WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 11 | 12 || 14 | 15 |   ...   | 18 |

Аналогичные оценки проводились также и на квартальных данных (см. Приложение), их результаты практически не отличаются от оценок на месячных данных, приведенных выше в данном подраз деле.

Общим результатом оценок является то, что в уравнении спроса на продукцию отечественного производства значимым оказывает ся только коэффициент, характеризующий эластичность спроса по доходам, которая для большинства отраслей находится в диапазо не 0,4–0,5 (исключение составляет только отрасль химической и нефтехимической промышленности, для которой значение состав ляет около 0,11), для совокупного спроса эластичность оценивает ся значением около 0,22. В уравнении спроса на импортные това ры оказываются значимыми все коэффициенты, за исключением константы. Эластичность спроса на импортные товары по доходу варьирует от значений около 0,6 для пищевой промышленности до 0,9 для легкой промышленности.

Оценки ценовых эластичностей компенсированного спроса на товары отечественного производства и импортные товары показа ли следующие результаты. Для всех исследуемых отраслей оказа лись незначимыми коэффициенты, характеризующие эластично сти компенсированного спроса на товары отечественного произ водства по ценам на отечественные и импортные товары. Основ ной причиной такого результата является, по видимому, использо вание объема промышленной продукции в качестве показателя, отражающего спрос на товары отечественного производства. Дан ный показатель, несмотря на проведенные корректировки (см.

подраздел 1.3), существенно отличается от объема спроса на ве личину экспорта, а также на величину запасов готовой продукции32, что приводит к заниженным (незначимым) оценкам зависимости объема производства от цен.

В модели для совокупного спроса на товары отечественного производства и импортные товары, а также в моделях для маши Как было отмечено выше, корректировка на величину экспорта привносит значи тельную погрешность из за несоответствия внутренних и экспортных цен на экс портируемую продукцию. Статистика по запасам, к сожалению, не была доступна при проведении исследования, поэтому соответствующая корректировка также не проводилась.

ностроения, химической и лесной промышленности оказались значимыми коэффициенты, отражающие эластичности компенси рованного спроса на импортные товары по ценам импортных и отечественных товаров. Коэффициент эластичности спроса на им портные товары по цене импортных товаров варьирует от значения около –0,6 для химической промышленности и совокупного спроса до значения около –0,75 для лесной промышленности; коэффици ент эластичности по цене отечественных товаров – от 0,56 для со вокупного спроса до 0,99 для лесной промышленности.

Результаты оценки модели для легкой промышленности пока зали, что в уравнении спроса на импортные товары для данной от расли оказывается незначимой эластичность компенсированного спроса по цене на отечественные товары, соответствующая эла стичность по цене на импортные товары составляет около –0,36.

Данный результат указывает на низкую степень замещения им портных товаров товарами отечественного производства в данной отрасли, соответственно оцененные значения эластичности не по зволяют провести расчеты импортозамещения.

Результаты оценок для пищевой промышленности показали, что для этой отрасли имеет место значимое отличие ценовых эластич ностей компенсированного спроса на импортные товары по ценам:

соответствующие коэффициенты незначимы до 1998 г., после 1998 г. значимы и равны около –1,07 и 1,54 для цен на импортные и отечественные товары соответственно. Данные результаты, как было отмечено выше, могут быть вызваны как незначительной ам плитудой колебаний цен на импортные товары в период до кризиса 1998 г. в условиях регулируемого обменного курса, так и возмож ными изменениями в предпочтениях потребителей (переключени ем в результате девальвации на отечественные товары) и структуре производства отечественных товаров пищевой промышленности (развитие производства, повышение качества продукции и т.п.).

Полученные выше оценки и результаты позволяют рассчитать полные ценовые эластичности спроса на импортные товары по це не, а также оценить эффект замещения, вызванный изменениями цен на отечественные и импортные товары, т.е. количественно оценить эффект импортозамещения. Соответствующие оценки приведены ниже, однако перед этим выполним аналогичные рас четы для отдельных товарных групп, для которых доступные дан ные позволяют оценить объемы спроса на отечественные и им портные товары.

Выше было отмечено, что в результате агрегирования оценен ные эластичности спроса по цене могут быть заниженными из за возможности замещения импортных товаров товарами отечест венного производства внутри агрегированных товарных групп33.

Рассмотрение отдельных товаров в данном случае обусловлено тем, что применение результатов теории потребительского спроса для отраслевых данных использует ряд предположений относи тельно возможности сопоставления отраслевых выпусков и заме щения между ними – эти проблемы не возникают при сопоставле нии отдельных товарных групп.

Подход с использованием отдельных товарных групп имеет свои недостатки, связанные главным образом с недостаточной полнотой картины импортозамещения в рамках экономики в це лом, которая может быть получена на доступных дезагрегирован ных данных. Кроме того, доступные и используемые ниже дезагре гированные данные сами содержат ряд существенных недостат ков, связанных с ограниченной сопоставимостью данных о выпуске отечественных и импорте аналогичных товаров: это в первую оче редь различное качество и товарный состав близких по названию товарных категорий, что ограничивает возможность замещения между товарами для узких товарных групп.

Оценки на дезагрегированных данных проводились на квар тальных показателях с использованием информации об объеме производства и импорта, а также о ценах (для импортируемых то варов – данных об удельной стоимости) для следующих товаров:

• легковые автомобили;

• грузовые автомобили;

• автобусы;

• обувь;

• мясо.

При увеличении цен на отдельные товары происходит переключение на их заме нители внутри той же товарной группы, поэтому в результате роста цен наблюдает ся меньшее снижение совокупного спроса, чем спроса на отдельные товары.

Аналогично оценкам на агрегированных данных в данном под разделе приведены оценки модели (49)–(50), эластичностей спро са на отечественные и импортные товары по доходу и эластично стей компенсированного спроса по ценам с целью последующего расчета полных ценовых эластичностей функций спроса по ценам и количественной оценки импортозамещения.

Проведем оценки функций спроса на легковые автомобили оте чественного производства и импортные автомобили. Специфиче ской особенностью данной группы товаров является применение мер защиты отечественных производителей легковых автомоби лей в форме достаточно высоких таможенных пошлин для импорт ных легковых автомобилей, изменение которых может оказывать существенное влияние на цены импортных автомобилей внутри страны, не изменяя при этом среднюю стоимость автомобиля, ис пользуемую в качестве цены при проведении оценок. Поскольку ввозимые автомобили в используемой статистике не разделены по параметрам, по которым взимаются таможенные пошлины, для учета влияния динамики пошлин на спрос на импортные и отечест венные легковые автомобили были также проведены оценки с уче том изменений средних пошлин на автомобили на протяжении рассматриваемого периода. Результаты оценок не показали улуч шения объясняющих свойств модели, поэтому в окончательном варианте оценок, результаты которых приведены ниже, корректи ровка на величину таможенных пошлин не проводилась.

Результаты оценки модели (49)–(50) для спроса на легковые ав томобили приведены в табл. 10.

Из приведенной таблицы можно сделать следующие выводы.

Во первых, эластичности спроса по доходу значимы в обоих урав нениях: при увеличении доходов населения на 1% по результатам оценок спрос на отечественные автомобили увеличивается на 0,42%, на импортные – на 0,79%. Более высокая эластичность по доходу для спроса на импортные автомобили объясняется специ фикой потребления данного вида товаров, которые, как правило, используются в домохозяйствах с более высокими доходами, со ответственно, увеличение доходов приводит с большей вероятно стью к покупке импортного автомобиля.

Таблица Результаты оценки моделей спроса на легковые автомобили отечественного производства и импортные автомобили На товары отечествен На импортные товары ного производства Темп прироста спроса Коэффициент P value Коэффициент P value I кв.1994 – IV кв. 2003 (40 наблюдений) Константа 0,0162 0,5236 0,1045 0,Прирост логарифма денежных доходов населения, скоррек 0,4240 0,0091 0,7911 0,тированный на взвешенные приросты логарифмов цен Прирост логарифма цен на –0,5188 0,0098 0,0722 0,отечественные товары Прирост логарифма цен на 0,4425 0,0106 –0,7754 0,импортные товары R adjusted 0,1389 0,Эластичности компенсированного спроса на отечественные ав томобили по ценам также значимы – увеличение цены на отечест венные автомобили на 1% приводит к снижению спроса на них на 0,52%, а снижение цены на импортные автомобили – к снижению спроса на автомобили отечественного производства на 0,44%.

Оценка перекрестной эластичности компенсированного спроса на импортные автомобили по цене на отечественные автомобили также значима – при увеличении цены на отечественные автомо били на 1% спрос на импортные растет на 0,07%. Незначимость эластичности компенсированного спроса на импортные автомоби ли по цене на них может объясняться как достаточно высокой дис персией средней стоимости ввозимых автомобилей из за колеба ний обменного курса во время кризиса, так и тем, что в качестве цены используется средняя стоимость покупки, что в условиях ввоза значительной части автомобилей из одного ценового диапа зона приводит к низкой дисперсии цен на импортные автомобили в условиях небольших колебаний обменного курса.

В целом полученные для легковых автомобилей результаты по зволяют говорить о наличии замещения между автомобилями ино странного и отечественного производства. Оценки полных цено вых эластичностей функций спроса и расчет эффекта импортоза мещения для данной товарной группы приведены в следующем подразделе.

Проведем аналогичные оценки для спроса на грузовые автомо били. Соответствующие результаты приведены в табл. 11.

Таблица Результаты оценки моделей спроса на грузовые автомобили отечественного производства и импортные грузовые автомобили На товары отечествен На импортные товары ного производства Темп прироста спроса Коэффициент P value Коэффициент P value I кв.1994 – IV кв. 2003 (40 наблюдений) Константа 0,0106 0,6466 0,0817 0,Прирост логарифма денежных доходов населения, скорректи 0,4901 0,0009 0,3215 0,рованный на взвешенные при росты логарифмов цен Прирост логарифма цен на оте –0,1609 0,3527 –0,5071 0,чественные товары Прирост логарифма цен на им 0,0772 0,1092 –0,3383 0,портные товары R adjusted 0,2201 0,Приведенные в таблице результаты не позволяют сделать вы вод о наличии замещения между грузовыми автомобилями отече ственного производства и импортными грузовыми автомобилями.

В уравнении спроса на отечественные грузовые автомобили ока зывается значимой только эластичность спроса по доходу: увели чение доходов на 1% приводит к росту спроса на величину около 0,49%. В уравнении спроса на импортные грузовые автомобили значимой оказалась только эластичность компенсированного спроса по цене: увеличение цены на импортные грузовые автомо били на 1% приводит к снижению спроса на них на величину около 0,34%.

В табл. 12 приведены результаты оценки модели (49)–(50) для спроса на автобусы отечественного производства и импортные автобусы.

Таблица Результаты оценки моделей спроса на автобусы отечественного производства и импортные автобусы На товары отечествен На импортные товары ного производства Темп прироста спроса Коэффициент P value Коэффициент P value I кв.1994 – IV кв. 2003 (40 наблюдений) Константа –0,0092 0,7015 –0,0336 0,Прирост логарифма денежных доходов населения, скоррек 0,2446 0,0967 0,9256 0,тированный на взвешенные приросты логарифмов цен Прирост логарифма цен на 0,1701 0,3416 0,4065 0,отечественные товары Прирост логарифма цен на 0,0509 0,2008 –0,3044 0,импортные товары R adjusted 0,0284 0,Результаты оценок для спроса на автобусы отечественного производства и импортные автобусы показывают, что в обоих уравнениях оказываются значимыми эластичности спроса по до ходу: 0,24 и 0,93 для спроса на автобусы отечественного произ водства и импортные автобусы соответственно. Из эластичностей компенсированного спроса по цене оказалась значимой только эластичность спроса на импортные автобусы по цене на них: при увеличении цены (средняя стоимость импортированного автобуса) на 1%, спрос на них (количество ввезенных автобусов) снижается на 0,30%.

В качестве объяснений данных результатов можно предполо жить недостаточное количество наблюдений и значительную дис персию используемых переменных. Однако при этом нельзя также исключить возможность низкой степени замещения между авто бусами отечественного производства и импортными автобусами из за специфики их использования: в значительной степени авто бусы отечественного производства используются для перевозок общественным транспортом, а импортные автобусы – для перево зок пассажиров на дальние расстояния, а также для собственных нужд нетранспортных предприятий.

В целом проведенные оценки моделей спроса на транспортные средства позволили получить свидетельства наличия замещения только между легковыми автомобилями отечественного производ ства и импортными автомобилями. Замещение между грузовыми автомобилями и автобусами отечественного производства и их импортными аналогами оценить не удалось, что частично объясня ется недостаточным количеством доступных (квартальных) данных, а также спецификой замещения между отечественными и импорт ными товарами в данных товарных группах, часто связанных с раз личным предназначением приобретаемых отечественных и им портных транспортных средств.

Проведем аналогичные оценки для одной из дезагрегированных категорий товаров легкой промышленности – обуви, а также для крупной группы товаров пищевой промышленности и продукции сельского хозяйства – мяса. Результаты оценки модели (49)–(50) для этих двух товаров приведены в табл. 13 и 14 соответственно.

Pages:     | 1 |   ...   | 11 | 12 || 14 | 15 |   ...   | 18 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.