WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 |   ...   | 156 | 157 || 159 | 160 |   ...   | 163 |

Подводя итоги, нужно сказать, что процесс разработки и внедрения информационных систем в отрасль здравоохранения, конечно же, не закончен. И перед отраслью стоит ещё немало не решенных задач. Но уже по нынешним изменениям можно говорить о том, что процесс информатизации всё-таки идёт, хоть и не высокими темпами, и заметны уже первые результаты.

Список использованных источников Электронные ресурсы 1. www.perm.ru 2. www.minzdrav.permkrai.ru 3. www.minzdravsoc.ru Подобед Н.А.

канд.экон.наук, доцент кафедры экономики торговли Белорусский государственный экономический университет (г. Минск, Республика Беларусь) Автоматизация размещения объектов транспортно-логистической инфраструктуры в Республике Беларусь Транспортно-логистическая система государства объединяет в себе физические активы (аэропорты, автодороги, железные дороги, порты, терминалы и др.), игроков рынка, оказываемые ими услуги (транспортные, гостеприимства и др.), а также институциональную регуляторную среду. Таким образом, транспортнологистическая система – это система элементов инфраструктуры, транспортно-логистических организаций и правил государственного регулирования, которая обеспечивает эффективное перемещение пассажиров, грузов и направлена на ускорение экономического развития, а также решение задач национальной безопасности страны.

Стратегическими целями развития транспортно-логистической системы Республики Беларусь являются:

1. Стать одним из главных логистических центров (хабов) и транзитеров Единого Экономического Пространства.

2. Полностью реализовать экспортный потенциал и внутренние потребности национальной экономики в транспортно-логистических центрах.

3. Повысить мобильность населения и реализовать туристический потенциал страны (обеспечить свободное, комфортное, быстрое и безопасное перемещение населения; обеспечить легкий доступ к туристическим центрам страны).

Повышение мобильности и транзитной привлекательности не может обойтись без транспортной логистики. Логистика позволяет экономить до 15-20 % издержек, связанных с производством товаров и доставкой их потребителю. Основные функции логистики связаны с распределением грузов, формированием и выбором транспортной цепи, рациональным управлением перевозками, складированием, минимизацией издержек доставки грузов в требуемом количестве и качестве в заданные пункты и в обусловленные сроки.

Развитие транспортно-логистической системы позволит Беларуси более эффективно использовать возможности Таможенного союза и ЕЭП для перемещения грузов. Кроме того, оптимизация транспортного потока поможет значительно снизить негативное влияние автотранспорта на окружающую среду (доля выбросов вредных веществ от автомобилей составляет более 80 % общего их объема).

Ключевые направления развития транспортно-логистической системы Республики Беларусь:

1. Создание транспортно-логистических центров (ТЛЦ) с привлечением зарубежных и отечественных инвестиций:

• развитие ТЛЦ вблизи крупных производителей и потребителей, формирование сухих портов внутри страны;

• создание транснациональных мультимодальных холдингов на базе крупнейших компаний России, Беларуси и Казахстана;

• развитие контрактной логистики;

• повышение эффективности таможенных процедур;

• повышение уровня контейнеризации грузов;

• внедрение инновационных и информационных технологий;

• развитие сети автодорог и скоростных ж/д магистралей и др.

2. Создание системы конкурентоспособных тарифов:

• Сокращение транспортной составляющей в себестоимости конечной продукции;

• Свободное формирование тарифов в зависимости от конъюктуры для всех видов транспорта;

• Прозрачная тарификация внутренних и транзитных маршрутов.

3. Оказание высококачественных услуг:

• Высокий уровень контейнеризации;

• Широкое распространение регулярных контейнерных поездов;

• Сшитый сервис совместно с ключевыми партнерами;

• Сквозные мультимодальные грузовые перевозки;

• Поддержка со стороны информационной транспортной системы;

• Развитие услуг гостеприимства (придорожного сервиса).

4. Обеспечение высокой скорости транзита грузов и пассажиров:

• Маршрут через Республику Беларусь – наиболее быстрый и дешевый способ доставки грузов из Азии в Европу;

• Работа таможенных пунктов на границе стран ЕЭП максимально скоординирована.

5. Обеспечение высоких стандартов надежности и безопасности:

• Сокращение количества происшествий на транспорте;

• Обеспечение сохранности грузов за счет внедрения технологических и управленческих инноваций (трекинг грузов E-Freight, E-Train, TRITON K);

• Фиксированные сроки и стоимость доставки грузов, прохождения таможенной очистки, предоставления вагонов, сортировки и др.

В Республике Беларусь используется четыре вида транспорта общего пользования: железнодорожный, автомобильный, воздушный, речной. Автомобильный транспорт в Республике Беларусь занимает второе место по перевозке после железной дороги. Перевозки грузов речным и воздушным транспортом занимают незначительное место, что обусловлено компактными размерами республики (650 км. в диаметре). На расстояния от до 500 км рационально использовать автомобильные виды транспорта, от 30 до 1500 км – железнодорожный.

Авиация нерентабельна на расстояниях менее 500 км. [1, с. 29].

Для транспортно-логистической системы Республики Беларусь характерны следующие проблемы:

• эксплуатация автотранспортной инфраструктуры за пределами нормативного срока, низкие технические параметры существующих автодорог (по расчетной нагрузке на ось, категории и т.д.);

• низкий уровень развития автомобильных дорог областного и районного значений;

• большая протяженность сети дорог общего пользования, находящаяся в неудовлетворительном состоянии;

• высокая капиталоемкость восстановительных работ;

• недостаточное финансирование развития автодорог республиканского значения и соблюдения межремонтных сроков службы дорог;

• отсутствие прогрессивных логистических технологий, обеспечивающих координацию и взаимодействие в работе различных служб и структур на границе;

• рост износа основных средств и недостаточное финансирование обновления и развития железнодорожного транспорта;

• отсутствие разработанной модели рынка транспортных услуг для потребителей всех секторов экономики, включающей в себя: параметры качества транспортных услуг; рамочную структуру стандартов качества транспортных услуг для различных категорий грузов и секторов экономик; требований к нормативно-правовой базе рынка транспортных услуг; технологические модели и др.

• недостаточное использование международных экспедиторов (логистических посредников) с развитой глобальной инфраструктурой, включая технические средства и информационные технологии, обеспечивающие достижение стратегических логистических решений транснациональных корпораций.

Белорусские автомобильные дороги, которые уже сейчас являются сложнейшими комплексными сооружениями, будут усложняться еще дальше. На белорусских дорогах уже появляются информационные табло и датчики, регистрирующие скорость, интенсивность движения, состояние дорог. Становится актуальным внедрение автоматизированной системы управления дорожным движением: магистраль постепенно превращается в компьютеризированную электронную систему «дорога + автомобиль (навигационная система) + придорожный сервис» [1, с. 32].

При этом средством автоматизации размещения объектов транспортно-логистической инфраструктуры может служить компьютерное моделирование сети объектов. Существуют различные компьютерные транспортные модели. Одной из самых распространенных является немецкая система Ptv vision [2, с. 23].

Она имеет более 2000 пользователей в США, Англии, Ирландии, Голландии, Италии, Испании, Польше, Словакии, Австрии, России, Украине и др. Данная система применялась при планировании транспортной инфраструктуры крупнейших городов мира. На базе данной системы была создана вся транспортная сеть Европы, с последующим ее применением в навигационных системах автомобилей.

Основными пользователями данной системы выступают администрации городов, регионов, министерства транспорта, железные дороги, перевозчики, проектные компании.

Базой для применения Ptv vision является наличие системы сбора статистической информации о транспорте.

Например, в Германии для этого существуют две унифицированные методики (система репрезентативных транспортных опросов – SrV и KONTIV), позволяющие сопоставлять результаты опросов, полученные в разных регионах.

Результатами подобного мониторинга являются статистические данные об автомобилизации населения, структуре используемых транспортных средств, общие показатели интенсивности движения, целей поездок населения и др.

Мониторинг транспорта и его инфраструктуры проводится в Германии раз в 1-2 года [3].

Основными компонентами системы Ptv vision являются модуль VISEVA, модели VISUM и VISSIM.

VISEVA была разработана на кафедре теории планирования транспортных потоков в Техническом Университете г. Дрездена и служит для обработки статистической информации, и построения матрицы спроса на транспортное обслуживание (матрицы передвижений). Матрица передвижений является основой для моделирования транспортной инфраструктуры на уровне регионов, которая выполняется с помощью модели VISUM [3].

Области применения VISUM:

1. Моделирование существующих и прогнозируемых транспортных потоков, включение в модель всей сети дорог.

2. Визуализация и анализ обследования пассажиропотока.

3. Построение комплексных транспортных схем городов и регионов.

4. Создание интегрированных моделей сухопутного, воздушного и водного транспорта для анализа мультимодальных перевозок.

5. Планирование и анализ логистических потоков.

6. Создание интегрированных моделей транспортного спроса.

7. Экологический анализ транспортных артерий и др.

Основные задачи модели: планирование транспортной инфраструктуры; графическая обработка сети;

анализ и оценка транспортных сетей; планирование и анализ логистических потоков; создание интегрированных моделей транспортного спроса, создание платформы для транспортно-информационных (навигационных) систем. Если возникает необходимость перейти на микроуровень – спланировать движение на отдельном участке дороги или наглядно представить размещение объектов придорожного сервиса, то применяется модель VISSIM.

Главной областью применения системы является комплексное транспортное планирование с помощью цифровой модели транспортных потоков, транспортной инфраструктуры и т.д. При этом существует возможность долгосрочных прогнозов развития объектов придорожного сервиса с учетом разных сценариев развития региона. Вспомогательными возможностями системы является возможность разработки комплексной транспортной схемы, оптимизация маршрутной сети транспорта, интервалов движения, расчет рентабельности маршрутов и планирование транспортной обеспеченности новых районов, торговых и промышленных территорий. Одной из особенностей Ptv vision является совместимость с большинством известных геоинформационных систем, а также систем спутниковой навигации (например, система связи и контроля за движением транспортных средств Евтелтракс, построенная на базе геостационарных спутников, системы «Диспетчер», «Динафлит», «ИглАй» и др.).

Например, система «Диспетчер» при тесной интеграции с Ptv vision дает возможность не только выполнять традиционные функции этой программы, но и реализовывать новые:

- слежение за машиной ON LINE по электронной карте на компьютере;

- отображение и анализ пройденного маршрута за любой период времени;

- анализ прибытия машины в заданные объекты (магазины, склады и пр.) - определение реального пробега;

- планирование оптимального маршрута;

- выявление всех нарушений скорости;

- дистанционное добавление новых функций в оборудование;

- интеллектуальный алгоритм выбора GSM-оператора при выезде за рубеж;

- управление всеми режимами работы на любом расстоянии от машины и др.

Серьезные изменения, происходящие в структуре мировой экономики, оказывают существенное влияние на изменение международного рынка транспортных услуг. Быстрые темпы роста промышленного потенциала объединенной Европы и экономики азиатского региона создают благоприятные условия для развития транспортного комплекса Беларуси и его инфраструктуры.

Для Республики Беларусь транспортно-логистическая инфраструктура является жизненно важной составляющей, которая в настоящее время переживает этап своего становления. Для преодоления отсталости в развитии транспортно-логистической инфраструктуры государству необходимо пройти этап догоняющего развития, т.е. в короткие сроки сократить разрыв в своём развитии с более крупными странами, которые являются центрами развития и функционирования большинства логистических центров и организаций.

Список использованных источников Монографическая литература 1. Подобед, Н.А. Формирование придорожного сервиса в Республике Беларусь / Н.А. Подобед ; под науч.

ред. Ю.И. Енина. – Минск: Право и экономика, 2010. – 109 с.

Периодические издания 2. Яцкив, И. Анализ транспортного коридора Рига-Минск / И. Яцкив, М. Саврасов // Совершенствование организации дорожного движения, перевозок пассажиров и грузов; междунар. науч.-практ. конф. 23-24 окт.

2009г., БНТУ, С. 20-26.

Электронные ресурсы 3. Астапенко, А. Методы сбора транспортной информации и принятия решений при создании новых дорог и системы общественного транспорта – германский опыт / А.Астапенко // Vaksman [Электронный ресурс]. – 2012. – Режим доступа: www.vaksman.by.ru/russian / conference / konferen.htm. / –Дата доступа: 26. 06.2012.

Радковская Е.В.

ст. преподаватель кафедры статистики, эконометрики и информатики, Кочкина Е.М.

Pages:     | 1 |   ...   | 156 | 157 || 159 | 160 |   ...   | 163 |



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.