WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     || 2 | 3 | 4 |

На правах рукописи

Журавская Марина Аркадьевна ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ МЕЗОЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ 05.22.01 – Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Екатеринбург – 2007

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения».

Научный руководитель – доктор экономических наук Кузнецова Елена Юрьевна

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Ковалев Рудольф Николаевич кандидат технических наук, профессор Лысенко Николай Евгеньевич Ведущее предприятие – Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Самарская государственная академия путей сообщения»

Защита состоится «30» мая 2007 года в 14 часов на заседании Регионального диссертационного совета КМ 218.013.01 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» по адресу: 620034, г. Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66, ауд. 283. Факс: (343) 358-55-91

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Уральского государственного университета путей сообщения.

Автореферат разослан «27» апреля 2007 г.

Отзывы на автореферат, в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью, просим направлять в адрес Регионального диссертационного совета по почте.

Ученый секретарь Регионального диссертационного совета Александров А.Э.

2 ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность проблемы. В условиях глобализации и повышения динамизма конкурентной среды предприятий все большее значение получает такой аспект обслуживания потребителей, как качество, своевременность и точность удовлетворения их запросов. В связи с этим существенно возрастает роль транспорта и логистики, а создание эффективно действующих транспортно-логистических систем становится актуальной задачей.

Современная тенденция развития организационных структур управления такова, что на смену процессу слияний и поглощений приходит процесс выделения непрофильных сфер деятельности предприятий на основе аутсорсинга. Независимые организации продолжают работать совместно на основе рыночного интереса, образуя сетевую структуру, преследуя общую цель системы. Логистика сети занимает промежуточное положение в диапазоне деятельности логистических систем – мезоуровень, который предполагает взаимодействие разнотехнологичных производств в рамках корпорации, холдинга. Это объективная рыночная тенденция развития бизнес-организаций во всем мире, в том числе и в России.

В странах Западной Европы и США отработан микроуровень управления транспортно-логистическими системами (микрологистика отождествляется с внутрипроизводственной логистикой). В России накоплен опыт управления макрологистическими системами, включающими в себя организацию взаимодействия производственных предприятий, снабженческо-сбытовых структур и транспортных организаций разных ведомств в различных регионах.

Комплекс научно-практических технологических, организационных и экономических проблем, связанных с формированием и развитием мезологистических систем, недостаточно глубоко освещен в российской и зарубежной научной литературе. Это обуславливает актуальность формирования транспортно-логистических систем на мезоуровне.

Целью диссертационной работы является разработка организационнотехнологического механизма создания и внедрения логистической системы на мезоуровне, обеспечивающей эффективную работу сетевых организаций, повышающей их конкурентоспособность в условиях изменений внешней среды.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие задачи.

1. Проанализировать факторы формирования транспортно-логистических систем.

2. Провести сравнительный анализ функционирования транспортнологистических систем на различных уровнях.

3. Сформулировать принципы построения мезологистической транспортной системы.

4. Обосновать рекомендации структурной адаптации мезологистической системы к изменениям рыночной ситуации.

5. Определить условия и механизм создания транспортно-логистических систем сетевых предприятий.

Объектом исследования являются транспортно-логистические системы сетевых организаций.

Предмет исследования – механизм формирования транспортных мезологистических систем, обеспечивающих повышение организационнотехнологической устойчивости обслуживаемых производств, как фактор обеспечения конкурентоспособности.

Научная проблема исследования формулируется следующим образом:

обеспечение конкурентоспособности сетевых организаций путем создания мезологистических систем, позволяющих учесть интересы всех участников логистического процесса на основе организационно-технологической устойчивости, выстроить партнерские отношения в логистической цепи.

Методы исследования. В ходе исследования применялись экономические и экономико-математические методы, в том числе статистический анализ, оптимизационное моделирование, метод экспертных оценок, теория игр и теория управления запасами; бенчмаркинг.

В своих изысканиях автор опирался на труды ученых Б.А. Аникина, А.М.

Гаджинского, В.В. Дыбской, С.Б. Карнаухова, Е.Ю. Кузнецовой, В.М. Курганова, Г.А. Левикова, Л.Б. Миротина, Л.А. Мясниковой, Д.С. Николаева, Ю.М. Неруша, А.Н. Родникова, В.И. Сергеева, Д.В. Соколова, Н.С. Ускова, А.А. Чеботаева, на труды иностранных ученых – всемирно известных теоретиков Ballou R.H., Ludolph F., Mathe H., Tixier D., Cardell S., Waters D. и др., а также на результаты исследований ученых в области железнодорожного транспорта: В.Г. Галабурды, Б.М. Лапидуса, А.А. Смехова, В.Н. Николашина, В.М. Сай, П.А. Козлова, С.М.

Резера, В.М. Самуйлова, М.Б. Петрова, П.В. Куренкова, А.Э. Александрова.

Научная новизна работы. В процессе разработки организационнотехнологического механизма формирования мезологистической транспортной системы:

1. Предложена модель логистической системы, где наравне с традиционными подсистемами – транспорт и склад – введена координирующая подсистема.

2. Уточнено определение мезологистической транспортной системы, сформулированы ее основные характеристики.

3. Разработаны методики оптимизации структуры сети и подвижного состава мезологистической системы.

4. Выдвинута гипотеза о спиралевидном характере развития логистических систем различного уровня, на основе которой впервые применена нелинейная интерполяция для решения классической задачи «Make or buy».

5. Определен механизм формирования мезологистической транспортной системы, обеспечивающий организационно-технологическую устойчивость предприятий сети.

Практическая значимость исследования. Результаты исследования направлены на решение проблем оптимизации транспортных потоков в мезологистических системах. Использование результатов работы позволяет спланировать совместную работу транспорта в увязке с условиями основного производства, рассредоточенного в регионе, а также скоординировать их деятельность. Технологический механизм обеспечивает принятие обоснованных решений по оперативному регулированию, продвижению транспортных потоков в зависимости от складывающейся ситуации на полигоне обслуживания, а организационный механизм позволяет выбрать правильный сценарий транспортного развития корпорации.

Выполненные исследования, выработанные методики определения структуры подвижного состава и структуры центров обслуживания клиентуры дали возможность сформулировать рекомендации по эффективному использованию ресурсов предприятий сети, дать практические решения по выбору стратегии транспортного обслуживания мезологистических систем.

На защиту выносятся:

1. Модель логистической системы мезоуровня.

2. Категория мезологистическая транспортная система, ее роль, место и отличительные особенности.

3. Новая методика оптимизации структуры сети и методика оптимизации структуры подвижного состава мезологистической транспортной системы.

4. Решение задачи «Make or buy» с использованием нелинейной интерполяции.

5. Организационно-технологический механизм формирования мезологистической транспортной системы для сетевых организаций.

Реализация результатов работы. Разработанные в результате исследований методические рекомендации были реализованы на предприятиях, имеющих сетевую структуру (в корпорации «Атомстройкомплекс», ЗАО «Уралтранскомпания», ООО «Авторемонтный завод «Синтур-НТ»»).

1. На предприятиях организованы отделы логистики, выполняющие роль координатора в продвижении материальных и связанных с ними потоков.

2. Разработанная методика оптимизации структуры сети позволила сделать вывод о необходимости ввода дополнительного центра обслуживания клиентуры в корпорации «Атомстройкомплекс» (АСК).

3. На основе методики оптимизации структуры подвижного состава определен собственный парк миксеров АСК, который должен состоять из 27 транспортных единиц.

4. Интерполяционный метод решения задачи «Make or buy» показал, что минимальные транспортные издержки при существующих условиях работы будут в корпорации «Атомстройкомплекс» при перевозке 250 тыс. куб. м бетонной продукции; при увеличении перевозочных объемов необходимо перейти на другой сценарий транспортного обслуживания.

5. Финансовые вложения в спутниковые системы мониторинга позволили снизить эксплуатационные транспортные затраты в АСК на 20 %.

6. Теоретические положения работы использованы в учебном процессе по дисциплине «Транспортная логистика» в УрГУПС (система высшего образования) и по дисциплине «Логистика» в УГТУ-УПИ (система профпереподготовки и повышения квалификации).

Апробация работы. Основные положения диссертации обсуждены на конференциях, совещаниях, семинарах в городах: Екатеринбург, Челябинск, Ярославль, Москва в период с 2002 по 2007 годы.

Результаты диссертационного исследования были доложены на совместном научном семинаре кафедры «Управление эксплуатационной работой» и «Менеджмент и коммерция» Уральского государственного университета путей сообщения.

Публикации. Основные положения диссертационной работы, ее научные результаты опубликованы в 14 печатных работах общим объемом около 6 п.л., из которых автору принадлежит 4 п.л. Статьи опубликованы в журналах «Мир транспорта», «Транспорт Урала», в сборниках научных трудов УрГУПС, УГТУУПИ, ЮУрГУ, ЯрГУ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, библиографического списка и девяти приложений. Содержание изложено на 146 машинописных страницах, в том числе включает 21 таблицу и рисунок. Библиографический список состоит из 117 наименований.

Автор выражает признательность Г.Л. Аккерману, В.М. Ананьеву, С.П.

Баутину, А.Л. Казакову, П.А. Кузнецову, А.В. Медунину, П.П. Скачкову, С.А.

Слукиной, Т.Н. Федотовой, Г.А. Тимофеевой, Н.А. Тушину, И.Б. Хватовой, Ю.И.

Ялышеву, Н.В. Якушеву за конструктивные замечания и ценные советы, а также А.Э. Александрову и Е.Н. Тимухиной за поддержку и создание условий при выполнении работы.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность научной проблемы, сформулированы цели и задачи исследований, изложены основные результаты работы.

В первой главе «Теоретические и методологические подходы к организации транспортно-логистических систем» дан анализ теоретических положений и практических инструментов организации транспортно-логистических систем.

Автором установлено, что созданию транспортно-логистических систем способствует наличие общих предпосылок фундаментальных изменений в организационных функциях предприятий, характерных для любой рыночной экономики.

Современная рыночная экономика оперирует тремя рыночными парадигмами организации и управления: менеджментом, маркетингом и логистикой. Логистика как рыночная концепция сменила приоритеты и дополнила менеджмент и маркетинг, выявив новые возможности по повышению эффективности деятельности предприятия.

Естественным ориентиром менеджмента являлась минимизация затрат на выпуск продукции. Цель маркетинга – рост доходов, обеспечиваемый увеличением продаж и снижением затрат на производство, а также организация снабжения и сбыта.

Таким образом, основная целевая функция менеджмента – минимизация затрат на производство, маркетинга – достижение максимальной прибыли в результате увеличения реализации продукции или в результате снижения независимых затрат в таких подсистемах, как снабжение и сбыт (рисунок 1).

Менеджмент Маркетинг Менеджмент Маркетинг Управляющая Управляющая Сбыт подсистема подсистема Снабжение Производство Производство П Зпроизв min П= В –З –З –З max произ снаб сбыт = В– Зпроиз– Зснаб– Зсбыт max Зпроизвmin б а Здесь Зпроизв – суммарные затраты на выпуск продукции в максимально возможном объеме на имеющихся производственных мощностях;

П – прибыль от реализации произведенной продукции или услуги;

В – выручка от продаж;

Зснаб, Зсбыт – затраты на снабжение и сбыт продукции, соответственно.

Рисунок 1 – Этапы фундаментальных изменений в организационных функциях предприятий на этапе менеджмента (а) и маркетинга (б) Логистика стала актуальна тогда, когда внутренние резервы системы (передовая технология, организационно-кадровые изменения и т.д.) исчерпаны и предприятия вынуждены искать возможности повышения эффективности вне системы, «на стыках». Многие компании усилили использование логистического управления в качестве конкурентного способа привлечения и сохранения клиентуры.

Важное значение в организации производства приобретают транспортная, складская и координирующая подсистемы.

Транспортная подсистема обеспечивает процесс перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени с предоставлением сопутствующих услуг.

Складская подсистема выполняет приемку, размещение, накопление, хранение, отпуск продукции, а также распределение ее между потребителями.

Координирующая подсистема обеспечивает интегрированный подход к организации работы системы по перемещению материальных потоков.

Pages:     || 2 | 3 | 4 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.