальстроя. Вновь было акцентировано внимание на том, что территория Северо-Востока СССР обладает сырьевой базой, позволяющей реализовать программу развития дражного флота, утвержденную правительством на период 1956-1960 гг. Основными проблемами дражного сектора были признаны неудовлетворительная разведка полигонов некоторых действующих драг, неудовлетворительное положение с оттайкой полигонов в Западном управлении, затягивающийся ремонт драг и т.д. Этим же областным совещанием были утверждены мероприятия по дальнейшему развитию дражного флота в Дальстрое6.

В августе 1956 г. на рр. Дебин и Бурхала начала работать драга № 177 (№8 ДС) - первая драга на россыпях Ягоднинского района (СГПУ). Также в 1956 г. вошла в строй очередная драга на р. Берелех7, проводились работы по выбору места монтажа еще двух драг8. Всего за 1956 г. 10 драг Дальстроя добыли 3957,8 кг золота, что значительно превышало установленное для них годовое задание9.

Там же. Д. 370, Л. 92-94.

Там же. Д. 372, Л. 30-31.

ГАМО, Ф. Р-23сч, Оп. 1, Д. 373, Л. 261-264.

Там же. Д. 373, Л. 265-268.

Там же. Д. 379, Л. 82.

Там же. Д. 380, Л. 63-86.

ГАМО, Ф. Р-137, Оп. 1, Д. 1063, Л. 2; Ф. Р-23сч, Оп. 1, Д. 386, Л. 165-168.

Там же. Ф. Р-23сч, Оп. 1, Д. 384, Л. 23-26.

Там же. Ф. Р-137, Оп. 1, Д. 1063, Л. 84.

В течение первой половины 1957 г. шло интенсивно строились и монтировались драги №12 и №131. 15 июня 1957 г. одним из последних приказов по ГУСДС была создана комиссия по выбору площадки для строительства драги №14 на месторождении Малый АтУрях Ягоднинского района2.

Таким образом, промышленный пуск первых драг на Северо-Востоке состоялся в 1949-1950 гг. на территории Западного горнопромышленного управления (Сусуманский район). В последующие годы количество драг в Дальстрое увеличивалось и в августе 1957 г.

достигло десяти3. Действовали они, кроме Западного управления, в Тенькинском (Тенькинский район) и Северном (Ягоднинский район) управлениях. Строительство и монтаж драг осуществлялся, как правило, в сроки от 8 до 12 месяцев, включая подготовительные работы4.

ты4. В подавляющем большинстве случаев драги начинали работу в середине мая и заканчивали сезон в октябре-ноябре. С 1953 г. имелась четко выраженная тенденция удлинения периода эксплуатации драг за счет более позднего прекращения драгирования. Если в 19501952 гг. включительно завершение дражной добычи приходилось на 20-е числа октября, и драги становились на зимний отстой, то в 1953-1956 гг. драгирование заканчивалось уже в 10-20-х числа ноября. Однако практика эксплуатации драг в суровых природноклиматических условиях Северо-Востока показала, что чрезмерное удлинение эксплуатационного сезона приводило к сильному износу дражного оборудования, повышенному сносу металла, значительным материальным и трудовым затратам, т.е. не являлось эффективным5.

Средняя продолжительность дражного сезона в Дальстрое в 1950-1952 гг. составляла 150-160 дней, в 1953-1956 гг. – она увеличилась до 170-220 дней в год6. Количество часов чистой работы в сутки в 1950-1952 гг. в среднем составляло 18,3 ч., в 1953-1955 гг. увеличилось до 20,125 ч.Среднее содержание золота на отрабатываемых дражным способом месторождениях Дальстроя в 1950-51 гг. составляло 1,77-1,81 г/м3 (1,81 г/м3 - абсолютный максимум); в 19521954 гг. - 1,125-1,34 г/м3. Начиная с 1955 г. среднее содержание на дражных полигонах неуклонно падало, снизившись в 1957 г. до 0,249 г/м3 (абсолютный минимум)8. Себестоимость дражного золота в Дальстрое была на 30-40% ниже себестоимости золота, добываемого раздельным способом9.

Там же. Ф. Р-23сч, Оп. 1, Д. 394, Л. 63-65.

Там же. Д. 394, Л. 161.

Там же. Ф. Р-137, Оп. 1, Д. 1063, Л. 4об.

Там же. Ф. Р-137, Оп. 1, Д. 1063, Л. 6-7.

ГАМО, Ф. Р-137, Оп. 1, Д. 1063, Л. 7-8.

Там же. Л. 7.

Там же. Л. 15.

Там же. Л. 40.

Там же. Л. 55.

В целом за 1950-1956 гг. включительно в Дальстрое драгами было промыто 23,7 млн.

м3 горной массы, добыто 15676,96 кг химически чистого золота (см. таблицу 27), процент извлечения золота на драгах в 1956 г. составил 94,7%1.

Таблица Дражная золотодобыча Дальстроя в 1950-1956 гг.1950 1951 1952 1953 1954 1955 количество драг в работе 2 2 5 6 6 8 чистая работа в сутки (ч) 18,1 18,1 18,7 19,7 20,6 19,8 20,промывка горной массы драгами (тыс. м3) 496,2 836,9 2628,0 3316,3 3877,0 5952,3 6614,получено золота* (кг) 400,17 924,9 1957,88 2360,45 3017,36 3058,4 3957,*) данные приведены по химически чистому металлу Таким образом, в 1950-е гг. в условиях кризиса горнодобывающей промышленности Дальстроя и общего снижения количества добываемого золота (особенно после 1952 г.), дражный сектор развивался весьма динамично. Количество драг, сдаваемых в эксплуатацию, последовательно увеличивалось, улучшались качественные показатели их работы, удельный вес добываемого драгами золота от общего объема золотодобычи Дальстроя увеличился с 0,8% в 1950 г. до 10,2% в 1956 г.3. Динамика развития оловодобычи Во второй половине 1940-х гг. стало очевидно, что запасы олова в центральном Колымском районе деятельности Дальстроя стремительно истощались. Значительные запасы олова по данным геологоразведки находились на Чукотке и в Янском районе. Их освоение требовало значительных капиталовложений, массового привлечения рабочих и техники. Однако, как выяснилось в последствии, Дальстрою в силу ряда обстоятельств не хватило необходимых ресурсов для этого4.

Для Дальстроя в целом и для его оловодобывающих предприятий в частности особенно важным стало постановление СНК СССР от 29 октября 1945 г., согласно которому в 19461947 гг. Дальстрою предусматривались поставки оборудования, технических материалов и транспорта из США на сумму в 21 млн. долларов. Значительная часть импортного оборудования предназначалось для горных и обогатительных объектов. Однако начинавшаяся холодная война и ухудшение отношений между СССР и США помешали осуществлению закупок. В результате импорт для Дальстроя не достиг даже 8 млн. долларов5, что несколько за Там же. Л. 25.

Таблица составлена по: ГАМО, Ф. Р-137, Оп. 1, Д. 1063, Л. 4-5, 17, 86. Власенко В. И. Итоги эксплуатации дражного флота на Северо-Востоке СССР (обзор и анализ технико-экономических показателей за 1950-гг.). – Магадан, 1959. – Таблица 8.

Подсчитано по: ГАМО, Ф. Р-23сс, Оп. 1, Д. 425, Л. 10; Ф. Р-137, Оп. 1, Д. 1063, Л. 86.

История Чукотки с древнейших времен до наших дней. – М., 1989. – С. 266.

Советское общество: возникновение, развитие, исторический финал. – Т. 2. Апогей и крах сталинизма. - С.

237-238.

медлило темпы развития оловодобычи на Северо-Востоке. Так, например, оборудование для строящегося оловянно-вольфрамового Иультинского горнорудного комбината заказывалось не только с «материка», но и из США1. На других оловодобывающих объектах СевероВостока доля импортного высокотехнологичного оборудования (дробилки, классификаторы, насосы, компрессорные станции и т.д.) была весьма значительной2.

В 1946 г. для реализации правительственного постановления о вводе в ближайшие годы в эксплуатацию Иультинского оловянно-вольфрамового месторождения руководство Дальстроя приняло решение о создании в заливе Креста управления «Чукотстрой». Начальником «Чукотстроя» был назначен Б. Н. Ленков - опытный строитель и организатор. В годы войны он досрочно построил автомобильную дорогу с Колымы на Алдан до пос. Хандыга3.

Летом 1946 г. большая группа строителей во главе Б. Н. Ленковым отплыла из Владивостока с целью строительства морского порта в заливе Креста4. На Чукотку они прибыли в июне 1946 г. и высадились на голый берег бухты Эгвикинот. В состав «Чукотстроя» был передан Иультинский разведочный район, находившийся на расстоянии 200 км от этой бухты. Основными трудностями «Чукотстроя» стало отсутствие технической документации, недостаточный завоз необходимого оборудования и материалов (прежде всего тракторов, леса и запчастей). До сентября 1951 г. управление испытывало крайнюю нужду в кадрах. Отделы «Чукотстроя» не были в достаточной степени укомплектованы квалифицированными специалистами5.

В дальнейшем «Чукотстрою» пришлось одновременно вести геологические изыскания, работы по дорожному и промышленному строительству, и в определенных объемах вести добычные работы на Иультинском месторождении. При этом управление полностью зависело от завоза морским путем рабочих, оборудования, стройматериалов, горючего и т.д., поскольку на территории деятельности «Чукотсроя» ничего этого не было.

В целом снабжению оловодобывающих управлений уделялось особое внимание. В частности грузы на Чукотку доставлялись с широким привлечением авиации6. Морским путем в навигацию 1946 г. Янскому управлению, на Чукотку и в Омсукчанский горнорудный комбинат планировалась доставка большого количества оборудования, в основном оно было импортного производства7.

ГАМО, Ф. Р-23сч, Оп. 1, Д. 137, Л. 254.

ГАМО, Ф. Р-23сч, Оп. 1, Д. 138, Л. 70; Д. 140, Л. 173 и др.

Жилинский Г. Б. Мирный морской десант в заливе Креста // Краеведческие записки. – Магадан, 1992. – Вып.

18. – С. 82.

История Чукотки с древнейших времен до наших дней. – М., 1989. - С. 267-268.

Д. 258, Л. 205-206.

Д. 137, Л. 96.

Д. 138, Л. 70.

В 1945 и 1946 гг. оловодобывающие предприятия Дальстроя досрочно справлялись со своими годовыми заданиями и наращивали объемы оловодобычи. Так в 1945 г. на СевероВостоке было добыто 4,5 тыс. т, а в 1946 г. – 4,7 тыс. т олова в концентрате1. Отдельные оловодобывающие управления работали эффективно еще и в экономическом плане. Так ЮгоЗападное управление за 9 месяцев 1946 г., как сообщалось, «дало государству 14 млн. руб.

прибыли»2.

Однако уже в 1947 г. работа оловодобывающего комплекса Дальстроя оказалась менее успешной. Ведущее оловодобывающее Чаун-Чукотское управление в 1947 г. выполнило план по олову только на 85%, в руде и песках заметно снизилось среднее содержание металла. В период полярной навигации, когда в течение 3,5 месяцев должен был осуществляться годовой грузооборот, нехватка механизмов на погрузочно-разгрузочных работах заставляла в самое горячее время летнего промывочного сезона перебрасывать в порты значительное количество рабочих, что отрицательно сказывалось на добыче металла. Ситуация серьезно усугублялась в связи с отъездом в центральные районы страны значительного количества опытных горняков и геологов, проработавших на Чукотке всю войну3. В целом делопроизводство Дальстроя 1947 г. содержит большое количество приказов, предписывавших «ускорить выполнение плана», «принять все необходимые меры» к выполнению плана и т.д.4 Нараставшее давление дальстроевского руководства и отстутсвие возможности выполнить установленные нормы, привело к распространению на предприятиях случаев приписок выполненных объемов, завышения суточных сводок и т.п.Важное внимание по-прежнему уделялось снабжению отдаленных оловодобывающих подразделений. В целях скорейшего развития Иультинского месторождения в портах Ванино и Находка было обеспечено раздельное складирование грузов, предназначенных для отправки на Чукотку, а также выделены ответственные лица по приему, учету и комплектной поставке оборудования «Чукотстрою»6.

Через бухту Пестрая Дресва в навигацию 1947 г. для Омсукчанского комбината предполагалось завезти 35 автомашин, 3 трактора, 5 станков, 2 компрессора и т.д.7, что явилось бы существенной помощью для этого перспективного района оловодобычи.

Янское управление в ходе навигации 1947 г. недополучило необходимое количества бензина. Выправить положение можно было только с привлечением авиации. В этой связи ссД. 4, Л. 6.

Д. 140, Л. 221.

Рощупкин Г. Г. Создание и развитие горнодобывающей промышленности на Чукотке (1917-1953 гг.) // Из исистории промышленного и культурного строительства Чукотки. – Магадан, 1971. - С. 59, 61, 63.

ГАМО, Ф. Р-23сч, Оп. 1, Д. 151, Л. 36; Д. 152, Л. 26-27 и др.

Там же. Д. 152, Л. 97-98.

Д. 149, Л. 230.

Д. 151, Л. 153.

перед авиаотрядом Дальстроя ставилась задача перебросить 40 т авиабензина Б-80 из пос.

Зырянка на Яну1.

Для улучшения перевозки оловянных концентратов и сохранения комплектности их поставок в мае 1947 г. было приказано отгружать их партиями по 3 т. Во избежание порчи тары запрещалась перевозка оловянных концентратов в трейлерах автомашин «Даймонд»2.

Периодически отгрузку концентратов из горных управлений приказывалось ускорять, чтобы успеть во время отправить их на «материк»3.

Следующий, 1948 г. оказался для оловодобывающего комплекса Дальстроя еще более напряженным. Несмотря на то, что работа оловодобывающих предприятий находилась под постоянным контролем Главного управления, их работа в 1948 г. признавалась неудовлетворительной. Чаун-Чукотское управление с самого начала года срывало установленный для него план4. План первого квартала 1948 г. не выполнило практически ни одно оловодобывающее предприятие5. Вновь были зафиксированы случаи приписок и других злоупотреблений, например на руднике «Валькумей» и обогатительной фабрике №521 Чаун-Чукотского управления6.

Руководство Дальстроя периодически приказывало форсировать работу оловодобывающих предприятий, но увеличить объемы оловодобычи не удалось. Более того, если в 1947 г. Дальстрой добыл 4,1 тыс. т олова в концентрате, то в 1948 г. добыча упала до 3,3 тыс.

т.Показатель оловодобычи 1948 г. стал самым минимальным вплоть до 1956 г. В результате кризисных явлений работа оловодобывающих управлений стала менее рентабельной. Так Юго-Западное управление, которое в 1946 г. дало не менее 14 млн. руб. прибыли, в 1948 г. принесло 16 млн. руб. убытков8.

Pages:     | 1 |   ...   | 33 | 34 || 36 | 37 |   ...   | 52 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.