WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 | 12 |   ...   | 20 |

Основным потребителем нефтепродуктов будет оставаться транспортный сектор, при этом рост потребления энергии здесь будет опережать темпы роста общего потребления нефти (табл. 2.5).

Использование на транспорте альтернативных видов топлива, как ожидается, в рассматриваемой перспективе останется относительно незначительным. Наибольший рост потребления энергии в транспортном секторе ожидается в формирующихся экономиках Азии.

Китай является основным рынком, который будет определять рост регионального потребления. При сохранении существующих тенденций автомобильный парк в Китае превзойдет уровень США к 2030 г., однако для этого должны быть преодолены значительные инфраструктурные барьеры. Индия также находится на пути быстрого роста, и региональные рынки среднего размера, такие как Таиланд и Индонезия, также, как ожидается, продемонстрируют значительный рост.

В развитых рыночных экономиках транспортный сектор фактически полностью сформирован и имеет обширную инфраструктуру, включающую автодороги, аэропорты и железнодорожные системы.

В США на транспортный сектор приходится почти четверть общего потребления энергии. США являются крупнейшим потребителем энергии в транспортном секторе среди стран с развитой рыночной экономикой, и, как прогнозируется, в 2025 г. на США будет приходиться 56% общего потребления энергии на транспорте в этой группе стран. Топливная экономичность американского парка легких транспортных средств, как прогнозируется, в течение рассматриваемого периода повысится на 5%. Макроэкономические и демографические факторы, как ожидается, повысят спрос на более крупные и более мощные транспортные средства, однако более совершенные технологии и материалы обеспечат повышенную производительность и экономичность новых транспортных средств. Например, топливная экономичность тяжелых грузовиков, как ожидается, повысится на 10%, авиалайнеров – на 24%.

Таблица 2.Мировое потребление нефти и потребление энергии на транспорте в 2002–2025 гг., квадриллионов БТЕ Среднего 2002 2010 2015 2020 2025 довой прирост, % Мир, всего Потребление нефти, всего 159,4 193,1 210,6 226,6 243,4 1,Потребление энергии на 85,3 105,5 116,8 126,2 137,2 2,транспорте Развитые рыночные экономики Потребление нефти, всего 88,8 96,4 101,3 105,5 110,3 0,Потребление энергии на 53,2 59,4 63,2 66,3 69,9 1,транспорте Переходные экономики Потребление нефти, всего 11,4 13,1 13,9 14,8 15,7 1,Потребление энергии на 5,9 7,0 7,6 8,0 8,5 1,транспорте Формирующиеся экономики Потребление нефти, всего 59,2 83,6 95,5 106,3 117,4 3,Потребление энергии на 26,2 39,1 46,1 51,9 58,9 3,транспорте Источник: DOE/EIA.

В Западной Европе низкий рост населения, высокие налоги на транспортное топливо и экологические ограничения, как прогнозируется, замедлят рост спроса на энергию в транспортном секторе до 0,4% в год. На транспортный сектор придется более половины прироста общего потребления нефти в регионе. В то же время здесь предполагается снижение потребления нефти в жилом и коммерческом секторах. Наиболее быстрый рост потребления топлива в транспортном секторе Западной Европы ожидается в авиации. Спрос на дизельное топливо, как ожидается, будет расти быстрее, чем спрос на бензин, так как большинство западноевропейских стран в течение рассматриваемого периода, вероятно, будет поддерживать налоги на дизельное топливо на более низком уровне, чем на бензин.

В Японии потребление энергии на транспорте, как прогнозируется, будет расти в среднем на 0,2% в год. При этом рост потребления предполагается в период до 2015 г., а затем ожидается его стабилизация, обусловленная главным образом старением населения, низким уровнем рождаемости и высокими налогами на автовладельцев.

В переходных экономиках рост спроса на энергию в транспортном секторе прогнозируется на уровне в среднем 1,6% в год. Рост потребления будет обусловлен здесь главным образом расширением парка частных автомобилей и повышением роли грузовых автомобилей в перевозке грузов.

В формирующихся экономиках потребление энергии в транспортном секторе, как прогнозируется, в рассматриваемый период будет расти в среднем на 3,6% в год, что является наиболее высоким в мире темпом роста потребления энергии на транспорте. В 2002 г.

на формирующиеся экономики приходился 31% мирового потребления энергии на транспорте. В 2025 г. их доля, как ожидается, составит 43%, поскольку разрыв между потреблением энергии на транспорте в формирующихся экономиках и в развитых странах существенно сократится.

В Китае потребление энергии на транспорте, как прогнозируется, в рассматриваемый период будет расти в среднем на 6,0% в год. Развитие автомобильного транспорта будет здесь основным фактором роста спроса на транспортное топливо. В 2002 г. в Китае было 7,5 млн автомобилей и 6,4 млн коммерческих транспортных средств (для сравнения: в США в 2002 г. было 136,0 млн автомобилей и 89,4 млн коммерческих транспортных средств). В последние два десятилетия в Китае резко возрос объем пассажирских перевозок. Как ожидается, эти тенденции сохранятся в течение прогнозируемого периода.

По прогнозу МВФ, парк транспортных средств в Китае возрастет с 21 млн ед. в 2002 г. до 387 млн ед. в 2030 г., или более чем в 18 раз, при общем росте мирового парка транспортных средств в данный период в 2,2 раза (транспортные средства определены согласно методологии ООН). В результате по общему числу транспортных средств Китай к 2030 г. выйдет на первое место в мире, а удельный вес Китая в мировом парке транспортных средств возрастет с 2,8 до 23,3%. При этом Китай, как и другие страны с формирующейся экономикой, будет иметь значительный потенциал для дальнейшего увеличения количества транспортных средств, поскольку по обеспеченности ими он еще будет существенно отставать от развитых стран (табл. 2.6).

В Индии спрос на энергию в транспортном секторе, как прогнозируется, будет расти в среднем на 4,7% в год. По сравнению с другими азиатскими странами с формирующейся экономикой определенная транспортная инфраструктура, особенно железнодорожная, в Индии хорошо развита. Индия имеет наиболее протяженную железнодорожную систему в мире, восходящую еще к колониальным временам.

Таблица 2.Прогноз количества транспортных средств на перспективу до 2030 г.

Общее количество, млн ед. На 1 000 чел.

2002 2010 2020 2030 2002 2010 2020 Мир, всего 751 939 1255 Страны ОЭСР, 625 720 827 всего США 234 260 288 312 812 826 837 Германия 48 54 60 63 586 655 725 Япония 76 87 95 96 599 682 753 Корея 14 22 31 36 293 442 610 Страны – не чле126 219 429 ны ОЭСР, всего Африка 11 15 23 Бразилия 21 27 42 71 121 139 200 Другие страны Латинской Амери- 12 19 33 ки Китай 21 80 209 387 16 59 146 Другие страны 58 72 113 Азии Остальные страны 4 6 8 Примечание. Транспортные средства определены согласно методологии ООН; основными компонентами являются легковые автомобили, грузовики, автобусы и тракторы.

Источник: IMF.

В Южной Корее спрос на энергию в транспортном секторе, как прогнозируется, будет расти в среднем на 1,9% в год. Общий спрос на нефть в Южной Корее, как ожидается, будет расти в среднем на 1,3% в год, то есть значительно медленнее, чем в последние три десятилетия, когда он составил в среднем 8,0% в год, что отражает относительную развитость южно-корейского транспортного сектора.

Будет расти спрос на энергию в транспортном секторе других азиатских стран с формирующейся экономикой, наиболее крупными из которых являются Таиланд, Индонезия, Малайзия, Сингапур, Тайвань и Гонконг, поскольку развитие экономик этих стран и повышение уровня жизни будут вести к увеличению использования автомобильного транспорта.

Регион Среднего Востока имеет относительно небольшое население и не относится к числу наиболее крупных энергопотребителей, однако быстрый рост населения, как ожидается, приведет здесь к заметному увеличению потребления энергии на транспорте. Рост спроса на транспортное топливо в традиционно нефтеэкспортирующих странах, таких как Саудовская Аравия, Кувейт, Ирак, Оман, ОАЭ, Йемен и, наиболее примечательно, Иран, в 2003 г. сделал регион чистым импортером бензина. К 2010 г., однако, положение должно измениться в результате запланированного расширения региональных нефтеперерабатывающих мощностей.

Прогноз МЭА дает аналогичные результаты. Мировой спрос на нефть к 2030 г. повысится до 121 млн барр. в сутки. Увеличение мирового спроса на нефть произойдет главным образом за счет транспортного сектора. Использование нефти будет все в большей степени сосредоточиваться в транспортном секторе при отсутствии реальных альтернативных источников топлива. В рассматриваемый период нефть будет испытывать лишь незначительную конкуренцию со стороны других энергоресурсов в автомобильном, судоходном и авиационном транспорте. Быстрее всего спрос на нефть будет расти в развивающихся странах.

Потребление нефти на душу населения в перспективе будет расти. Особенно быстрый рост будет наблюдаться в формирующихся экономиках Азии, прежде всего в Китае. В результате будет наблю даться некоторое приближение формирующихся экономик к развитым странам по уровню душевого потребления нефти. В то же время значительный разрыв в уровнях душевого потребления нефти между развитыми и развивающимися странами будет сохраняться (табл. 2.7). В России уровень потребления нефти на душу населения по отношению к среднему уровню стран с развитой рыночной экономикой повысится с 40% в 2002 г. до 53% в 2025 г. По отношению к уровню США душевое потребление нефти в России, как прогнозируется, повысится с 26,5 до 35%.

Таблица 2.Потребление нефти на душу населения в 2002–2025 гг., барр./чел. в год 2002 2010 2015 2020 Мир, всего 4,6 5,1 5,2 5,4 5,Развитые рыночные 16,6 17,3 17,8 18,2 18,экономики, всего США 24,9 26,5 27,3 27,9 28,Западная Европа 12,8 13,0 13,1 13,2 13,Япония 15,2 15,1 15,5 15,6 15,Переходные экономи4,9 5,7 6,1 6,7 7,ки, всего Россия 6,6 7,9 8,5 9,3 10,Формирующиеся эко2,1 2,7 2,9 3,1 3,номики, всего Китай 1,5 2,5 2,8 3,1 3,Источник: рассчитано по данным DOE/EIA.

По прогнозу Министерства энергетики США, мировое потребление нефти в 2025 г. будет на 53% превышать уровень 2002 г., при этом в странах с формирующейся экономикой потребление нефти почти удвоится. На протяжении всего рассматриваемого периода нефть останется основным источником энергии, а ее доля в мировом энергопотреблении снизится незначительно – с 38,7% в 2002 г. до 37,8% в 2025 г. Наиболее заметные изменения в структуре мирового энергопотребления в прогнозе Министерства энергетики США связаны с увеличением доли природного газа с 23,1 до 25,1% и сокращением удельного веса ядерного топлива с 6,5 до 5,3% (табл. 2.8).

Таблица 2.Мировое потребление энергии по видам топлива, 2002 и 2025 гг.

2002, 2002, 2025, 2025, квадр. БТЕ % квадр. БТЕ % Всего 411,5 100,0 644,6 100,Нефть 159,4 38,7 243,4 37,Природный газ 95,2 23,1 162,1 25,Уголь 98,1 23,8 156,1 24,Ядерное 26,9 6,5 34,1 5,Другие 32,1 7,8 48,9 7,Источник: DOE/EIA.

При близости большинства прогнозов роста общего спроса на энергию прогнозы различных организаций относительно структуры покрытия прогнозируемого спроса заметно различаются. По прогнозам ведущих зарубежных организаций, рост мирового спроса на нефть в период до 2020 г. составит в среднем 1,8–2,0% в год. EIA и PIRA дают наиболее высокие прогнозы долгосрочного роста мирового спроса на нефть. В базовом варианте прогноза EIA в период 2002–2020 гг. он составляет в среднем 2,0% в год, в прогнозе PIRA – 2,1%. IEA и PEL дают несколько более низкие прогнозы: соответственно 1,8 и 1,7%. В то же время IEA, PEL и PIRA прогнозируют более высокие темпы роста потребления природного газа и возобновляемых источников энергии по сравнению с базовым вариантом EIA. Прогноз EIA предполагает более высокие темпы роста потребления угля по сравнению с прогнозами IEA и PEL и наиболее высокие из всех рассматриваемых прогнозов темпы роста потребления ядерного топлива (табл. 2.9).

Таблица 2.Темпы роста мирового потребления различных видов топлива в 2002–2020 гг., среднегодовой прирост, % DOE/EIA PIRA IEA PEL 2002– Низкий Базовый Высокий рост вариант рост 1 2 3 4 5 6 Всего 1,7 2,1 2,5 1,9 1,9 2,Нефть 1,5 2,0 2,4 1,8 1,7 2,Природный газ 1,9 2,4 2,9 2,6 2,9 3, Продолжение таблицы 2.1 2 3 4 5 6 Уголь 1,9 2,3 2,7 1,6 1,5 3,Ядерное 1,1 1,1 1,1 0,6 0,7 0,Другие 1,5 1,9 2,2 2,7 2,1 2,Источник: DOE/EIA, IEA, PEL, PIRA.

2.2. Предложение нефти Прогнозируемый рост мирового спроса на нефть потребует увеличения мировых производственных мощностей для добычи нефти на более чем 42 млн барр. в сутки по сравнению с 2002 г., когда данные мощности составили 80,0 млн барр. в сутки. Страны ОПЕК, как прогнозируется, будут основными производителями дополнительной нефти. На них придется 60% прогнозируемого увеличения мировых производственных мощностей. Производство нефти за пределами ОПЕК, как ожидается, останется вполне конкурентоспособным, а основной рост предложения будет обеспечен за счет офшорных ресурсов, прежде всего Каспийского бассейна, Латинской Америки и глубоководных месторождений Западной Африки.

При разработке прогноза предполагалось, что ОПЕК будет действовать в качестве замыкающего поставщика нефти на мировой рынок, то есть поставщика, дополняющего поставки нефти странами – не членами ОПЕК. В прогнозируемый период будет достаточно нефти для удовлетворения мирового спроса. Достижения пика в мировой добыче нефти в период до 2030 г., как предполагается, не произойдет. Возможные перебои в предложении нефти по любым причинам (война, террор, погода, геополитика) в прогнозе не учитывались.

Как прогнозируется, страны, не входящие в ОПЕК, обеспечат примерно 41% прироста мировой добычи в период 2002–2025 гг.

Новые технологии разведки и добычи, активные действия отрасли по снижению затрат и привлекательные для производителей фискальные условия, создаваемые правительствами, будут способствовать дальнейшему росту производства нефти за пределами ОПЕК.

Примерно 59% прироста мирового спроса на нефть в течение следующих двух десятилетий будет обеспечено увеличением добычи в странах ОПЕК. В связи с этим некоторые аналитики предполагают, что члены ОПЕК могут проводить значительную эскалацию цен посредством консервативных решений по расширению производственных мощностей скорее, чем осуществлять масштабные программы расширения производства.

2.2.1. Производство нефти Ресурсная база, как ожидается, в рассматриваемой перспективе не будет серьезным ограничителем мирового производства нефти.

Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 | 12 |   ...   | 20 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.