WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Pages:     | 1 ||

По сути, это выступление стало программой действий всех последующих съездов судопромышленников. При этом главная борьба развернулась вокруг тарифов на перевозку нефтяных грузов, значение которых, по мере роста объемов добычи нефти в Бакинском регионе, неизменно возрастало в об­ щем объеме волжского транспортного судоходства. В выступлении на съезде судовладельца и нефтепромышленника В. Ф. Лапшина подчеркивалось, что главными причинами упадка пароходства являются дороговизна топлива и односторонняя тарифная политика. В качестве выхода из кризиса доклад­ чик предлагал пересмотреть цены на сырую нефть и нефтепродукты. По его мнению, назначая более высокую цену на керосин, можно было бы заставить нефтепромышленников извлекать его из нефти в возможно больших коли­ чествах, что позволило бы более продуктивно эксплуатировать естественные национальные богатства. При этом предлагалось увеличить акциз на сырую нефть и соответственно понизить его на керосин, что позволило бы вывозить его за границу в больших объемах 5.

В той или иной форме проблемы транспортировки нефтяных грузов обсуж­ дались на каждом съезде судовладельцев. Всего за период с 908 по 9 год в Нижнем Новгороде состоялось 5 съездов Волжских судовладельцев.

Труды первого съезда судовладельцев Волжского бассейна 0— декабря 908 г. Вып.

первый. Нижний Новгород, 909. С. 62.

Там же. С. 2 9—25.

Александр БеССолицын На втором очередном съезде ( 0— декабря 909 года) была поднята проблема обязательного присутствия судовладельцев Волжского бассей­ на в тарифных и иных представительствах в Санкт­Петербурге, что поз­ волило бы более оперативно влиять на государственные органы в плане регулирования цен на перевозку жидкого топлива. Для решения этой зада­ чи даже предполагалось существенно увеличить бюджет съездов — с 7 до 2 тыс. руб. в год, а также открыть собственное представительство в Санкт­ Петербурге 6.

Съезд обсудил проблему обострения конкуренции с железными дорогами и пришел к выводу, что эта конкуренция носит несправедливый характер и конкурентные преимущества железнодорожного транспорта достигаются в основном за счет пониженных ставок на прямую рельсовую перевозку и высоких ставок на короткие расстояния. А поскольку железнодорожная сеть в некоторых районах проходит почти параллельно естественным вод­ ным путям, то это дает возможность железным дорогам блокировать водные пути, преграждать подвоз к ним грузов и тем самым вынуждает потребителей использовать только один вид транспорта 7.

Поэтому не случайно на третьем съезде судовладельцев ( 0— декабря 9 0 года), помимо традиционных проблем, связанных с развитием судо­ ходства, обсуждались вопросы перспективного развития новых транспортных маршрутов, что сделало бы водные перевозки более привлекательными. Речь шла о строительстве Волго­Донского канала и о соединении Волги с сибир­ скими реками, что позволило бы открыть обширный сибирский рынок для транспортировки нефтяных грузов 8.

Четвертый съезд ( 5— 7 января 9 2 года), рассматривая перспективы транспортировки массовых грузов, высказался за развитие Мариинской вод­ ной системы, построенной еще в XVIII веке и нуждавшейся в реконструк­ ции 9. Всего на съезд было вынесено 29 вопросов, которые обсуждались на пяти секциях. В ведение первой секции входили вопросы: о проекте правил перевозки, перекачки и хранения на судах нефтяных грузов; второй — во­ просы пользования руслами рек для нужд судоходства и необходимости землечерпания; третьей — о сооружении железнодорожных мостов через судоходные реки Волжского бассейна; четвертой — о ценах на нефтяное топливо; пятой — проблемы реформы речного образования20.

Последний, пятый съезд ( 0— февраля 9 года), помимо традици­ онных отраслевых тем, рассмотрел достаточно широкий круг социальных проблем, включавший вопросы страхования рабочих и служащих в судоход­ ных компаниях, о больничных кассах и др. Однако центральной проблемой по­прежнему оставалась цена на нефтяные грузы.

Съезд специально заслушал доклад, посвященный мерам борьбы с вы­ сокими ценами на нефть. Доклад от имени Всероссийского Совета съездов представителей промышленности и торговли зачитал Сироткин, который отметил, что в связи с ростом цен на нефтяное топливо волжское судо­ ходство, перевозя ежегодно около 800 млн пудов грузов, теряет не менее 6 млн руб. в год. Был сделан вывод, что в условиях ужесточившейся кон­ Промышленность и торговля. СПб., 9 0. № 2. С. 7— 8.

Труды второго съезда судовладельцев Волжского бассейна 0— декабря 909 г. Нижний Новгород, 9 0. С..

Российский государственный исторический архив (РГИА). Ф. 2. Оп. 0. Д. 28. Л. 7.

Нижегородская торгово­промышленная газета. 9 2. № 265—266.

Труды четвертого очередного съезда судовладельцев Волжского бассейна 5— 7 января 9 2 г. Нижний Новгород, 9 2. С. VII—VIII.

72 Формирование институтов конкуренции в предпринимательской среде России на рубеже XIX—ХХ веков курентной борьбы с производителями необходимо решить задачу объеди­ нения судовладельцев в более обширную и представительную организацию всероссийского масштаба2.

Основными производителями и, следовательно, конкурентами Волжских судовладельцев являлись нефтепромышленники Бакинского района, главного нефтедобывающего района, объединявшиеся в организацию, получившую официальное название «Съезды­нефтепромыш­­ленников­в­г.­Баку».­Это была одна из старейших предпринимательских организаций отраслевого типа.

Первый съезд Бакинских нефтепромышленников состоялся еще 88 году, а всего за 2 года работы этой организации (до 9 6 года) было проведено 5 очередных и чрезвычайных съездов.

К моменту учреждения съездов Волжских судовладельцев в 908 году Бакинские нефтепромышленники представляли собой уже сложившуюся организацию, объединявшую более 0 добывающих и перерабатывающих фирм.

25­й очередной съезд нефтепромышленников в г. Баку, который состоялся в 908 году примерно в те же сроки, что и первый съезд Волжских судовла­ дельцев, собрал представителей фирм, имевших на съезде голоса.

Крупнейшими фирмами, входящими в состав съездов, были: Товарищество «Бр. Нобель» (22 голоса), Каспийско­Черноморское общество ( 5 голосов), Шибаев С. М. «Товарищество и Ко» ( 5 голосов), Каспийское Товарищество ( 2 голосов), Нагиев М. ( 0 голосов). Остальные фирмы имели на съезде от до голосов22.

Это была важная особенность съездов, поскольку количество голосов постоянных членов организации и, следовательно, возможность влияния на принятие того или иного решения зависели от уровня добычи и пере­ работки нефти, а также от выработки отдельных видов масел. Поэтому ведущую роль среди участников съездов играли крупные фирмы, отстаи­ вающие свои интересы, в том числе и в вопросах транспортировки нефти и нефтепродуктов.

Специфика конкурентной борьбы между съездами заключалась в том, что некоторые постоянные члены съездов нефтепромышленников являлись одновременно членами съездов судовладельцев и даже имели собственный танкерный флот.

В частности, Товарищество «Бр. Нобель», будучи одновременно постоян­ ным членом двух организаций, не только добывало и перерабатывало нефть, но и само транспортировало ее по Волге. Нобелевский речной флот в 896 году состоял из 8 единиц техники (деревянные и железные баржи и пароходы). При этом железных барж насчитывалось всего пять. К 9 году, хотя флот численно увеличился незначительно— всего до 89 барж и паро­ ходов, но при этом число железных, более вместительных барж возросло до (самая крупная баржа вмещала 6 тыс. пудов) и значительно, до 9, сократилось количество деревянных барж. Что касается пароходов, то их число возросло до 272.

Это позволяло фирме Нобелей самостоятельно устанавливать цены на жидкое топливо (в основном мазут) для буксирного флота. Если на рей­ Нижегородская биржа. 9. № 9—20.

Труды XXV очередного съезда нефтепромышленников в г. Баку 5 января — 8 февраля 908 г. Баку, 908. С. XIV—XIX.

Государственный архив Астраханской области (ГААО). Ф. 5. Оп.. Д. 2. Л. 2— ; Д. 2.

Л. 2— ; Д. 7. Л. 2—.

Александр БеССолицын де в Астрахани в 9 году пароходное топливо отпускалось по 2 коп. за пуд, то в Саратове — уже по, коп., в Нижнем Новгороде — по 8 коп., в Рыбинске — по 50 коп., а по сравнению с 9 годом его цена в среднем выросла в 2 раза2.

Таким образом, фирма Нобелей могла не только самостоятельно перево­ зить значительное количество нефтяных грузов, но и практически диктовать цены потребителям. В этой связи возникала парадоксальная ситуация, когда съезды судовладельцев вели борьбу за снижение цен на нефтепродукты не только с производителями, но и с перевозчиками, которые, в свою очередь, сами являлись членами этих съездов.

Одной из форм конкурентной борьбы было лоббирование интересов пе­ ревозчиков через свое представительство в Санкт­Петербурге. Однако в ре­ шении этой проблемы возможности у съездов были далеко не равны. Съезды Волжских судовладельцев смогли открыть свое представительство в Петер­ бурге только в 9 году с финансированием чуть более тыс. руб. в год, при том что весь бюджет организации составил чуть более 6 тыс. руб.Что касается съездов Бакинских нефтепромышленников, то они в том же году выделяли на содержание представительства в Петербурге 0,5 тыс. руб.

при бюджете организации в более чем 2,6 млн руб.26 Уже в следующем году эта статья расходов возросла до 2 тыс. руб., а в дальнейшем ежегодно на нужды представительства выделялось более тыс. руб. ежегодно. При этом в бюджете съездов предусматривалась такая статья, как экстраординарные расходы, на которые выделялось дополнительно еще до 0 тыс. руб.Кроме того, Бакинские съезды тратили довольно внушительные суммы на благотворительность и другую непрофильную деятельность. Прямые расходы на благотворительность составляли в целом небольшую сумму — порядка 5 тыс. руб., однако, помимо прямых расходов, фактически на социальные нужды тратилось еще порядка 00 тыс. руб. ежегодно. Эти средства шли на ремонт и содержание дорог, освещение промыслов, народное образование и т. п. Наконец, на издание отраслевого журнала «Нефтяное дело» выделя­ лось более 26 тыс. руб.Понятно, что, оперируя такими средствами, можно было достаточно эф­ фективно решать проблемы отрасли, в том числе лоббировать в Министер­ стве финансов проведение благоприятной тарифной политики в отношении нефтепромышленников.

Съезды судовладельцев Волжского бассейна в силу своей деятельности, ограничивающейся только услугами в транспортировке грузов, не могли выделять сопоставимые суммы. Стремление Совета съездов судовладель­ цев максимально увеличить бюджет и тем самым иметь больше свободных средств для лоббирования своих интересов не увенчалось успехом. При за­ планированных 2 тыс. руб. ежегодных взносов Совет съездов смог набрать всего чуть более 9 тыс. руб., что не позволило решить вопрос об оплате работы представительства в столице. Поэтому хотя представительство и было ГААО. Ф. 5. Оп.. Д. 0. Л. 2.

Труды четвертого очередного съезда судовладельцев Волжского бассейна 5— 7 января 9 2 г. Финансовый отчет за 9 0— 9. Нижний Новгород, 9 2. С. 2—.

Труды XXV очередного съезда нефтепромышленников в г. Баку 5 января — 8 февраля 908 г. Баку, 908. С. 6 —6.

Труды XXVIII очередного съезда нефтепромышленников в г. Баку 0 ноября — 6 декабря 909 г. Баку, 9 0. С. 9.

Труды XXXII очередного съезда нефтепромышленников в г. Баку 0 ноября — 5 декабря 9 г. Баку, 9. С. 7.

74 Формирование институтов конкуренции в предпринимательской среде России на рубеже XIX—ХХ веков создано, но функционировало на общественных началах, что, по мнению Совета, делало его работу малоэффективной29.

Таким образом, включив представительные организации буржуазии в процесс управления экономикой, государство жестко контролировало их деятельность, что препятствовало созданию здоровой конкурентной среды и объективно понижало эффективность влияния институтов предпринима­ тельства.

В решении отраслевых проблем не последнюю роль играла коррупцион­ ная составляющая, поскольку отношения не строились на основе взаимного учета интересов, а носили скорее «ходатайствующий» перед правительством или профильным министерством характер со стороны предпринимательского сообщества. В этой связи преимущество получали те организации, которые обладали большими финансовыми возможностями и соответственно имели большую возможность лоббирования своих интересов.

Отсутствие, практически до 9 7 года, единого координирующего органа в виде межотраслевого Всероссийского съезда не позволяло предпринима­ тельским организациям достигать стратегических соглашений, сопровожда­ емых взаимными уступками, что объективно снижало их статус и способст­ вовало росту трансакционных издержек.

Отчет Совета съездов судовладельцев Волжского бассейна за 909— 9 0 гг. Нижний Новгород. 9. С..

Pages:     | 1 ||



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.