WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 | 3 |

На правах рукописи

Вохмянина Анна Владимировна ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ В ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ 05.22.01 – Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте А В Т О Р Е Ф Е Р А Т диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Екатеринбург – 2006

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (УрГУПС) Федеральное агентство железнодорожного транспорта Научный руководитель доктор технических наук, профессор Самуйлов Валерий Михайлович Официальные оппоненты доктор технических наук, профессор Резер Семен Моисеевич;

кандидат технических наук, доцент Рахмангулов Александр Нельевич Ведущая организация Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения»

Защита состоится 8 июня 2006 г. в 14.00 в ауд. 215 на заседании межрегионального диссертационного совета КМ 218.013.01 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» по адресу: 620034, г. Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Уральского государственного университета путей сообщения.

Отзыв на автореферат, заверенный печатью организации (в двух экземплярах) просим отправлять в адрес ученого совета Уральского государственного университета путей сообщения.

Автореферат разослан 6 мая 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета 2

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. В настоящее время существующий подход к организации производства товаров и услуг уже не может в достаточной степени удовлетворять всем требованиям, которые потребители предъявляют к ценам и качеству товаров, сервисному обслуживанию. Поэтому возникла объективная необходимость в качественном преобразовании производственных и товаропроводящих процессов, что позволило бы предприятиям улучшить показатели деятельности и повысить конкурентоспособность.

В мировом хозяйстве происходят процессы интеграции производства, коммерции и транспорта. В то же время в организации транспортнологистического обеспечения отечественных предприятий возникает проблема несоответствия объемных и качественных параметров транспортнологистических услуг уровню спроса на них. Поэтому возникает необходимость формирования разветвленной интегрированной сети центров физического распределения, на которых выполняется широкий комплекс логистических услуг, связанных с транспортировкой и промежуточным хранением товарноматериальных ценностей.

Степень разработанности проблемы. Проблемами транспортных процессов в организации производства, совершенствования транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей, организации повышения эффективности взаимодействия различных видов транспорта, построения логистических систем, рационального управления грузопотоками посвящены исследования многих отечественных ученых и производственников. Решение вопросов, связанных с транспортным обеспечением организации производства, представлено в работах Абрамова А.П., Антонова М.Ф., Брухиса Г.Е., Бутова А.С., Ветренко Л.Д., Винкокуровой Т.А., Галабурды В.Г., Громова Н.Н., Давыдова Г.Е., Деружинского В.Е., Иловайского Н.Д., Короля В.А., Козлова П.А., Крохина Л.С., Курбатовой А.В., Левицкого А.Г., Персианова В.А., Петрова М.Б, Резера С.М., Сай В.М., Самуйлова В.М., Трихункова А.А., Федотовой Т.Н., Холопова К.В. и других авторов.

Транспортным аспектам логистики посвящены труды Белова Л.Б., Гаджинского А.М., Кириченко А.В., Котляренко П.П., Куренкова П.В., Нагловского С.Н., Неруша Ю.М., Смехова А.А., Семененко А.И, Сергеева В.И., Чудакова М.Т. Анализ влияния транспортных процессов на организацию производства промышленных предприятий и разработка методов совершенствования взаимодействия различных участников рынка транспортных услуг нашли отражение в работах Лукинского В.С., Миротина Л.Б., Николашина В.М.

Разработка методологии управления запасами, в том числе планирование пополнения и расходования запасов в системе физического распределения (DRP), обоснование резервных и базисных уровней запасов, нашли отражение в работах зарубежных специалистов в области управления и логистики:

Бауэрсокс Д.Дж., Клосса Д.Дж, Таха Х. и др.

Значительный вклад в развитие математического моделирования экономических процессов на железнодорожном транспорте внесли Белов И.В., Каплан А.Б., Майданов А.Д., Макарочкин А.М., Царев Р.М.

Цель диссертационного исследования заключается в разработке методики организации систем управления запасами на предприятиях – звеньях транспортно-логистической цепи. Реализация цели рассматривается применительно к промежуточному звену – региональному транспортнораспределительному центру – взаимодействующему с производителями, потребителями и перевозчиками товаров.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Исследовать логистические потоки различной природы (материальных, информационных, финансовых) в транспортно-логистической цепи и построить организационную модель их взаимодействия;

2. Обосновать на основе вероятностного подхода размер страхового запаса в транспортно-логистическо цепи;

3. Исследовать зависимость объемов запасов от уровня организации звеньев транспортно-логистической цепи: изготовитель – региональный транспортно-распределительный центр – потребитель;

4. Исследовать влияние регионального транспортнораспределительного центра на эффективность функционирования транспортнологистической цепи в условиях отечественного рынка.

Объект исследования – взаимодействие различных звеньев логистической цепи – производящих, распределяющих и потребляющих определенный набор товарно-материальных ресурсов.

Предмет исследования – оценка параметров системы управления запасами регионального транспортно-распределительного центра и эффективность использования его услуг для предприятий – звеньев транспортно-логистической цепи.

В качестве методов исследования были использованы:

1. Функционально-ориентированный подход к организации взаимодействия звеньев логистической цепи включающий функциональный анализ логистических функций транспортировки и управления запасами;

2. Методы теории вероятностей и математической статистики, методы прогнозирования, корреляционный и регрессионный анализы;

3. Методология планирования запасов системы распределения (DRP) посредством построения графиков поступления и реализации товарных ресурсов со склада регионального транспортного распределительного центра;

Личный вклад автора заключается в совершенствовании организации систем управления запасами на уровне транспортно-логистической цепи на основе использования услуг промежуточного звена.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Впервые разработана организационная модель логистической функции управления запасами, включающая стадии планирования, организации и контроля, что позволило обосновать параметры процесса создания, настройки и функционирования транспортно-логистической цепи.

2. Предложен новый метод определения страхового запаса на основе оценки вероятности возникновения дефицита.

3. Впервые разработана имитационная модель принятия решения о параметрах системы управления запасами в транспортно-логистической цепи с учетом качественных и стоимостных критериев.

4. Определены условия эффективного использования услуг регионального транспортно-распределительного центра по критериям качества и стоимости логистического обслуживания.

Практическая значимость полученных результатов. В ходе исследования были разработаны метод определения размера страхового запаса и технология организации и контроля за состоянием запасов в транспортнологистической цепи. Их использование при организации процессов товародвижения позволяет повысить качество обслуживания в крупных узлах, организующих снабжение промышленных и торговых предприятий.

Научные положения и результаты, выносимые на защиту:

1. Функциональная модель управления запасами в транспортнологистической цепи и анализ основных функций воздействия на характеристики работы звеньев.

2. Метод расчета размера страхового запаса на основе оценки вероятности возникновения дефицита.

3. Имитационная модель управления характеристиками запасов в системе товародвижения, которая предполагает синхронизацию процессов, происходящих в транспортно-логистической системе, что повышает качество логистического обслуживания промышленных производителей и потребителей.

Апробация работы. Основные результаты проведенных исследований были представлены, доложены и получили одобрение на: Международной научно-технической конференции «Молодые ученые – транспорту» (Екатеринбург, 2003); Урало-Сибирской научно-практической конференции (г.

Екатеринбург, 2003); Научно-технической конференции «Безопасность и логистика транспортных систем» (г. Самара, 2004); Международной научнотехнической конференции «Новые информационные технологии и системы» (Пенза, 2004); Научно-технической конференции «Современные проблемы грузовой и коммерческой работы, оптимизации взаимодействия разных видов транспорта на основе логистических технологий» (г. Москва, 2005).

Содержание диссертационной работы отражено в 8 публикациях и учебном пособии.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, заключения, списка литературы, состоящего из 87 источников, приложений. Диссертация изложена на 137 страницах, содержит 31 рисунок и 21 таблицу.

Основное содержание работы

Во введении раскрыта общая характеристика диссертационного исследования: обоснована актуальность темы, сформулированы цель и задачи, охарактеризованы исследуемые объект и предмет.

В первой главе «Научно-теоретические положения управления запасами при организации товаропроводящих процессов» осуществлена оценка роли и места управления запасами в современных логистических технологиях товародвижения, рассмотрены основные направления организации систем управления запасами, проведен анализ процесса управления запасами.

Современные специалисты в области логистики отмечают значительную роль запасов в современной организации товародвижения и относят управление запасами к факторам, позволяющим повысить эффективность товаропроводящих процессов, а, следовательно, и качество логистического обслуживания участников коммерческих взаимоотношений. Запасы существенно влияют, как на технологию сбыта предприятий-производителей, так и на снабжение промышленных потребителей и предприятий торговли.

В настоящее время стоимость создания и поддержания запасов, которая включает в себя альтернативные издержки, расходы на поддержание складских мощностей и др., составляет существенную долю (21 %) в структуре финансовых затрат на производственные и товаропроводящие процессы. В связи с этим все большее количество предприятий стремятся снизить уровень запасов на собственных складах, при этом все же учитывая их необходимость.

В силу ряда факторов, представленных на рисунке 1, оказывающих объективное влияние на эффективность товародвижения, возникает необходимость в выполнении запасами некоторых логистических функций, таких как географическая специализация, консолидация ресурсов, уравновешивание спроса и предложения и защита от неопределенности.

Одновременно с этим чрезмерный размер запасов на звеньях транспортно-логистической цепи создает дополнительные затраты на их содержание: замедляется оборачиваемость оборотных средств и требуются дополнительные складские мощности.

В связи с тем, что запасы оказывают и отрицательное и положительное воздействие на эффективность товаропроводящих процессов, доминирующая концепция логистики запасов заключается в оптимизации их размера.

Запасы Факторы, определяющие эффективность процесса товародвижения Партионность Интенсивность НеопределенРегиональное транспортировки производства и ность времени разделение труда и складирования потребления доставки Функции логистики управления запасами Уравновешива- Защита от Географическая Консолидация ние спроса и неопределенспециализация ресурсов предложения ности Рис. 1. Запасы как фактор повышения эффективности товародвижения Процесс управления запасами предполагает последовательное выполнение традиционных функций управления – планирования, организации и контроля – адаптированных к специфике товаропроводящих процессов.

Базовым объектом управления в транспортно-логистической цепи является материальный поток (или поток запасов), а информационный и финансовый потоки носят преимущественно обслуживающий характер. Анализ процесса управления запасами отображен на рисунке 2.

На этапах планирования и контроля существуют исключительно информационные потоки, которые определяют степень качества и согласованности действий элементов транспортно-логистической цепи на этапе организации. Такие информационные потоки носят преимущественно внутренний характер – они обеспечивают взаимосвязь функций управления и координируют работу одного звена транспортно-логистической цепи.

Взаимосвязь предприятий, образующих цепь, реализуется на этапе организации посредством всех трех потоков, выходящих за контур одного предприятия.

В региональных транспортно-распределительных центрах, организующих сбыт для производителей товара и снабжение промышленных потребителей, наиболее эффективно использовать именно такую схему управления запасами.

Pages:     || 2 | 3 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.