WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ НА ПРИНЦИПАХ ЛОГИСТИЧЕСКОГО АУТСОРСИНГА

Автореферат кандидатской диссертации по экономике

 

На правах рукописи

ГУБЕНКО Вадим Сергеевич

УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ НА ПРИНЦИПАХ ЛОГИСТИЧЕСКОГО АУТСОРСИНГА

Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным

хозяйством: Логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание научной степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2009


2

Работа выполнена на кафедре логистики и организации перевозок Санкт-

Петербургского          государственного          инженерно-экономического

университета

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ        доктор экономических наук, профессор

Зайцев Евгений Иванович

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ:    доктор экономических наук, профессор

Уваров Сергей Алексеевич

кандидат экономических наук, доцент Григорян Мартын Грантович

ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ -        ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский

государственный университет водных коммуникаций »

Защита состоится «26» июня 2009 года в           часов на заседании

диссертационного совета Д 212.219.01 при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д.27, ауд.

С диссертацией можно ознакомится в библиотеке ГОУ ВПО «Санкт-

Петербургского          государственного          инженерно-экономического

университета» по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр.

д.103-а, ауд. 305.

Автореферат разослан «   » мая 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

доктор экономических наук,

профессор                                                                             Н.В. Чепаченко


3

I.   ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Актуальность темы исследования. В связи с тем, что за последнее десятилетие экономика России ощутила на себе всплеск активности интереса международного капитала, грузооборот между Россией и рядом зарубежных стран увеличился в несколько раз и продолжает свой рост. Это обусловлено благоприятным экономическим фоном, который присутствует в Российской экономике. В основном грузы поступают в Россию самым удобным, универсальным и надежным способом — посредством контейнерных перевозок. Но, к сожалению, инфраструктура и опыт отечественных участников контейнерного бизнеса оказался не готов к такому развитию событий и зачастую это становится препятствием для дальнейшего роста экономики страны.

Заказчики крупных проектов и глобальные организации, которые хотят видеть в отечественном логистическом операторе помощника и надежного партнера сталкиваются с непрофессиональным подходом к выполнению своих обязательств и несут убытки там, где их быть не должно. Таким образом, способность организовать, и научится грамотно управлять надежной и безопасной цепью поставки становится одним из ключевых вопросов связанных с оптимизацией в работе современного логистического оператора.

В России национальный Совет по цепям поставок начал работу в 2004 году. Национальный Совет по цепям поставок образован как общественная некоммерческая организация, в форме некоммерческого партнерства, открытого для всех участников рынка с целью распространения стандартов управления цепями поставок в практике реального бизнеса в РФ и странах СНГ.

Миссия национального Совета по цепям поставок заключается в разработке, развитии и распространении Модели Цепи Поставок как основы общероссийского межотраслевого стандарта управления цепями поставок, объединяющего лучшие мировые и национальные практики.

Модель Цепи Поставок определяет общую концепцию цепей поставок, стандартную терминологию, систему измерений и оценок логистической функции, обобщает лучшие практики, является процедурной моделью для внедрения логистического программного обеспечения, выполняет интегрирующую функцию при построении как внутрикорпоративных, так и межкорпоративных цепей поставок.

Недостатком существующих методов управления цепями поставок контейнерных грузов является то, что большинство логистических операторов стараются уделить внимание только стоимости доставки и не учитывают тех требований к надежности и безопасности доставки грузов,


4

которые предъявляет заказчик. Возможность быстро и гибко реагировать на любые внешние и внутренние изменения является важнейшим качественным показателем при работе с крупными заказчиками.

Повышение эффективности управлением цепями поставок контейнерных перевозок возможно при передачи части функций логистического оператора или отдела логистики крупного предприятия на логистический аутсорсинг, что позволит значительно сократить риски отказа цепей поставок. Также это позволит более гибко реагировать на факторы влияющие, на деятельность цепей поставок. Больше внимания следует уделить безопасности контейнерных перевозок.

Таким образом, актуальность выбранной темы исследования предопределяется необходимостью качественного управления цепями поставок контейнерных грузов в ходе становления рынка контейнерных перевозок в России.

Степень проработанности проблемы. Проведены анализ работ отечественных и зарубежных авторов, в частности, занимающихся теорией логистики- Зайцев Е.И., Лукинский B.C., Сидоров И.И., Сергеев В.И., Клочков В.Н., Будрина Е.В., вопросами транспортной логистики- Лукинский B.C., Миротин Л.Б., Смехов А.А., Куренков П.В., Котляренко А.Ф., Персиянов , управлением запасами-Инютина К.В., Сханова С.Э., Уваров С.А., складированием- Дыбская В.В., вопросами связанными с АТП- Бережная Е.В., Бережной В.П., логистичекими моделями и методами- Аникин Б.А., Зайцев Е.И., надежности автотранспортных средств- Зайцев Е.И., Лукинский B.C., Заметалин И.И., надежность цепей поставок Хазов О.Е., а также иностранных ученых Andreas Tolli, Hahn Dam Le Griffin, George Kenyon, Brian D. Neureuther, Barry, Jack и др.

Анализ вышеуказанных работа показал, что есть возможность повышения эффективности управления цепями поставок контейнерных грузов, поскольку эта область транспортной логистики является наиболее важным звеном развития межгосударственного товарооборота.

Целью исследования является повышение эффективности управления глобальными цепями поставок контейнерных грузов с учетом требований к надежности и безопасности, предъявляемыми заказчиками.

В соответствии с поставленной целью в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

  1. Процессная модель управления цепями поставок SCOR адаптирована к управлению цепями поставок контейнерных грузов.
  2. Классифицированы риски в цепях поставок контейнерных грузов и выделены способы их снижения путем применения логистического аутсорсинга.

5

  1. Предложена модель гибких цепей поставок контейнерных грузов и выполнено моделирование их работы.
  2. Разработан алгоритм нормирования надежности процессов в цепях поставок контейнерных грузов.

В качестве объекта исследования рассматривались транспортно-логистические операторы и крупные производственные предприятия, ведущие внешнеэкономическую деятельность.

Предметом исследования выступают имеющиеся методы управления цепями поставок, модели цепей поставок.

Исследование проводилось в рамках Паспорта специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика соответствует пункту 6.13 паспорта специальности.

В результате выполненного исследования получены следующие результаты обладающие научной новизной:

  1. Проанализированы существующие модели цепей поставок, на основе которых разработана модель цепей поставок контейнерных грузов.
  2. Существующая процессная модель управления цепями поставок SCOR адаптирована под поставки контейнерных грузов, путем учета особенностей контейнерных технологий.

3 Определены критерии оценки эффективности управления цепями поставок и разработан алгоритм нормирования надежности цепей поставок контейнерных грузов

4. Предложены концепция гибких цепей поставок контейнерных грузов и моделирования на ее основе с помощью программного обеспечения SIMFLEX.

Публикации.

Основные научные результаты диссертации изложены в 5 публикациях общим объемом 1 печатного листа, в том числе 1 статья в научном издании, реферируемом ВАК РФ.

Работа состоит из введения, трех глав и заключения В первой главе диссертации выполнен анализ работы участников цепей поставок контейнерных перевозок РФ. Представлена краткая характеристика портов РФ, проведен анализ их работы в сравнении с Прибалтийскими портами. Сделан прогноз ожидаемого оборота в этих портах. А также описаны бизнес-процессы доставки контейнерных грузов в сложных цепях поставок.

Во второй главе предлагается процессная модель управления цепями поставок, описаны риски цепей поставок контейнерных грузов, а также способы их избежания на примерах логистического аутсорсинга.

Третья глава посвящена разработке алгоритма, по которому моделируется надежные цепи поставок с учетом требований заказчика. Приведены примеры оптимизации цепей поставок контейнерных грузов.


6

В заключении представлены общие выводы по диссертации. Практическая значимость данное исследование позволяет выявить проблемы управления цепями поставок контейнерных грузов, учитывая риски и требования к надежности компаний заказчиков. Реализация и апробация результатов работы Разработанные методики прошли апробацию в нескольких логитических компаниях, в частности в ООО Группа Компаний «Трансмарин БСС».

П.ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

В    ходе    исследования    автором    были    получены    следующие результаты, содержащие элементы научной новизны. 1.   Проанализированы   существующие   модели   цепей   поставок,   на основе которых разработана модель цепей поставок контейнерных грузов.

Существующие классические модели цепей поставок не могут в полной мере отразить специфику доставки контейнерных грузов. Перевалка груза может происходить только в специально оборудованных портах, а не там где это зачастую удобно заказчику услуги. Автором предложена модель цепи поставки контейнерных грузов, разработанная на основе уже существующей модели максимальной цепи поставки.

Максимальная цепь поставок (рис.1) состоит из фокусной компании и всех ее контрагентов (слева) вплоть до поставщиков исходного сырья и природных ресурсов, определяющих ресурсы фокусной компании «на входе», и сети распределения (справа) вплоть до конечных потребителей. Кроме того, участниками максимальной цепи поставок могут быть логистические и другие посредники (например, 3PL и 4РЬ-провайдеры). Для формирования цепи поставки контейнерных грузов предложено использовать максимальную цепь поставок. В качестве примера рассмотрены поставки комплектующих из США в Россию по заказу автосборочного предприятия (рис.2). Логистический оператор осуществляет управление проектами, согласовывает условия доставки со всеми участниками цепи. При этом способов доставки контейнера от Отправителя до автосборочного предприятия в РФ и далее на Кубу или Венесуэлу может быть несколько в связи с большим количеством пунктов перевалки контейнера в пути следования. К примеру, для доставки одного контейнера из США в Россию через порт Санкт-Петербурга, на пути его следования будут как минимум 3 порта перевалки. В связи с отсутствием физической возможности порт Санкт-Петербурга не может принимать


7

Рис. 1 Цепь поставки контейнерных грузов из США в Россию.

океанские суда и в этой связи, приходится пользоваться портами-хабами . 2.Существующая процессная модель управления цепями поставок SCOR адаптирована под перевозки контейнерных грузов:

Глубина детализации процессов определяется «пирамидой из четырех уровней», отражающей путь, который проходит компания, двигаясь к совершенствованию своей цепи поставок контейнерных грузов от формирования заказа до доставки груза получателю на склад.

Порт-хаб - стыковочный порт, который позволяет осуществить выгрузку крупнотоннажных судов, для дальнейшего распределения груза в порты назначения фидерными судами.



CO.

- Склад отправителя

V___ У      - Порты отправления, Порты перевалки, порты прибытия.

еР           > _ Перевалочный склад.


- Получатель Рис. 2 Модель развитой цепи поставки контейнерных грузов.


Первый уровень определяет рамки и содержимое рекомендуемой модели операций в цепях поставок контейнерных грузов, все бизнес-процессы компании однозначно группируются в SCOR-процессы. На этом уровне компания формирует конкурентные цели для своей цепи поставок.

Второй уровень дает определение 26 основным процессным категориям, которые могут быть структурными элементами конкретной цепи поставок. Организации могут формировать идеальные или фактические модели цепей операций, используя эти процессы.


9

Третий уровень обеспечивает информацией, необходимой для

успешного целеполагания и планирования усовершенствований цепи

поставок.         Сюда         включаются         определение         требуемых

усовершенствований, постановка целей для бенчмаркинга , обобщение опыта и выбор программного обеспечения,

Четвертый уровень определяет процедуры внедрения усовершенствований цепями поставок компании. Эти процедуры указываются, но не определяются в SCOR модели.

Метрики SCOR.

Метрики SCOR являются измерителями верхнего уровня. Они не соотносимы к конкретному SCOR процессу, но применяются к конфигурации процессов, ко всей конфигурации цепи поставок (рис.2)

Метрики позволяют оценить успешность достижения конкурентных преимуществ в приоритетных направлениях контейнерных перевозок.

Большинство метрик Модели имеют иерархическую структуру подобно иерархической структуре процессов(таблЛ)

Метрики верхнего уровня агрегируют измерения нижних уровней.

В отличие от метрик 1 Уровня, применимых к цепи поставок в целом, метрики 2 Уровня определяются в соотнесении с конкретными процессными категориями и элементами соответствующих уровней Модели.

Таблица 1. Метрики SCOR модели для контейнерных перевозок

Показатели

Метрики 1 уровня

Метрики 2 уровня

Надежность

Безотказность цепей поставок

Показатели идеального заказа,

Нормирование

надежности цепей

поставок контейнерных

грузов.

2 БЕНЧМАРКИНГ (англ. bench mark — начало отсчета) — метод использования чужого опыта, передовых достижений лучших компаний, подразделений собственной компании, отдельных специалистов для повышения эффективности работы, производства, совершенствования бизнес-процессов; основан на анализе конкретных результатов и их использовании в собственной деятельности


10

Показатели

Метрики 1 уровня

Метрики 2 уровня

Безопасность

Формирование цепей

поставок через порт

состоящие в CSI

Доставка товара без повреждений,

Гибкость

Устойчивость к изменениям внешних факторов.

Время обеспечения доставки груза.

Время изменения

маршрута в случае

отказа одного из

участков цепи.

Эффективность

Выполнение условий

поставки в полной

мере.

Доставка груза в запланированный срок.

Доставка в полном объеме.

Возврат порожнего

контейнера без

демереджа.

З.Определены критерии оценки эффективности управления цепями поставок и разработан алгоритм нормирования надежности цепей поставок контейнерных грузов

На основе анализа клиентских предпочтений Критерии оценки эффективности управления цепями поставок контейнерных грузов:

  1. доставку точно в день, указанный покупателем,
  2. поставку в полном объеме,
  3. надлежащее документальное оформление поставки,

3 Container Security Initiative сокр. CSI

транспортная, американская программа [инициатива по] безопасности контейнерных перевозок (предназначена для повышения контроля над экспортируемыми в США контейнерными грузами и предотвращения использования контейнеров террористами для ввоза оружия или иных подобных предметов; включает разработку критериев выявления опасных контейнеров, проверку подозрительных контейнеров до их прибытия в американский порт, разработку эффективных и быстрых методов проведения таких проверок, разработку и использование безопасных контейнеров; реализуется с 2002 г.)


11

• отсутствие повреждений при транспортировки. Проектирование цепи поставок контейнерных грузов осуществляется в два  этапа.   На  первом   этапе   для  каждой  технологической   операции определяются возможные исполнители работ:

  1. агентские фирмы,
  2. транспортно-экспедиторские компании,
  3. таможенные брокеры,
  4. стивидорные компании,
  5. контейнерные перевозчики,
  6. страховщики,
  7. сюрвейеры,
  8. поставщики складских услуг.

При этом образуется множество альтернативных вариантов ЦП. На втором этапе происходит оценивание этих альтернативных вариантов с учетом соответствия требованиям клиента по срокам, стоимости работ и надежности. Показатель надежности вводится в качестве дополнительного критерия при выборе оптимальной ЦП. Таким образом получаем задачу о нахождение максимума надежности ЦП при заданных затратах (или минимума затрат при заданном требовании к безотказности ЦП). Алгоритм решения задачи:

Пусть: п - количество процессов, т=тах{к$п, ki — количество возможных вариантов реализации i-ro процесса.

В классической процессной модели управления ЦП предполагается, что процессы независимы. Суммарные затраты в ЦП определяются линейной функцией:

п      т

где:

Sij - затраты на i-ый процесс в ЦП при реализации j-ой стратегии, Х//-бинарная   переменная   (переменная   выбора   варианта   стратегии), принимающая значение либо 0, либо 1.

Имеем задачу о нахождении минимума суммарных затрат при заданном требовании к надежности (безотказности) ЦП.

Сюрвейер - Сюрвейер (англ. surveyor) — термин в страховании, обозначающий инспектора или агента страховщика, осуществляющего осмотр имущества, принимаемого на страхование. Оценщик страхового общества. По результатам работы сюрвейера страховая компания принимает решение о заключении договора страхования.

Могут также существовать специальные сюрвейерские компании, выполняющие подряды на сюрвейерскую деятельность от страховых компаний.


12

So = I I S,X, -> mm при ограничениях

2] xff=i,    /=1,2, ...,л

Параметр   p - это требуемая безотказность ЦП (вероятность безотказной работы ЦП), р.. -это вероятность безотказной реализации j-ой стратегии в

i-ом процессе,

Решение находится в виде вектора из матрицы {Xij}mn

Для   решения   задачи,   необходимо   знать   матрицу   вероятностей

безотказной работы {р..}тп.Дяя описания можно использовать результаты

статистических исследований.

Алгоритм нормирования надежности процессов:

Речь пойдет о задаче   выбора поставщиков услуг (т.е. Процессов), основанном на требовании конечного потребителя к надежности поставки

р . полагаем, что:

  1. процессы независимые,
  2. потоки отказов простейшие,
  3. процессы, доминирующие по отказам, отсутствуют.

Исходя  из   этого   можно   предложить   следующий  метод   определения матрицы {Pij}mn.

Из основного уравнения надежности имеем

p(f/})=e-v»=0,

. _-ln(fl)

°~~1

откуда                                                    0          ,

где:  Я0 - интенсивность потока отказов ЦП; tр - значение фактора риска

(время, объем и т.п.) при Р уровне безотказности.

При отсутствии в ЦП процессов с доминирующей интенсивностью отказов можно положить


13

Лу-А0Шу

где    Лу _   интенсивность   отказов   i-ro   процесса   при   у-ой   стратегии реализации,

® ij - весовой коэффициент вклада у-ой стратегии i-ro процесса в общую

интенсивность отказов ЦП. С учетом (2) получим

Остается  определить   матрицу  весовых  коэффициентов      {®у} ¦   где

i=l,2,.,.,п , j = 1,2,...т. Очевидно, требование к надежности процесса должно быть тем выше, чем больший ущерб наносит отказ при его реализации.

Весовые      коэффициенты      связаны      с     издержками     обратно пропорциональной зависимостью и определяются по формуле

1


00   V


"       1


где Rij, - издержки, связанные с отказом при реализации у-ой стратегии i-го процесса.

Полный        алгоритм        решения        задачи        математического программирования      с   учетом   требований   к   надежности   процессов выглядит следующим образом: Целевая функция:

п      m

S={Y,^dSijXiJ)^min

i=1  7 = 1

Ограничения


14

т

2^,y=l,     i=l»2,...,«

п       in

1=] /=1

/л

2J P^ Xy>ctjt     i-1,2,..., n

7 = 1

{а Г

где:      ' '  - вектор ограничений на безотказность процессов (i= 1,2,...,п);

1

rij     С«=1 Л0

Одним из основных показателей эффективности деятельности современной логистической компании является полнота исполнения заказа соответствующая требованиям клиента.

Выполнение каждого заказа должно быть произведено в соответствии с требованиями клиента, к которым относятся желаемая дата поставки, предельно допустимая стоимость заказа, тип контейнера, целостность груза в контейнере и ряд других параметров (место поставки, объем партии, риск возникновения брака и др). Исходя из этих требований формируются характеристики качества обслуживания, такие как:

  1. своевременность доставки контейнера,
  2. поставки точно в установленный срок (ЛТ),
  3. полнота и комплектность заказа,

•    безошибочность выполнения заказа.

III.   ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

Выполненное исследование позволяет сделать следующие выводы и сформулировать рекомендации:

  1. Управление цепями поставок глобальных контейнерных грузов зависит от многих факторов и условий, требующих глубокого научного анализа и оценки.
  2. Для эффективного функционирования и взаимодействии на рынке цепей поставок контейнерных грузов необходима модель способная систематизировать и унифицировать взаимоотношения звеньев одной цепи, с целью сокращения времени обработки информационных потоков и улучшения качества предоставляемых услуг.
  3. Оценка эффективности функционирования цепей поставок контейнерных грузов и нормирование надежности этих цепей, позволит быть конкурентоспособным в условиях рынка контейнерных перевозок России.
  4. Надежность и безопасность цепей поставок контейнерных грузов достигается за счет выявления возможных рисков на этапе планирования цепей поставок контейнерных грузов
  5. Моделирование гибких цепей поставок контейнерных грузов позволяет избежать «отказа цепи» в целом, за счет возможности своевременно реагировать на отказы отдельных звеньев. В этом случае часть отгружаемого товара может быть временно замешено на тот же вид продукции, отгруженный другим путем.
  6. Разработана методика проектирования моделей цепей поставок контейнерных грузов.

IV.   ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССРЕТАЦИИ.

Статьи опубликованные в рекомендуемых ВАК изданиях

1. Губенко B.C. Особенность выбора поставщика услуг контейнерных перевозок в условиях мирового финансового кризиса.// Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экнономика, 2009.-Вып.2 (29) Стр. 240-242. -0,4 п.л.

Статьи, опубликованные в других научных изданиях

2.Губенко B.C. Специализация контейнерного терминала // Современные проблемы экономики, социологии и права: сбор. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып.2 / редкол.: Е.Б. Смирнов (отв. ред.) - СПб: СПбГИЭУ, 2007. - С.386. - 0,2 п.л.

3. Губенко B.C., Нерман А.А. Проект управления подачи автотранспорта на контейнерный терминал // Логистика:  современные


18

тенденции развития, VII Международная научно-практическая конференция 19, 20 апреля 2008. редкол.: В.С, Лукинский (отв. ред.) -СПб: СПбГИЭУ, 2008. - 0,2 п.л.

4. Губенко B.C. Нерман А.А. Проблемы глобальной цепи поставок контейнеров в Санкт-Петербург // Логистика: современные тенденции развития, VI Международная научно-практическая конференция 19, 20 апреля 2007. редкол.: В.С, Лукинский (отв. ред.) - СПб: СПбГИЭУ, 2007. - 0,2 п.л.

 



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.