WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Авторефераты по темам  >>  Разные специальности - [часть 1]  [часть 2]

Повышение безопасности движения автотранспортных средств при совершении маневра обгон

Автореферат кандидатской диссертации

 

На правах рукописи

СИНКОВИЧ МИХАИЛ РОМАНОВИЧ

ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ СОВЕРШЕНИИ МАНЕВРА ОБГОН

05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Иркутск - 2012


Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Забайкальский государственный университет».


Научный руководитель

Официальные оппоненты:

Ведущая организация


доктор технических наук, профессор Озорнин Сергей Петрович

Федотов Александр Иванович,

доктор технических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Иркутский государственный технический университет», заведующий кафедрой «Автомобильный транспорт»;

Ляпустин Павел Константинович,

кандидат технических наук, доцент, ФГБОУ ВПО «Ангарская государственная техническая академия», заведующий кафедрой «Управление на автомобильном транспорте»

ФГБОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия» (СибАДИ)


Защита состоится 22 июня 2012 г. в 13:00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.073.04 при ФГБОУ ВПО "Иркутский государственный технический университет" по адресу: г. Иркутск, ул. Лермонтова, 83, корпус "К", конференц-зал.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО "Иркутский государственный технический университет".

Автореферат разослан 21 мая 2012 г.

Отзывы на автореферат (два экземпляра, заверенные организацией) направлять в адрес диссертационного совета:

664074, г. Иркутск, ул. Лермонтова, 83, Д 212.073.04; e-mail: ds04@istu.edu; факс: (3952) 405085


Ученый секретарь диссертационного совета докт. техн. наук, профессор


Н.Н. Страбыкин


2


ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. На территории Российской Федерации ежегодно происходит более 200 тыс. дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в результате которых погибает около 30 тыс. человек, а более 250 тыс. человек получают ранения. Несмотря на принимаемые МВД России меры, положение дел в сфере обеспечения безопасности дорожного движения по-прежнему вызывает серьёзную тревогу.

Около четверти ДТП в России происходит по вине водителей, нарушивших правила обгона. Более частым несоблюдением Правил дорожного движения (ПДД), приводящим к ДТП, является превышение водителями автотранспортных средств (АТС) установленной скорости движения (32% от общего количества ДТП).

Обгон является одним из самых сложных и опасных маневров, выполняемых водителями во время движения в транспортном потоке. Сложность обгона, в основном, заключается в том, что при этом маневре могут быть затронуты интересы нескольких участников движения: водителей попутных и встречных АТС, пешеходов и др. Опасность обгона вытекает из необходимости двигаться быстрее какого-либо попутного АТС в условиях ограниченных видимости и обзорности. Опасность выполнения обгона увеличивается при совершении маневра водителем АТС с правым расположением рулевого управления из-за того, что он находится на метр правее, по сравнению с водителем «леворульного» АТС.

На дорогах России увеличивается количество АТС, имеющих правое расположение рулевого управления. Если ежегодный прирост общего числа автомобилей, автобусов и мототранспорта составляет порядка 1,5%, то количество «праворульных» АТС за год увеличивается на 9... 10%. По состоянию на 1 января 2012 г. в России насчитывалось около 43 млн. АТС, в том числе 3 млн. «праворульных».

Степень риска совершения ДТП при управлении «праворульным» АТС выше, чем у «леворульного» АТС. Так, если количество ДТП, совершенных по вине водителей «праворульных» АТС при выполнении маневра обгон, в расчете на 10 тыс. автомобилей, составляет 48, то для «леворульных» АТС - 25. На каждые 100 ДТП, совершенных при выполнении маневра обгон, с «праворульными» АТС приходится 43 погибших, а в каждых 100 ДТП с «леворульными» АТС погибают 18 человек.

Применение существующей методики расчета параметров маневра обгон, разработанной В.А. Иларионовым в 80-х годах XX века, наталкивается на противоречия, связанные с изменением интенсивности движения и отсутствием знаний о закономерностях выполнения маневра водителем АТС с правым расположением рулевого управления в этих условиях. В этой связи особую

Актуальность приобретает необходимость повышения безопасности движения «праворульных» / «леворульным» АТС при выполнении маневра обгон, с учетом высокой скорости и интенсивности движения транспортных средств (ТС), участвующих в маневре.

Рабочей гипотезой является предположение о том, что для повышения безопасности движения при управлении «праворульным» / «леворульным» АТС в условиях правостороннего движения водителям необходимо учитывать современные характеристики движения ТС, а также получать контраварийную информацию и подготовку с целью безопасного выполнения маневра обгон.

Целью работы является повышение безопасности движения АТС с правым и левым расположением рулевого управления в процессе выполнения маневра обгон на основе анализа характеристик транспортных средств, являющихся участниками маневра, и динамики их движения.

3


Объектом исследования является процесс обгона транспортного средства «праворульным» / «леворульным» АТС в условиях интенсивного правостороннего движения на автомобильных дорогах.

Предметом исследования являются зависимости дистанции безопасности, безопасного расстояния видимости встречного АТС, пути обгона от интенсивности движения транспортных средств и расположения рабочего места водителя при управлении «праворульным» / «леворульным» АТС во время выполнения маневра обгон в условиях правостороннего движения.

Методы и средства исследований: математические методы планирования эксперимента, натурные исследования процесса обгона с использованием GPS-оборудования и систем спутниковой навигации, статистические методы анализа и обработки результатов наблюдений, методы математического моделирования с использованием аппарата геометрии, физики и теоретической механики, а также программной среды Microsoft Visual Studio 2010, методы экспериментальных исследований и др.

Достоверность полученных результатов обеспечена: необходимым объемом экспериментальных исследований, установленным при помощи методов теории планирования эксперимента, теории вероятностей и математической статистики; корректностью экспериментов, выполненных с применением современных систем спутниковой навигации; корреляционно-регрессионным анализом факторов и зависимостей в среде Microsoft Excel; адекватностью математической модели результатам натурных исследований; хорошей сходимостью расчетных и экспериментальных данных.

Научную новизну работы определяют:

  1. Выявленные функциональные зависимости изменения дистанции безопасности Djnp/лв.расч при выполнении маневра обгон от расположения рабочего места водителя в обгоняющем АТС и скоростей движения транспортных средств, участвующих в маневре.
  2. Предложенный комплексный показатель оценки дорожно-транспортной ситуации (ДТС), учитывающий уровень безопасности выполнения маневра обгон водителями АТС с правым и левым расположением рулевого управления.
  3. Разработанные алгоритмы функционирования тренажера для подготовки водителей и подсказывающего устройства, обеспечивающего безопасное выполнение маневра обгон, в основу принципа действий которых заложены выявленные функциональные зависимости изменения дистанции безопасности Dlnp/jiepac4от расположения рабочего места водителя в обгоняющем АТС и скоростей движения транспортных средств, участвующих в маневре.

Практическая значимость результатов работы. Полученные результаты исследования имеют прикладной характер и могут быть использованы:

  1. предприятиями-изготовителями систем активной безопасности для автомобилей при создании подсказывающего устройства, повышающего безопасность выполнения маневра обгон, состоящего из прибора, измеряющего скорости движения обгоняющего, обгоняемого и встречного АТС, компьютера автомобиля, высчитывающего необходимую скорость движения и дистанцию безопасности для обгоняющего АТС, а также ЖК-дисплея, установленного на приборной панели АТС, информация с которого ориентирует водителя «праворульного» / «леворульного» АТС, предполагающего совершить маневр обгон, на условия, необходимых для безопасного его выполнения.
  2. предприятиями-изготовителями при создании компьютерных тренажеров имитации движения «праворульного» / «леворульного» АТС при выполнении маневра обгон.

Предложенные принципы действий подсказывающего устройства, повышающего безопасность выполнения маневра обгон, и имитационного тренажера могут

4


быть  использованы  преподавателям  автомобильных  специальностей  технических ВУЗов и инструкторами по вождению в методике обучения будущих специалистов по организации дорожного движения и водителей элементам контраварийных действий при оценке дорожной ситуации для выполнения маневра в безопасном режиме. На защиту выносятся следующие научные положения:

  1. Использование при исследовании процесса обгона информационного и математического моделирования, учитывающего скорости движения обгоняющего, обгоняемого и встречного АТС, а также расположение рабочего места водителя в обгоняющем автомобиле, позволяет повысить точность определения параметров исследуемого процесса.
  2. Выявленные закономерности изменения дистанции безопасности Dlnp/jiepac4в зависимости от величины смещения к «праворульного» / «леворульного» АТС на полосу встречного движения создают предпосылки для определения уровня безопасности выполнения маневра обгон.
  3. Безопасность выполнения маневра обгон АТС с правым и левым расположением рулевого управления повышается при: а) использовании компьютерных тренажеров, имитирующих данный маневр при обучении водителей навыкам контраварийной подготовки; б) использовании подсказывающих устройств безопасности выполнения маневра обгон, устанавливаемых в обгоняющем АТС, которые на основе измерения параметров движения обгоняющего, обгоняемого и встречного АТС и выявленных функциональных зависимостей рассчитывают безопасную скорость обгона и рекомендуют ее водителю.

Апробация работы. Материалы диссертационного исследования докладывались и обсуждались на: XII студенческой научно-практической конференции «Таланты молодых - Забайкальскому краю» (г. Чита 2008 г.); XII Международной молодежной научно-практической конференции «Молодежь Забайкалья: перспективы развития края» (г. Чита 2008 г.); Круглом столе 6-й межрегиональной выставке-ярмарке «АвтоТрансЭкспо-2008» (г. Чита 2008 г.); XXXII, XXXIII, XXXIV, XXXVI студенческих научно-практических конференциях «Студенческая весна ЧитГУ» (г. Чита 2006, 2007, 2008, 2010 гг.); VI, VIII, IX и X Всероссийских научно-практических конференциях: «Кулагинские чтения» (г. Чита 2006, 2008, 2009, 2010 гг.); II и III Международных научно-практических конференциях «Проблемы диагностики и эксплуатации автомобильного транспорта» (г. Иркутск 2009, 2011 гг.).

Публикации. По результатам диссертационного исследования опубликовано 10 печатных работ в т.ч. 2 печатные работы в издании, утвержденном ВАК Минобр-науки РФ для кандидатских диссертаций.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав и основных выводов, содержит 115 страниц машинописного текста (в т.ч. 8 таблиц и 49 иллюстраций), список литературы из 113 наименований и 2 приложения на 12 страницах.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулирована рабочая гипотеза, определены цель, объект, предмет, методы и средства исследования, научная новизна и практическая значимость работы, основные научные положения, выносимые на защиту.

Первая глава содержит анализ научных работ, посвященных исследованию маневра обгон. Проведен анализ технических средств, способствующих безопасному выполнению маневра обгон при управлении «праворульным» / «леворульным» АТС в условиях правостороннего движения. Выполнен анализ данных о ДТП, причиной

5


возникновения которых является выезд АТС на полосу встречного движения, связанный с обгоном ТС, двигающегося в попутном направлении.

Исследованиями, посвященными выполнению маневра обгон, занимались такие отечественные ученые, как Л.Л. Афанасьев, Р.В. Белов, А.Ф. Буланов, Я.В. Васильев, В.А. Городкин, А.Б. Дьяков, С.А. Евтюков, В.А. Иларионов и др.

Проанализирована концепция безопасности дорожного движения, при этом выделено четыре ситуационных зоны ("зоны безопасности") в соответствии с характеристикой условий движения и возможностями водителей в обеспечении собственной безопасности: зона относительной безопасности, зона риска, зона критических условий и аварийная зона. При движении по двухполосной автомобильной дороге перед выполнением маневра обгон водитель «праворульного» АТС находится в зоне риска, в то время как водитель «леворульного» АТС при тех же дорожных условиях находится в зоне относительной безопасности.

При управлении «праворульным» АТС степень информированности водителя о дорожных условиях и ситуациях снижается. Водителю приходится принимать решение о начале выполнения маневра, не обладая всей полнотой информации о безопасном его выполнении, либо изменять траекторию движения АТС (смещаться на полосу встречного движения) с целью повышения информативности о дорожном движении, что противоречит ПДД (п. 11.1). При оценке ДТС в начале вьшолнения маневра обгон водитель, управляя «праворульным» АТС, не в состоянии полностью оценить безопасность вьшолнения данного маневра. Это происходит из-за того, что рабочее место водителя в АТС находится справа по ходу движения.

Проведенный анализ научных работ позволил определить цель научного исследования, для достижения которой сформулированы следующие задачи:

  1. Разработать информационную и математическую модели процесса обгона транспортного средства при выполнении маневра водителями АТС с правым и левым расположением рулевого управления, на основе которых научно обосновать критерий и параметры, позволяющие классифицировать процессы вьшолнения маневра обгон по степени опасности, выявлять закономерности изменения дистанции безопасности от величины смещения «праворульного» / «леворульного» АТС на полосу встречного движения.
  2. На основе выявленных закономерностей разработать алгоритм и программу решения задачи расчета дистанции безопасности и минимальной безопасной скорости движения обгоняющего АТС, необходимых для выполнения маневра обгон в безопасном режиме.
  3. Выполнить экспериментальную проверку разработанных теоретических положений и дать им технико-экономическую оценку.

Вторая глава посвящена разработке информационной модели взаимодействия водителей в системе «Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда», которая представлена на рис. 1., а также математической модели процесса обгона, позволяющей рассчитывать дистанцию безопасности и безопасную скорость движения АТС, которые обеспечивают безопасное выполнение маневра.

В соответствии с информационной моделью (рис. 1), действия водителей АТС при движении по автомобильной дороге неразрывно связаны с процессами приема и переработки информации, до 95% которой принимается по зрительным каналам связи. На основе полученной и переработанной информации о ДТС водители управляют АТС и принимают конкретные решения о процессе движения. Не учитываемая водителями информация о дорожной обстановке приводит к 49% ДТП, учитываемая, но неверно истолкованная к 41% ДТП.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

  1. Разработанные информационная и математическая модели процесса выполнения маневра обгон АТС с правым и левым расположением рулевого управления позволяют определять параметры этого процесса, с учетом расположения рабочего места водителя в автомобиле и широкого диапазона скоростных режимов движения транспортных средств, участвующих в выполнении маневра.
  2. Научно обоснован критерий -уровень безопасности выполнения маневра обгон, позволяющий оценивать безопасность его выполнения. Предложенный критерий учитывает скоростные режимы движения обгоняющего, обгоняемого и встречного АТС, а также расположение рабочего места водителя в АТС и позволяет водителю обгоняющего АТС выбирать дистанцию безопасности и скорость движения, обеспечивающие безопасное выполнение маневра.

Установлено, что для безопасного выполнения маневра обгон значение уровня безопасности должно быть больше или равно единице, т.е. У б > 1. При выполнении маневра обгон на участке дороги с уровнем безопасности меньше единицы и стремящемся к нулю (1 > УБ —> 0), увеличивается вероятность возникновения лобового столкновения обгоняющего АТС со встречным, или попутного бокового столкновения обгоняющего с обгоняемым АТС.

3.  Получены уравнения связей изменения дистанции безопасности Dlnp/jiepac4от

величины смещения к «праворульного» / «леворульного» АТС на полосу встречного

движения, которые позволяют расчетным путем определять уровень безопасности

выполнения маневра.

Установлено, что получение водителем обгоняющего АТС информации о параметрах обгоняемого и встречных АТС может быть обеспечено двумя способами, либо смещением автомобиля на полосу встречного движения на величину к в диапазоне 0,4.. .0,5 м, либо увеличением дистанции безопасности до впереди идущего АТС в 3.. .4 раза.

4.  На основе выявленных функциональных зависимостей разработаны алгоритм

и программа моделирования процесса обгон, учитывающие скоростные режимы дви

жения обгоняющего, обгоняемого и встречного АТС и расположение рабочего места

водителя в обгоняющем АТС.

Установлено, что для повышения безопасности выполнения маневра обгон водителю обгоняющего АТС необходимо: а) иметь теоретические знания о процессе обгона; б) иметь практические навыки контраварийных действий, которые могут быть получены на имитационных тренажерах; в) в процессе выполнения маневра получать информацию о возможности и скорости выполнения обгона.

5.  Проведенная проверка разработанных в диссертации положений показывает,

что их внедрение снизит аварийность при выполнении маневра обгон водителями АТС

с правым расположением рулевого управления примерно на 31 %. Расчетный технико-

экономический эффект от внедрения в процесс подготовки водителей «праворульных»

АТС результатов исследования на территории Забайкальского края составляет 144,474

млн. руб. Кроме этого социально-экономический эффект составляет 995,886 млн. руб.

Основное содержание диссертации изложено в публикациях: В изданиях, входящих в «Перечень рецензируемых российских научных журналов»:

1.   Синкович, М.Р. Обеспечение безопасности движения автотранспортных

средств при совершении маневра обгон / СП. Озорнин, М.Р. Синкович // Вестник

ИрГТУ.-Иркутск, 2011.-Вып. 10-С. 113-120.

2.  Синкович, М.Р. Моделирование движения автотранспортных средств с пра

вым расположением рулевого управления при выполнении маневра обгон / СП.

Озорнин, М.Р. Синкович // Вестник ИрГТУ. - Иркутск, 2012. - Вып. 4. - С.

19


В прочих изданиях:

  1. Синкович, М.Р. Анализ причин аварийности автомобилей с правым расположением рулевого управления / А.В. Задорин, М.Р. Синкович // Кулагинские чтения: материалы всероссийской научно-практической конференции. 4.2. - Чита: ЧитГУ, 2006. - С. 274-277.
  2. Синкович, М.Р. Исследование аварийности автомобилей с правым расположением рулевого управления / А.Н. Бадмаев, М.Р. Синкович // Молодежь Забайкалья: перспективы развития края: материалы международной молодежной научно-практической конференции. 4.2. - Чита: ЗабИЖТ, 2008. - С. 240-242.
  3. Синкович, М.Р. Исследование аварийности автомобилей с правым расположением рулевого управления / СП. Озорнин, М.Р. Синкович // Кулагинские чтения: материалы всероссийской научно-практической конференции. 4.2. - Чита: ЧитГУ, 2008.-С. 213-216.
  4. Синкович, М.Р. Особенности выполнения маневров на автомобиле с правым расположением рулевого управления / СП. Озорнин, М.Р. Синкович // Кулагинские чтения: материалы всероссийской научно-практической конференции. Ч.З. - Чита: ЧитГУ, 2009. - С. 48-52.
  5. Синкович, М.Р. Исследование процессов маневрирования АТС в транспортном потоке / СП. Озорнин, М.Р. Синкович // Кулагинские чтения: материалы всероссийской научно-практической конференции. 4.4. - Чита: ЧитГУ, 2010. - С. 263 - 268.
  6. Синкович, М.Р. К вопросу о безопасности выполнения маневра обгон при эксплуатации транспортных средств с правым и левым расположением рулевого управления / СП. Озорнин, М.Р. Синкович // Проблемы диагностики и эксплуатации автомобильного транспорта: материалы III международной научно-практической конференции. - Иркутск: ИрГТУ, 2011. - С. 116 - 122.
  1. Синкович, М.Р. Обеспечение безопасности движения автотранспортных средств / СП. Озорнин, М.Р. Синкович // Вестник ЗРО РАЕН. - Чита, 2011. - Вып. 1 (5). - С. 46-49.
  2. Синкович, М.Р. Методика проведения дорожных испытаний при исследовании маневра обгон / СП. Озорнин, М.Р. Синкович // 2-я Международная научно-практическая конференция «Проблемы обеспечения качества производства и услуг». -Чита: ЗабГУ, 2011. -С. 91-93.

Степень личного участия автора в опубликованных работах В работах [1-10] автор принимал непосредственное участие в постановке теоретической проблемы, проведении анализа причин аварийности автомобилей с правым и левым расположением рулевого управления, разработке информационной и математической моделей процесса выполнения маневра обгон АТС с правым и левым расположением рулевого управления, разработке и апробации методики оценки безопасной дистанции при выполнении маневра обгон, которая учитывает расположение рабочего места водителя в АТС.

Сдано в производство 18.05.2012

Уч.-изд. л. 1,1                                                                                   Усл. печ. л. 1

Тираж 120 экз.                                                                                  Заказ №

Забайкальский государственный университет 672039 г. Чита, ул. Александро-Заводская, 30

Издательство ЗабГУ

20

 
Авторефераты по темам  >>  Разные специальности - [часть 1]  [часть 2]



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.