WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Методы формирования инновационной стратегии развития комплекса производств

Автореферат кандидатской диссертации по экономике

 

На правах рукописи

ВАТАГИН ИВАН СЕРГЕЕВИЧ

МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ КОМПЛЕКСА ПРОИЗВОДСТВ

Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: управление инновациями и инвестиционной деятельностью

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2009


2

Работа выполнена на кафедре экономики и менеджмента в нефтегазохи-мическом комплексе ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»


Научный руководитель

Официальные оппоненты:


доктор экономических наук,

профессор Балукова Валентина Александровна

доктор экономических наук, профессор Минко Игорь Степанович


кандидат экономических наук, доцент Федосеев Игорь Васильевич


Ведущая организация


ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный политехнический университет»



Защита состоится Д 212.219.03 по защите « Санкт-Петер бургский тет» по адресу: 191002,

С диссертацией «Санкт-Петербургский тет» по адресу: 196084,


«_ »______ 2009 года в__ часов на заседании совета

докторских и кандидатских диссертаций при ГОУ ВПО государственный инженерно-экономический универси-Санкт-Петербург, ул. Марата, 27, ауд. 422.

можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО государственный инженерно-экономический универси-Санкт-Петербург, Московский пр., 103а.



Автореферат разослан «


2009 г.



Ученый секретарь совета Д 212.219.03 доктор экономических наук, профессор


Е.В. Будрина


3

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Укрепление экономической безопасности России может быть обеспечено, прежде всего, за счет модернизации производства, интенсификации инновационной деятельности, реализации целевых инновационных программ с реальной их государственной поддержкой.

В настоящее время экономическое развитие страны в значительной степени зависит от эффективности функционирования дорожно-строительного комплекса (ДСК). Развитие этого комплекса имеет для России важнейшее стратегическое значение. От уровня развития дорожной сети во многом зависят устойчивый экономический рост экономики России, повышение конкурентоспособности отечественных производителей, внедрение транспортного комплекса нашей страны в международную транспортную систему. Ключевым хозяйствующим субъектом комплекса являются обрабатывающие производства промышленных материалов, в том числе нефтехимической отрасли.

Однако, несмотря на большую значимость дорожного хозяйства для экономики страны функционирование этого комплекса сопряжено с большими проблемами. В стране наблюдается слабая обеспеченность автодорогами, низкая плотность сети автодорог, неудовлетворительное качество работ и покрытий. По данным статистики ввод в действие производственных мощностей за счет нового строительства, расширения и реконструкции автомобильных дорог общего пользования за период с 1992 по 2007 год неуклонно падал (с 6,4 до 2,5 тыс. км соответственно).

Одной из главных причин изношенности покрытий автомобильных дорог является неудовлетворительное качество битумов и битумных композиций. Низкие эксплуатационные характеристики дорожных битумов и устаревшие строительные технологии приводят к уменьшению межремонтного периода дорог до 3-4 лет, тогда как за рубежом этот период составляет 10-12 лет. Повышение эксплуатационной надежности дорожных покрытий непосредственно зависит от использования на нефтехимических предприятиях современных инновационных технологий производства битумов. Недостаточные темпы развития предприятий ДСК также связаны с отсутствием эффективного управления комплексом.

В этой связи возникает необходимость в разработке инновационной стратегии развития производств и расширения возможностей использования инновационных программ в дорожно-строительном комплексе.

Высокая значимость инновационной деятельности для современного ДСК определяет актуальность работы по совершенствованию методов формирования инновационной стратегии на основе интеллектуального потенциала предприятия.

Степень проработанности проблемы исследования. Исследование основано на анализе работ зарубежных и отечественных авторов по вопросам управления инновационной деятельностью промышленных предприятий. Наибольшее распространение получили труды И.Шумпетера, П.Друкера, Г.Мицгера, Р.Солоу и др. В  отечественной литературе решение вопросов


4

управления инновационной деятельностью промышленных предприятий рассматривается в работах Г.Л.Багиева, В.А.Балуковой, С.В.Валдайцева, А.К.Казанцева, В.В.Кобзева, Г.А.Краюхина, И.С.Минко, В.П.Попкова, А.А.Румянцева, И.А.Садчикова, И.И.Сидорова, В.Е.Сомова, А.И.Федоркова, И.В.Федосеева, А.Н.Цветкова, Л.М.Чистова, С.Ю.Ягудина и др. Следует отметить, что до 90-х годов прошлого столетия исследования проблем инновационной деятельности в нашей стране широко и всесторонне рассматривались в концепции управления научно-техническим прогрессом. В этом направлении исследований высокую оценку получили фундаментальные труды Л.С.Бляхмана, Г.М.Доброва, В.Л.Клименко, А.П.Петрова, Д.С.Львова, Ю.М.Малышева, М.С.Минтаирова, В.С.Соминского, В.А.Трапезникова, Н.П.Федоренко и др.

Несмотря на большое количество работ по управлению инновациями, а также рассмотрение указанными выше авторами данной проблемы в инновационных аспектах деятельности отраслевых комплексов, в том числе, развития дорожно-строительного комплекса остаются не проработанными.

Принимая во внимание актуальность проблемы и необходимость ее дальнейшего исследования и развития, определены цели и направления диссертационного исследования.

Цель и задачи диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является совершенствование методов формирования инновационной стратегии развития комплекса производств.

Для достижения поставленной цели в диссертации, на примере производств дорожно-строительного комплекса, предлагается решение следующих задач:

  1. конкретизировать сущность дорожно-строительного комплекса и раскрыть содержание и экономическое значение инновационных процессов в деятельности комплекса;
  2. выявить факторы, влияющие на инновационную активность предприятий с целью разработки инновационной стратегии дорожно-строительного комплекса;
  3. разработать алгоритм формирования инновационных программ для принятия оптимальных решений в сфере инвестиционной и инновационной деятельности комплекса;
  4. разработать метод формирования инновационной стратегии на основе стратегических и экономико-математических моделей привлечения инвестиций в деятельность комплекса;
  5. разработать критерии конкурсного отбора инновационного поставщика/подрядчика для формирования системы подрядных торгов в дорожностроительном комплексе;
  6. разработать рекомендации по организации взаимодействия инновационных, образовательных и промышленных структур в дорожно-строительном комплексе.

5

Теоретической и методологической основой диссертации послужили законодательные акты и нормативно-правовые документы органов федерального управления в области развития экономики, предпринимательства, инноваций, науки, производства и образования, научные и публицистические труды по проблемам институциональной экономики. Методологической основой является системный подход, методы экономического анализа, методы экономико-математического моделирования. Работа выполнена по данным производства дорожных битумов ООО ПО «Киришинефтеоргсинтез», ОАО «Салаватнеф-теоргсинтез» и деятельности дорожно-строительного комитета Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Объект исследования - производства предприятий дорожностроительного комплекса России.

Предмет исследования - экономические отношения, возникающие в процессе инновационного развития производств дорожно-строительного комплекса.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

  1. уточнены и расширены следующие понятия: «инновации в дорожностроительном комплексе»; «инновационная программа», «инновационная стратегия» применительно к инновационной деятельности дорожностроительного комплекса;
  2. выявлены факторы, влияющие на инновационную активность предприятий с целью разработки инновационной стратегии дорожно-строительного комплекса.
  3. разработана классификация инновационных программ и алгоритм их формирования, учитывающий специфику развития предприятий ДСК;
  4. предложен метод формирования инновационной стратегии предприятий на основе разработанных моделей стратегического поведения предприятий ДСК;
  5. разработаны экономико-математические модели привлечения инвестиций в деятельность комплекса, позволяющие принимать оптимальные управленческие решения;
  6. определены критерии конкурсного отбора инновационного поставщика/подрядчика для формирования системы подрядных торгов дорожностроительного комплекса;
  7. предложены рекомендации по организации взаимодействия государственных структур, научно-технического центра с инновационно-образовательной и промышленной системами ДСК, способные стимулировать внедрение и развитие инновационного потенциала хозяйственных субъектов комплекса.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения диссертационного исследования были озвучены и обсуждены на IX и X научно-практических конференциях студентов и аспирантов СПбГИЭУ «Менеджмент и экономика в творчестве молодых исследователей», 1-ми 2-м научном конгрессе студентов и аспирантов ИНЖЭКОН-2008, международной на-


6

учно-практической конференции студентов и аспирантов «Актуальные проблемы развития нефтегазохимического комплекса и альтернативных источников энергии» СПбГИЭУ от 07 ноября 2008 года.

Практическая значимость состоит в том, что выполненное исследование создает методическую основу для разработки инновационной стратегии развития ДСК и мероприятий по повышению эффективности управленческих решений на предприятиях комплекса. Практические результаты и рекомендации работы реализуются в деятельности ООО ПО «Киришинефтеоргсинтез» и СПб ГУ «Дирекция транспортного строительства».

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Во введении обоснована актуальность выбранной темы диссертации, определены цели и поставлены задачи исследования.

В первой главе «Управление инновационной деятельностью дорожностроительного комплекса» проведен анализ многообразия существующих понятий в области инновационной деятельности, уточнены основные определения, используемые в работе. Раскрыта сущность управления научно-техническим прогрессом и инновациями, проведено сравнение НТП и инновационного процесса. Проведено исследование деятельности ДСК, выявлены побудительные мотивы и определены факторы влияния на инновационную активность предприятий, а также рассмотрен опыт осуществления инновационной деятельности в дорожно-строительном комплексе.

Во второй главе «Методы формирования инновационной стратегии развития дорожно-строителъного комплекса» рассматривается методология реструктуризации как основа формирования инновационной стратегии развития дорожно-строительного комплекса. В качестве инструмента функционирования и развития предприятия предложена инновационная программа. Дано определение и представлена классификация инновационных программ. Сформирован алгоритм формирования инновационных программ предприятий ДСК.

В третьей главе «Организация инновационной деятельности в дорожностроительном комплексе». Предложены экономико-математические модели формирования инновационной стратегии развития дорожно-строительного комплекса, а также рассмотрены их преимущества и недостатки. Предложены варианты отбора предприятий для выполнения госзаказа на основе инновационных показателей. Разработана многоуровневая система взаимодействия предприятий комплекса.

В заключении сформулированы основные выводы и результаты диссертационного исследования.

II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Научно-технологическое развитие это сложный управленческий процесс, результатом которого являются инновации. В диссертационном исследовании научные проблемы формирования инновационной стратегии были рассмотрены на примере дорожно-строительного комплекса (ДСК), который представля-


7

ет сочетание предприятий отраслей экономики, находящихся во взаимодействии и образующих систему добывающих и обрабатывающих производств, строительных организаций, секторов научных исследований, разработок, образования и государственного управления и развивающийся на принципах целостности, делимости, наличия устойчивых связей, организации и эмерджентно-сти.

Экономическое значение инновационных процессов и особенности их содержания в деятельности предприятий требуют внесения определенных уточнений в понятия «инновации». В работе предлагается и обосновывается определение «инновации в дорожно-строительном комплексе» как реализация новшества в форме результатов НИОКР, научной, нормативно-технической продукции и запатентованных объектов интеллектуальной собственности в практической деятельности предприятий для обеспечения качества дорожного покрытия, рационального распределения и использования ресурсов и обеспечение конкурентных преимуществ комплекса.

Инновационная стратегия определяется, как способность предприятий комплекса наиболее эффективно использовать инновационный потенциал, обеспечивая заданные направления устойчивого развития, гармонично приспосабливаясь к факторам воздействия внешней и внутренней среды их функционирования и сохраняя длительное время конкурентные преимущества.

На рис.1 представлена систематизация внешних и внутренних факторов влияния на инновационную активность дорожно-строительного комплекса.

Государство определяет цели инновационной стратегии и механизмы поддержки приоритетных инновационных программ, базирующихся на отечественных научно-технологических, интеллектуальных и финансовых ресурсах, формирующихся на основе стратегических приоритетов инновационно-технологического развития страны. Инновационные программы имеют адресный характер и осуществляются посредством капитальных вложений, либо путем передачи прав на интеллектуальную собственность и предоставление налоговых льгот частному сектору. Основная задача государства - гармонизировать отношения между государством, бизнесом (производством) и наукой в интересах развития высоких технологий; при помощи создания инновационных стратегий, программ и механизмов, которые, в свою очередь, обеспечат повышение конкурентоспособности национальной экономики.

Выбор инновационной стратегии зависит от целей и наличия инновационного потенциала, который можно определить как «меру готовности» выполнить поставленные задачи в области экономического развития предприятия.

Предлагаемые автором методы формирования инновационных стратегий основаны на вербальном представлении системы отношений в комплексе, построении логических моделей стратегического поведения предприятий ДСК. Методы формирования инновационных стратегий и их описание представлено в табл.1.


Продолжение таблицы 2

3. По ресурсам:

3.1 Финансовые

- связанные с финансовым сектором экономики

3.2 Сырьевые

- связанные с природными ресурсами страны

3.3 Интеллектуальные

- связанные с интеллектуальным потенциалом страны

4. По исполнителям:

4.1 Государственные

- хозяйствующими субъектами, выступающими от имени и по поручению государства.

4.2 Частные

- частными инвесторами - резидентами или нерезидентами данного государства.

4.3 Иностранные

- иностранными инвесторами.

4.4 Совместные

- хозяйствующими субъектами данной страны и иностранных государств.

5. По срокам осуществления:

5.1 Краткосрочные

- на период одного-двух лет.

5.2 Долгосрочные

- на период от 3-5 лет и выше.

6. По системе мероприятий:

6.1 Создание

- создание объекта, подразумевается как бизнес, так и его компоненты (здания, сооружения, инженерные коммуникации, транспортная инфраструктура и т.д.).

6.2 Обновление и поддержание

- реконструкция, расширение, техническое перевооружения девствующих предприятий.

6.3 Прочие

- объекты непроизводственной сферы (НИР, рационализация, переход на новую производственную программу, диверсификация, обеспечение безопасности и т.д.).

Основными принципами реализации инновационной программы развития ДСК являются:

  1. привлечение бюджетных и внебюджетных источников финансирования;
  2. совершенствование системы ценообразования работ (услуг);
  3. повышение качества дорожно-строительных материалов;
  4. научное обеспечение и инновационное развитие ДСК;
  1. техническое регулирование (безопасность движения, качество содержания дорог, долговечность и надежность дорожного покрытия);
  2. совершенствование нормативно-технической базы;
  3. снижение негативных факторов воздействия на окружающую среду.

Автором разработан алгоритм формирования инновационной программы, в котором предложен процесс отбора инновационных проектов для разработки инновационной программы предприятия (рис.3).

В диссертационном исследовании предложен подход к формированию системы проведения конкурсных торгов. Его суть заключается в выдвижение инновационной деятельности в качестве основного звена в системе формирования конкурсных заявок на госзаказ. Фактором успеха для участника является стремление получить прибыльный заказ и усилить свои рыночные позиции за счет НИОКР и распространения технических новинок. Главным побудительным мотивом для осуществления новаций должна являться конкуренция на госзаказы в ДСК.

Модельное представление среды взаимодействия дорожностроительного комплекса, участники которых отражают государственную, административную, финансовую, проектную и научную поддержку, позволили автору разработать многоуровневую систему управления дорожностроительным комплексом рис. 4. Ее преимущества заключаются в оперативности принятия управленческих решений, усилении контроля за качеством выполняемых работ и своевременном финансировании, взаимодействии и координации работы с инновационно-образовательными структурами, развитии производства инновационных промышленных материалов, усилении мотивации предприятий комплекса к использованию новшеств, повышении эффективности расходов на дорожное хозяйство, распределении сферы влияния и разделении зоны ответственности участников комплекса.

Практическое применение предложенных автором моделей было выполнено для условий битумных производств ОАО «Салаватнефтеоргсинтез» и ООО ПО «Киришинефтеоргсинтез».

В целом по результатам диссертационной работы можно сделать следующие выводы:

  1. Проведенное исследование накопленного отечественного и зарубежного опыта в области дорожно-строительного комплекса позволило выявить роль и значимость инновационной деятельности для комплекса.
  2. Предложенная классификация инновационных программ позволяет оценить и ранжировать инновационные программы по целям и направлениям деятельности предприятия ДСК; анализировать и планировать инвестиций в объекты инноваций; определять системы мероприятий, совершенствовать и улучшать взаимодействия с участниками инновационной программы; выбирать инструменты для реализации инновационных программ.

3.   Использование предложенные экономико-математические модели

способствуют внедрению и реализации объектов интеллектуальной собствен

ности основанных на научно-технических разработках, способных обеспечить

конкурентные преимущества российским компаниям на ближайшую и долго

срочную перспективу, рациональному распределению и использованию ресур

сов.

  1. Внедрение обоснованных критериев отбора при проведении торгов госзаказа будет стимулировать, и способствовать развитию инновационной деятельности подрядчиков ДСК.
  2. Разработанная многоуровневая система управления позволяет стимулировать внедрение и развитие инновационного потенциала хозяйствующих субъектов дорожно-строительного комплекса.

IV. ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЕ Статьи, опубликованные в рекомендованных ВАК изданиях

1.   Ватагин И. С. - Формы и методы привлечения иностранного капитала в

промышленность России. // «Вестник ИНЖЭКОНа». Сер. Экономика. 2008. -

вып. 1 (20), 0,3 п.л.

Статьи, опубликованные в прочих научных изданиях

    • Ватагин И.С. - Модели инновационного развития промышленных предприятий. // Второй научный конгресс студентов и аспирантов 22,23 апр. 2009 г. ИНЖЭКОН-2009: Тез. Докл. В 2 ч. Ч. 1 / Редкол.: Б.М. Генкин (отв. Ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2009. - 0,2 п.л.
    • Ватагин И.С. - Стимулирование развития НИОКР на промышленных предприятиях // Первый научный конгресс студентов и аспирантов 23, 24 апр. 2008 г. ИНЖЭКОН-2008: тез. докл./ редкол.: Б.М. Генкин (отв. ред.) [и др.]. -СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,2 п.л.
    • Ватагин И.С. - Роль оценки стоимости предприятия в процессе реструктуризации // Менеджмент и экономика в творчестве молодых исследователей. ИНЖЭКОН-2007. X науч.-практ. конф. студ. и асп. СПбГИЭУ 17, 18 апр. 2007 г.: тез. докл. / редкол.: Б.М. Генкин (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2007.-0,2 п.л.
    • Ватагин И.С. - Актуальность стратегической реструктуризации российских нефтехимических компаний // Менеджмент и экономика в творчестве молодых исследователей. ИНЖЭКОН-2006. IX науч.-практ. конф. студ. и асп. СПбГИЭУ 17, 18 апр. 2006 г.: Тез. докл. / Отв. ред.: Б.М. Генкин (отв. ред.) и др. - СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - 0,2 п.л.
    • Ватагин И.С. - Анализ проблем реструктуризации промышленных предприятий // Современные проблемы экономики, социологии и права: сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 2 / редкол.: Е.Б. Смирнов (отв. ред.) [и др.]. -СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - 0,2 п.л.
    • Ватагин И.С. - Вексельное обращение на промышленных предприятиях России. // Менеджмент и экономика в творчестве молодых исследователей. ИНЖЭКОН-2005. VII науч.-практ. конф. студ, и асп. СПбГИЭУ 19,20 апр. 2005 г: Тез. докл. / Ред. кол.: Б.М. Генкин (отв. ред.) и др. - СПб: СПбГИЭУ, 2005. -0,2 п.л.
     



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.