WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Авторефераты по темам  >>  Разные специальности - [часть 1]  [часть 2]

Управление развитием международных автобусных туристских перевозок (на примере Хабаровского края)

Автореферат кандидатской диссертации

 

На правах рукописи

СОЛДАТКИНА НАТАЛЬЯ ВЛАДИМИРОВНА

 

 

УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ МЕЖДУНАРОДНЫХ

АВТОБУСНЫХ ТУРИСТСКИХ ПЕРЕВОЗОК

(на примере Хабаровского края)

 

 

Специальность: 08.00.05 –

«Экономика и управлениенароднымхозяйством

(экономика, организацияи управление предприятиями,

отраслями, комплексами: транспорт)»

 

 

Автореферат диссертации на соискание учёной степени

кандидатаэкономических наук

 

 

 

Хабаровск – 2012

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения».

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор

Леонтьев Рудольф Георгиевич

Официальные оппоненты:

Луговец Александр Анатольевич

доктор экономических наук, доцент

Морской государственный университет имени Г. И. Невельского (г. Владивосток)

профессор кафедры «Управление морским транспортом»

Карев Виктор Федорович

кандидат экономических наук, доцент

ФГБОУ ВПО Тихоокеанский государственный университет (г. Хабаровск)

доцент кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта»

Ведущая организация:

Владивостокский государственный университет экономики и сервиса

Защита состоится 16 мая 2012 года в 14:00 часов на заседании объединённого совета по защите докторских и кандидатских диссертаций ДМ 218.003.05 при ФГБОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» по адресу: 680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47, ауд. 204.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» по адресу: г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.

Автореферат разослан 16 апреля 2012 года.

Учёный секретарь

диссертационного совета

 

Дербас Н.В.


ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Актуальность диссертационного исследования. Для организации туристской деятельности Хабаровскогокрая, который удален от центральных регионов России, влияние транспортных факторов имеет особое значение. С одной стороны, высокая стоимость авиаперевозки, неразвитость прибрежной инфраструктуры и отсутствие комфортабельного пассажирского флота водного транспорта, труднодоступность туристских ресурсов железнодорожным транспортомсдерживают развитие въездного и внутреннего туризма,а с другой – наличие транспортных связей с приграничными странами,совместно с действующим режимом безвизовых групповых поездок с КНР,способствует развитию международных поездок. При этом слабое регулирование деятельности с КНР по организации международных автомобильных перевозок и наличие проблем в деятельности автотранспортных пунктов пропуска (АПП) края приводят к тому, что практически 50 % туристов из г. Хабаровска перемещается через АПП соседних регионов.

Международные автобусные туристские перевозки осуществляются в западных регионах России со странами дальнего зарубежья и субъектами Дальневосточного регионана приграничных территориях с КНР на регулярной основе, однако в Хабаровском крае они не получили должного развития. Главная проблема заключается в том, что организация международных автобусных туристских перевозок предполагает наличие эффективной системы взаимодействия транспортных и туристских предприятийи требует системного подхода к управлению их развитием. Необходимость управления развитием международных автобусных туристских перевозок в крае связана и с тем, что в ближайшие годы будет окончено строительство нового круглогодичного мостового перехода на острове Большой Уссурийский, находящегося в черте г. Хабаровска и граничащего с КНР, а это в свою очередьповлечет развитие туристско-транспортных связей и увеличение объемов пассажирских перевозок.

Степень исследования проблемы.Вопросам эффективного управления туризмом и пассажирскими перевозками посвящено немало исследований. Вместе с тем развитие международных автобусных туристских перевозок требует решения проблем, связанных с управленческими отношениями, возникающимив процессеих организации. В настоящее время исследования в этой области носят разрозненный характер и не раскрывают в полной мере особенности совместной деятельности транспортных и туристских предприятийв части развитиямеждународных автобусных туристских перевозок на административной территории.

На основе анализа теоретическихи практических аспектов управления пассажирскими перевозками, представленных в работах С.П.Артемьева, В.М. Бобковой, Е.В. Будриной, А.В. Вельможина, А.И.Гинзбурга, В.А.Гудкова,С.В.Домниной, И.И.Заметалина, А.Б.Куршина, В.С.Лукинского, Л.Б.Миротина, А.А. Степанова, В.Б.Николаева, К.А.Савченко-Бельского, И.В. Спирина, Ю.С.Сухина, М.П.Улицкого и многихдругих авторов, нами были выделены существенные особенности международных автомобильных пассажирских перевозок, а также установлено, что вне поля зрения этих авторов осталисьпроблемы управления международными автобусными туристскими перевозками как неотъемлемой их составляющей.

Вопросамиуправления туризмом и взаимодействия транспортных и туристских предприятий занимались такие отечественные исследователи и ученые, как:В.И.Азар, М.Б.Биржаков, И.И.Бутко, В.Г. Гуляев, Е.Н. Ильина, Д.К.Исмаев, В.А.Квартальнов, А.С.Кусков, В.И.Никифоров, О.Я.Осипова, В.С.Сенин, А.Д.Чудновский и другие, которыеосновное внимание уделяют специфике использования транспорта в туризме, правовым аспектам и правилам обслуживания туристов различными видами транспорта, однаковопросы организацииавтобусныхтуристских перевозок как направлениявзаимодействия этой деятельности раскрыты недостаточно.

В процессе изучения современного состояния транспортного обеспечения туристской деятельности в Хабаровском крае основополагающими стали работы Р.Г.Леонтьева, В.А.Хмеля, В.А.Ярмолинского,А.В.Губенко, П.П. Володькина, в которых дан обстоятельный анализ функционирования транспортного комплексарегиона, но не рассмотрены международные автобусные туристские перевозкии перспективы их развития в Хабаровском крае.

В связи с этимтема настоящего диссертационного исследования, связанная с необходимостью решения проблем управления развитием международных автобусных туристских перевозок в целом и вХабаровском крае в частности, в настоящее время является весьма актуальной.

Объектом исследования выступают транспортные предприятияи организации, выполняющие международные автобусные туристские перевозки, и туристские организации как потребители соответствующих услуг.

Предметом исследования являются управленческие отношения, возникающие в процессеорганизации и развития международных автобусных туристских перевозок.

Цель диссертационного исследованиясостоит в обосновании теоретических положений и разработке методических рекомендаций по управлениюразвитиеммеждународных автобусных туристских перевозок.

Указанная цель определила постановку следующих задач диссертационного исследования:

  • изучить особенности деятельности, возникающей в результатевзаимодействия транспортных и туристских предприятий;
  • провести анализ современного состояния и развитиятуристских перевозок в России;
  • изучить специфику деятельности транспортных предприятий, выполняющихмеждународные автомобильные пассажирские перевозки, и по организации туристского обслуживания и выявить особенности организации международных автобусных туристских перевозок;
  • проанализироватьсовременное состояние и условияорганизации туристских перевозок в Хабаровском крае с целью выявления перспектив развития международных автобусных туристских перевозок;
  • выявить факторы, сдерживающие развитие международных автобусных туристских перевозокс КНР;
  • обосновать возможность и необходимость разработки многоэтапной методической процедуры организации международных автобусных туристских перевозок;
  • изучить подходы к оценке эффективности организации международных автобусных туристских перевозок;
  • определить основные направления совершенствования системы управления развитием международных автобусных туристских перевозокв Хабаровском крае.

Теоретической базой исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых по управлению социально-экономическими системами, в том числе по управлению и организации туризма; экономике транспорта;оценке эффективности инвестиционных проектов; материалы научных исследований, конференций, семинаров; данные периодической печати, сети Интернет по исследуемой проблематике.

Методологической основойисследования является единство системного подхода и положений экономической теории, позволивших рассматривать проблемы организации иразвитиямеждународных автобусных туристских перевозок как перспективное направление взаимодействия транспортных и туристских предприятий. В ходе диссертационного исследования использовалисьобщенаучные методы – анализ и синтез, индукция и дедукция, сравнение и аналогия, экономико-математические и методы прогнозирования.

Информационной базой исследованияпослужили статистические данныеВсемирной Туристской Организации(UNWTO), Госкомстата РФ, Минтранса РФ, Хабаровского краевого комитета государственной статистики РФ, Управления по туризму Министерства экономического развития и внешних связей Хабаровского края, результаты исследований автора.

Научные результаты, выносимые на защиту:

  • систематизированы виды взаимодействия транспортных и туристских предприятий по организации туристских перевозок и обслуживанию туристов;
  • определены условия и факторы развития транспортной отрасли, влияющие на организацию туристских перевозок в России;
  • выявлены особенности организации международных автобусных туристских перевозок, заключающиеся в применении комплексного подхода на основе процессов и условий осуществления международных автомобильных пассажирских перевозок и туристского обслуживания;
  • определена и осуществлена соподчиненность процедур по выявлению перспектив развития международных автобусных туристских перевозок на административной территории, с учетом влияния транспортных факторов, тенденций и прогнозов развития туристской деятельности;
  • установлена совокупность факторов и условий развития транспортной отрасли, сдерживающих развитие международных автобусных туристских перевозок с КНР;
  • разработаны методические рекомендации, включающие этапы и процедуры по организации международных автобусных туристских перевозок;
  • разработаны концептуальные положения по развитию международных автобусных туристских перевозок на административной территории.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на соответствующих теоретических и методических положениях, применяемых в сферахэкономики транспорта, управления пассажирскими перевозками и организации туристской деятельности, изучении реальных процессов организации и развития международных автобусных перевозок, широкой апробации результатов, полученных на основеисследований автора.

Научная новизна полученных результатовсостоит в следующем:

  • предложено разграничить понятия«транспортное обеспечение туристской деятельности» и «транспортное обслуживание туристов» и ввести их в научный оборот как понятия, раскрывающие сущность совместной деятельности транспортных и туристских предприятий;
  • предложена процедура для поэтапного исследования возможностей развития международных автобусных туристских перевозок, позволяющая произвести анализ текущего состояния и условий их организации; выявить влияние позитивных и негативных факторов; определить приоритетныенаправлениясовершенствования системы управления их развитиемна административной территории;
  • разработана многоэтапная процедура организации международных автобусных туристских перевозок, учитывающая специфику выполнения международных автомобильных пассажирских перевозок и обслуживания туристов;
  • предложен подход к оценке эффективности организации международных автобусных туристских перевозок, заключающийся ввозможности использования как совокупной, так и раздельной оценки эффективности по эксплуатации автобуса, транспортного обслуживания и туристско-экскурсионного обслуживания;
  • сформулированы цель, принципы, задачи, приоритетные направления и ожидаемые результаты развития международных автобусных туристских перевозок на административной территории в целях формирования эффективной системы управления их развитием.

Теоретическая значимость диссертационного исследования. Разработаны теоретическиеположенияпо развитию управленческих отношений, возникающих в процессе взаимодействия транспортных и туристских предприятий;методические рекомендации по организации международных автобусных туристских перевозок, с акцентом на особенности транспортной деятельности и туристского обслуживания, а также концептуальные положения по развитию международных автобусных туристских перевозокна административной территории, проблемы и перспективы развития которых могут стать объектом для последующих исследований.

Практическая значимость результатов проведенного исследованиязаключается в том, что основные положения и рекомендациипо организации международных автобусных туристских перевозок могут быть использованыв деятельности транспортных предприятий,выполняющих международные автомобильные перевозки, и туристских предприятий, занимающихся организацией автобусных туров,а также в деятельности организаций и управляющих структур, регулирующих транспортную и туристскую деятельность.Отдельные теоретические и прикладные результаты могут использоваться в учебном процессе высших учебных заведений, занимающихся подготовкой специалистов для сферы туризма и гостеприимства.

Область исследования.Диссертационная работа выполнена в рамках специальности 08.00.05 – «Экономика и управление народным хозяйством»в области исследований: 1. Экономика, организация, и управление предприятиями, отраслями, комплексами 1.4. Транспорт,в том числе: 1.4.86. Исследование экономической эффективности новых форм и способов организации перевозок, транспортного строительства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава; 1.4.92. Организация управления на транспорте.

Апробация и внедрение результатов исследования.Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались на:Международной научно-практической конференции«Инновационные технологии – транспорту и промышленности» (Хабаровск, ДВГУПС, 2007);Всероссийской научно-практической конференции «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXIвеке» (Хабаровск, ДВГУПС, 2007);Всероссийской научной конференции «Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования» (Хабаровск, ДВГУПС, 2008);Всероссийской научно-практической конференции«Экологический и этнографический туризм: становление, проблемы и перспективы развития» (Хабаровск, ДВГУПС, 2009);Всероссийской научно-практической конференции с международным участием«Культураи туризм в современном мире: направления и тенденции развития» (Хабаровск, ДВГУПС, 2010);Всероссийской молодежной научно-практической конференции с международным участием «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке»(Хабаровск, ДВГУПС, 2010);Международной научно-практической конференции«Туризм и транспорт: сотрудничество, проблемы, перспективы» (Москва, МИИТ, 2011);IXконкурсе молодых ученых ДВО РАН (Хабаровск, ДВО РАН, 2009) и конкурсе молодых ученых «ДВ-регионXXI век» (Хабаровск, ХКБО Фонд культуры, 2010).

Теоретические положения и практические рекомендации исследования были использованы в практике преподавания дисциплин «Транспортное обслуживание в туризме», «Основы туристской деятельности».

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 13 работ, общим авторским объемом 4п. л., в том числе три статьи в журналахПеречня ВАК РФ.

Структура и объем диссертации.Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, библиографического списка и приложений. Общий объём диссертации – 201 страница, в том числе включает35 таблиц, 18 рисунков15 приложений. Библиографический список содержит 183 источника.

Структура диссертационной работы

Наименование глав

Наименование параграфов

Введение

 

Глава 1. Теоретические аспекты организации

и развития

международных

автобусных туристских перевозок

    • Исследование взаимодействия транспортных и туристских предприятий.
    • Современное состояние и развитие туристских перевозок в России.
    • Особенности организации международных автобусных

туристских перевозок

Глава 2. Анализ

развития и особенности

организации

международных

автобусных туристских перевозок

в Хабаровском крае

    • Состояние и развитие туристских перевозокв Хабаровском крае.
    • Анализ развития туристско-транспортных связей с КНР

и перспективы развития автобусных туристскихперевозок.

    • Проблемы в организации международныхавтобусных

туристских перевозок в Хабаровском крае

Глава 3. Методическое обеспечение

управления развитием

международных

автобусных туристских перевозок

    • Методические рекомендации по организации

международных автобусных туристских перевозок.

    • Подходы к оценке эффективности организации

международныхавтобусных туристскихперевозок.

    • Концептуальные положения по развитию международных автобусных туристских перевозок в Хабаровском крае

Заключение

Библиографический список

Приложения

 

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введенииобоснована актуальность темы исследования, сформулированы цель и задачи исследования, определены объект, предмет и методы исследования, изложены научная новизна и значимость полученных результатов.

В первой главеизложены результаты исследованияна предмет взаимодействия транспортных и туристских предприятий, дан анализ текущего состояния и развития туристских перевозок в России, представлены особенности организации международных автобусных туристских перевозок(далее – МАТП).

В контексте нашего исследования важным было определить исходные понятия, характеризующие предмет деятельности транспортных предприятий, выполняющих туристские перевозки, и их взаимодействиес туристскими организациями. Всесторонний анализ работ показал, что на данный момент отсутствует четкое изложение содержания и структуры деятельности, направленной на удовлетворение потребностей туристских предприятийв транспортных работах и услугах. Нет и единого мнения относительно терминологии, возникающей на стыке взаимодействия предприятий двух отраслей.

На основании проведенного нами анализа ключевых понятий в сфере транспорта и туризмабыли сделаны следующие выводы. Во-первых, взаимодействие транспортных и туристских предприятий связано с использованием транспортных средств, то есть техническим обеспечением процесса перевозки туристов. Во-вторых, использование отдельных видов транспорта предполагает обслуживание туристов, т.е. это – технологический процесс, включающий оказание транспортных услуг на объектах транспортной инфраструктуры (вокзальные комплексы, дорожная инфраструктура, пограничные пункты пропуска (далее – ППП)) и транспортных средствах (удобства, дополнительное оборудование, питание, просмотр ТВ и др.).На основе этого были систематизированы элементы(техническое обеспечение процесса перевозки – объекты транспортной инфраструктуры и транспортные средства; технологическое обеспечение – способы перевозки и транспортного обслуживания туристов; субъекты организации перевозочного процесса – транспортные и туристские предприятия) и основные направления совместной деятельности – организация туристских перевозок и транспортного обслуживания туристов, что в совокупности представляет собой процесс транспортного обеспечения туристской деятельности (рис.1).

Таким образом, организацию транспортного обеспечения туристской деятельности характеризует совокупность процессов и условий взаимодействия транспортных и туристских предприятий по организации туристских перевозок, оказанию транспортных услуг и обслуживанию туристов отдельными видами транспорта посредством использования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

Полагаем, что приведенное определение наиболее полно раскрывает содержание деятельности транспортных предприятий, выполняющих перевозки туристов, по удовлетворению потребностей туристских организаций в соответствующих услугах. Наряду с этимтуристское обслуживание рассматривается как неотъемлемая часть транспортного обеспечения туристской деятельности, исходя из этогонами разграничены эти понятия и сформулировано определение транспортного обслуживания туристов как процесса оказания транспортных услуг и сопутствующих работ в соответствии с классом обслуживания на транспорте.

Исследование проблем организации туристских перевозок как результата совместной деятельности транспортных и туристских предприятий потребовало изучения факторов и условий развития транспортной отрасли на основе анализа общихпоказателей (объем, структура, направления пассажиропотоков, транспортные тарифы) и отдельных показателей развития транспортной инфраструктуры и различных видов транспорта. Проведенное исследование показало, что для туристских перевозок в России характерно следующее: 1) развитость транспортной инфраструктуры в европейской части в сравнении с азиатской; 2) распространенность внутренних и международных линий прямого сообщения, действующих на сезонной основе; 3) снижение пассажиропотока на отдельных видах транспорта и видах сообщений; 4) незначительная доля международных перевозок (менее 1 %);5) тенденция роста пассажирских перевозок в международном сообщении; 6) значительный износ материально-технической базы транспорта (29 %), который продолжает увеличиваться; 7) «старение» пассажирского парка; 8) неудовлетворительное состояние дорожных сетей и коммуникаций; 9) низкая плотность дорог; 10) рост количества дорожных объектов; 11) значительная доля рейсов, не выполняемых по расписанию;12) рост тарифов на всех видах транспорта.

рис.1..png

Рис. 1. Система взаимодействия

транспортных и туристских предприятий

Помимо этого, анализ работ по экономике и управлению международными пассажирскими перевозками и организации туристской деятельности показал, что особенности управленческих отношений, возникающих в процессе организации туристских перевозок, в частности автобусных туристских перевозок в международном сообщении, раскрыты не достаточно.

В связи с этим нами была поставлена задача изучить совместную деятельность транспортных и туристских предприятий по организации МАТП на основе комплексного подхода, включающего маркетинговый,технологический, технический,правовойиэкономическийаспекты. На основе изучения показателей деятельности автотранспортных предприятий, методик расчета издержек и затрат по организации международных автомобильных пассажирских перевозок (далее – МАПП), формирования себестоимости турпродукта нами былисистематизированы, охарактеризованы и приведены методики расчета издержек по организации МАТП, которые включают транспортные, а также издержки туристско-экскурсионного обслуживания – транспортного обслуживания туристов и экскурсионной программы, общехозяйственные и единовременные издержки.При этом учитывался тот факт, что перевозки осуществляются по российской и иностранной территории, а это напрямую влияет на структуру затрат и себестоимость перевозки.

По результатампроведенных исследованийбыласформирована совокупностьзатратпо организацииМАТП:

,

(1)

где:  – издержки по эксплуатации транспортного средства на российской и иностранной территории;  – издержки, связанные с транспортным обслуживанием туристов и туристско-экскурсионным обслуживанием на российской и иностранной территории; – общехозяйственные издержки, включающие административные и накладные расходы, а также налоговые отчисления; –единовременные издержки, которые связаны с приобретением автобуса.

Полагаем, чторешениемаркетинговых, технологических, технических, правовых и экономических задач является необходимым условием формирования исходных данных в целях совершенствованиясистемы управления развитием МАТП на административной территории.

Во второй главепредставлены результатыисследования состояния и развития туристских перевозок в Хабаровском крае, дан анализ состояния и прогноз развития туристских перевозок с КНР, приведены выявленныепредпосылки, возможности, обозначеныпроблемы развитияМАТПв Хабаровском крае.

Представлена разработанная нами многоэтапная основная процедура выявления предпосылок, условий, позитивных и негативных факторов развития МАТП (рис. 2), которая в дальнейшем была реализована. По своей сути она представляет собой авторскую версию концептуальных положений по развитию МАТП в Хабаровском крае с КНР.

Состояние и условия организации туристских перевозок зависят, прежде всего, от показателей и уровня развития транспортной отрасли и туристской индустрии.

Развитие туристских перевозок в Хабаровском крае сопровождается наличием следующих тенденций и факторов развития транспортной отрасли: 1) транспортных связей и коммуникаций всех видов транспорта; 2) сокращением общего объема пассажирских перевозок и пассажирооборота; 3) регулярного международного пассажирского сообщения только на воздушном транспорте; 4) отсутствием местного авиаперевозчика; 5) значительным завышением тарифов на авиаперевозку; 6) льготного авиатарифа для жителей Дальнего Востока; 7) неразвитостью инфраструктуры водного транспорта и отсутствием комфортабельного флота; 8) низким ростом показателей развития дорожной инфраструктуры; 9) резервов пропускной способности ППП.

рис.2..png

Рис. 2.Этапы исследования перспектив развития

международных автобусных туристских перевозок

Анализ условий организации туристских перевозок предполагает изучение показателей и тенденций развития туристской индустрии, которые демонстрируют: 1) рост основных показателей туристской деятельности; 2) ежегодный темп роста турпотока края на уровне 14 %; 3) ведущее положение международных поездок; 4) среднегодовой прирост международного туризма на уровне 11,7 % (табл. 1); 5) значительное превышение туристского импорта над экспортом (16:1); 6) формирование основного объема международныхтуристов на китайском направлении (более 80 %); 7) увеличение общей стоимости проданных путевок при незначительном росте числа обслуженных туристов; 8) влияние упрощенного визового режима с КНР; 9) развитие чартерных авиарейсов в страны Юго-Восточной Азии и Европы.

Таблица 1

Динамика международного туристского потока Хабаровского края

Год

Численность международных туристов, тыс. чел.

Прирост, %

КНР

Другие страны

Итого

2005

132,4

24,9

157,3

-

2006

164,0

27,7

191,7

21,9

2007

189,2

26,8

216,0

12,7

2008

231,0

27,6

258,6

19,2

2009

210,6

29,8

240,4

-7

Среднегодовой прирост

11,7

Источник: составлено по данным Госкомстата [Электронный ресурс]: http:// www.gks.ru

Для определения структуры туристских перевозок по видам транспорта в Хабаровском крае нами предварительно было проведено исследование среди крупнейших туроператоров, что позволило получить количественные данные и оценить роль отдельных видов транспорта в организации туризма. Результаты проведенного исследования въездного и выездного туристского потока, образующие общий турпоток края, были обобщены и представляют следующее: наиболее востребованы в туризме автобусные перевозки (38 %), на втором месте – водный транспорт (29 %), далее идет авиатранспорт (24 %) и на последнем месте железнодорожный транспорт (9 %) от общего объема туристских перевозок. Необходимо заметить, что автобусные перевозки туристов в международном сообщении не осуществляются, тогда как выезд туристов с места отправления до ППП осуществляется именно автобусами. В связи с этим, полагаем, что такие перевозки необходимо учитывать в формировании международного турпотока края.

При выявлениизакономерностей влияния различных условий и факторовна организацию туристских перевозок в крае, был проведенопрос, который показал, что при выборе вида транспорта организаторы туризма в первую очередь ориентируются на стоимость и комфортабельность перевозки, а скорость (время доставки) и беспересадочностьпоездки имеют второстепенное значение.Кроме того, были выявлены следующие обстоятельства, которые, по мнению респондентов, оказывают негативное влияние на развитие международных туристских перевозок в крае (по убыванию степени важности): 1) несоответствие цены и качества транспортного обслуживания туристов; 2) недостаток комфортабельных транспортных средств; 3) недостаток прямых регулярных рейсов; 4) слабое государственное регулирование отрасли; 5) несовершенство работы ППП; 6) слабое развитие транспортной сети.

Не менее важной проблемой, характеризующей взаимодействие транспортных и туристских предприятий, являетсявысокий удельный вес транспортных издержек в составе туристского продукта. В рамках исследования было установлено то, что дляместных туроператоров доля транспортных издержек превышает общероссийский показатель и составляет более 40 % (табл. 2).

Таблица 2

Затратытуристских предприятий на обслуживание туристов

Туристские услуги

Российская Федерация

Хабаровский край

 

2010 г., млн. руб.

Проц.,

к итогу

2010 г., млн. руб.

Проц.,

к итогу

Размещение и проживание

12258,4

48,5

134,3

38,5

Транспортное обслуживание

9472,8

37,5

142,0

40,7

Питание

854,1

3,3

21,0

6,0

Другие туристские услуги

2698,8

10,7

51,7

14,8

ВСЕГО

25284,1

100

349,0

100

Источник: составлено по данным Госкомстата [Электронный ресурс]: http:// www.gks.ru

Особое значение для края в развитии международных туристских перевозок имеет приграничная инфраструктура, поскольку значительная часть международного турпотока перемещается через ППП наземного (автомобильный, железнодорожный) и водного видов транспорта. На территории Хабаровского края находится единственныйАПП Покровка – Жаохэ, использование пропускной способности которого по проведенным расчетам составляет не более 10 %.Вместе с тем было установлено, что практически половина турпотока Хабаровского края следует через ППП соседних регионов (рис.3).

Анализ текущего состояния и условий организации туристских перевозок, выявленные факторы развития транспортной отрасли и туристской индустриипозволяют сделать вывод о том, что в ближайшие годы стратегическим партнером в развитии

Источник: данные Управления по туризму Министерства экономического развития и внешних связей по Хабаровскому краю

Рис.3. Использование пунктов пропуска с КНР

туристами Хабаровского края

туристско-транспортных связей Хабаровского края будет оставаться КНР с преимущественным развитием туризма на приграничных территориях.

Современное состояние туристско-транспортных связей края с КНР характеризуется наличием следующих позитивных и негативных факторов: 1) рост числа отправленных туристов при одновременном спаде принятых туристов;2) неразвитость транспортной инфраструктуры на приграничных территориях;3) отсутствие в крае круглогодичного сухопутного ППП; 4) отсутствие регулярного международного сообщения наземных видов транспорта;5)низкое количестворегулярных авиарейсов;6) сокращение срока пребывания туристовв стране выезда с 30 до 15 дней; 7) несовершенство системы обеспечения безопасности иностранных туристов на территории края и российских туристов за рубежом; 8) благоприятные условия для развития«челночного» бизнеса; 9) значительная доля отправленных туристов через ППП соседних регионов; 10) взаимная заинтересованность двух стран в развитии добрососедских отношений; 11) прогноз ежегодного темпа роста объема турпотока в 22,3 тысяч человек.

С точки зрения выявления предпосылок, которые обусловливают перспективы развития МАТП в крае с КНР, здесь имеет смысл представить следующие благоприятные факторы и условия: 1) географическое и геополитическое положение региона: близость к странам АТР и приграничное положение с КНР обусловливают возможность развития транзитных туристских потоков; активизация процессов международной интеграции в Северо-восточную Азию и взаимная заинтересованность стран в развитии транспортной инфраструктуры;создание в ближайшем будущем торгово-экономической зоны на острове Большой Уссурийский, расположенном на территории Хабаровского края; 2) развитие туристской деятельности в регионе: положительная динамика развития международного туризма; основной объем турпотока приходится на КНР (80 %); оптимистичный прогноз и тенденция роста туристского потока с КНР (ежегодный темп прироста 11,7 %);возрастание значимости туристского рынка АТР: к 2020 году КНР будет первой страной в мире по приему иностранных туристов и четвертой – по объему выездного туризма (по данным ЮНВТО); 3) развитие транспортной инфраструктуры региона: развивающаяся сеть федеральных автодорог и дорожной инфраструктуры, в том числе строительство и реконструкция автомобильных дорог «Восток» (Хабаровск – Находка) и «Уссури» (Хабаровск – Владивосток); создание нового круглогодичного ППП на острове Большой Уссурийский, находящегося в черте г. Хабаровска (строительство запланировано на 2012 г.); 4) действующие нормативно-правовые акты: Соглашение между Правительством РФ и Правительством КНР о международном автомобильном сообщении; акты и программы в области развития туризма и укрепления добрососедских отношений с КНР, в том числе: «Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о безвизовых групповых туристических поездках от 29 февраля 2000 года»; «Программа сотрудничества между регионами Дальнего Востока и Восточной Сибири Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики на 2009 – 2018 годы.; наличие и реализация программных документов федерального и регионального уровня развития транспорта;5) тенденции транспортного обеспечения туристской деятельности: лидерство автотранспорта в организации туристских перевозок; увеличение количества автобусов, находящихся в собственности туристских предприятий; производство комфортабельных автобусов туристского класса в КНР, возможность их приобретения предприятиями Хабаровского края и обслуживания в КНР.

Главным обстоятельством, подтверждающим актуальность проблемы настоящего исследования, является строительство нового ППП и развитие соответствующей приграничной инфраструктуры (подъездных путей и наземных коммуникаций) на острове Большой Уссурийский. В этой связи в ближайшее время должна быть решена проблема совершенствования правовой базы регулярного автобусного сообщения с КНР, позволяющей выполнять автобусные туристскиеперевозки российских туристов по территории КНР и китайских туристов по территории РФ.

Наряду с этим необходимо отметить, что в настоящее время развитие автобусных туристских перевозок по направлению с КНР сопровождается наличием факторов негативного воздействия, связанных снеразвитостью дорожной и приграничной инфраструктуры, недостатком комфортабельного подвижного состава, несовершенством нормативно-правовой базы МАПП, а также высокими транспортными тарифами (табл. 3), которые необходимо учитывать в процессе управления их развитием.

Таблица 3

Факторы, сдерживающие развитиемеждународных

автобусных туристских перевозок в Хабаровском крае

Наименование элемента

Характеристика проблемы

Влияние

на туристские перевозки

1

2

3

Транспортные сети (дорожный

комплекс)

Слаборазвитая дорожная сеть

Снижение подвижности населения

в туристских целях

Оторванность дорог

от общенациональной сети,

низкая протяженность

и густота дорог

Труднодоступность уникальных

туристских ресурсов, снижение

въездного и внутреннего

туристского потока

 

Слабое обустройство

федеральных и местных дорог

Снижение качества транспортного

обслуживания туристов

Пограничные пункты пропуска (ППП)

Низкий уровень технического и инфраструктурного

обустройства

Длительные простои на ППП;

сезонность автобусных

маршрутов;

перевозка туристов через ППП

соседних субъектов

 

Отсутствие единого

регулирующего органа

Неравномерная выдача

разрешений и пропусков

перевозчикам региона

обусловливает преимущества

одних перевозчиков над другими

Тарифные и нетарифные

ограничения

Высокие пошлины и сборы, этим обусловлено использование для

туристских поездок ППП,

расположенных в соседних

регионах;


Продолжение таблицы 3

1

2

3

 

Удаленность автомобильных пунктов пропуска

от градообразующих центров

Увеличение продолжительности

туристской поездки

Парк подвижного состава

Отсутствие автобусов

туристского класса

российского производства

Несоответствие автобусов

международным стандартам

и недостаток комфортабельных

автобусов, что снижает качество

транспортного обслуживания

туристов

Высокие пошлины на импорт автобусов

Нормативно-правовая база

Несовершенство

нормативно-правовых актов

в сфере международных

автомобильных пассажирских перевозок

«Закрытость» КНР для

иностранных перевозчиков,

ограничение глубины проезда по территорииобусловили

отсутствие регулярного

сообщения и автобусных туров

 

Несовершенство

законодательства в области страхования пассажиров

международных рейсов

Неурегулированные вопросы

безопасности туристских

перевозок и пребывания туристов

на иностранной территории

Транспортные предприятия

и тарифы

Высокая стоимость топлива и обслуживания

транспортных средств

Доля транспортных затрат в

составетуристского продукта

достигает 40 % и превышает

общероссийский показатель

практически на одну треть

Несоответствие цены

и качества транспортного

обслуживания

Высокие затраты на транспортное обслуживание вынуждают

туроператоров исключать

некоторые туристско-экскурсионные услуги, что

снижает качество турпродукта

в целом

 

Незначительное число

перевозчиков, выполняющих международные автомобильные пассажирские перевозки

Неконкурентоспособность рынка

туристских перевозок;

завышениестоимости перевозки

итранспортногообслуживания

 

Отсутствие регулярного

международного

автомобильного сообщения с КНР

Привлечение перевозчиков

соседних субъектов, перевозка

туристов через их пункты

пропуска, что снижает общий вклад оттуристско-транспортнойдеятельностив экономику края

Установленные предпосылки, перспективность МАТП в Хабаровском крае с КНРи факторы, сдерживающие их развитие, с необходимостью требуют решения проблем, связанных с созданиемэффективной системы управления, способной вывести их организацию на новый уровень развития.

В третьей главеобоснована возможность и необходимость разработки многоэтапной методической процедуры организации МАТП,приведен анализ подходов к оценке эффективности их организации, сформулированы основные концептуальные положения по развитию МАТП в Хабаровском крае.

Формирование системы управления развитием МАТП требует наличия инструментария, позволяющего определитьусловия и процедуры их организации, с целью принятия эффективных управленческих решений по развитию МАТП на административной территории.

С этой целью нами разработаны методические рекомендации, принципиальное отличие которых состоит в том, что они увязывают традиционные задачи туристских предприятий по формированию турпродукта (организация размещения и питания туристов, туристско-экскурсионное обслуживание и т.д.) со специфическими транспортными задачами по выполнению МАПП (нормативно-правовое обеспечение перевозок, определение условий перевозки на иностранной территории, определение транспортных затрат), а также способствуют решению вопроса экономического обоснования вложения капитальных средств (рис.4).

Разработанные рекомендации могут служить основой принятия эффективных управленческих решений в деятельности транспортных предприятий, выполняющих МАТП, поскольку позволяютрешить такие задачи, как:1) определение существенных условий и этапов организации; 2) формирование количественных и качественных показателей; 3) определение структуры единовременных и текущих затрат;4) формирование программы технико-экономического обоснования; 5) определениепоказателейи результатов деятельности на каждом этапе; 6) оценка эффективности выполнения туристских перевозок, организации транспортного и туристско-экскурсионного обслуживания.

Наряду с этим, в соответствии с Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов (Москва, 2000) и другими источниками, нами предложен подход к оценке эффективности МАТП на основе расчета эффективности транспортных затрат, затрат на транспортное обслуживание туристов и затрат на туристско-экскурсионное обслуживание.

Полагаем, что необходимость раздельной оценки обусловлена тем, что услуги по МАТП предполагают предоставление транспортных услуг всем без исключения туристам, а услуги по транспортному и туристско-экскурсионному обслуживанию – в зависимости от спроса на эти услуги и типа маршрута (регулярный/ нерегулярный), именно этим определяется универсальность предложенной нами методики. Следовательно, эффект от организации МАТП обладает свойством аддитивности, т.е. равен сумме эффектов трех составляющих:

,

(2)

где  – эффект реализации транспортных услуг;  – эффект реализации дополнительных сервисных услуг на транспорте (транспортное обслуживание туристов);  – эффект реализации туристско-экскурсионных услуг.

рис.3.png

Рис. 4. Этапы и процедуры организации международных

автобусных туристских перевозок

Наиболее обобщенную характеристику конечного эффекта в абсолютной сумме выражает чистый дисконтированный доход, учитывающий изменения величины доходов транспортного предприятия от организации МАТП:

,

(3)

где , , – поступления от реализации транспортных услуг, транспортного обслуживания и туристско-экскурсионных услуг соответственно; , , – текущие затраты по реализации соответствующих услуг;  – коэффициент дисконтирования;  – капитальные вложения, связанные с выполнением МАТП.

Основнойцелью управления развитием МАТП в Хабаровском крае является создание регулируемого и конкурентоспособного рынка международных автобусных туристских перевозок, отвечающего современным требованиям МАПП и стандартам туристского обслуживания, позволяющего максимально эффективно использовать преимущества географического и геополитического положения региона, имеющиеся возможности, перспективы развития транспортной отрасли и тенденции туристской индустрии края с целью укрепления взаимовыгодного сотрудничества с КНР.

Достижение указанной цели связано с соблюдением государственными учреждениями, регулирующими транспортную деятельность, и независимыми транспортными предприятиями, выполняющими МАТП, следующих принципов:государственное участие и поддержка приемлемого уровня конкурентоспособности рынка международных автобусных перевозок; осуществление постоянного мониторинга за соблюдением российских интересов в организации МАТП на межправительственном уровне и в международных организациях; соблюдение установленных законом нормативов загрязнения окружающей среды при эксплуатации автобусов;обеспечение доступа к организации МАТПтолько добросовестных транспортных предприятий на равных условиях; поддержание здоровой (законной) внутренней конкуренции между компаниями-перевозчиками, выполняющими МАТП; учет межотраслевого характера мероприятий, определяющих потребность в организации эффективного межведомственного взаимодействия, контроля и принятия согласованных решений; доступность услуг по МАТП различным категориям граждан; обеспечение безопасности дорожного движения и перевозки туристов; создание комфортабельных условий и выработка стандартов транспортного обслуживанияпассажиров; ориентация на потребности потребителей оказываемых услуг; использование передового опыта организации и развития МАТП.

Указанная цель развитияМАТП в Хабаровском крае может быть достигнута посредством реализации следующих задачэкономического и социального характера: увеличение экономической роли международных автобусных перевозок в туристской индустрии края;создание регионального мультипликативного эффектапосредством расширения ассортимента транспортных, туристских и сервисных услуг;содействие привлечению иностранных и национальных инвесторов для развития объектов и инфраструктуры международного автобусного туризма на приграничных территориях, в том числе и въездного;повышение экономической эффективности использования объектов транспортной инфраструктуры и туристских ресурсов в регионе;координация рынка МАТП в целях устранения и предотвращения появления на рынке недобросовестных перевозчиков и бизнеса, связанного с использованием туристского канала для проведения незаконных торговых операций;повышение уровня безопасности международных автобусных перевозок и объектов транспортной инфраструктуры;обеспечение доступности и необходимого объема услуг по МАТП;повышение качества транспортного и туристско-экскурсионного обслуживания туристов; сокращение времени доставки туристов к месту отдыха.

Таким образом, управление МАТП в Хабаровском крае должно вывести их организацию на принципиально новый уровень развития, при условииосуществленияследующих приоритетных направлений:

  1. Совершенствование нормативно-правовой базы организации МАТП в Хабаровском крае: согласование порядка разработки и установления маршрутов МАТП; установление одинаковой доступности основных градообразующих центров Хабаровского края и КНР (например, Хабаровск – Харбин); обеспечение регулярных перевозок на паритетной основе и реализации выдачи соответствующих разрешений на их организацию; принятие документов, учитывающих требования к подвижному составу; разработка правил организации и безопасности движения транспортных средств по автодорогам на российской и иностранной территории; разработка документов, определяющих сеть международных автодорог и требованиям к ним; разработка и реализация условий выполнения МАТП, прав, обязанностей и ответственности сторон, участвующих в перевозках; разработка документов, регулирующих юридическую и техническую поддержку компаний-перевозчиков за рубежом; регламентация пунктов отправления и прибытия автобусов по маршрутам МАТП с КНР.
  2. Обеспечение научно-методической поддержки развития МАТП:изучение состояния объектов транспортной инфраструктуры и туристской индустрии, задействованных в организации МАТП; создание информационной базы данных о маршрутах МАТП, тарифах и услугах, оказываемых транспортными предприятиями; научное обоснование подходов к социологическому и маркетинговому изучению рынка МАТП, потребностей пассажиров и условий сотрудничества транспортных и туристских предприятий; разработка методологии учета туристских потоков, позволяющей оценить долю МАТП в общем объеме турпотока.
  3. Регулирование рынка МАТП и координация взаимодействия транспортных и туристских предприятий: установление конструктивного диалога и партнерства между органами власти и частным бизнесом; обеспечение координации мероприятий по развитию МАТП с нормативно-правовыми документами развития транспортной отрасли и туристской деятельности в регионе; создание организации, консолидирующей интересы транспортных и туристских предприятий, выполняющих МАТП (например, ассоциации); внедрение эффективной модели управления МАТП; создание объединенной сети бронирования и продажи билетов; организация совместных семинаров для организаторов МАТП с представителями иностранных транспортных компаний и организаций других регионов; установление тарифов на перевозку на основе изучения спроса и конъюнктуры рынка туристских перевозок; ужесточение правил и норм провоза ручной клади и багажа и др.
  4. Развитие туристско-транспортной инфраструктуры:оптимальное использование пропускной способности пограничных пунктов пропуска; создание сети современных пунктов отправления и прибытия автобусов, обслуживающихМАТП; формирование конкурентоспособного парка транспортных средств и др.

В свою очередь, управление развитием МАТП в Хабаровском крае на устойчивой основе будет способствовать достижению таких положительных результатов, как: поступление дополнительных доходов в бюджет от транспортной и туристской деятельности, пограничных служб; отчисление лицензионных платежей, пошлин и сборов от организации МАТП; увеличение объемов туристского потока, в том числе въездного; увеличение объема платных услуг населению; развитие транспортной и туристской инфраструктуры; повышение транспортной доступности объектов туристского интереса в крае; повышение доступности для населения качественных услуг по МАТПи др.

В заключении формулируются основные выводы диссертационного исследования, суть которых раскрыта при рассмотрении содержания отдельных глав работы.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в журналах, определенных перечнем ВАК РФ:

  1. Взаимодействие туристских компаний и транспортных предприятий на региональном уровне// Вестник Национальной Балтийской академии туризма. – 2009. –№3 (11). – С.13-16.0.2 п.л.
  2. Проблемы и перспективы развития туристских перевозок с КНР// Власть и управление на Востоке России. – 2011. – №2 (55). – С.30-36. 0.4 п.л.
  3. Предпосылки развития международного автобусного туризма в Хабаровском крае// Власть и управление на Востоке России. – 2011. – №3 (56). – С. 79-84. 0.4 п.л.

Прочие публикации:

  1. Взаимодействие транспорта и туризма как перспективное направление в сфере экономических отношений// Инновационные технологии – транспорту и промышленности: тр. 45-й Междунар. науч.-практ.конф. ученых трансп. вузов, инж. работников и представителей академ.науки, 7-9 нояб. 2007 г. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – С.235-239. 0.3 п.л.
  2. Проблемы планирования туризма на региональном уровне// Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: тр. 5-ой междунар. науч. конф. творческой молодежи, 17-19 апр. 2007 г. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – Т.6. – С.117-121. 0.3 п.л.
  3. Мотивация выбора транспортных средств в туризме// Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования: тр.Всерос. науч. конф., 22-24 апр. 2008 г.– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – С.266-269.0.25 п.л.
  4. Взаимодействие транспорта и туризма на региональном уровне// Актуальные вопросы экономических наук: сб.материалов II Всерос. науч.-практ. конф.– Новосибирск: ЦРНС, Изд-во СИБПРИНТ, 2008. – С.443-447. 0.3 п.л.
  5. Вопросы взаимодействия транспортного и туристского рынков// Опыт и проблемы маркетинговой деятельности в российском предпринимательстве: сб. статей IX Всерос. науч.-практ. конф. – Пенза: РИО ПГСХА, 2008. – С.180-183.0.25 п.л.
  6. Перспективы развития автомобильного туризма в Хабаровском крае// Туризм и региональное развитие: сб. науч. статеймеждунар.науч.-практ. конф. Вып.5. – Смоленск : Универсум, 2008. – С.389-392.0.25 п.л.
  7. Проблемы и перспективы развития международных автомобильных перевозок пассажиров в Хабаровском крае// Экологический и этнографический туризм: становление, проблемы и перспективы развития: материалы Всеросс. науч.-практ.конф., 9 окт. 2009 г.– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – С.150-153.0.25 п.л.
  8. Транспортная инфраструктура как фактор развития международного туризма// Культура и туризм в современном мире: направления и тенденции развития: материалы Всеросс. науч.-практ.конф. с международным участием,18-19 нояб. 2010 г.– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. – С.200-209. 0.6. п.л.
  9. Влияние факторов транспортной отрасли на развитие туризма в Хабаровском крае// Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: тр. Всерос. молодежной науч.-практ.конф. с междунар.участием, 20-22 апр. 2011 г. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – С.47-52.0.4. п.л.
  10. Технологические аспекты разработки автобусных туристских перевозок// Туризм и транспорт: сотрудничество, проблемы, перспективы: сб. трудов междунар. науч.-практ.конф. – М.: МИИТ, 2011. – С.72-75.0.25 п.л.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОЛДАТКИНА НАТАЛЬЯ ВЛАДИМИРОВНА

 

УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ МЕЖДУНАРОДНЫХ

АВТОБУСНЫХ ТУРИСТСКИХ ПЕРЕВОЗОК

(на примере Хабаровского края)

 

Автореферат диссертации на соискание ученой степени

кандидатаэкономических наук

————————————————————————————

Подписано в печать 12.04.2012.Уч.-изд. л. 1,5.

Усл. печ. л. 1,4. Зак. 332. Тираж 100 экз.

————————————————————————————

Издательство ДВГУПС

680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.

 
Авторефераты по темам  >>  Разные специальности - [часть 1]  [часть 2]



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.