WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 40 | 41 || 43 | 44 |   ...   | 113 |

Таблица Индексы производства по видам деятельности обрабатывающих производств в 2008–2010 гг., % к соответствующему периоду предыдущего года I квар- II квар- III квар- IV квар- I квар- II квар- III квар- IV квар2008 2009 тал тал тал тал тал тал тал тал Обрабатывающие производ- 100,5 84,8 76,1 79,3 85,0 100 111,8 112,1 116,3 112,6 109,ства Производство пищевых 101,9 99,4 97,5 97,5 97,8 103,9 105,4 103,8 106,4 105,4 105,продуктов, включая напитки и табак Текстильное и швейное 94,6 83,8 79,1 78,0 82,6 95,9 112,1 110,2 115,6 111,4 111,производство Производство кожи, изде- 99,7 99,9 85,8 97,3 104,5 112,3 118,7 126,3 120,0 111,4 118,лий из кожи и производство обуви Обработка древесины и 99,9 79,3 71,7 74,7 79,8 92,4 111,4 111,1 112,6 111,4 110,производство изделий из дерева Целлюлозно-бумажное 100,3 85,7 78,1 82,9 86,3 96,5 105,9 106,7 109,3 106,7 97,производство; издательская и полиграфическая деятельность Производство кокса и неф- 102,8 99,4 95,8 99,8 100,2 101,6 105,0 104,7 105,3 103,5 106,тепродуктов Химическое производство 95,4 93,1 77,9 86,4 91,9 123,1 114,6 123,8 115,7 112,5 108,Производство резиновых и 122,8 87,4 72,7 84,7 89,3 101,4 121,5 122,8 119,2 121,9 122,пластмассовых изделий Производство прочих неме- 72,5 72,5 63,5 66,6 75,0 85,1 110,7 104,9 114,2 109,1 113,таллических минеральных продуктов Металлургическое произ- 97,8 85,3 70,0 75,2 86,3 114,4 112,4 118,8 119,6 107,3 104,водство и производство готовых металлических изделий Производство машин и 99,5 68,5 56,5 62,5 70,7 87,8 112,2 109,1 130,5 101,4 110,оборудования Производство электрообо- 92,6 67,8 56,8 61,3 69,9 82,4 122,8 130,4 127,5 117,3 119,рудования, электронного и оптического оборудования Производство транспортных 100,4 62,8 61,0 59,2 56,7 74,3 132,2 113,3 141,2 138,1 135,средств и оборудования Прочие производства 98,3 79,3 67,3 70,7 82,7 98,5 117,7 130,7 135,4 117,1 111,Источник: Росстат.

При достаточно существенных колебаниях темпов роста по видам деятельности обрабатывающих производств резкий спад выпуска продукции машиностроения явился доминирующим фактором, который оказал негативное влияние на уровень деловой ак РОССИЙСКАЯ ЭКОНОМИКА в 2010 году тенденции и перспективы тивности сопряженных производств по выпуску конструкционных материалов и других видов промежуточных товаров. Спад производства в машиностроительном комплексе с IV квартала 2008 г. принял острые формы и на протяжении 2009 г. был значительно ниже среднего уровня по обрабатывающим производствам.

В 2010 г. динамика машиностроения вышла в область положительных значений. В частности, принятые меры государственной поддержки автомобильной промышленности, в том числе направленные на стимулирование спроса, привели к восстановлению роста отечественного производства.

На протяжении последних лет существенное влияние на динамику и на характер развития машиностроения продолжал оказывать импорт. Это связано с тем, что неконкурентоспособность многих видов машин и оборудования по сравнению с импортными аналогами по критерию «цена/качество», а также отсутствие мощностей по выпуску современных видов техники существенно ограничивали рынок для отечественного машиностроения. Влияние импорта значительно дифференцируется по различным секторам экономики и товарным рынкам. На рынке товаров инвестиционного машиностроения наращивание импорта выступало одним из основных факторов реализации инвестиционных проектов, модернизации производства и внедрения технологических инноваций. Вместе с тем отмечалось обострение конкуренции с импортом, в частности в таких машиностроительных производствах, как станкостроение, сельскохозяйственное машиностроение, производство строительно-дорожной техники, автомобилестроение. Для этих производств характерными оставались низкая инвестиционная активность, высокий износ основных фондов, отсталые технологии, одним из перспективных направлений развития являлся перенос деятельности иностранных компаний на российскую территорию (промышленная сборка). Опережающий рост выпуска продукции на предприятиях с участием иностранного капитала изменял условия конкуренции и стимулировал деятельность традиционных производств. Однако именно в условиях кризиса эти производства оказались наиболее уязвимы, поскольку на протяжении длительного времени не были приняты действенные меры по развитию производства комплектующих на отечественных предприятиях. С учетом разветвленной системы межотраслевых связей в машиностроении и, в частности, в автомобилестроении резкое падение выпуска затронуло сопряженные производства, отрасли инфраструктуры и болезненно отразилось на уровне занятости населения.

Кризис 2008 г. стал для российского автомобилестроения критическим: отечественные производители были вынуждены временно останавливать конвейеры и проводить сокращения персонала. Негативное влияние на развитие производства оказывало резкое снижение спроса (в том числе из-за невыгодных условий потребительского кредитования, уменьшения доходов населения и из-за перепроизводства, приведшего к увеличению складских запасов продукции, а также сложности для отечественных предприятий получения кредитов на пополнение оборотных средств). Иностранные производители, работающие на территории России, испытывали влияние нестабильности валютного курса, поскольку процесс локализации находится в начальной стадии и основная доля запчастей (80–100%) импортируется из стран дальнего зарубежья. Таким образом, из весьма перспективного автомобильного рынка, которым в последние годы стала Россия, отечественный рынок быстро приблизился к стагнирующему европейскому с той разницей, что уровень автомобилизации населения РФ так и не достиг показателей стран Западной Европы. В результате кризиса российское производство автомобильной Раздел Реальный сектор экономики техники в 2009 г. сократилось на 60%, в том числе производство отечественных марок составило 36,7% докризисного уровня 2008 г., импортных марок, произведенных на территории России, – 47,2% и импорт новых автомобилей – 39,7%.

Повышение пошлин и девальвация рубля сыграли примерно одинаковую роль: издержки российских продавцов выросли почти на 50% (в рублях). Это сделало ввоз подержанных автомобилей невыгодным, так как по цене они превосходили произведенные в России иномарки. При этом при общем сокращении продаж импортной автомобильной техники более чем в 3,7 раза продажи новых автомобилей упали в 2,5 раза, а подержанных – более чем в 25 раз. Лидером по сокращению продаж бывшей в употреблении автомобильной техники стал сегмент легковых автомобилей, что стало результатом повышения ввозных таможенных пошлин.

Программа антикризисных мер правительства Российской Федерации на 2009 г., в том числе меры таможенно-тарифного регулирования, позволила российским автомобилестроительным компаниям справиться с последствиями экономического кризиса, избежать банкротства и остановки предприятий, поскольку данная мера позволила увеличить их долю на рынке и тем самым компенсировать общее падение продаж на рынке, а также оказалась дополнительным стимулом для формирования стратегических альянсов между крупнейшими российскими и иностранными компаниями.

В целях стимулирования инвестиционной активности и финансового оздоровления предприятий были приняты меры по государственным гарантиям автопроизводителям, оказана финансовая поддержка ОАО «АвтоВАЗ», проведена реструктуризация задолженности, субсидировались процентные ставки по кредитам, взятым на технологическое перевооружение.

В 2010 г. в дополнение к ранее принятым решениям запланирована реализация следующих мер:

• продолжена реализация программы льготного кредитования физических лиц на приобретение ими автомобилей российского производства;

• продолжено действие механизма осуществления государственных закупок автомобильной техники у российских производителей, признаваемых единственными поставщиками;

• стартовала программа приобретения со скидкой 50 тыс. руб. новых российских автомобилей взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию с объемом финансирования 11,05 млрд руб. В рамках программы будет реализовано до 200 тыс. автомобилей;

• принято решение о продолжении субсидирования российских организаций автомобилестроения на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным на технологическое перевооружение.

Принятые правительством антикризисные меры позволили стабилизировать ситуацию, и в 2010 г. прирост выпуска автомобильной техники составил 1,7 раза к показателю 2009 г., в том числе легковых автомобилей – 2,0 раза, грузовых автомобилей – 1,65 раза и автобусов – 1,26 раза. Восстановление докризисного уровня автомобильного рынка прогнозируется экспертами к 2013–2014 гг.

Практически все принимаемые меры оказали позитивное влияние на состояние производства и рынков автомобильной техники, сгладили негативные процессы на рынке труда. Признавая значимость и эффективность антикризисных мер в краткосрочном периоде, следует подчеркнуть, что устойчивость развития автомобильного рынка опре РОССИЙСКАЯ ЭКОНОМИКА в 2010 году тенденции и перспективы деляется решением фундаментальных проблем и разработкой стратегий развития автомобилестроения.

Ситуация в российской автомобильной промышленности неоднозначна. Интенсивный рост внутреннего рынка в период до 2008 г., поддержанный ростом доходов населения и потребительского кредитования, укреплением национальной валюты, сопровождался структурными изменениями спроса за счет сокращения доли отечественных производителей на автомобильном рынке при одновременном усилении конкуренции внутри ценовых сегментов с автомобилями иностранных марок, собранными на российской территории, и импортом новой автомобильной техники.

Результаты государственной политики по привлечению иностранных инвестиций в автомобильную промышленность имели позитивный результат для конечных потребителей, но оказались недостаточными для полноценного развития и реструктуризации автомобилестроения.

Значительный эффект на динамику производств оказала государственная программа «Эксперимент по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию». Возрастная структура парка автотранспортных средств крайне неблагоприятна. Средний возраст автомобиля в России – 12 лет, автомобили в возрасте до 5 лет составляют лишь 26% автопарка, в то время как в Европе и США средний возраст автомобиля – 8,5 года. Ежегодное выбытие автопарка в России составляет 3–4% против 6–7% в развитых странах. Следует признать, что утилизация автомобилей с учетом изменения конъюнктуры внутреннего рынка, динамики производства и импорта имеет краткосрочный убывающий эффект, если эти меры не поддерживаются стратегическими целями долгосрочного развития автомобилестроения. Для изменения возрастной структуры парка более действенными являются меры, стимулирующие покупку новых машин: установление налога на автомобиль в зависимости от экологического класса, дотации потребителям, покупающим машины более высокого экологического класса, увеличение стоимости страховки для подержанных автомобилей, более жесткие требования при обязательном техосмотре и т.д. Сравнение отечественного автомобилестроения с зарубежной практикой иллюстрирует существенное отставание России по показателям объемов производства, инвестиций в основной капитал предприятий, затрат на НИОКР и производительности труда. Затраты на НИОКР российских производителей автомобилей не превышают 1% годовой выручки, в то время как в ведущих зарубежных компаниях эти затраты составляют 4–5% годового оборота и выше. Это приводит к тому, что цикл развития новых моделей в России значительно длиннее, чем в ведущих мировых компаниях, и как результат темп обновления модельного ряда заметно ниже.

Потеря значительной доли рынка связана не только с низким техническим уровнем отечественных автотранспортных средств, но и с недостаточным уровнем инвестирования в разработку новых платформ и моделей, с ограниченным числом предлагаемых моделей и предоставляемых потребителям опций. Российские компании инвестировали в развитие отрасли в долевом отношении от объема реализации в 4–5 раз меньше своих иностранных конкурентов, что является следствием неэффективности финансовых механизмов, в том числе по привлечению кредитных ресурсов.

Недостаточная конкурентоспособность продукции отечественного автомобилестроения является следствием низкого уровня инвестиций в основной капитал. Это объясняется, с одной стороны, высокой стоимостью и малыми сроками привлечения Раздел Реальный сектор экономики инвестиционных кредитов, которые не могут полноценно использоваться из-за низких рентабельности производства (традиционно от 6 до 8%) и уровня платежеспособности предприятий; с другой стороны, недостаточной мотивацией инвестирования в автомобилестроение со стороны государства.

Для реализации долгосрочных целей развития автомобильной промышленности необходимы значительные капитальные инвестиции по следующим ключевым направлениям:

- создание новых производственных мощностей по производству автомобилей, автокомпонентов и силовых агрегатов, направленных на удовлетворение растущего спроса за счет внутреннего производства;

- модернизация и техническое перевооружение существующих производственных мощностей с целью их вывода на конкурентоспособный уровень по эффективности, производительности и качеству продукции;

- проведение НИОКР по разработке новых российских автомобильных платформ и моделей, компонентов и оснастки для производства этих моделей, а также для покупки лицензий и адаптации глобальных платформ в рамках сотрудничества с международными партнерами;

- финансирование оборотного капитала, требуемого для поддержки прогнозируемого роста продаж на российском рынке.

* * * Анализ основных макроэкономических тенденций позволяет сделать вывод: хотя в 2010 г. российская экономика и вышла из острой фазы кризиса, однако неустойчивый характер динамики основных макропоказателей, медленный выход из кризиса инвестиционного и финансово-кредитного секторов экономики, сложная ситуация на рынке труда определяют систему ограничений развития в краткосрочном периоде.

В экономике продолжают доминировать факторы, обусловившие быстроту и глубину спада и недостаточно высокую скорость преодоления острых кризисных явлений:

зависимость от конъюнктуры мировых цен на товары сырьевого экспорта, низкий внутренний спрос и вялое освоение отечественными производителями перспективных рынков потребительских, инвестиционных и промежуточных товаров, слабая финансовая система.

Pages:     | 1 |   ...   | 40 | 41 || 43 | 44 |   ...   | 113 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.