WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 | 13 |

Таблица 2.16 – Структура и области исследования логистики движения (покоя) ресурсов Раздел движения Области исследования логистики движения (покоя) ресурсов (покоя) ресурсов Микроуровень Макроуровень Внутренний транспорт Внешний транспорт Транспортная логистика Складское хозяйство Склад- Складская подсиспредприятия ская логисти- тема логистической системы ка Логистика запасов Запасы предприятия Запасы логистической системы Информационная Информационное обеспечение Информационное обеспечение логистика деятельности предприятия деятельности макрологистической системы Финансовая логи- Внутрифирменный расчет Коммерческий расчет стика Сервисная логи- Обслуживание Обслуживание стика подразделений предприятия сторонних физических и юридических лиц Логистикой складирования называется раздел логистики движения (покоя) ресурсов, посвященный управлению размещением на хранение, хранением, пополнением и выдачей материальных ресурсов потребителям в соответствии с их интересами.

Информационной логистикой называется раздел логистики движения (покоя) ресурсов, посвященный управлению информационными потоками в микро- и макрологистических системах.

Финансовой логистикой называется раздел логистики движения (покоя) ресурсов, посвященный управлению финансовыми потоками в микро- и макрологистических системах.

Сервисной логистикой называется раздел логистики движения (покоя) ресурсов, посвященный управлению сервисными потоками в микро- и макрологистических системах.

2.4.2 Транспортная логистика Под транспортом понимается совокупность отраслей хозяйственного комплекса страны, связанных с перевозкой людей и грузов. Кроме того, транспортом называется тот или иной вид перевозочных средств (наземный, водный, воздушный, подземный).

По отношению к конкретной логистической системе транспорт подразделяется (таблица 2.16) на два вида:

- внешний транспорт (или транспорт общего пользования);

- внутренний транспорт.

Внешний транспорт включает:

- автомобильный транспорт;

- железнодорожный транспорт;

- трубопроводный транспорт;

- водный транспорт (водный и морской);

- воздушный транспорт.

ОпределеПроизводственное Определение параметров расписание ние номенклатузаказа и поставки Анализ рынка и идентификация возможных поОсновные критерии отбора:

Предварительная оцен- качество;

ка и отбор поставщиков ре- надежность;

- цена и др.

Исключение по- нет Поставтенциальных щик удовлепоставщиков творяет ос да ДополниОценка оставшихся тельные количественные и каченет Поставщик удовлетворяет систе да Ранжирование поставщиков и выбор главного поставщика реЗаключение договора на поставку ресурсов Рисунок 2.12 – Алгоритм выбора поставщика ресурсов Приведем ряд определений разделов логистики движения (покоя) ресурсов.

Пример 11 - Рассчитать затраты на доставку продукции различными видами транспорта с учетом физического объема перевозимого груза, используя данные таблицы 2.17.

Расчет производится по каждому варианту доставки груза массой соответственно 100 т, 200 т, 500 т. Результаты расчета представлены в последних столбцах таблицы 2.17. Для их определения была использована формула следующего вида:

qi = qFi + qVi * Qi. (21) Данные таблицы 2.17 позволяют построить график (рисунок 2.13), на основе которого можно оценить экономичность различных видов транспорта при перевозке того или иного объема груза.

Таблица 2.17 - Примерный расчет общих издержек на доставку продукции различными видами транспорта Постоян- Переменные Общие затраты на доставку ные за- затраты на 1 груза, долл. США при весе Виды транспорта траты, кг груза, груза в т.

долл. долл. США 100 200 США k qF qV Q1 Q2 QЖелезнодорожный транспорт и местные транспортные склады 50 000 0,05 55 000 60 000 75 Прямая поставка по железной дороге 30 000 0,10 40 000 50 000 80 Автотранспорт 10 000 0,25 35 000 60 000 135 Воздушный транспорт 5 000 0,40 45 000 85 000 205 Количества перевозимой продукции Q1*, Q2*, Q3* (на оси абсцисс эти объемные показатели могут быть представлены также в виде десятичных или натуральных логарифмов), соответствующие точкам пересечения А1, А2, А3 кривых затрат на транспортировку груза q11, q12, q13, cоответствуют критическим размерам фактического объема груза, позволяющим выявить наиболее эффективный вид транспорта. Так, например, если q11 и q12, соответственно, затраты на транспортировку груза водным и железнодорожным транспортом, то при фактическом объеме груза, равном Q’, его целесообразно доставлять железнодорожным транспортом.

Если же приоритетным для потребителя является время доставки груза, то следует определить данную величину при использовании различных видов транспорта, воспользовавшись данными таблицы 2.18.

Рассмотрим, каким образом может быть осуществлен выбор автомобильного транспортного средства.

Пример 12 - Сравнение выгодности применения бортового автомобиля и тягача со сменным прицепом или полуприцепом.

Определим равноценное расстояние, при котором производительность автомобиля и тягача будет одинаковой. Величина равноценного расстояния определяется следующим образом:

- для автомобиля qa * c * * Vта Рча = --------------------, (22) Leа + * Vта * tп-р q1i qqqq Q1* Q’ Q2* Q3 Q Рисунок 2.13 – Определение затрат на доставку груза различными видами транспорта Таблица 2.18 - Срок доставки груза различными видами транспорта Вид транспорта Формула расчета срока доставки Железнодорожный Тж =tнк + l/Vжн + tж доп Морской Тм = l/Vком; Vком = l/(l/Vсут+2**Дг/М+tм доп) Речной Тр = То + l/Vрн + tр доп Автомобильный ТА = tнк + l/Vэк где tнк – время на начально-конечные операции, сутки, час;

l – расстояние перевозки, км, миль;

Vжн, Vрн – норма пробега вагона или судна в сутки;

tж доп, tм доп, tр доп – время на дополнительные операции на железнодорожном, морском и речном транспорте, сут.;

Vэк – эксплуатационная скорость, км/ч;

Vком – коммерческая скорость, миль/сут.;

Vсут – эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии, миль/сут.;

– коэффициент использования грузоподъемности;

Дг – грузоподъемность судна, т;

М – средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и назначения, т/сут.;

То – время на накопление, формирование и отправление грузов, сут.

- для тягача с прицепом или полуприцепом qтг * c * * Vттг Рчтг = --------------------, (23) Leтг + * Vттг * tп-п где qтг - грузоподъемность прицепа (полуприцепа), буксируемого тягачом;

Таблица 2.19 – Ранжирование различных видов транспорта по совокупности критериев Наилучшее Худшее Критерии значение значение 1 2 3 4 Затраты на транспортиров- Трубо- Желез- Автомо- Возку грузов Водный провод- нодо- бильный душный ный рожный Время доставки грузов в Воздуш- Автомо- Желез- Трубопункт назначения ный бильный нодо- Водный проводрожный ный Надежность соблюдения Трубопро- Автомо- Желез- Возграфика поставок водный бильный нодо- Водный душный рожный Способность перевозки Желез- Автомо- Воз- Труборазличных видов грузов Водный нодо- бильный душный проводрожный ный Доступность видов транс- Автомобил Желез- Воз- Трубопорта ьный нодо- душный Водный проводрожный ный Частота отправки груза Трубопро- Автомо- Воз- Желез- водный бильный душный нодо- Водный рожный Vттг – техническая скорость тягача с груженым прицепом (полуприцепом);

tп-п – время перецепки прицепов (полуприцепов).

Для обоих вариантов перевозки груза считаем равными производительности подвижного состава за время в наряде Рча = Рчтг, среднее расстояние одной груженой ездки Lp = Lea = Leтт, коэффициенты статического использования грузоподъемности и пробега.

Приравнивая выражения (22) и (23) и решая полученное уравнение относительно Lp, получим * Vта* Vттг* (qтг* tп-р - qa* tп-п) Lp = --------------------------------------, (24) qа* Vта - qтг* Vта Сравнивая полученное расчетным путем равноценное расстояние с расстоянием перевозки, выбирают то или иное транспортное средство. Если расстояние перевозки меньше равноценного, то следует применять тягач, если расстояние перевозки больше равноценного, то следует использовать автомобиль, т. е. для тягача Lпер < Lp, для автомобиля Lпер > Lp.

Определим целесообразность применения автомобиля или тягача, если грузоподъемность каждого из них 10 тонн, техническая скорость: автомобиля Vта = 20 км/ч, тягача Vттг = 15 км/ч, коэффициент использования пробега = 0,5, время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой tп-р = 0,8 ч., время на перецепку прицепа (полуприцепа) tп-р = 0, 15 ч. Расстояние перевозки равно 20 километров.

0,5 * 20 * 15 * (10 * 0,8 – 10 * 0,15) Lp = ------------------------------------------- = 19, 5 км.

10 * 20 – 10 * Поскольку Lпер = 20 км больше Lp = 19, 5 км, то следует выбрать автомобиль.

Пример 13 - Сравнение выгодности применения бортового автомобиля и самосвала.

Выбор транспортного средства в данном случае рекомендуется производить по формуле Lp = * Vт * (qаб * t /q – tп-р), (25) где qаб – грузоподъемность грузового автомобиля;

t – выигрыш по времени на разгрузку самосвала;

q – разность между грузоподъемностями бортового автомобиля и самосвала.

Сравнивая производительность бортового автомобиля и самосвала, определяют равноценное расстояние Lp (формула (25) и, если расстояние перевозки будет меньше равноценного, следует применять самосвал, если больше – бортовой автомобиль, т. е. для самосвала Lпер < Lp, для бортового автомобиля Lпер > Lp.

Определим выгодность применения бортового автомобиля на перевозках груза, если расстояние груженой ездки – 25 км, грузоподъемность грузового автомобиля – 7 т, самосвала – 6 т, время погрузки и разгрузки бортового автомобиля – 0, 8 ч, самосвала 0, 3 ч, коэффициент использования пробега 0,5, техническая скорость транспортных средств 25 км/ч.

Величина снижения грузоподъемности самосвала по сравнению с бортовым автомобилем:

q = 7 – 6 = 1 т, Выигрыш во времени разгрузки самосвала составляет:

t = 0, 8 – 0, 3 = 0, 5 ч.

Равноценное расстояние равно:

Lp = 0,5 * 25 * (7 * 0,5 / 1 – 0,8) = 165 км.

Поскольку заданное расстояние перевозки Lp = 25 км, и оно меньше равноценного, то применение бортового автомобиля является не выгодным.

В данном случае следует выбрать самосвал.

2.4.3 Складская логистика Основным назначением складов на предприятиях являются:

- накопление необходимых запасов топлива, сырья, материалов, изделий и т. п.;

- обеспечение сохранности материальных ценностей;

- осуществление рациональной организации погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ с минимальными затратами труда и денежных средств;

- правильное использование складских площадей и объемов и рациональная эксплуатация внутрискладского оборудования;

- осуществление надлежащей подготовки материальных запасов к производственному потреблению;

- организация доставки ресурсов к местам потребления;

- содействие правильному расходу материалов, рациональному использованию отходов, а также тары и др.

Анализ работы действующих складов, а также выбор наиболее выгодного варианта строящихся и реконструируемых складов проводятся по основным группам технико-экономических показателей:

- объем работы складов;

- скорость оборота ресурсов;

- эффективность использования складских площадей и объемов;

- использование подъемно-транспортного оборудования (простой подвижного состава под грузовыми операциями);

- производительность труда, степень и уровень механизации труда;

- качество обслуживания потребителей;

- размер капиталовложений в складское хозяйство;

- себестоимость переработки одной тонны груза;

- срок окупаемости капиталовложений.

2.4.4 Логистика запасов Запасы играют как положительную, так и отрицательную роль в деятельности логистической системы. Положительная роль заключается в том, что они обеспечивают непрерывность процессов производства и сбыта продукции, являясь своеобразным буфером, сглаживающим непредвиденные колебания спроса, нарушение сроков поставки ресурсов, повышают надежность логистического менеджмента.

Негативной стороной запасов является то, что в них иммобилизуются значительные финансовые средства, которые могли бы быть использованы предприятиями на другие цели, например, инвестиции в новые технологии, исследования рынка, улучшение экономических показателей деятельности предприятия и др. Кроме того, большие уровни запасов готовой продукции препятствуют улучшению ее качества, так как предприятие прежде всего заинтересовано в реализации продукции до инвестиций для повышения ее качества. И, наконец, наличие значительных запасов в сферах закупки, производства и сбыта, препятствуют внедрению интегральной парадигмы логистики и концепции общих затрат, так как изолируют звенья логистической системы, и, следовательно, отдельные этапы логистического процесса друг от друга.

Исходя из этого, возникает проблема обеспечения непрерывности логистических и технологических процессов при минимальном уровне затрат, связанных с формированием и управлением различными видами запасов в логистической системе.

Запасы можно классифицировать следующим образом:

1) запасы в концентрационно-распределительной системе – запасы в пути следования от поставщика к потребителю, на складах готовой продукции предприятий-изготовителей, на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути;

2) запасы в пути (транспортные запасы) – запасы продукции производственно-технического назначения, на момент учета находящиеся в процессе транспортировки - территориального перемещения от поставщиков к потребителям или на предприятии оптовой торговли;

Транспортные запасы создаются на всех видах транспорта, участвующих в перевозке ресурсов. В связи с этим они классифицируются на запасы железнодорожного, речного, морского, автомобильного и воздушного транспорта. Время нахождения ресурсов в транспортных запасах включает время передвижения ресурсов, которое зависит от расстояния перевозки, вида транспорта, способа транспортировки; время для совершения различных маневровых работ; время погрузочно-разгрузочных работ при передаче груза с одного вида транспорта на другой.

Пример 14 – Определить характер изменения транспортных запасов, используя рисунок 2.14. Данные для построения графика, представленного на рисунке 2.14, приведены в таблице 2.20.

Среднее время нахождения ресурсов в пути равно 1320 / 180 = 7, 33 суток.

Средний запас равен 1320 / 30 = 44 т.

Среднесуточная отгрузка ресурсов составила 180 / 30 = 6 т.

Заметим, что 6 * 7, 33 = 44 т.

Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 | 13 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.