WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 |

Зависимость совокупных затрат на функционирование системы распределения от количества входящих в нее складов получают путем сложения всех составляющих затрат и при определении оптимального количества складов необходим компромисс.

Величина транспортных расходов меняется не только в зависимости от количества складов, но также в зависимости от места расположения этих складов на обслуживаемой территории. Задача размещения распределительного центра (склада) приобретает особую актуальность при наличии развитой транспортной сети. Имеется несколько методов определения места расположения склада на обслуживаемой территории.

Во-первых, метод полного перебора, который подразумевает полный перебор и оценку всех возможных вариантов размещения распределительных центров. На практике в условиях разветвленных транспортных сетей этот метод может оказаться неприемлем из-за высокой трудоемкости.

Во-вторых, эвристические методы, основанные на предварительном отказе от большого количества очевидно неприемлемых вариантов. Для детального анализа остаются лишь спорные варианты, по которым у эксперта нет однозначного мнения. Эти методы менее трудоемки, эффективны для решения больших практических задач, дают хорошие результаты при невысокой сложности вычислений.

В-третьих, метод определения центра тяжести грузопотоков. Данный метод заключается в определении координат центра тяжести грузовых потоков (Хсклад, Yсклад), т.е. места, где может быть размещен распределительный склад по Хi Yi Гi Гi следующим формулам: Хсклад = Yс клад =, где Гi – грузооборот i-го потребителя; Xi, Yi – координаты i-го Гi Гi потребителя, n – количество потребителей.

Точка территории, обеспечивающая минимум транспортной работы по доставке, в общем случае не совпадает с найденным центром тяжести, но, как правило, находится где-то недалеко. Подобрать приемлемое место для склада позволит последующий анализ возможных мест размещения в окрестностях найденного центра тяжести.

В-четвертых, метод пробной точки. Он позволяет определить оптимальное место размещения распределительного склада в случае прямоугольной конфигурации сети автомобильных дорог на обслуживаемом участке. Суть метода состоит в последовательной проверке каждого отрезка обслуживаемого участка дороги на предмет размещения склада. На каждом отрезке ставится так называемая пробная точка и подсчитывается сумма объемов завоза товаров к потребителям, находящимся слева и справа от пробной точки. Если объем завоза к потребителям, находящимся справа больше, то проверяется следующий отрезок, стоящий справа. Если меньше, то принимается решение о размещении склада в начале анализируемого отрезка (слева от пробной точки). Если сумма объемов завоза слева и справа от пробной точки очередного отрезка одинакова, то распределительный цент может быть расположен в любом месте данного отрезка.

При выборе места расположения склада из числа конкурентоспособных вариантов оптимальным считается тот, который обеспечивает минимум суммарных затрат на строительство и дальнейшую эксплуатацию склада и минимум транспортных расходов по доставке и отправке грузов.

Часть товарных запасов фирмы может храниться на самом предприятии или вблизи него, а остальная часть – на складах, расположенных в разных точках страны. Фирма может либо иметь свои собственные склады, либо арендовать площади на складах общего пользования или использовать обе возможности одновременно. Таким образом, при проектировании складской системы встает вопрос выбора между собственным складом и складом общего пользования.

Собственный склад целесообразно использовать, если:

– стабильно большой объем продукции, высокая оборачиваемость;

– спрос на товар достаточно стабилен;

– высокая концентрация потребителей в регионе сбыта;

– стратегическая ориентация на длительное присутствие в регионе;

– высокая конкуренция при обслуживании покупателей и, следовательно, важность обеспечения необходимых (и даже специальных) условий хранения продукции и контроля за поставками, гибкой политики в оказании предлагаемых клиенту услуг;

– имеется потребность в специальных сооружениях для складирования материалов.

Склады общего пользования целесообразно использовать, если:

– низкие объемы оборота фирмы;

– спрос очень сильно колеблется во времени;

– краткосрочность хозяйственных связей по поставкам;

– фирма внедряется на новый рынок, где уровень стабильности продаж неизвестен или непостоянен.

Выбор между организацией собственного склада и использованием склада общего пользования относится к классу решений "сделать или купить" (Make-or-Buy Problem). Основой для принятия решения является значение так называемого "грузооборота безразличия", при котором затраты при хранении запаса на собственном складе равны расходам за пользование услугами наемного склада. Если объемы грузооборота меньше или равны грузообороту безразличия, то целесообразно использовать склад общего пользования. Если объемы грузооборота выше грузооборота безразличия, то решение принимается на основе сопоставления разности затрат по использованию собственного и наемного складов с капитальными вложениями, необходимыми для организации собственного склада.

И, в заключении необходимо дать характеристику логистическому процессу на складе. На складах предприятий оптовой торговли выполняют следующие складские технологические операции:

1. разгрузка транспорта;

2. приемка товаров;

3. размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели);

4. отборка товаров из мест хранения;

5. комплектование и упаковка товаров;

6. погрузка;

7. внутрискладское перемещение грузов.

Логистический процесс на складе гораздо шире технологического процесса и включает: снабжение запасами, контроль за поставками, разгрузку грузов, приемку грузов, внутрискладскую транспортировку и перевалку грузов, складирование и хранение грузов, комплектацию (комиссионирование) заказов клиентов и отгрузку, транспортировку и экспедицию заказов, сбор и доставку порожних товароносителей, контроль за выполнением заказов, информационное обслуживание склада, обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг).

Рассмотрим технологический процесс на складе более подробно.

Прибывший транспортом товар выгружается из транспортного средства на участке разгрузки. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе зависит от характера груза, типа транспортного средства, а также вида используемых средств механизации. Разгрузка на современных складах осуществляется на разгрузочных автомобильных или железнодорожных рампах и контейнерных площадках.

Различают грузы, прибывшие в рабочее и нерабочее время. Разгруженный в рабочее время груз направляется в основное помещение склада. При этом некоторые товары сразу перемещаются на участок хранения, другие направляются на участок приемки, для распаковки и проверки. Если разгрузка происходит в нерабочее время (когда основной склад закрыт), груз поступает в приемочную экспедицию – помещение, отдельное от основного склада. В приемочной экспедиции осуществляется приемка прибывшего груза по количеству мест и его кратковременное хранение до передачи на основной склад.

Прием и отправка грузов со склада могут выполняться на одном совмещенном участке, а могут быть пространственно разъединены.

Достоинствами совмещения участков поступления и отпуска товаров являются:

– сокращение размера площади, необходимой для выполнения соответствующих операций;

– облегчение контроля операций разгрузки и погрузки;

– повышение использования оборудования за счет сосредоточения в одном месте всего объема погрузочноразгрузочных работ;

– более гибкое использование персонала.

Но имеются и недостатки совмещения участков приемки и отпуска грузов:

– появление встречных грузовых потоков (возможна путаница между отправляемыми и получаемыми товарами);

– невозможность или трудности совмещения, если тип и размеры прибывающего и отправляемого со склада транспорта различны.

Облегчить организацию совмещенного участка может разъединение по времени операций поступления и отправки.

Груз, прошедший входной контроль перемещается в зону хранения. Основной принцип рационального складирования – эффективное использование объема зоны хранения. Предпосылкой этого является оптимальный выбор системы складирования и, в первую очередь, складского оборудования. Оборудование под хранение должно отвечать специфическим особенностям груза и обеспечивать максимальное использование высоты и площади склада. При этом пространство под рабочие проходы должно быть минимальным, но с учетом нормальных условий работы подъемно- транспортных машин и механизмов.

Применение принципа Парето позволяет минимизировать количество перемещений на складе посредством разделения всего ассортимента на группы. Часто отпускаемые товары составляют небольшую часть ассортимента, и располагать их необходимо в удобных, максимально приближенных к зонам отпуска местах, вдоль так называемых "горячих" линий.

Товары, требующиеся реже, отодвигают на "второй план" и размещают вдоль "холодных" линий. Вдоль "горячих" линий могут располагаться также крупногабаритные товары и товары, хранящиеся без тары, так как их перемещение связано со значительными трудностями.

Применяются два метода отборки товаров из мест хранения по заказам покупателей:

1. Индивидуальная отборка – это последовательное укомплектовывание отдельного заказа. При этом товар должен сразу укладываться в соответствующую тару и по окончании операции быть готовым к проверке и отправке.

2. Комплексная отборка применяется, как правило, при выполнении небольших заказов. Отборщик, обходя зону отборки, изымает из мест хранения товары сразу для нескольких заказов согласно сводному отборочному листу.

Впоследствии комплексная отборка превращается в индивидуальную.

При высокой оборачиваемости и широком ассортименте один заказ может одновременно подбираться несколькими отборщиками на разных участках зоны хранения отбираемого запаса. Впоследствии отобранные части соединяются в единый заказ.

Кроме того, отборка товаров из мест хранения может производиться следующими основными способами:

- отборка целого грузового пакета;

- отборка части пакета без снятия поддона;

- отборка части пакета со снятием поддона.

Операции ручной отборки и подготовки товаров к отпуску являются на складах предприятий оптовой торговли наиболее трудоемкими. Стоимость рабочей силы на участке подборки может составлять до 50 % стоимости всей рабочей силы, используемой на складе. Рабочее время отборщика распределяется приблизительно следующим образом:

- отборка товара по заказу покупателей – 10 %;

- вынужденный простой во время пополнения запаса в зоне отборки, либо во время работы в этой зоне другого отборщика – 20 %;

- работа с отборочными листами – 30 %;

- перемещение между местами отборки – 40 %.

Время на перемещение можно сократить путем выделения на складе зоны для хранения резервного запаса и зоны для хранения отбираемого запаса.

Сокращение вынужденного простоя обеспечивается за счет организации хранения товаров, пользующихся высоким спросом, в нескольких местах зоны отборки, так у разных отборщиков появляется возможность одновременно отбирать один и тот же товар.

Маршруты движения персонала, осуществляющего отборку товаров и персонала, занимающегося пополнением запасов, не будут пересекаться, если работу персонала, пополняющего запасы и занимающегося отборкой развести по времени или пополнение резервного запаса и отборку товаров осуществлять с разных сторон стеллажа, но при этом ухудшаются показатели использования емкости склада.

В процессе выполнения заказа отборщик должен располагать следующей информацией:

– где размещены товары;

– сколько товара необходимо;

– кому предназначен товар;

– что делать, если отбираемый запас закончился;

– что делать после отборки заказанного товара.

После отборки из мест хранения товары попадают на участок комплектования, где происходит формирование грузовых единиц, содержащих ассортимент товаров, подобранный в соответствии с заказами покупателей. Далее товары направляются в отправочную экспедицию, где осуществляется кратковременное хранение подготовленных к отправке грузовых единиц, организация их доставки покупателю. Отправочная экспедиция необходима, если товар со склада предприятия доставляется заказчику силами этого предприятия, т.е. используется централизованная доставка.

В экспедиции, размещаемой в отдельном помещении, накапливается подготовленный к отгрузке товар для комплектования товаров по маршрутам и формирования оптимальных транспортных партий. Перед отправкой товаров работники экспедиции проверяют комплектность партии по количеству мест на основе документации на отгрузку.

Автомобильный транспорт при централизованной доставке товаров работает по утвержденным рейсовым графикам, что требует оперативности и быстроты погрузки, которая ускоряется за счет использования средств механизации. В кузов автомобиля грузы укладывают с учетом максимального использования его площади, грузоподъемности и расположения грузополучателей на маршруте. Размещение товарных мест по глубине кузова должно соответствовать порядку их выгрузки при движении по маршруту.

3.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ДОСТАВКИ ТОВАРОВ ПОТРЕБИТЕЛЯМ Решения относительно транспортировки товаров оказывают решающее влияние на издержки управления запасами в каналах распределения. От транспортной организации, услугами которой будет пользоваться фирма, зависит уровень цен на ее товары, своевременность их доставки и состояние товаров в момент их прибытия в пункт назначения. В конечном счете, все эти факторы влияют на удовлетворенность покупателя.

В процессе доставки товаров потребителям необходимо организовать перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

Для доставки товаров можно использовать следующие виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

На выбор вида транспорта влияют следующие характеристики:

– характер груза (вес, объем, консистенция);

– количество отправляемых партий;

– срочность доставки груза заказчику;

– местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.