WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 |

Проверка возможностей поддержания запланированных характеристик и их корректировка Согласованные характеристики управления запасами Проверка соответствия Характеристики Претензии от Согласованные фактических характеристик окружающей среды потребителей характеристики запланированным и их 1. Планирование 3. Контроль управления запасами корректировка Заявки на поставку партий товара Заявки на поставку партий товара Поставляемые партии товара Реализуемые партии товара 2. Организация Оплата за реализованный товар, авансовые платежи Расчеты с поставщиками и кредиторами материальные потоки; информационные потоки; финансовые потоки Рис.2. Функциональная схема процесса управления запасами Она позволяет учитывать и оперативно изменять характеристики входных и выходных потоков разной природы в краткосрочном периоде, что необходимо для повышения качества логистического обслуживания.

Во второй главе «Планирование размера страхового запаса в условиях неопределенности» определена роль страховых запасов при организации систем управления запасами, рассмотрены основные методы расчета и характеристики страхового запаса, проведен вероятностный анализ состояний запасов в транспортно-логистической системе.

В силу неопределенности входных характеристик спроса и предложения система может входить в дефицитные состояния (уровень запасов принимает отрицательные значения), в результате чего потребители вынуждены какое-то время ожидать поставки, а значит качество обслуживания снижается. С другой стороны избыточные запасы требуют дополнительных расходов на их содержание, что повышает стоимость товара и отрицательно сказывается на его конкурентоспособности.

Поэтому возникает необходимость в обосновании рационального, а если это возможно, и оптимального размера запаса. В современной логистике существует ряд методов, позволяющих оптимизировать уровень запасов на отдельных предприятиях.

Оптимизация работы системы управления запасами, чаще всего осуществляется путем оперативного изменения размера страхового запаса.

Размер страхового запаса рассчитывается, как правило, на среднесрочный период с последующей регулярной корректировкой. Однако слишком частое изменение параметров системы управления запасами затрудняет ритмичность работы транспортно-логистической цепи и сделать ее «неустойчивой».

Одна из задач планирования систем управления запасами заключается в расчете среднего размера страхового запаса на кратко- и среднесрочный периоды, который осуществляется в несколько этапов, представленных на рисунке 3.

1 этап – расчет средних значений интенсивности спроса и предложения.

2 этап – прогнозирование объемов спроса: выявление основной тенденции развития методом наименьших квадратов.

1. Расчет средних характеристик работы элементов транспортно-логистической цепи 2. Прогнозирование размеров спроса на товар на определенный период времени 3. Планирование параметров работы системы управления запасами: размера поставок и интервала времени между поставками 4. Расчет вероятности возникновения дефицита 5. Расчет средней величины дефицита в зависимости от в зависимости от в зависимости от в зависимости от в зависимости от в зависимости от колебаний надежности надежности колебаний надежности надежности спроса поставщика перевозчика спроса поставщика перевозчика 6. Расчет полной вероятности возникновени дефицита по 7. Определение размера страхового запаса как средней причине всех факторов взвешенной арифметической величины средних размеров дефицита; создание и поддержание его в системе 8. Проверка соответствия полученной не соответствует надежности системы требуемой надежности соответствует 9. Построение логистической системы управления запасами Рис. 3. Схема определения надежности функционирования транспортно-логистической цепи и размера страхового запаса в ней 3 этап – планирование объемов поставок и реализации, составление графиков поступления товаров и их расходования.

4 этап – определение надежности системы управления запасами, которое заключается в расчете вероятностей возникновения дефицита.

Этот этап подразумевает расчет влияния на запасы различных независимых условий. В работе исследовано влияние на появление дефицита в транспортно-логистической цепи трех основных факторов:

– неопределенности спроса (G1);

– надежности поставщика (G2), которая заключается в возможности поставки требуемой партии товара по первому требованию;

– надежности перевозчика (G3), которая заключается в доставке партии товара в оговоренный срок или к оговоренному моменту.

Этот этап в свою очередь подразделяется на следующие действия:

4.1. рассчитываются состояния запасов в транспортно-логистической цепи QiТЛЦ на определенный момент времени:

QiТЛЦ (Gk ) = QiТЛЦ - qiD + qiS ; (1) -где qiD – фактический спрос на товар, измеряемый в натуральных единицах;

qiS – фактические поставки товара;

4.2. строятся интервальные ряды распределения состояний запасов в цепи, которые, как правило, подчиняются нормальному закону. В работе рассмотрены вероятности возникновения дефицита в зависимости от трех факторов: колебаний интенсивности спроса, надежности поставщика, под которой понимается способность поставить товар в необходимом объеме и по первому требованию, и надежности перевозчика, характеризующейся вероятностью доставки в оговоренные сроки. Исследуемые ряды распределения представлены на рисунке 4;

4.3. рассчитывается вероятность того, что случайная величина состояния запасов, подчиняющаяся нормальному закону распределения, примет значение меньше нуля:

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 уровень запасов в системе, Qi, т а) в зависимости от нестабильности спроса -20 -14 -8 -2 4 10 16 22 28 уровень запасов в системе, Qi, т б) в зависимости от надежности поставщика -35 -28 -21 -14 -7 0 7 14 уровень запасов в системе, Qi, т в) в зависимости от надежности перевозчика гистограмма наблюдаемых частот выровненные значения частот Рис. 4. Интервальные ряды распределения состояний запасов в транспортно-логистической цепи количество наблюдений, fi количество наблюдений, fi количество наблюдений, fi ТЛЦ ТЛЦ Qmin (Gk ) - QiТЛЦ (Gk ) 0 - Q (Gk ), Р(Gi ) = - (2) ТЛЦ ТЛЦ (Gk ) (Gk ) ТЛЦ где Q – средний размер запасов в транспортно-логистической цепи за ТЛЦ ТЛЦ период; Qmin – минимальный размер запасов в цепи; – стандартное отклонение наблюдаемых размеров запасов в цепи от их среднего значения.

5 этап – рассчитывается средняя величина дефицита, возникающего деф вследствие каждого из трех вышеперечисленных факторов Q :

Qiдеф (Gk ) деф Q (Gk ) = ; (3) m(Gk ) где Qi деф– величина рассчитанного дефицитного состояния запасов в системе;

т – количество моментов времени, в которые возникает дефицит.

6 этап – рассчитывается надежность поставок в транспортнологистической цепи, которая представляет собой полную вероятность отсутствия дефицита.

P(G1G2G3 ) = 1 - Piдеф. (4) 7 этап – размер страхового запаса, обеспечивающий непрерывное взаимодействие элементов цепи, определяется как средняя величина дефицита, возникающего по причине всех трех факторов:

деф Qгарант = РдефQ. (5) В таблицах 1 и 2 приведены рассчитанные по предложенной методике надежность транспортно-логистической системы и размер страхового запаса.

Таблица 1 – Значения вероятностей возникновения и размера дефицита в транспортно-логистической цепи Фактор, влияющий на Вероятность Величина дефицита возникновение дефицита возникновения дефицита деф G1 – колебания спроса 0,QG1 =10,G2 – надежность деф 0,354 QG2 =16,поставщика G3 – надежность деф 0,478 QG3 = 9,перевозчика Таблица 2 – Расчет вероятностей состояний системы и размеров дефицита возникающих в их следствие Комбинация Состояние Вероятность Величина факторов системы дефицита деф деф P(Gg ) Кk Gg QG P(G)QG P(G1G2G3) К1 0,10,099 1,P(G1G2G3) К2 0,16,341 2,P(G1G2G3) К3 0,9,929 2,P(G1G2G3) К4 0,26,44 1,P(G1G2G3) К5 0,20,028 1,P(G1G2G3) К6 0,26,270 2,P(G1G2G3) К7 0,36,369 1, P(G ) 0,деф P(G1G2G3) P(Gg )QG = 13,542т 0,деф P(Gg ) =1,Q = 17,775 т 8 этап – построение плана-графика пополнения и расходования запасов в транспортно-логистической цепи с определенным в седьмом этапе размером страхового запаса и проверка надежности функционирования такой системы.

Расчет производится аналогично 4 этапу.

9 этап – расчет параметров и планирование функционирования систем управления запасами.

Поддержание рассчитанного таким образом страхового запаса позволяет повысить надежность цепи, то есть своевременно обеспечивать ее элементы требуемым ресурсом, при минимальных капиталовложениях.

В третьей главе «Построение логистической модели управления запасами в транспортно-логистической цепи» рассмотрены основные характеристики моделей управления запасами и приведена методология организации взаимодействия предприятий – участников процесса товародвижения.

Поддержание запасов в траспортно-логистической цепи связано со значительными затратами, которые в большей своей части носят условнопостоянный характер. Один из способов снижения таких затрат заключается в географической специализации предприятий системы товародвижения, а именно в накоплении грузов в одном месте и передаче их потребителям в тот момент, когда в них возникает потребность. Сегодня такую функцию выполняют региональные транспортно-распределительные центры, они выступают в качестве логистического посредника между поставщиком, находящимся в другом регионе, и потребителем (или реализатором) продукции.

Помимо улучшения стоимостных показателей работы транспортнологистической цепи регионального транспортно-распределительного центра позволяют повысить качество логистического обслуживания предприятий – элементов цепи. Повышение качества обслуживания обусловлено более близким месторасположением регионального транспортно-распределительного центра к потребителям, что позволяет им поддерживать меньший запас на собственном складе. В свою очередь у производителей товара, расположенных далеко от места потребления, появляется возможность поставлять партии более крупные, чем необходимы потребителям; это позволяет снизить расходы на транспортировку.

Организация систем управления запасами в региональном транспортнораспределительном центре как элементе транспортно-логистической цепи обладает определенными особенностями:

– с одной стороны, контроль за состоянием запасов на региональном транспортно-распределительном центре упрощает анализ состояния всей транспортно-логистической цепи, позволяет выявить и устранить узкие места в процессе товародвижения, оптимизировать уровень страхового запаса;

– с другой стороны, построение самой системы контроля за запасами в региональном транспортно-распределительном центре усложняется его взаимодействием с предприятиями и организациями, интересы которых зачастую носят разнонаправленный характер. Предприятия, поставляющие товар, как правило, заинтересованы в реализации толкающей технологии продвижения, тогда как ее потребители, напротив, предпочитают тянущую технологию движения материального потока. Поэтому организация системы управления запасами региональный транспортно-распределительный центр анализирует характеристики систем управления запасами и поставщиков, и покупателей.

Таким образом, основные показатели системы управления запасами необходимо рассчитывать исходя из суммарного спроса и суммарного предложения:

– максимально желательный запас:

n сп min + зп Qmax (РТРЦ ) = EOQi ; (6) i=рзi – гарантийный (страховой) запас:

m Qгарант (РТРЦ ) = Qmax (РТРЦ ) - EOQ, (7) j j =где сп min – минимальное время между двумя смежными поставками, дни; – время запаздывания поставки от производителя к региональному зп транспортно-распределительному центру, дни; i=1, п – предприятияпотребители материальных ресурсов; – время расходования заказа i-м рзi предприятием-потребителем, дни; EOQi – оптимальный размер заказа предприятия-потребителя, тыс. т.; j, где j=1, m – предприятия-производители материальных ресурсов; EOQj – оптимальный размер поставки от предприятияпотребителя, тыс. т.

Рассчитанные по формулам (6) и (7) размеры запасов позволяют повысить надежность системы без необходимости создания излишних запасов.

Повышение надежности функционирования цепи в целом, происходит за счет создания страховых запасов в региональном транспортнораспределительном центре.

На рисунке 4 приведен фрагмент системы управления запасами в транспортно-логистической цепи, центральным элементом которой является региональной транспортно-распределительной центр.

682 664 666 668 670 672 122 124 126 128 130 132 22 24 26 28 30 32 п =5 п =5 п =5 п =5 п =5 п =5 п =607 606 605 604 603 602 111 110 109 108 107 106 31 30 29 28 27 п =5 п =5 п =п =5 п =5 п =295 294 27 26 7 п =п =5 п =2001 1970 1504 893 862 п =15 п =15 п =15 п =15 п =1108 1108 1108 п =15 п =15 п =15 п =15 п =1002 1002 1002 Рис. 4. Модель управления запасами в системе физического распределения с РТРЦ В четвертой главе «Технико-экономическое обоснование аутсорсинга управления запасами» рассмотрены выявлены основные условия привлечения сторонних организаций, специализирующихся на логистическом обслуживании, в том числе на управлении запасами, к товаропроводящим процессам, выполняемым на разных звеньях транспортно-логистической цепи.

Ключевыми факторами, влияющими на эффективность функционирования транспортно-логистической цепи, являются транспортировка и управление запасами. На рисунке 5 представлена классификация основных издержек, возникающих в транспортнологистической цепи.

Признак Общие издержки группировки Издержки, связанные с управлением запасами Издержки, связанные с транспортировкой Потребители Затраты на Затраты на Администрати Прямые Администрати поддержание исполнение Косвенные вные расходы издрежки вные расходы запасов заказов издержки, обязательства Заказ налоги связь тарифные не ставки хранение обеспеченные обработка заперевозчиком капитальные казов, включая расходы на затраты грузопереработ обслуживание ку и упаковку страхование Продукт износ информационное обеспечение, включая сбор и обраУслуга с ботку данных добавленной контроль за стоимостью состоянием запасов Рис. 5. Классификация общих издержек логистики: управление запасами и транспортировка Аутсорсинг управления запасами заключается в покупке услуг стороннего предприятия (регионального транспортно-распределительного центра) специализирующегося на рационализации размера запаса в транспортно-логистической цепи в целом и на отдельном поставляющем или потребляющем предприятии в частности.

Pages:     | 1 || 3 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.