WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Методы выбора и оценки тарифного поведения участников транспортного рынка

Автореферат кандидатской диссертации по экономике

 

На правах рукописи

КРУПИН Александр Сергеевич

МЕТОДЫ ВЫБОРА И ОЦЕНКИ ТАРИФНОГО ПОВЕДЕНИЯ УЧАСТНИКОВ ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА

Специальность 08.00.05  - Экономика и управление народным хозяйством:

экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2008


2

Работа выполнена на кафедре экономики и менеджмента на транспорте ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»


Научный руководитель


доктор экономических наук, профессор Будрина Елена Викторовна



Официальные оппоненты


доктор экономических наук, профессор Горев Андрей Эдлевич


кандидат экономических наук, доцент Шульженко Татьяна Геннадьевна


Ведущая организация


Государственный научно- исследовательский институт автомобильного транспорта, г.Москва


2008 г. в

часов на засе-

Защита состоится «

дании диссертационного совета Д 212.219.02 при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д. 27, ауд. 324.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 103а.


Автореферат разослан «


2008 г.



Ученый секретарь диссертационного совета доктор экономических наук, профессор


Н.В. Васильева


3

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Транспорт, и в частности автомобильный, является динамично развивающейся отраслью в современной экономике. Структура сложившегося в отрасли рынка транспортных услуг за последние десятилетия претерпела существенные изменения, так как серьезное влияние на макроэкономические и рыночные процессы оказали: рост доходов населения, развитие системы кредитования, увеличение объемов продаж автомобилей ведущими иностранными производителями; которые определили колебания величины транспортных тарифов. Действие этих факторов, в совокупности с ослаблением контроля со стороны государства, привели к структурным изменениям рынка транспортных услуг России, особенно в сфере автомобильного транспорта.

В настоящее время на рынке транспортных услуг под воздействием факторов среды и государственного регулирования, сложилась система свободного установления цены (тарифов) на перевозки грузов.

Исследования, посвященные вопросам ценообразования на транспортные услуги, немногочисленны, не системны с точки зрения обобщения опыта ценообразования в условиях неустойчивого рынка и непрерывных колебаний конъюнктуры, а методы формирования базовых тарифных ставок и схем сложились еще в советском плановом хозяйстве и не учитывают в полной мере особенности ценообразования на транспортные услуги в настоящее время.

За рамками выполненных разными учеными исследований остаются нераскрытыми следующие вопросы: методы установления тарифа, теория и методы тарифного поведения АТП, формирование тарифного стиля АТП.

Общие вопросы рыночного ценообразования рассмотрены в трудах многих ученых, где обобщены закономерности законы и особенности ценообразования, в том числе на транспортные услуги. Отдельные вопросы ценообразования на транспортную услугу в своих трудах рассматривали многие ученые: В.Е. Есипов, А.А.Соколова, В.В.Русакова, Т.Ф.Канина, Е.Ю.Бурд, Е.В.Будрина, И.П.Шуляк, Г.С.Дугин, А.Э. Горев, А.А. Соколов, И.К. Са-лимжанова, К.В. Холопов, Е.Ф. Тихомирова, Е.Г. Краснобородько, О.П. Нурголиев, Г.С. Дугин, А.А. Бачурин, И.К. Ахполов, СМ. Абалонин, И.В.Белов, В.А.Персианов, О.В.Белый, О.Г. Кокаев, С.А. Попов, А.В. Березовский, В.Н. Клочков, А.В. Крейнин, Ю.С. Сухиа, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, М.П. Улицкий и других авторов.

Однако некоторые аспекты, имеющие теоретическое и практическое значение, в научной литературе представлены неполно.

Во-первых, недостаточно широко представлены основные понятия ценообразования, не раскрыты их особенности применительно к транспортной услуге.

Во-вторых, формирование тарифного поведения АТП на рынке транспортных услуг в научной литературе рассматривается лишь в общем. Описан


4

общий алгоритм ценообразования на транспортную услугу, без учета адаптивных, гибких реакций АТП. В связи, с чем достаточно сложно подобрать оптимальный способ реагирования АТП на изменения рынка в области установления тарифов.

В-третьих, практически нет исследований, посвященных методам выбора и оценки тарифного поведения АТП, так как из-за специфики условий работы в различных субъектах РФ, необходимо рассматривать тарифное поведение АТП с учетом региональных особенностей.

Ориентация диссертационного исследования на решение выявленных проблем обуславливает актуальность темы не только в связи с ее недостаточной научной изученностью, но и в силу большой экономической значимости рассматриваемых вопросов для использования в практике хозяйствования.

Цель исследования заключается в разработке теоретической и логической модели тарифного поведения, разработке методов формирования и оценки тарифного поведения АТП.

В соответствии с данной целью в диссертации были поставлены и решены следующие задачи:

-  исследование понятийного аппарата теории ценообразования и

особенностей его применительно к транспортной услуге;

  1. определение содержания понятия тарифного поведения АТП;
  2. анализ современного состояния рынка транспортных услуг в Северо-Западном регионе; выявление особенностей данного рынка;
  3. анализ методов и методик ценообразования на транспортные услуги, описанные в теории и используемые на практике;
  4. выделение и оценка ключевых факторов, определяющих ценообразование на транспортную услугу АТП;
  5. разработка моделей тарифного поведения для АТП в условиях современного рынка.

Объектом исследования являются автомобильные транспортные предприятия.

Предметом исследования являются особенности тарифного поведения автомобильных транспортных предприятий и методы формирования тарифного поведения.

Теоретической и методологической основой исследования послужили работы по теории и методам ценообразования, экономике и управлению транспортом, системному анализу, теории управления. Полученные результаты базируются на трудах отечественных и зарубежных специалистов. Нормативно-методической базой диссертационного исследования являются, инструкции, методические и справочные материалы отраслевых ведомств и государственных структур.

Информационную базу исследования составляют законы, нормативные правовые акты Российской Федерации, постановления Правительства


5

РФ, официальные статистические данные и материалы, собранные автором в ходе исследования.

Научная новизна, выносимых на защиту положений и выводов

заключается в следующем:

1.  Предложено понятие «тарифное поведение автотранспортного

предприятия», основанное на положении об особенностях проявления ре

акций АТП как «живой системы» функционирующей в рыночной среде,

разработана его логическая структура.

2.   Систематизированы методы ценообразования на транспортные

услуги, уточнено понимание тарифов на транспортные услуги как особого

вида цен, выделены и описаны основные схемы образования тарифов на

транспортные услуги для АТП с учетом особенностей тарифного поведе

ния.

3. Выделены, оценены и систематизированы факторы, оказывающие

влияние на тарифное поведение АТП и определяющие его колебания.

4.  Предложены методы выбора и оценки тарифного поведения АТП,

позволяющие сформировать при системном, или комбинированном ис

пользовании адаптивную модель тарифного поведения как инструмент по

вышения экономической устойчивости предприятия.

5.Разработаны логические модели тарифного поведения АТП, определяющие последовательность операций по модификации тарифного поведения АТП в соответствии с тенденциями развития рыночной ситуации.

Практическая значимость. Методические разработки выполненного исследования могут быть использованы для АТП при разработке и трансформации стратегически правильной модели тарифного поведения предприятия в условиях современной рыночной экономики, что даст им дополнительные преимущества на рынке транспортных услуг и способствует повышению конкурентоспособности АТП.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации нашли отражение в 5 опубликованных работах, общим объемом 1,9 п.л.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, библиографического списка и приложений

2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Выполненное исследование позволило автору достичь поставленной цели. При этом на защиту выносятся следующие положения и выводы, имеющие по нашему мнению элементы научной новизны.

1. Предложено понятие «тарифное поведение автотранспортного предприятия», основанное на положении об особенностях проявления реакций АТП как «живой системы» функционирующей в рыночной среде, разработана его логическая структура.


6

Уточнен понятийный аппарат теории ценообразования на транспортную услугу (уточнены понятия тарифы, тарифная политика, тарифная стратегия) показана взаимосвязь диад понятий: цена-тариф, ценообразова-ние-тарифообразование); предложено понятие тарифного поведения, расширяющее представление о транспортном предприятии как живой системе и расширяющем традиционное понимание процесса ценообразования до представлений об адаптивности предприятия в условиях рынка как «адаптивного тарифного поведения».

Опираясь на классическую теорию ценообразования и выделяя особенности, специфику установления транспортного тарифа мы в доступных специальных научных источниках выделили и уточнили понятия, определяющие классические каноны ценообразования на транспорте. К ним относят: тарифная политика - совокупность методов, использование которых направленно на то, чтобы транспортный тариф АТП был не только конкурентоспособным в условиях современного рынка транспортных услуг, но и покрывал издержки производства; тарифная стратегия - общий, долгосрочный план ведения деятельности по тарифообразованию, исходящий из генеральных экономических целей предприятия и соотношения имеющихся ресурсов/желаемых результатов, в прогнозируемом горизонте развития предприятия.

Уточнение классического понимания ценообразования на транспортные услуги, как комплекса организационно-управленческих и планово-прогнозных методов, используемых для установления величины тарифа с учетом периода его применения, позволяет так говорить об особенностях адаптации АТП к условиям колебаний конъюнктуры рынка как о «тарифном поведении АТП».

В сложившихся условиях даже незначительные рыночные колебания способны в существенной мере влиять на рыночное положение АТП. Однако большинство предприятий неспособно своевременно спрогнозировать (предугадать) характеристики (параметры) колебаний и в кратчайшие сроки отреагировать на них изменением величины тарифа. Кроме того, в рыночных условиях, особенно динамично меняющихся, само предприятие не может более рассматриваться, на наш взгляд, как просто управленческая или организационная структура. АТП как живая система приобретает «поведенческие» черты живых самоорганизующихся систем. И, следовательно, терминология классической теории ценообразования в этих условиях не отражает особенностей процесса установления гибкого, адаптивного тарифа. В связи с чем, мы предполагаем, использовать для более точного описания методов, процедур и всей совокупности управленческих решений по поводу установления транспортных тарифов на АТП термин -«тарифное поведение АТП». Под «тарифным поведением» мы будем понимать: - способность АТП своевременно реагировать на колебания рынка транспортных услуг, устанавливая гибкие, адаптивные тарифы, меняя


7

тарифные схемы, политику и стратегию на основе базовых тарифных схем, выделяемая нами как совокупность свойств, методов адаптации присущих открытым, нелинейным, самоорганизующимся системам.

К числу таких свойств мы относим формирование транспортных тарифов под влиянием конкуренции и требований клиентуры на рынке транспортных услуг при слабовыраженном государственном регулировании.

2.  Систематизированы методы ценообразования на транспорт

ные услуги, уточнено понимание тарифов на транспортные услуги как

особого вида цен, выделены и описаны основные схемы образования

тарифов на транспортные услуги для АТП с учетом особенностей та

рифного поведения.

Уточнено место, роль и функции автомобильных транспортных предприятий в структуре транспортного рынка, что позволяет выявить особенности установления тарифов на транспортную услугу для дальнейшего более эффективного формирования тарифного поведения АТП.

Рассмотрены и систематизированы основные методы ценообразования на транспортные услуги, приведены особенности использования этих методов на практике, показаны методики расчета базовых тарифов, и мотивы использования автотранспортными предприятиями различных тарифных схем на основе базовых тарифов и разнообразия автотранспортных предприятий.

В работе рассматривается также рынок транспортных услуг как совокупность подрынков или видов транспорта: железнодорожного, автомобильного, трубопроводного, воздушного, морского, внутреннего водного, для которых указаны существенные отличия в методах установления тарифов, предпочтениях видов тарифов, и особенности используемых тарифных схем.

3.  Выделены, оценены и систематизированы факторы, оказы

вающие влияние на тарифное поведение АТП и определяющие его ко

лебания.

Тарифы для каждого из подрынков формируются под воздействием общих экономических законов, однако, конечная величина транспортного тарифа устанавливается под влиянием множества разнообразных факторов (таблица 1), выделенных, описанных и систематизированных в работе.

Анализ показал, что наиболее подвержен влиянию всего разнообразия факторов именно автомобильный транспорт.

Тарифы на железнодорожном и трубопроводном видах транспорта слабо подвержены влиянию различных факторов. Величина тарифа является самой небольшой, что определено формой этих рынков - естественной монополии и удерживается государственным регулированием рынка, ограничивающим свободу предприятия, устанавливающего величину транспортного тарифа на перевозку грузов.

Несмотря на ряд отличительных особенностей автомобильного транспорта, железнодорожный имеет существенное конкурентное преимущество в стоимости единицы транспортной услуги, которая уменьшается в зависимости от дальности перевозки.

На остальных видах транспорта, созданы разные рыночные формы организации хозяйства. При этом на автомобильном транспорте быстрее чем, в других отраслях был сформирован рынок в форме монополистической конкуренции, который предоставляет максимальные хозяйственные и экономические свободы своим участникам. Однако следует отметить еще одну особенность динамики рынка видов транспорта: в последний год значительное увеличение грузооборота происходит только на автомобильном и железнодорожном видах транспорта. Рост объемов перевозимых грузов обусловлен, прежде всего, экономическим развитием страны в целом, увеличением рабочих мощностей крупных предприятий, развитием частного сектора, ростом объемов произведенной продукции. Остальные виды транспорта, либо теряют в объеме перевозок либо остаются на неизменном уровне. Таким образом, изменения в структуре рынка транспортных услуг обусловлены структурой грузопотоков, особенностями материально-технической базы предприятий и формированием конкурентной среды, предопределяющей гибкость тарифов, ориентированных на запросы и возможности клиентуры.

Отмеченная по грузообороту тенденция к росту в первую очередь связана с тем, что большинство видов транспорта проигрывает в конкурентной борьбе с автомобильным транспортом по: величине тарифа, по скорости доставки, возможности доставки от «двери к двери» и другим свойствам.

Таким образом, именно тариф, величину которого формирует АТП на рынке транспортных услуг, на грузовую автомобильную перевозку является одним из ключевых факторов, руководствуясь которым большинство клиентов отдают предпочтение выбору перевозки с помощью грузового автомобильного транспорта. АТП, которому необходимо гибко реагировать на изменение рынка, требования клиентуры, изменение места и роли отдельных видов транспорта в транспортной системе, приобретает в условиях структурных колебаний рынка черты тарифного поведения.

4. Предложены методы выбора и оценки тарифного поведения АТП, позволяющие сформировать при системном, или комбинированном использовании адаптивную модель тарифного поведения как инструмент повышения экономической устойчивости предприятия.

Исследование колебаний транспортных тарифов в зависимости от колебаний конъюнктуры РТУ позволило выделить нам логику основных реакций АТП на внешние воздействия и сформировать структуру тарифного поведения. Для дальнейшей формализации и описания тарифного поведения был предложен алгоритм его формирования. Основой тарифного по-


ведения предприятия являются по нашему мнению цели стратегического развития. В современных рыночных условиях наиболее правильным является наличие у предприятия одновременно нескольких целей, которые реализуются в различных временных периодах.

Сформированные на предприятии цели тарифной стратегии оказывают разное влияние на формирование тарифного поведения различных видов АТП. В работе предложена структура процесса формирования тарифного поведения АТП под воздействием совокупности влияния внешних и внутренних факторов. Структура тарифного поведения АТП отражена на рис.1.

При реализации тарифной стратегии, АТП рекомендуется разработать тарифную политику предприятия, как составной элемент тарифного поведения, позволяющий корректировать реакции предприятия в коротком периоде текущего планирования. Это позволит клиентам определить и планировать ритмичность финансовых и грузовых потоков, определять относительное постоянство транспортного тарифа, его колебания в течение короткого периода. Это позволит также автотранспортному предприятию получить ряд конкурентных преимуществ по стабилизации потоков доходов, затрат и определять устойчивый рост объемов производства, наращивание/ сворачивание мощностей.


11

В основе разработки тарифной политики рекомендуется использовать принципы экономической целесообразности и долгосрочного партнерства.

На основе разработанной структуры в диссертации предложена логическая модель изменения тарифного поведения АТП под воздействием факторов рыночной конъюнктуры, позволяющая предприятию своевременно и гибко реагировать на конъюнктурные колебания рынка сменой типа тарифного поведения. Факторы, оказывающие влияние на формирование тарифного поведения выделенные нами после анализа внешней и внутренней среды функционирования АТП для предприятий различных масштабов представлены в табл. 2.

Условно их можно разделить на группы по аналитическим признакам, представленным в шапке таблицы, и характеризующим сферы, выделенные нами для анализа во внутренней и внешней среде.

  1. Анализ сегмента рынка. Целью данного анализа АТП является оценка состояния рынка в целом и выделение перспективных сегментов. При таком подходе для крупного АТП, в отличии от мелких, с разнома-рочным подвижным составом, в центре внимания оказывается не только сегмент, где осуществляется основной вид деятельности предприятия, но и другие сегменты транспортного рынка на которых предприятие при определенных условиях сможет начать успешно функционировать. Это означает, что специалисты предприятия должны постоянно отслеживать изменения, происходящие в сегментах рынка, и прогнозировать изменение транспортного тарифа под влиянием факторов, определяющих развитие сегмента.
  2. Анализ конкурентов. Целью данного анализа является выделение из общего числа конкурентов только тех предприятий, которые способны влиять на величину транспортного тарифа в определенном сегменте. Основной задачей анализа предприятий-конкурентов является моделирование их поведения на рынке транспортных услуг на ближайшее время, определение основных конкурентных преимуществ/недостатков, с помощью которых АТП способны значительно изменить величину транспортного тарифа и тем самым получить преимущество.

1.3.Анализ клиентов. Целью анализа потребителей для крупного

АТП, в отличии от мелких и средних, является поиск крупных постоянных

клиентов, способных давать постоянный объем по взаимовыгодному тари

фу. При такой схеме транспортный тариф крупного АТП может быть су

щественно ниже среднерыночного, однако остается рентабельным за счет

эффекта больших объемов. Для мелких и средних по масштабам деятель

ности АТП важным является не стабилизация базовой ставки тарифа, а ее

дифференциация для разных сегментов, направленная на привлечение и

удержание как можно большего числа клиентов.


12

Таблица 2 Факторы, влияющие на тарифное поведение АТП

Виды предприятий по масштабу деятельности

Анализ

сегмента

рынка

Анализ конкурентов

Анализ клиентов

Анализ государственного влияния

Анализ тарифных стратегий

Анализ

методов

тарифооб-

разования

Финансовый анализ

Анализ затрат

Факторы, влияющие на тарифное поведение АТП

КРУПНЫЕ АТП

-материальные затраты на производство единицы транспортной услуги; -государственное регулирование транспортной отрасли -новые сегменты рынка

-количество крупных  конкурентов;

-преимуществ/ недостатки     тарифов       конкурентов

-платежеспособность клиентов;

-потребность    в услуге; -постоянство потребителя

-изменения       в законодательных    и    нормативных      актах, регулирующих транспортную отрасль; -субсидирование       нового вида услуг; -объем инвестиций в отрасль;

-состояние

транспортного

рынка;

-    финансовое

состояние АТП;

-    количество

одновидовых

конкурентов;

-определение

пропорции ре

сурсы/затраты;

-вид тарифной

стратегии;

-тарифная   политика;

-затраты     при выборе    определенного   метода     тарифо-образования

-состояние транспортного рынка в данный момент времени; -финансовая устойчивость предприятия; -резервы   и   их использование для   повышения прибыли и рентабельности предприятия.

-затраты  на  топливо;

-затраты на ГСМ (горючесмазочные    материалы);

- затрат на ТО и Р;-      совокупные затраты АТП -пропорция переменных постоянных затрат и ее динамика;

СРЕДНИЕ АТП

-государственное влияние на транспортную отрасль -количество предприятий специализирующихся на оказании данного вида услуг

-количество конкурентов     в других отраслях транспорта; -тарифы   конкурентов

-вид и качество услуг,       оказываемых     конкурентами

-потребность    в услуге;

-количество   потребителей транспортной услуги

-изменения       в законодательных    и    нормативных      актах, регулирующих транспортную отрасль

-цели   и   задачи АТП;

-тарифные стратегии,     используемые     конкурентами на данный вид услуг

-методы,      используемые конкурентами; - конкурентноспособность выбранного метода

-показатели прибыли и рентабельности предприятия; -динамика      затрат АТП

-затраты  на  топливо;

-затраты на ГСМ (горючесмазочные    материалы);

- затрат на техническое    обслуживание и ремонт и т.д.

МЕЛКИЕ АТП

- количество

потребителей

данного вида

услуг;

-вид услуг,

пользующихся

наибольшим

спросом среди

потребителей

-количество предприятий-конкурентов; -методы     тари-фообразования, используемые конкурентами

-количество   потребителей данного вида услуг; -финансовое положение     потребителя

-изменения       в законодательных    и    нормативных      актах, регулирующих транспортную отрасль

-тарифная политика АТП; -тарифная   стратегия  конкурентов

-методы,      используемые конкурентами

- уровень и динамика затрат

-затраты  на  топливо;

-затраты на ГСМ (горючесмазочные    материалы);

- затрат на ТО и Р и т.д.


13

  1. Анализ государственного влияния. Целью данного анализа является выявления слабых сторон регулирования ценообразования на транспортную услугу со стороны государства для снижения уровня тарифов. Далее необходимо определить и прогнозировать изменения в законодательной, исполнительной системе, экономических решениях, планируемых на уровне государства, способных оказать существенное влияние на величину транспортного тарифа.
  2. Анализ тарифных стратегий. Целью анализа является сбор сведений, идентификация типа и определение комплекса наиболее распространенных у конкурентов тарифных стратегий, для обобщения опыта и формирования отсутствующих у данного предприятия элементов тарифного поведения. Основной задачей этого вида анализа является выбор оптимальной тарифной стратегии на данный момент времени и ее внедрение на предприятии.
  3. Анализ методов ценообразования. Позволяет выделить и систематизировать существующие методы ценообразования на рынке транспортных услуг, определить оптимальный метод тарифообразования на транспортную услугу.
  4. Финансовый анализ. Проведение финансового анализа позволит выделить/сформулировать основные финансовые цели, которые будут поставлены перед предприятием, а также возможности и потребности в инвестициях на формирование тарифного поведения свойственного определенным условиям рынка.
  5. Анализ затрат. При анализе затрат основное внимание должно быть уделено факторам и показателям, влияя на которые, транспортное предприятие способно менять величину собственных тарифов определяющих динамику и разных колебаний отдельных видов затрат.

С учетом особенностей тарифного поведения АТП на рынке транспортных услуг в работе предлагается использовать уточненную формулу расчета персонифицированного тарифа, основанную на затратном подходе ценообразования, которая предопределяет вид тарифной схемы работы с индивидуальными клиентами.

1.9.Реализация выбранной АТП модели тарифного поведения на ос

нове анализа РТУ основана на оценку состояния рынка в целом и поиске

оптимального момента времени для выхода на него с новой моделью та

рифного поведения. Специалисты предприятия должны постоянно отсле

живать изменения тарифного поведения предприятий, происходящие в

сегментах рынка, и анализировать реакции предприятий-конкурентов.

1.10.Контроль за реализацией выбранной модели тарифного пове

дения, основан на выделении из общего числа факторов, определяющих на

тарифное поведение, только тех, которые способны существенно влиять на

сложившуюся модель тарифного поведения. Кроме того, процесс контроля

позволяет гибко изменить сложившуюся на предприятии модель тарифно-


14

го поведения, учитывая комплекс реакции всех участников рынка на изменения тарифного поведения хотя бы одного из них.

1.11. Корректировка тарифного поведения АТП на основе анализа рыночных колебаний на РТУ осуществляется в соответствии с произошедшими на РТУ колебаниями конъюнктуры. Поскольку моделирование тарифного поведения имеет долгосрочные и краткосрочные цели, то на данном этапе реализации алгоритма более важным являются краткосрочные цели, которые меняются исходя из реакций субъектов рынка в коротком текущем периоде.

В условиях неустойчивости конъюнктуры рынка транспортных услуг мы предлагаем алгоритм изменения тарифного поведения для всех видов АТП под воздействием изменения различных факторов рис.2.

ВНУТРЕННИЕ/ВНЕШНИЕ

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА

ТАРИФНОЕ ПОВЕДЕНИЕ

АТП

Л

ТАРИФНОЕ ПОВЕДЕНИЕ АТП

1.ТАРИФЫ

2. СХЕМЫ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ

3.МЕТОДЫ УСТАНОВЛЕНИЯ ТАРИФОВ

ПРЕДПРИЯТИЯ

4.СИСТЕМА СКИДОК И НАДБАВОК

5.ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА

6.ТАРИФНАЯ СТРАТЕГИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

МОНИТОРИНГ РЫНКА РТУ

В РЕАЛЬНОМ И БУДУЩЕМ

ПЕРИОДАХ

о

ВЫДЕЛЕНИЕ ФАКТОРОВ,

ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ

ТАРИФНОЕ ПОВЕДЕНИЕ

АТП

Рис.2. Логическая модель изменения ТП АТП


15

5. Разработаны логические модели тарифного поведения АТП, определяющие последовательность операций по модификации тарифного поведения АТП в соответствии с тенденциями развития рыночной ситуации.

Разработаны и описаны логические модели тарифного поведения позволяющие выбрать наиболее адаптированную к текущим условиям и прогнозируемым изменениям конъюнктуры рынка модель тарифного поведения предприятия. Исследование и обобщение особенностей тарифного поведения АТП на рынке транспортных услуг в течение трехлетнего периода, позволило выделить типичные и индивидуализированные модели, из которых нами разработаны обобщенные варианты: «вход на рынок», «устойчивое предприятие», «прорыв».

1. Модель «ВХОД НА РЫНОК» используют чаще всего вновь обра

зованные АТП с ограниченными финансовыми ресурсами независимо от

их масштабов и АТП кардинально меняющие род своей деятельности.

При формировании данной модели тарифного поведения, АТП необходимо произвести анализ рынка и выявить конкурентов, составляющих основную массу субъектов рынка, элементы тарифного поведения которых копирует АТП только осваивающее рынок. Количество выбранных предприятий-конкурентов должно быть числом постоянным и достаточным, для того чтобы определить параметры (размах, частоту, диапазон, вариативность, вид функциональной зависимости) как основы для построения экономико-математической модели прогноза колебаний тарифного поведения.

Данная модель рекомендуется для предприятий только что организованных или выходящих на новый для них рынок, а также является переходной для предприятий меняющих стратегию и выбирающих новое тарифное поведение. Она является своеобразной переходной формой между входом на РТУ и стабильным функционированием на нем. Данная модель может использоваться также как барьер для АТП со слабой конкурентной позицией. Основными критериями, влияющими на выбор тарифного поведения «ВХОД НА РЫНОК» являются:

  1. рентабельность производства/средняя норма доходности рынка;
  2. количество конкурентов;
  3. тарифы предприятий конкурентов;
  4. возможность увеличения производства услуг;
  5. динамика и структура затрат на транспортную услугу и отдельных ее составляющих;
  6. объем инвестирования в данный рынок и его динамика;

-  объем долгосрочных контрактов с потребителями транспортных

услуг, способных обеспечить стабильный объем перевозок грузов и т.д.

2. Модель «УСТОЙЧИВОЕПРЕДПРИЯТИЕ».


16

Данную модель тарифного поведения рекомендуется использовать предприятиям:

- работающим на РТУ довольно длительный период и создавшим се

бе положительную репутацию;

  1. имеющим постоянный объем заказов;
  2. имеющим возможность к расширению производства основного вида услуг;
  3. имеющим ограниченные финансовые возможности.

Эта модель тарифного поведения является наиболее устойчивой среди и поддается гибкой «подстройке». Корректировка данной модели тарифного поведения может осуществляться как под воздействием сезонных факторов, так и под воздействием глобальных изменений на рынке в целом и носить как постоянный, так и временный характер. При выборе данной модели АТП должно отслеживать изменения во всех отраслях производства и корректировать составляющие тарифа в соответствии с этими изменениями. Незначительная корректировка внутри модели тарифного поведения способна, в определенный период времени, принести АТП существенные конкурентные преимущества, однако из-за наличия большого количества на РТУ перевозчиков с одинаковыми возможностями набор преимуществ носит временный характер.

АТП использующее модель «УСТОЙЧИВОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ», является стабильным игроком РТУ, своевременно приспосабливаясь к рыночным изменениям и тем самым оставаясь рентабельным на протяжении длительного периода времени.

3. Модель «ПРОРЫВ». Данную модель тарифного поведения рекомендуется использовать предприятиям которые выходят на рынок транспортных услуг и имеют достаточный уровень финансирования, а также уже работающим на РТУ и планирующим осваивать новый вид услуг на том же рынке.

Модель тарифного поведения «ПРОРЫВ» является временной и рассчитана на применение в краткосрочном или среднесрочном периодах. При использовании данной модели тарифного поведения АТП снижает величину тарифа за счет сокращения расходов (заработная плата, сокращение некоторых видов затрат и д.р.) или за счет дополнительного вида финансирования. Целью модели является освоение нового вида РТУ и поиск клиентов на долгосрочную перспективу за счет временного снижения по отношению к среднерыночному уровня своего тарифа. Модель тарифного поведения «ПРОРЫВ» имеет существенные ограничения по времени.

Критериями, по которым следует оценивать результаты модели тарифного поведения «ПРОРЫВ», на наш взгляд, являются:

  1. прибыль, полученная в настоящем времени и прогнозируемая на будущее от реализации нового вида услуги;
  2. спрос на данный вид услуги и его колебания в текущем периоде;

17

  1. количество клиентов, пользующихся данными услугами, их покупательная способность, прогноз динамика количества клиентов;
  2. наличие одновидовых предприятий-конкурентов на данном сегменте, и общие черты тарифного поведения;
  3. объем возможных инвестиций и сроки выхода на точку безубыточности при реализации определенной модели тарифного поведения.

3. ОСНОВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И ВЫВОДЫ

В диссертационном исследовании получены следующие результаты и выводы:

  1. Обобщены и проанализированы существующие методы и модели тарифообразования на транспортную услугу и разработаны на этой основе научно обоснованные рекомендации по совершенствованию тарифообразования на транспортную услугу АТП.
  2. Определены терминологические особенности понятий «цена услуги» и «тарифа на перевозку»; уточнены содержание и структура следующих понятий: «тарифное поведение», «тарифная политика», «тарифная стратегия», используемых в процессе тарифообразования на транспортные услуги в условиях нестабильной конъюнктуры рынка, определены порядок и специфика их применения.
  3. На основе проведенного анализа рынка Северо-Западного региона выделены и систематизированы факторы, определяющие тарифное поведение АТП, оценено их влияние на формирование тарифного поведения АТП. Изучение, анализ и своевременная реакция на изменение выделенных факторов являются основополагающими для АТП при выборе модели тарифного поведения в современных рыночных условиях.

4.   В результате анализа деятельности работающих в Северо-

Западном регионе АТП выделены и систематизированы основные методы

и модели формирования транспортных тарифов. Разработаны рекоменда

ции по выбору и использованию методов и моделей тарифообразования на

АТП. Структурированы и предложены методы формирования тарифного

поведения АТП, с учетом влияния факторов внешней и внутренней среды.

  1. Разработан алгоритм тарифного поведения АТП, где основополагающим является анализ и исследование изменения конъюнктуры рынка.
  2. В результате анализа деятельности АТП были выделены наиболее часто используемые методы влияния предприятия на собственную тарифную политику. Систематизированы основные виды скидок и надбавок, применение которых способствует формированию гибкого тарифного поведения АТП.

7.  Обоснована и доказана необходимость мониторинга структуры

рынка и прогнозирования изменений его конъюнктуры, позволяющая вы

делить главные элементы тарифного поведения и выбрать методы его

формирования.


18

8. Разработаны методические рекомендации выбора модели тарифного поведения на АТП в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка, позволяющие прогнозировать будущее развитие АТП и результаты его работы.

4. ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Основные положения и результаты исследования нашли отражение в следующих публикациях:

Статья, опубликованная в рекомендованных ВАК изданиях:

1.  Крупин А.С. Тарифообразование на грузовые автомобильные пе

ревозки в современной России: преимущества и недостатки / А.С. Крупин

// Вестник ИНЖЭКОНа. 2008. Вып. 2 (21).С.303-306.- 0,6 п.л.

Статьи, опубликованные в прочих научных изданиях:

  1. Крупин А.С. Особенности тарифообразования на транспортные услуги // Экономика и менеджмент на транспорте: Менеджмент и экономика в творчестве молодых исследователей, IX Научно-практическая конференция студентов и аспирантов СПбГИЭУ 18, 19 апреля 2006 г.- СПб.: СПбГИЭУ, 2006.- 0,3 п.л.
  2. Крупин А.С, Жданова И.Г. Роль грузовых автотранспортных перевозок в современной экономике // Современное экономическое и социальное развитиие: проблемы и перспективы: Сб. науч. ст.- СПб.: СПбГУ-ЭФ, 2006.- 0,3 п.л.

4.  Крупин А.С. Тарификация грузовых автотранспортных перево

зок// Развитие транспорта и логистики: проблемы, тенденции и техноло

гии: Сб. науч. тр. - СПб.: СПбГИЭУ, 2007 - 0,3 п.л.

 

 



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.