WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 16 | 17 || 19 | 20 |   ...   | 26 |

Используя имеющуюся информацию, попытаемся ответить на вопрос: в каких случаях при доставке объединенной партии грузов с консолидационного склада на СВХ следует использовать авиадоставку, а в каких – автодоставку. В схематическом виде решаемая задача может быть проиллюстрирована рисунком 4.6.1.

* tОтметим, что выражения (4.6.1) и (4.6.2) для величин и * t2 получены в [137] и представлены в разделе 4.5 на основании решения задачи, в которой время, в отличие от настоящей модели, рассматривалась как непрерывная величина. В [137] при построении формул аналогичных (4.6.1) и (4.6.2) также делались определенные допущения, позволяющие использовать не конкретные значения переменных и параметров, а их определенным образом усредненные значения. В настоящей работе на первом этапе мы будем использовать выражения для оптимального времени консолидации в видах (4.6.1) и (4.6.2), а затем покажем, как можно отказаться от предпосылок, сформулированных в [137] и приведенных в разделе 4.5. Заранее укажем, что отказ от использования этих предпосылок приводит к существенному усложнению алгоритма решения задачи.

Отметим также, что в настоящей модели уже в ее исход* ной постановке величина t2 (случай автодоставки) изменяется в зависимости от значения величины Dj – стоимости доставки фуры грузоподъемностью Pj с консолидационного склада на СВХ, т.е.

* * * t2 = (t2 j, j =1,k) = (t2 (Dj), j =1,k) – вектор размерности k.

Сформулированная выше задача может быть решена с использованием нижеследующего алгоритма 1–5.

1. Основываясь на предыдущих рассуждениях, можно определить момент времени t**(D1,M) = ti = i, начиная с которого автодоставка груза фурой наименьшей грузоподъемности Pи, соответственно, наименьшей стоимости D1 становится более предпочтительной, чем авиадоставка (см. рисунок 4.6.2):

D(4.6.3) t**(D1,M) = ti : M(ti) = Mi b или, что то же самое, t**(D1,M) = ti : bMi Dпри выполнении условий:

* (4.6.4) Mi < P1, ti t1.

Выполнение соотношения D(4.6.5) Mi bMi Db означает, что стоимость доставки единицы веса груза способом автодоставки меньше, чем способом авиадоставки, начиная с момента t** = ti. А соотношения (4.6.4) означают, вопервых, что общий вес консолидированного груза не превосходит грузоподъемности фуры наименьшей грузоподъемности – P1 и, во-вторых, время консолидации партии груза на момент t** не превысило оптимального времени консолида* ции при авиационном способе доставки – t1.

2. Формирование партии груза продолжается до тех пор, пока для какого-то момента ti = i не выполнится одно из соотношений:

(4.6.6) ti = i t* либо Mi P1.

2.1. Если при этом выполняется соотношение D(4.6.7) Mi, b то можно продолжить накопление товара на складе с целью формирования следующей по грузоподъемности (P2) фуры до тех пор, пока не выполнится одно из соотношений (4.6.8) ti = i t* либо Mi P2, аналогичных соотношениям (4.6.6) и т. д. Этот процесс может быть продолжен до тех пор, пока при выполнении соотношений аналогичных соотношениям (4.6.6) или (4.6.8) не нарушится соотношение аналогичное соотношению (4.6.7) (см.

график М1 на рисунке 4.6.2).

Если при выполнении одного из соотношений (4.6.6) не выполняется соотношение (4.6.7), то следует завершить формирование фуры грузоподъемностью P1 и стоимостью D1.

Аналогично следует поступать и в дальнейшем при формировании фур большей грузоподъемности – P2, P3,…, Pk-1.

3. При формировании фуры грузоподъемностью Pk (если до этого дойдет) проверка соотношения аналогичного соотношениям (4.6.5) и (4.6.7) не производится, т.к. фуры большей грузоподъемности у перевозчика отсутствуют. Ее формирование завершается при выполнении одного из условий аналогичных парам условий (4.6.6) и (4.6.8):

(4.6.9) ti = i t* либо Mi Pk.

2k 4. Если при завершении формирования фуры грузоподъемностью Pj условие (4.6.10) Mi Pj выполняется как строгое неравенство, то партия (партии) товаров, прибывшая последней в фуру не загружается, поскольку, исходя из технических соображений – в целях недопущения перегруза автомашины, должно выполняться соотношение (4.6.11) Mi Pj.

Последняя (последние) из пришедших на консолидационный склад партий остается на нем, и с нее (с того времени, когда она поступила на склад) начинается формирование (отсчет времени формирования) новой консолидированной партии товаров для дальнейшей отправки на СВХ.

5. Если при формировании фуры грузоподъемностью Pсоотношение * (4.6.12) ti = i tвыполняется ранее чем соотношение (4.6.5), то процесс консолидации партии завершается, фура не формируется, а перевозка партии товара с консолидационного склада на СВХ производится способом авиадоставки.

В продолжение рассмотрения сформулированной выше задачи покажем, каким образом в целях повышения адекватности принимаемых управленческих решений можно отказаться от предпосылок, сделанных в работе [137] и приведенных в разделе 4.5, на основании которых были получены оценки (4.6.1) и (4.6.2) для оптимального времени накопления грузов на консолидационном складе для случаев авиа- и автодоставки, и получить более точные оценки этих величин.

Рассмотрим выражения для накопленных к моменту ti = i суммарных относительных ожидаемых издержек по консолидированной партии товаров, которые будет нести фирма-импортер с момента поступления грузов на консолидационный склад до момента отгрузки товаров с ее собственного склада в адрес конечных покупателей. Выражения представляют собой отношения суммы издержек по обработке грузов на консолидационном складе, доставке грузов с этого склада на СВХ, растаможиванию грузов и уплате штрафных санкций за несвоевременную отгрузку товаров конечным покупателям к общей стоимости товаров, вошедших в консолидированную партию на момент ti. Общий вид этих выражений (функций) для случаев авиа- и автодоставки аналогичен виду функций относительных издержек, предложенных в работе [137], и имеет вид:

H(ti ) L(ti ) R(ti ) bґ M (ti ) + G (4.6.13) F1(ti,b) = + + +, S(ti ) S(ti ) S(ti ) S(ti ) H(ti ) L(ti ) R(ti ) Di + G (4.6.14) F2(ti, Dj) = + + +.

S(ti ) S(ti ) S(ti ) S(ti ) Переменные, входящие в выражения (4.6.13) и (4.6.14), имеют следующие смысловые значения.

i S(ti) = Si = si е j= – суммарная стоимость партии груза, накопленного на консолидационном складе к моменту ti за первые i периодов времени консолидации (суток).

H(ti) = Hi – накопленные к моменту ti ожидаемые суммарные штрафные санкции за несвоевременную отгрузку товаров конечным покупателям по товарам, включенным в данную консолидированную партию; эта величина является оценочной и рассчитывается с учетом того, что после отгрузки с консолидационного склада до момента отгрузки конечному покупателю товары, входящие в объединенную партию, как было указано выше, должны будут пройти еще несколько этапов продвижения (А, Б, В) как в виде единой партии, так и отдельно друг от друга. Эти этапы могут быть описаны усредненными временными характеристиками, поскольку их реализация относится к будущему времени.

А.) этап доставки партии товара с консолидационного склада на СВХ, характеризуемый средним временем доставки – tp2, Б.) этап обработки партии на СВХ, характеризуемый средним временем tp3, В.) этап обработки товаров на складе фирмы-импортера, заканчивающийся отгрузкой товара конечному покупателю, характеризуемый средним временем tp4 (для различных типов товаров время обработки, вообще говоря, различно).

Отметим, что по отдельным контрактам, товары, относящиеся к которым входят в консолидированную партию, ставки штрафных санкций, вообще говоря, различны.

L(ti) = Li – суммарные издержки по обработке грузов на консолидационном складе по товарам, накопленным на складе к моменту ti.

R(ti) = Ri – ожидаемые суммарные издержки по растаможиванию грузов, накопленных на консолидационном складе к моменту ti (без стоимости услуг таможенного брокера), включая оплату НДС и ввозных таможенных пошлин и сборов, а также услуг СВХ. Издержки Ri определены как «ожидаемые», поскольку они на момент ti могут быть определены с существенно меньшей степенью точности, чем издержки Li.

G, b, Dj – эти величины были определены выше.

Укажем, что расчет величин Hi, Li, Ri является самостоятельной задачей, требующей определенной автоматизации логистических процедур, и в настоящей работе не рассматривается. В дальнейшем предполагается, что значения Hi, Li и Ri тем или иным способом вычисляются.

Покажем теперь, как можно использовать функции F1(ti) и F2(ti) для определения оптимального времени накопления грузов на консолидационном складе для случаев авиа- и автодоставки, т.е. вели* чин t1 и t* j, j =1,k, соответственно.

Для определения этих величин воспользуемся следующей процедурой, которую опишем для случая функции F1(ti) – для опреде* ления величины t1, т.е. для случая авиадоставки.

1. Вычисляются значения функции F1(ti) последовательно для значений I = 1, 2, …, i–1, i, i+1,… и, соответственно, продолжается консолидация партии грузов до тех пор, пока выполняются соотношения (4.6.15) F(ti-1) > F(ti) или (4.6.16) F(ti-1) > F(ti) +, где – наперед заданная достаточно малая безразмерная величина.

2. Как только выполняются соотношения (4.6.17) F(ti-1) F(ti) или (4.6.18) F(ti-1) F(ti) +, то выполнение процедуры заканчивается и, соответственно, завершается консолидация партии грузов; при этом полагается, что * (4.6.19) t1 = ti.

Отметим, что в случае, когда соотношение (4.6.17) выполняется как строгое неравенство, т.е. имеет место (4.6.20) F(ti-1) < F(ti), * точным значением величины t1 является ti-1. Но с практической точки зрения, поскольку величина F(ti), фигурирующая в (4.6.20), как правило, может быть определена не ранее достижения момента * ti, в качестве значения t1 приходится выбирать ti, а не ti-1 – ведь момент ti-1 уже остался в прошлом. Аналогичные рассуждения могут * иметь место и при определении величин t2 j для случая автодоставки.

Отметим, что применение автоматизации учета размещенных заказов может быть весьма полезным при реализации алгоритма п.– п.5 и, в частности, при реализации п. 2.1 в привязке к только что изложенной процедуре. Информация о предстоящих поступлениях товаров на склад может быть использована при решении вопроса:

продолжить ли формировании консолидированной партии грузов, ориентированной на автодоставку при достижении момента време* ни t2 j или завершить ее. Продление времени формирования партии * целесообразно в том случае, когда до наступления момента t2 j+ ожидается поступление на консолидационный склад партий товаров такого суммарного веса, что выполнится соотношение:

* (4.6.21) М(t2 j+ 1) > Pj, т.е. станут целесообразными заказ и оплата фуры грузоподъемностью Pj+1.

Укажем также, что в случае отсутствия автоматизации учета размещенных заказов или в случае, когда точное прогнозирование поступления партий товаров на консолидационный склад оказывается, по каким-либо причинам, невозможным, для ответа на вопрос * о выполнимости соотношения (4.6.21) в момент t2 j следует проверить выполнимость соотношения * * * (4.6.22) s(t2 j+ 1 – t2 j ) > Pj – M(t2 j ), где s – определяется также как для выражений (4.6.1) и (4.6.2).

* Если соотношение (4.6.22) выполняется, то в момент t2 j следует продолжить формирование фуры, рассчитывая в момент t*+ 1 иметь j на консолидационном складе достаточно груза для заполнения фуры грузоподъемностью Pj+1. Если соотношение (4.6.22) не выпол* няется, то в момент t2 j следует прекратить формирование фуры (консолидированной партии) грузоподъемностью Pj с учетом выполнения действий, содержащихся в пункте 4 алгоритма 1 – 5.

Только что высказанные соображения могут быть проиллюстрированы рисунком 4.6.3.

В заключение рассмотрим, как решается задача определения оптимального способа доставки груза с консолидационного склада для конкретных значений параметров, представленных в таблице 4.6.1.

Таблица 4.6. АВИА Ф1 Ф2 ФP - 3 500 6 500 20 000 Кг D - 2 350 2 700 3 100 у.е.

G, Gj 500 1 500 1 700 2 200 у.е.

tn 13 10 10 10 Сутки b = 4 у.е./кг h = 0,01 s = 5 000 у.е./сутки Из таблицы видно, что в данном случае величина G является переменной и зависит от грузоподъемности фуры и ее стоимости.

Действительно, она напрямую зависит от оценки стоимости партии типового товара аналогичного данному (например, для технологического оборудования таким аналогом могут служить определенные виды бытовой техники), который может быть доставлен фурой рассматриваемой грузоподъемности, поскольку в реальных условиях объем работы брокера напрямую связан с количеством товарных позиций и их стоимостью (в дальнейшем мы будем учитывать это соображение).

Величина tn в реальных условиях для случаев авиа- и автодоставки также различна, поскольку при авто-доставке, следует учитывать существование задержек, связанных как с процессом ожидания прибытия фуры определенной грузоподъемности на консолидационной склад и с ее погрузкой, так и с процессом пересечения ею государственных и таможенных границ. Как правило, в рассматриваемом случае эти задержки составляют около трех суток. На эту величину и должно быть, соответственно, уменьшено значение tn для случая автодоставки – tn2 по сравнению со значением этой величины для случая авиадоставки (tn1 = tn).

С учетом только что сказанного формулы (4.6.1) и (4.6.2) принимают вид (Dj + Gj ) * (4.6.23) t1 = + tn1 + 2ґ, hs (Dj + Gj ) * (4.6.24) t2 = + tn2 + 2ґ.

hs Подставляем значения параметров для случаев авиа- и автодоставки из таблицы 4.6.1 в уравнения (4.6.23) и (4.6.24) и получаем * * значения для оптимальных времен консолидации грузов t1 и t2 j, которые представлены в таблице 4.6.2. Эта таблица также содержит значения Dj + Gj - G € Dj =, аналогичные фигурирующим в соотношениях b Dj (4.6.5) значениям для случая автодоставки, но рассчитанные с b учетом того, что стоимость услуг таможенных брокеров различна для разных способов доставки консолидированной партии и для фур различной грузоподъемности в случае автодоставки. Значения * * € t1 и t2 j в таблице 4.6.2 округлены до целых суток, а Dj – до десятков килограмм.

Таблица 4.6. АВИА Ф1 Ф2 Ф€ Dj - 840 980 1 200 Кг t* 14 16 17 18 сутки Полученные результаты могут быть проиллюстрированы рисунком 4.6.4.

Pages:     | 1 |   ...   | 16 | 17 || 19 | 20 |   ...   | 26 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.