WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 11 | 12 || 14 | 15 |   ...   | 32 |

Совершенствование кораблей и создание военно-морских флотов С XV в. начался и в XVII в. закончился переход от гребного флота к парусному, который лишь в XIX в, стал вытесняться паровым. В XVII в. в Англии, Франции, Испании и России создаются военные флоты, государственные верфи для постройки кораблей и адмиралтейства. В состав флотов стали входить линейные корабли водоизмещением до 2 тыс. т. с мощным пушечным вооружением и парусным оснащением, позволявшим достигать скорости 12-13 узлов и более. Гребные галеры (от итал. galera) стали оснащаться парусами и артиллерией. Для этого в обшивке судна прорезались прямоугольные порты (амбразуры) для пушек, которые устанавливались на палубах.

Большие трехпалубные корабли, которые стали называться линейными, несли до 100 пушек и более 700 человек экипажа. Меньшими по величине были фрегаты (от голл. fregat) — быстроходные трехмачтовые военные корабли, имевшие до 60 пушек и применявшиеся для крейсерских операций и разведки. Самый мощный на Балтийском море флот России к 1725 г. насчитывал 32 линкора, 16 фрегатов и 85 галер.

Увеличению скорости кораблей способствовали также более рациональные очертания корпуса, который стал делаться заостренным с носа и кормы. Для обеспечения надежности и высоких мореходных качеств уже нельзя было рассчитывать лишь на опыт и интуицию мастеров-корабелов.

Понадобилась научная разработка расчетных методов проектирования и строительства и уже в XVTI в. появились первые труды по кораблестроению Вальтера Рзлея и Анто-ни Дина. К проектированию стали привлекаться и известные математики, такие как Д'Аламбер, Кондорсе, Босею и др.

Стали появляться и новинки, нашедшие применение значительно позже. Так, в 1716 г. шведский ученый Э.Сведенборг предложил конструкцию судна на воздушной подушке, приподнимающегося над поверхностью воды нагнетаемым под днище воздухом. Но начали применяться такие суда лишь с середины XX в.

Развитие искусства фортификации Развитие артиллерии, усиление мощности ее огня и совершенствование подрывного дела вызвали подлинный переворот в искусстве фортификации (от лат. fortificatio — укрепление) — отрасли инженерного искусства возведения оборонительных сооружений.

Стены крепостей стали делать выше, башни массивнее и с несколькими ярусами амбразур. Самой большой и мощной крепостью в начале XVI в. стал Московский Кремль, насчитывавший 18 башен, с высотой стен 5-17 м и тол щиной 3-6 м. Опыт возведения Московского Кремля использовался затем при возведении аналогичных укреплений Смоленска, Троице-Сергиева монастыря, Тулы и др. российских городов-крепостей.

Поскольку высокие стены и башни становились все более уязвимыми для артиллерийского огня и подведения мин, начала складываться новая система фортификации, в которой основную роль стали играть земляные укрепления, облицованные камнем лишь в некоторых местах. Вместо прежних круглых башен стали сооружаться пятиугольные бастионы (от фр. bastion). В промежутках между бастионами стали возводиться равелины (от фр. ravelin) — выдвинутые впереди рва вспомогательные укрепления треугольной формы, обеспечивающие возможность ведение перекрестного огня по осаждающим. Петр I уделял большое внимание как артиллерии, так и фортификации, а также искусству осады крепостей. При нем были переведены на русский язык наиболее авторитетные труды по фортификации.

Развитие сухопутного транспорта и строительство дорог, зарождение рельсового транспорта Заметные успехи были достигнуты и в области сухопутного транспорта, который в рассматриваемый период был исключительно гужевым.

Основная часть гужевых перевозок в России осуществлялась «ямской гоньбой» — ямщиками, набранными из государственных крестьян. Во второй половине XVI в. был создан специальный Ямской приказ, ведавший ямскими дворами (станциями) откуда отправлялись обозы и верховные гонцы.

В XVI в. в Англии впервые появился дилижанс (от фр. diligence) — многоместный крытый экипаж, запряженный лошадьми, для перевозки почты, пассажиров и их багажа, который просуществовал до появления железнодорожного и автомобильного транспорта. Пассажиры в таком экипаже могли только сидеть, поэтому в России они были прозваны «нележанцами».

В 1662 г. в Париже появился омнибус (от лат. omnibus — для всех) — первый вид общественного транспорта, в виде многоместной конной кареты, совершавшей регулярные рельсы в городах и между ними. Он просуществовал в ряде европейских стран до XX в.

Наряду с неблагоустроенными грунтовыми дорогами, которые были преобладающими, начали строиться и шоссе (от фр. chaussee — обутая) — дороги с каменным покрытием, строительство которых зародилось в Римской империи и получило наиболее широкое распространение во Франции.

С XV-XVI вв. в горном деле при добыче руды, каменного угля и других полезных ископаемых для их откатки начали применяться деревянные лежневые пути как зачатки будущего рельсового транспорта. Вначале они использовались для подземной откатки, а затем стали сооружаться и на поверхности для соединения шахт и рудников с заводами.

С 1630-х гг. при устройстве таких путей стали применяться поперечины, предшественники современных шпал. Несколько позже деревянные лежни стали покрывать железными полосами, а потом и чугунными профилями, являющимися прообразом современных рельсов. С 1720-х гг. повозки (составы повозок), перемещаемые конной тягой, стали снабжаться чугунными колесами с закраинами (ребордами).

Создание машин для текстильной промышленности Больших успехов в рассматриваемый период достигла техника текстильного производства, что стимулировалось расширением потребности в различных тканях и одежде.

Еще в XIV в. в шелковом производстве в Италии стали применяться «крутильные машины» первоначально с ручным приводом для скручивания нитей. В XV в. их заменили ручные «самопрялки* с рогульками, позволявшие одновременно выполнять уже две операции - скрутку и намотку нитей. Позднее широкое распространение получила «самопрялка» с ножным приводом, изобретенная немецким мастером Юргеном в 1530 г., которая просуществовала в некоторых местах до настоящего времени.

В начале XVII в. в труде итальянского конструктора В. Цонка описываются уже довольно сложные шел-кокрутильные вододействующие установки. В начале XVIII в. подобные машины были освоены в Англии, а затем во Франции. Но фактически история прядильных машин начинается с г., когда американский конструктор Д. Уайет и его компаньон Л. Поль построили прядильную установку, запатентованную последним в 1738 г. Эта машина была рассчитана на двигательную силу животных и позволяла прясть без помощи пальцев рабочего.

Важнейшим изобретением в ткацком деле явился механический «самолетный» челнок, изобретенный в 1733 г. английским рабочим Д. Кэем. Он пробрасывался между нитями основы уже не вручную, а с помощью специального приспособления, что позволило не только существенно ускорить операцию, но и ткать широкое полотно. В 1745 г. Ж. Вокансон создал первый шелкоткацкий станок с гидравлическим двигателем.

В средние века хлопчатобумажные ткани в Европе не производились, а ввозились с Востока и считались индийским товаром. Об этом говорят и названия наиболее распространенных сортов хлопчатобумажных тканей, например название «ситец» происходит от бенгальского «читс», коленкор — от названия г. Калькутты и т. п. С начала XVI в. в Италии, Швейцарии и др. западноевропейских странах стали выделывать ткани из хлопчатобумажной, льняной пряжи и их смеси, а в XVII в. в Англии в Ланкашире возникли первые хлопчатобумажные предприятия. С XVIII в. ситценабивное производство распространяется в большинстве передовых западноевропейских государств.

Одновременно происходило развитие трикотажного (вязального) производства. В 1589 г. английский изобретатель У. Ли изобрел трикотажную (от фр. tricoter -вязать) машину с ножным приводом, обеспечивающим высвобождение обеих рук работника для производства ручных операций. К началу XVIII в. в Англии насчитывалось уже около 8 тыс. таких станков усовершенствованной конструкции.

Развитие книгопечатания Поистине триумфальным можно считать достижения того времени в области книгопечатания в странах Западной Европы и в России, где оно полностью вытеснило ручную переписку книг.

В XVI в. в Венеции, Флоренции, Париже и Антверпене возникают крупные издательские и типографские предприятия — настоящие мануфактуры по выпуску книг. Высокого расцвета достигло искусство иллюстрации, наряду с гравюрой на дереве стала распространяться и гравюра на меди.

Напечатанные кириллицей в 1517-19 гг. белорусским первопечатником Ф. Скориной «Псалтирь» и 20 книг Библии являлись настоящими шедеврами полиграфического искусства. В 1564 г. русским первопечатником И. Федоровым, совместно с украинским П. Мстиславцем была выпущена первая русская датированная печатная книга «Апостол». Позднее, в 1574 г., Федоровым была напечатана первая славянская «Азбука», а в 1581 г. — первая полная славянская Библия («Острожская библия»).

Новым этапом явилось начало печатания Московской типографией светской литературы: букварей, газеты «Ведомости» (1702), учебников по математике Л. Магницкого (1702). В 1708 г. вышли первые 11 книг, отпечатанные новым гражданским шрифтом, упрощенным по сравнению с кириллицей, в разработке которого принимал участие сам Петр I.

Для удовлетворения растущих потребностей в бумаге в связи с расширением выпуска печатной продукции понадобилась механизация ее производства. Появляются «бумажные мельницы» — толчеи с приводом от водяных и ветряных двигателей для приготовления сырья из тряпья, из которого после очистки и промывки получалась бумага.

Итоги развития техники в эпоху мануфактурного производства 1. Становление и развитие мануфактурного производства, основанного на ремесленной технике, общественном разделении труда, узкой специализации работников и орудий труда.

2. Зарождение технических наук, выдвижение на первый план механики и экспериментальных методов исследования, первые работы по электричеству и магнетизму.

3. Окончательная замена сыродутного способа производства железа кричным переделом; перевод домен с древесного угля на кокс, совершенствование дутья,, развитие литейного дела и начало производства сортового железа.

4. Совершенствование сверлильных и токарных станков, изобретение суппорта и отделение привода от станка, внедрение привода от водяного колеса.

Появление горизонтально-расточных станков и станков для глубокого сверления.

5. Создание и механических часов и их совершенствование, распространение автоматических устройств на их базе.

7. Совершенствование огнестрельного оружия и его разделение на ручное и артиллерийское, появление нарезного и казенно-зарядного оружия.

8. Первый этап создания парового двигателя и попытки его практического применения.

9. Развитие водного и сухопутного транспорта. Переход от гребного флота к парусному, появление средств общественного транспорта — дилижансов, омнибусов.

10. Начало механизации текстильного производства, появление механических прядильных машин с приводом от водяного колеса.

11. Совершенствование технологии производства бумаги и дальнейшее развитие книгопечатания.

Переход от гидро- к теплоэнергетике, зарождение электротехники Дальнейшее совершенствование гидроэнергетики. Гидродвигатель в рассматриваемый период, с одной стороны, достиг своего совершенства, с другой — наиболее четко выявилось и его несовершенство.

Наиболее ярким образцом триумфа гидроэнергетики являлась уникальная Змеиногорская гидравлическая система на Алтае, созданная в 1780-х гг. Козьмой Дмитриевичем Фроловым. Им были применены самые мощные верхнебойные (верхненаливные) колеса, по своим размерам не имевшие аналогов в мире. Применена была наиболее совершенная каскаднодеривационная система (от лат. derivatio — отведение) с длиной отводных каналов 2740 м и тремя каскадами, так что вода последовательно проходила через три колеса. При этом подводные каналы и камеры были вырублены внутри горы и таким образом было устранено промерзание. С помощью сложной трансмиссионной системы водяные колеса приводили в действие рудоподъемные, рудодробительные, рудопромывающие и водоотливные машины, а также лесопилки и кузницу. По существу это был первый в мире завод-автомат.

Детище Фролова было наивысшим достижением манифактурного периода и его заключительным аккордом, так как водяное колесо исчерпало себя — оно привязывало производство к рекам и ставило его в зависимость от непостоянства водной стихии. Водяное колесо являлось универсальным двигателем по техническому применению, но не универсальным по своему использованию в промышленности и на транспорте, поскольку было связано с водяным источником. Сильнее всего ограниченность гидроэнергетики сказывалась в металлургии и горнорудном производстве В течение 14 веков (IV-XVIII) водяное колесо исправно служило человеку, являясь энергетической основой производства, но в конечном счете потеряло перспективу. Еще большими недостатками страдали ветряные двигатели, которые использовались там, где был недостаток в гидроресурсах. Нужен был источник энергии, не зависящий от местных условий, который можно было использовать везде и обеспечивать мощность, определяемую потребностями производства.

Используя опыт, накопленный при создании водяных колес, изобретатели натолкнулись на идею создания водяной турбины, которая отличалась от водяного колеса искривленной формой лопаток и была рассчитана на большие скорости вращения. Еще в 1813 г. Алтайским механиком П. Залесовым подобная установка была построена на Сузунском заводе, но, как и детище Ползунова, опередило время и не получило тогда практического распространения.

Позднее, в 1827 г., французский инженер Б. Фурнейрон создал первую практически пригодную гидравлическую турбину, запатентованную им в 1832 г. Предложили свои конструкции водяных турбин Жан Понселе, Геншель и Жонваль, Фрэнсисе др. изобретатели. Но это были лишь первые попытки — время широкого использования турбин еще не наступило, о гидротурбинах «вспомнили» лишь в конце XIX в., когда появился новый, более достойный потребитель в образе динамо-машины для производства электроэнергии.

Pages:     | 1 |   ...   | 11 | 12 || 14 | 15 |   ...   | 32 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.