WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 13 | 14 || 16 | 17 |   ...   | 46 |

Кроме этого, СК должна обеспечивать как соответствие продукции спросу на нее, так и гарантированное выявление и устранение недостатков процессов, которые влияют на ее качество, т.е. обеспечивать наибольшую вероятность качественности выпускаемой продукции.

Таким образом, в нашей стране решению руководства компании о создании СК должны предшествовать разработка и принятие общей стратегии, в рамках которой стратегия качества является важнейшим, но не единственным компонентом, органично связанным с прочими функциональными стратегиями и ориентированным на достижение стратегических целей компании. В этом случае факторы, которые побуждают российские компании осваивать современные СК, будут побуждать их внедрять все более продвинутые элементы регулярного менеджмента.

Организация, решившая начать работу по внедрению современной СК, должна целенаправленно заниматься управлением изменениями, что в российских условиях не может не вызвать сопротивление.

Можно обозначить следующие четыре барьера, препятствующие получению осязаемого результата от работы по внедрению СК.

1 Непонимание высшим руководством, что такое качество, и как улучшение качества влияет на эффективность работы организации в целом; ориентация руководителей предприятий исключительно на финансовый результат.

2 Сопротивление работников любым изменениям, происходящим в организации.

3 Рассмотрение процесса совершенствования управления качеством как очередной программы, имеющей свое начало и конец.

При развертывании в компании работы по созданию, развитию и совершенствованию СК персонал буквально на первых этапах теряет интерес к происходящему, так как воспринимает его навязанным сверху. Как правило, это обусловлено тем, что первые результаты, подтверждающие движение компании в правильном направлении, приходят далеко не сразу, а при неэффективной организации работы в данном направлении могут и не появиться. Поэтому резко возрастает роль лидера, не только имеющего четкое видение ситуации и способного устанавливать цели организации (не противоречащие целям ее работников), но и обладающего талантом увлекать за собой сотрудников.

4 Ориентация исключительно на технические улучшения.

К настоящему времени многим работникам еще свойственно узкое восприятие того, что же влияет на качество. При этом превалирует мнение, что только производственный процесс действительно влияет на решение проблемы качества.

Судя по всему, для преодоления этого барьера лучше всего использовать работу в кроссфункциональных командах, где участники начинают осознавать целостность организации и проблемы качества.

Обобщая основные проблемы применения стандартов ИСО серии 9000 и принципов TQM в российских компаниях, следует отметить, что главные сложности обусловлены доминированием организационной культуры, сложившейся в советское время, и неразвитостью системы регулярного менеджмента, ориентированного на условия конкурентного рынка. Поэтому переход к менеджменту по стандартам ИСО серии 9000 и принципам TQM требует параллельного формирования основных функциональных стратегий и общей стратегии фирмы.

Л.А. Федоськина, Д.В. Булычев АНАЛИЗ АВТОМОБИЛЬНОГО РЫНКА РОССИИ И НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В нашей стране последнее десятилетие характеризуется высокими темпами автомобилизации. По информации МВД России, за этот период парк автотранспортных средств увеличился более чем в два раза. Высокая социальная значимость автомобилестроения обусловливает необходимость продуманной государственной политики, обеспечивающей устойчивое развитие отрасли. В этих целях в 2002 г. Правительство Российской Федерации одобрило Концепцию развития автомобильной промышленности России на период до 2010 г. Она определяет цели, задачи и приоритеты развития отрасли для удовлетворения потребностей внутреннего рынка, развития производительных сил, увеличения экспорта автомобильной техники и обеспечения национальной безопасности. Концепция предусматривает:

- повышение конкурентоспособности отечественной автомобильной техники за счет перехода на выпуск продукции, соответствующей современному уровню требований;

- реформирование существующих автомобильных комплексов путем их разделения на отдельные виды производств с сохранением технологической специализации и расширением кооперационных связей;

- создание сборочных средств с участием ведущих автомобильных компаний;

- освоение выпуска современных автомобильных компонентов и материалов на отечественных заводах;

- интеграцию отечественной автомобильной промышленности в мировое автомобилестроение с учетом экономических интересов страны.

Итак, Концепция развития автомобильной промышленности России ориентирует предприятия отрасли на обновление производства с целью достижения мирового уровня с привлечением зарубежных партнеров. Такая направленность Концепции вполне обоснованна, поскольку все больше россиян в последние годы отдают свое предпочтение автомобилям иностранного производства (далеко не всегда новым), что наглядно подтверждается представленным ниже исследованием автомобильного парка России за период с 1997 по 2001 гг.

Группа аналитиков ОАО «АВТОВАЗ» в 2001 г. провела обследование состояния автомобильного рынка за 9 лет – с 1993 по 2001 гг. Обратимся к результатам данного исследования [4]. За этот период автомобильный парк России увеличился практически в 2 раза и составил в 2001 г. более 21 млн. автомобилей. При населении в 145 млн. людей это 144 автомобиля на одну тысячу населения.

Проанализируем рост и изменение автомобильного парка России с середины 190-х гг. до 2001 г. на основе данных, приведенных в табл. 1.

Максимальные изменения парка наблюдались в 1995 и 1997 гг. Прирост парка в эти годы составил соответственно 1,5 и 1,8 млн. автомобилей.

1 Изменение парка легковых автомобилей в России за 1993 – 2001 гг.

% при- Парк % Абсороста импорт- иноПри- лют- ПриПарк, парка к ных марок Год рост ный рост, тыс. шт. преды- автомо- к обпарка при- % дущему билей, щему рост году тыс. шт. парку 11 800 594 5,13 200 1400 11,9 943 349 58,8 7,14 700 1500 11,4 1192 249 26,4 8,15 800 1100 7,5 1548 356 29,9 9,17 600 1800 11,4 2145 597 38,6 12,18 800 1200 6,8 2737 592 27,6 14,19 700 900 4,8 2820 83 3,0 14,20 353 653 3,3 3019 199 7,1 14,21 231 879 4,3 3253 234 7,8 15,Рис. 1 Изменение объемов сегментов на российском рынке в 1997 – 2001 гг. и прогноз на 2002 г. (тыс. шт.):

– новые автомобили ВАЗ; – автомобили иностранных марок; – другие новые отечественные автомобили;

– подержание автомобили иностранных марок После 1998 г. ежегодный прирост автопарка замедлился и в среднем составил 811 тыс. шт. Прирост парка российских автомобилей в 2001 г. составил 4,3 %, в то время как прирост количества иномарок – 7,8 %. После спада спроса на российском автомобильном рынке в 1997 – 1999 г., в последние два года наблюдался рост. В 2001 г. объем спроса по сравнению с 2000 г. увеличился на 25 %. В 2002 г. спрос на автомобили сократился ориентировочно на 5,4 %. Доля иномарок за последние 9 лет увеличилась более чем в 3 раза (рис. 1).

Но следует отметить, что потребители все более и более склоняются к покупкам новых и не очень дорогих иномарок семейного и гольф-класса, предпочитая их подержанным и более солидным представителям бизнес-класса, имеющих практически равную цену. В соответствии с этим, проанализируем диаграмму уровня продаж новых иномарок на российском рынке за первые три квартала 2003 г. и соответствующий период 2004 г. (рис. 2).

Для более детального рассмотрения возьмем те зарубежные компании, которые уже уверенно наладили в России производство своих автомобилей. И компании, у которых есть хорошая перспектива расширения деятельности и которые планируют размещение производства на территории РФ. Проследим также ситуацию, сложившуюся на отечественных предприятиях.

При анализе диаграммы можно увидеть, что компания TOYOTA уверенно лидирует по продажам на рынке России. Ее сбыт за первые три квартала 2004 г. по сравнению с тем же периодом 2003 г. увеличился почти в 2,7 раза. Бесспорным лидером среди предлагаемого российскому покупателю модельного ряда является Toyota Corolla (8746 ед.).

Ford motor Company также более чем в двое перекрыл показатели соответствующего периода прошлого года. Львиную долю успеха компании обеспечил Focus (19 178 ед.), выпускаемый на российском автозаводе во Всеволожске. Уверенно стартовал новый для российского рынка микроминивен Focus CMax (2928 ед.).

Daewoo официально представлен у нас двумя моделями, которые выпускаются в Узбекистане: это бестселлер Nexia (18 553 ед.) и маленький городской автомобиль Matiz (7940 ед.). По сравнению с тем же периодом 2003 г. продажи концерна Daewoo увеличились в 1,6 раза.

Оправдались надежды маркетологов Mitsubishi на новый Lancer. За первые 9 месяцев 2004 г. продан 12 183 автомобиль.

Что касается марки Kia, суммарный итог рассматриваемого периода 2004 г. составил 14 068 автомобилей. Тон в продажах задают модели собранных на Калининградском «АВТОТОРЕ». Rio выбрали 6571 российских покупателя.

Продажи Renault за первые три квартала 2004 г. увеличились на 38,5 % по сравнению с тем же периодом 2003 г. и составили 10 804 машин. Наибольшей популярностью у россиян пользуется Symbol (4943 ед.). Продажи автомобилей семейства Megane достигли 2592 ед. На общих итогах также положительно сказалось появление в российских автосалонах нового седана Megane II.

«Сitroёn» по темпам роста обогнал других французских автопроизводителей, его продажи в 2004 г.

увеличились на 54 % по сравнению с 2003 г. Далеко вырвался вперед городской автомобиль С3 (ед.).

«Hyundai» вывело на российские дороги 33 627 новых автомобилей. Прирост с аналогичным периодом 2003 г. составил 223 %. Половина продаж пришлась на Accent таганрогской сборки. Среди импортируемых машин доминирует Getz (7775 ед.).

На основании вышесказанного видно, что спрос на иномарки в России, поставляемых из-за рубежа близок к ажиотажному. При этом почти все концерны наладили прямой импорт машин, стараются заботиться о достойном сервисе, а банки, с которыми сотрудничают автодилеры, на перебой предлагают привлекательные кредиты.

В связи с улучшением экономической обстановки в стране и снижением государственных пошлин на ввозимые комплектующие с 10 – 15 % до 3 % [«Клаксон» 03/2004] и уменьшением НДС с 20 % до % (данные показатели в дальнейшем могут быть также снижены) для вышеперечисленных компаний целесообразно будет наладить в России производство следующих марок автомобилей: Hyundai Getz, Citroёn C3, Renault Clio и Megane II, Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla и даже может быть Avensis или Camry, Kia Rio. Ожидается, что в нынешнем году войдут в действие по меньшей мере три новых завода или цеха по сборке иномарок, а в 2005 г. на рынке появятся дешевые французские «семейные» автомобили Renault «Logan» на платформе «В» российской сборки, которые, судя по всему, нанесут весьма серьезный удар по рынку отечественных машин, ибо при очень высоком уровне комфортности, и исключительной надежности они, скорее всего, будут дешевле ВАЗовских моделей. Вообще предполагается, что в 2007 г. в России будет выпущено не менее 200 тыс. иномарок отечественной сборки против 31 811 автомобилей, произведенных в 2003 г. [6].

Ситуация на региональных рынках многих территорий России в корне отличается от сложившейся в основных мегаполисах страны. Информация ГИБДД о структуре парка автомобилей является закрытой, поэтому отсутствует возможность проведения полноценного и всестороннего анализа автомобильного рынка, например, на территории Республики Мордовия. Но даже на основе небольшого визуального наблюдения можно сделать вывод о том, что в центральных регионах России основную долю парка автомобилей составляют все-таки отечественные модели. Строчку бесспорного лидера занимает АВТОВАЗ, причем больше половины продаваемых автомобилей данного производителя приходится на модели «десятого» семейства [4]. Далее идут ГАЗ и ИЖМАШ. Автомобили иностранного производства представлены на дорогах центральной России в своем подавляющем большинстве недорогими моделями, и, кроме того, зачастую не новыми, а подержанными. Увидеть в российской глубинке новую дорогую иномарку – большая редкость. При наличии таких характерных для большинства административных территорий РФ особенностей сервисная политика должна существенно отличаться от политики, проводимой в наиболее развитых регионах страны.

Следует отметить, что многие модели зарубежных автопроизводителей стоят практически в одной ценовой нише с автомобилями «Lada» десятого семейства, но ввозятся из-за границы. К примеру, Lada 110 – $ 8000, Ford Focus (rus) – $ 12 400, Hyundai Getz – $ 10 000, Kia Rio – $ 11 200 практически в полной комплектации, Scoda Fabia – $ 12 500, Renault Clio – $ 10 300. Рангом выше стоят Renault Megane II – $ 14 500, Scoda Octavia – $ 16 000, Mitsubishi Lancer – $ 18 650) [7]. Налаживание сборочного производства данных автомобилей в России существенно снизит их рыночную стоимость и практически вплотную приблизит некоторые модели к российским «десяткам». Причем эти автомобили полностью соответствуют европейским нормам по безопасности и выбросам в атмосферу вредных веществ, в отличие от российских. В такой ситуации можно предположить, что спрос на данные автомобили ближайшие годы существенно увеличится.

Известно, что в основных российских мегаполисах сервисное обслуживание автомобилей иностранного производства осуществляется на высоком уровне. Зарубежные автопроизводители вполне осознают, что важно не только произвести качественный автомобиль, но и обеспечить ему достойный сервис, который включает в себя как предпродажную подготовку у официального дилера, так и послепродажное гарантийное и послегарантийное обслуживание. Наибольшее число продаж автомобилей иностранного производства приходится на два главных мегаполиса России: Москву и Санкт-Петербург.

Pages:     | 1 |   ...   | 13 | 14 || 16 | 17 |   ...   | 46 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.