WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

Вложения позволяют перейти на более эффективный сценарий транспортного обслуживания мезологистической системы и продлить период минимума транспортных издержек (рисунок 15).

Так, для корпорации «Атомстройкомплекс» предложена стратегия, где вложения сделаны в создание единого информационного пространства предприятий сети.

1, 1,1,1,0,0,0,0,0,0,0,15 0,175 0,2 0,225 0,25 0,275 0,3 0,325 0,35 0,375 0,Объе мы бе тоной продукции, млн куб.м Сценарий 1 Сценарий 2 Существующий сценарий Рисунок 15 – Корректировка корреляционной кривой с учетом вложений Мезологистическая транспортная система может эффективно функционировать на основе единого информационного пространства, которое обеспечивается современными средствами связи, такими как GPS, GPRS. На Сургутском отделении железной дороги, как и в целом в ОАО «РЖД», единое информационное пространство обеспечивается GPS и другими спутниковыми технологиями связи. На основе бенчмаркинга для корпорации «Атомстройкомплекс» предложено использование технологий системы GPRS как элемента координирующей подсистемы. В диссертации решена задача по встраиванию новейших систем связи в технологический механизм мезологистической системы, для корпорации «Атомстройкомплекс» он представлен на рисунке 16.

Рисунок 16 – Технологический механизм функционирования системы при вложениях в информационные технологии, ты..

за а перевозку 1000 куб.м ср де т У льные ранспортные траты н Реализованный механизм на основе создания спутниковой системы оперативного управления (GPRS) в исследуемых сетевых предприятиях позволил:

снизить время пребывания грузов в точке взаимодействия подсистем транспорт – производство на 67–76 %; ускорить доступ к информации менеджеров, принимающих решение, на 72–74 %; увеличить точность оформления документов на 54–60 %.

С внедрением мезологистической системы в корпорации «Атомстройкомплекс», ООО Авторемонтный завод «Синтур-НТ», ЗАО «Уралтранскомпания» получены оптимальные решения по:

структуре сети на основе мониторинга спроса (например, годовой прирост прибыли корпорации «Атомстройкомплекс» от функционирования одного дополнительного завода по производству бетона при его полной загрузке составил 21,2 млн рублей);

сценарию транспортного обслуживания предприятий, входящих в сеть с учетом существующих технико-экономических показателей работы (так эффект от применения схемы оптимального транспортного обслуживания в «Атомстройкомплексе» составил 4,15 млн рублей);

структуре подвижного состава (например, для обеспечения технологической устойчивости собственный парк миксеров сети бетонных заводов должен состоять из 27 транспортных единиц);

планированию маршрутов движения транспортных единиц на основе встроенных в технологический механизм спутниковых систем связи (например, в названной корпорации уже на этапе апробации проекта эксплуатационные затраты уменьшились на 20 %).

В целом результаты функционирования мезологистической системы доказали возможность достижения эффективности взаимодействия элементов в сложной сетевой структуре организации на основе принципов логистики.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Проведенное исследование позволило решить задачу рациональной организации транспортных мезосистем с логистическим управлением грузопотоками, в том числе получены следующие результаты.

1. Проведен обзор состояния развития транспортно-логистических систем в странах Запада и России. Выполнен анализ основных закономерностей организации транспортно-логистических систем на разных уровнях управления. Выделен мезоуровень формирования логистических систем для сетевых структур.

2. Предложена классификация логистических систем, уточнено понятие мезологистической системы и выявлены ее отличительные особенности, определены место и роль мезологистических транспортных систем, что позволило выработать алгоритм управления мезологистическими системами.

3. Выполнен анализ современного состояния процесса организации логистического обеспечения предприятий Урала, который позволяет сделать вывод о тождественности мезологистических систем различной сферы деятельности, а значит, о возможности применения к ним бенчмаркинга. Выбор оптимальных режимов логистического управления требует применения специальных моделей.

Предложен общий подход к оптимизации работы мезологистической системы при интеграции производственной подсистемы.

4. Разработана методика расчета оптимального количества центров обслуживания клиентуры в сети производств для мезологистической системы в условиях случайного спроса.

5. Предложена методика оптимизации суммарной грузоподъемности собственного подвижного состава в условиях случайного спроса на продукцию.

6. Выдвинута гипотеза спиралевидного развития логистических систем различного уровня, на основе которой впервые применена нелинейная интерполяция для решения классической задачи логистики «Make or buy».

7. На основе разработанных методик предложен механизм формирования транспортных мезологистических систем, представленный многошаговым управляемым динамическим процессом. Сделан вывод, что эффективность мезологистических систем зависит от таких управляющих параметров, как затраты и вложения.

8. Проведена экспериментальная проверка предложенных принципов организации мезологистических систем. Выявлено, что логистическое управление не только сокращает издержки, максимизирует совокупный эффект, увеличивает конкурентоспособность системы, но и обеспечивает организационнотехнологическую устойчивость предприятий, входящих в сеть.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Журавская М.А. Мезоуровень логистической системы // Мир транспорта. –2007. – № 1 (17). – С. 70–73. – входит в Перечень изданий, рекомендованных ВАК для публикации научных результатов диссертаций.

2. Журавская М.А. Вопросы формирования мезологистической системы на примере оптимизации структуры сети // Транспорт Урала. – 2007. – № 1 (12). – С. 2– 6. – входит в Перечень изданий, рекомендованных ВАК для публикации научных результатов диссертаций.

3. Журавская М.А. Организация логистического сервиса для сетевых предприятий строительного комплекса // Экономическая теория, прикладная экономика и хозяйственная практика: проблемы взаимодействия: сб.тр. – Ярославль:

ЯрГУ, 2006. – Ч. 2. – С. 39–41.

4. Журавская М.А. Проектирование логистических операций на основе моделирования транспортных потоков строительной компании // Управление проектами – основа современного организационного менеджмента: сб. тр. – Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2004. – Ч. 2. – С. 273–275.

5. Журавская М.А. Значение складской логистики в условиях интеграции Уральского региона в мировое транспортно-логистическое пространство // Управление эксплуатационной работой и оптимизация перевозочных процессов на железнодорожном транспорте: сб.науч.тр. / Под ред. Э.Б. Вальта, Т.Н. Федотовой. – Екатеринбург: Изд-во Урал.гос.ун-та путей сообщения, 2006. – Вып. 52 (135). – С.

57–66.

6. Кожевников Ю.М, Кузнецова Е.Ю., Журавская М.А. Актуальные вопросы становления региональной транспортно-логистической системы на территории Свердловской области // Транспорт Урала. – 2005. – № 4 (7). – С.11–15.

7. Кузнецова Е.Ю., Журавская М.А. Комбинированные перевозки в условиях транспортной интеграции: проблемы терминологии // Транспорт Урала. – 2005. – № 1 (4). – С. 56–59.

8. Кузнецова Е.Ю., Журавская М.А. Транспортная логистика во внешнеэкономической деятельности предприятия (глава 16) // Внешнеэкономическая деятельность предприятия: учебник для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям / [Л.Е. Стровский и др.]; под ред. Л.Е. Стровского. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТА-ДАНА, 2007. – 799 с. – (Сер. «Золотой фонд российских учебников»). – С. 579–598.

9. Кузнецова Е.Ю., Журавская М.А. Логистический подход как инструмент, обеспечивающий высокую конкурентоспособность железнодорожного транспорта // Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта: сб.

науч. тр./ матер. науч.-технич. конф., посвященной 125-летию Свердловской железной дороги: в 3-х т. – Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2003. – Т. З – С. 70–71.

10. Кузнецова Е.Ю., Журавская М.А. Логистический подход как инструмент, обеспечивающий конкурентоспособность промышленных предприятий // Новое в теории и практике управления./ матер. первой международной науч.практич. конф.: – Екатеринбург: изд-во. ИПК УГТУ, 2003. – С. 97–99.

11. Кузнецова Е.Ю., Журавская М.А. Проблемы организации логистической службы на предприятиях Среднего Урала // Торгово-экономические проблемы регионального бизнес-пространства: Сб. матер. Международной науч.-практич.

конф., 14-15 апреля 2004 г.: в 3-х т. – Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2004. – Т.1 – С. 94– 96.

12. Журавская М.А., Кузнецова Е.Ю. Применение логистических подходов к организации взаимодействия железнодорожного транспорта и производства // Молодые ученые транспорту: тр. V межвузовской науч.-технич. конф.: в 2-х ч. – Екатеринбург: УрГУПС. – 2004. – Ч. 1. – С. 233–239.

13. Кузнецова Е.Ю., Журавская М.А. Проблемы становления логистической службы на железнодорожном транспорте // Новое в теории и практике управления:

матер. II Международной науч.-практич. конф. / Под ред. Е.Ю. Кузнецовой. – Екатеринбург: ИПК УГТУ-УПИ, ИД «Гриф», 2005. – С. 61–66.

14. Кузнецова Е.Ю., Журавская М.А. Значение складской инфраструктуры в условиях интеграции Уральского региона в систему мирохозяйственных связей // Экономическая культура в условиях развития рыночной экономики: отечественная практика и опыт международного сотрудничества: матер. науч.-практич. конф. с международным участием. – Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2006. – С. 171–176.

Журавская Марина Аркадьевна ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ МЕЗОЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ 05.22.01 – Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте Подписано к печати 23.04.2007г.

Формат 60 х 84 1/16 Объем 1.0 п.л.

Заказ 115 Тираж 100 экз.

Типография УрГУПС, 620034, г. Екатеринбург, ул. Колмогорова,

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.