WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 || 3 | 4 |

Предлагается модель логистической системы, где вводится подсистема, координирующая традиционные подсистемы логистики – транспортную и складскую (рисунок 2). Эффективность бизнеса достигается координированным функционированием всех подсистем логистической системы, обеспечивающим сокращение общих затрат как синергетический результат их согласования.

Логистика Логистика Склад Транспорт Управляющая Сбыт подсистема Производство Снабжение Координирующая подсистема П i П= В –З maxx = В– Зi ma Здесь П – прибыль от реализации произведенной продукции или услуги;

В – выручка от продаж;

Зi – затраты в i-й функциональной подсистеме, зависящие от уровня управления данной подсистемой и степени согласованности подсистем.

Рисунок 2 – Полносвязный граф взаимодействия подсистем В основной целевой функции логистики должна прослеживаться синергетическая составляющая, т.е. повышение эффективности работы системы в целом за счет координации ее подсистем.

С целью обеспечения требуемой устойчивости логистической системы проведен анализ влияния случайных параметров на функционирование различных подсистем. Установлено, что производственная и организационно-управляющая подсистемы являются детерминированными. Функционирование подсистем снабжения и сбыта, взаимодействующих с внешней средой, зависит от случайного параметра – спроса. На величину спроса влияет множество факторов, степень влияния каждого примерно одинакова. Следовательно, согласно Центральной предельной теореме теории вероятностей, величина спроса является случайной величиной, распределенной по нормальному закону. Роль амортизатора, сглаживающего неравномерность спроса, отводится транспортно-складской составляющей логистической системы (рисунок 3).

Уровень Уровень Уровень синергии самодостаточности неопределенности Сбыт Склад Транспорт Управляющая подсистема Производство Координирующая подсистема Снабжение Реагирование Влияние Управление на основе систем на основе договоров на основе регламента мониторинга Рисунок 3 – Распределение подсистем по степени их формализации От того, насколько эффективно выстроено управление этими подсистемами, зависит степень гарантированности достижения цели системы в целом, поддержания требуемой устойчивости логистической системы.

Пусть экономическая эффективность управляющего воздействия на систему – случайная величина, распределенная по нормальному закону. Деятельность предприятия разобьем на интервалы функционирования различных подсистем. Тогда дисперсия случайной величины производственной и организационно-управляющей подсистем меньше, чем дисперсия складской, транспортной и координирующей подсистем, в свою очередь дисперсия последних меньше дисперсии сбытовой и снабженческой подсистем при одинаковом математическом ожидании (рисунок 4).

Управляющая Производство подсистема Транспорт Координирующая подсистема Склад Сбыт Снабжение Сбыт Транспорт- Управля- Произ- Координи- Снабжение Склад ющая водство рующая Интервалы функционирования различных подсистем Рисунок 4 – Плотность распределения экономической эффективности управляющего воздействия Сферой деятельности мезологистики являются предприятия, входящие в сеть корпорации, хозяйственная деятельность которых отличается от микро- и макроэкономики, образуя область среднего звена – мезологистику.

На основе разработанной матрицы управления взаимодействием определены роль и место мезологистической системы (рисунок 5 а).

Частота Ось «Предприятие – отрасль – Макрологистическая система народное хозяйство» Мезологистическая система Микрологистическая (внутрипроизводственная) МАРКЕТИНГ МАКРОЛОГИСТИКА система Отрасль МЕЗОЛОГИСТИКА Народное хозяйство МЕНЕДЖМЕНТ МИКРОЛОГИСТИКА Ось «География» Организационноправовая форма Cетевая структура Ось «Организационная Национальное или Клиенты Конкуренты Регион форма взаимодействия» Клиенты Конкуренты межнациональное пространство а б Рисунок 5 – Роль и место мезологистической системы на плоскости (а) и в пространстве (б) В научной литературе есть немногочисленные публикации, где мезологистические системы определяются как логистические системы корпорации или несколько фирм одной отрасли. В диссертации предложена пространственная модель мезологистической системы, размещенной в осях: организационная форма взаимодействия, предприятие – отрасль – народное хозяйство и география (рисунок 5 б).

Уточнено понятие мезологистической транспортной системы как региональной транспортной системы, созданной в рамках отраслевой корпорации, имеющей сетевую организационно-технологическую структуру, обслуживающую несколько территориально обособленных производств, интегрированных в одну логистическую систему.

В таблице 1 приведено сравнение логистических систем различного уровня.

Таблица 1 – Сравнение логистических систем различного уровня Уровень логистической системы Микро Мезо Макро Цель логистической системы Максимизация эффекта Максимизация Достижение социального, функционирования интегрированного эффекта экономического, экологического предприятия от функционирования эффекта в рамках предприятий в сети административнотерриториального деления Задачи Оптимальное управление Оптимальное размещение Создание и функционирование производством, предприятий сети на полигоне транспортно-логистической снабжением, запасами, обслуживания, оптимизация инфраструктуры на уровне сбытом, транспортом транспортных потоков, административнопредприятия согласованное освоение территориального деления рыночного пространства Организатор Собственник, менеджмент Логистический оператор, Логистический центр, организации обслуживающий координирующий производство конкретной взаимодействие различных продукции видов транспорта, терминалов Внутренние Внешние Внутренние Внешние Преимущества мезологистической системы в децентрализации управления – принятие решений на различных уровнях управления разными менеджерами при одновременной координации их в режиме реального времени. Таким образом, тенденция рынка сегодня – от соревнующиеся друг с другом компаний к сети, состоящей из самостоятельных единиц, которые не столько соперничают друг с другом, сколько эффективно сотрудничают. Главная особенность управления мезологистической системой – сотрудничество по цепи поставок, основанное на принципах управления бизнес-процессом.

В результате исследования закономерностей функционирования организаций доказано, что формирование и развитие мезологистических систем предприятий, имеющих сетевую структуру производства, является объективной необходимостью выживания фирмы в условиях ужесточения конкуренции.

Вторая глава «Роль логистики в обеспечении конкурентоспособности сетевых организаций Уральского региона».

В качестве объектов исследования выбраны предприятия, имеющие сетевую структуру организации производства и расположенные в одном региональном пространстве: строительная корпорация «Атомстройкомплекс» (АСК) и Сургутское отделение железной дороги.

Для обеспечения основного строительного производства АСК имеет в своем составе различные производственные предприятия: предприятия по производству окон, предприятия по производству газозолоблоков, бетонные заводы и т.д. Данные исследования касаются только доставки бетонной продукции на строительные объекты.

Сургутское отделение железной дороги предоставляет транспортную услугу по перевозке различных грузов. Данные исследования касаются только перевозки нефтеналивных грузов.

Выбранные предприятия относятся к мезологистическим системам (см.

таблицу 1).

Проведена структуризация проблем. Выявлена универсальность в организации работы транспортно-логистических систем корпораций с сетевой структурой независимо от характера производства, а также однотипность возникающих проблем. Их подобие позволяет использовать бенчмаркинг как особую управленческую процедуру внедрения в практику работы сетевого предприятия технологий и методов работы лучших сетевых организаций-аналогов, переносить управленческий инструментарий, доказавший свою эффективность в одной системе, на другую, подобную ей, систему.

Проанализирована динамика спроса на перевозку бетона и нефтеналивных грузов, обеспечивающих основную загрузку мезологистической транспортной системы, каковой является система поставки бетона для корпорации «Атомстройкомплекс», а также система перевозки нефтеналивных грузов для Сургутского отделения железной дороги.

Установлено, что в Свердловской области темпы строительства в последние годы существенно выросли, равно как и темпы производства и потребления основного строительного материала – бетона (рисунок 6).

700000 0 2001 2002 2003 2004 Строительство, кв.м Бетон, куб.м Рисунок 6 – Темпы роста строительства и производства бетона в корпорации «Атомстройкомплекс» Основа экономики региона, где расположено Сургутское отделение железной дороги, – топливная промышленность. Основную долю в общем объеме перевозок на Сургутском отделении дороги составляют нефтеналивные грузы. Рост темпов объемов перевозок по отделению показан на рисунке 7.

6239947 4982750 4603560 1997г. 1998г. 1999г. 2000г. 2001г. 2002г. 2003г. 2004г. 2005г.

Общая погрузка ( тн.) нефтепродукты ( тн.) Рисунок 7 – Динамика общей погрузки и погрузки нефтепродуктов по Сургутскому отделению железной дороги Выявлена роль сетевых структур в обеспечении конкурентоспособности строительного бизнеса и железнодорожных транспортных услуг. Сделан вывод о том что в связи с ростом объемов производства и перевозок строительный бизнес, подобно железнодорожному, тяготеет к сетям, и формирование мезологистических систем является актуальной задачей.

К функциям мезологистической системы относятся:

создание структуры управления логистическими цепями поставок для сетевой структуры;

обеспечение беспрерывного и интегрированного логистического процесса за счет введения координирующей подсистемы – логистического оператора в механизм функционирования мезологистической системы;

проведение изменений, необходимых для обеспечения организационнотехнологической устойчивости при изменении структуры сети.

Установлено, что развитие транспортно-логистической инфраструктуры позволит сократить сроки доставки грузов, минимизировать транспортные издержки предприятий сети, что даст возможность повысить конкурентоспособность продукции уральских сетевых предприятий на внутреннем и внешнем рынках, поднять общую эффективность экономики региона.

.

.

кв м куб м Проанализированы существующие математические модели и методы логистического управления для решения задач, поставленных выше. Сделан вывод о том, что эффективным инструментом исследования систем, в которых присутствуют неопределенность и факторы риска, являются теория игр и теория управления запасами как наиболее доступные методы принятия решений менеджерами разных уровней управления. В рассматриваемых ситуациях они применяются впервые.

Исследована статистика деятельности корпораций Уральского региона, имеющих сетевую структуру организации производства, выявлены и структурированы основные проблемы их деятельности:

невозможность для управляющей системы, являющейся линейной структурой, обеспечивать функциональную устойчивость системы при достаточно больших объемах и расширении функциональных подсистем;

отсутствие механизма функционирования подсистем логистики.

Третья глава «Методика организации взаимодействия элементов мезологистической системы» посвящена разработке модели оптимизации работы мезологистических систем и разработке методик определения их оптимальных параметров.

Общий подход к оптимизации работы мезологистических систем рассмотрен для логистической системы, представленной на рисунке 2.

В качестве критерия для принятия решений в сфере совершенствования логистического управления выбрана прибыль от производства и реализации продукции, учитывающая и эффект от совершенствования управления по всем функциональным подсистемам.

Целевая функция задачи оптимизации инвестиций в развитие управления логистической системой может быть представлена следующим образом:

П = В – i [3iбаз – Зi(Ci) + Ci] max, (1) где П – прибыль от производства и реализации продукции за выбранный горизонт планирования;

В – выручка от реализации за выбранный горизонт планирования;

3i баз – базовый (сложившийся) уровень логистических затрат в i-й подсистеме;

Ci – финансовые вложения в совершенствование системы управления i-й функциональной сферой (склад, транспорт, снабжение и т.д.) – параметры управления;

Зi (Ci) – сокращение затрат в i-й подсистеме при вложениях Ci.

Совершенствование управления такими подсистемами, как транспорт, склад, снабжение позволяет сократить затраты (Зi), а улучшение управления производством и сбытом дает возможность не только сокращать затраты, но и наращивать выручку (В).

Вид критерия оптимизации, представленного формулой (1), адекватен ситуации независимых инвестиций в управление функциональными подсистемами.

Если не только улучшается качество отдельных подсистем управления, но и происходит интеграция их в единую систему, то скорость убывания затрат выше, т.е.

функции Зi(Ci) должны входить в целевую функцию со степенями больше 1:

П = В – i [Зi баз – Зi (Ci) + Ci] max, (2) при этом = 1 в тех случаях, когда просто оптимизируется работа отдельных подсистем. Если осуществляется их логистическая интеграция, то > 1.

Схема интеграции микрологистических систем приведена на рисунке 8, где эффект интеграции функциональных подсистем носит еще более выраженный характер, поскольку речь идет об интеграции логистики независимых организаций, преследующих свой рыночный интерес.

Появляется возможность замены нескольких однородных функциональных подсистем, обслуживающих свои независимые организации одной, обеспечивающей реализацию соответствующей функции одновременно для всех участников мезологистической системы.

Мезо ЛС Сбыт Тр-т Снаб-е УС Склад Склад МикроЛС 1 Пр-во 1 МикроЛС Тр-т Сбыт Логистич.

оператор УС Снаб-е 1 Пр-во Пр-во n Снаб-е n УС n МикроЛС n Тр-т n Сбыт n Склад n Рисунок 8 – Мезологистическая система при интеграции производственной подсистемы Целевая функция для системы в целом при интеграции подсистемы i* приобретает вид:

N N -баз баз П = - [Зin - 3 (Cin) + Cin] + max, (3) Bn in Зi*n n=1 i n=где n – номер участника мезологистической системы ( n = 1, …, N);

З i* n баз– сокращаемые затраты n-го участника при интегрировании подсистем i*.

Модель носит общий характер, укрупнено описывая закономерности процесса развития и совершенствования мезологистической системы.

Pages:     | 1 || 3 | 4 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.