WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Формирование моделей управления потоками (на примере логистического оператора)

Автореферат кандидатской диссертации по экономике

 

На правах рукописи

ЛУКИН Максим Александрович

ФОРМИРОВАНИЕ МОДЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКАМИ (НА ПРИМЕРЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО

ОПЕРАТОРА)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством:

логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2010


Диссертационная работа выполнена на кафедре логистики и организации перевозок ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно -экономический у нив ер ситет»


Научный руководитель:


кандидат экономических наук, доцент Малевич Юлия Валерьевна


Официальные оппоненты:       доктор экономических наук, профессор

Уваров Сергей Алексеевич

кандидат экономических наук, доцент Григорян Мартын Грантович


Ведущая организация:


ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций»


Защита   состоится   «

»   _________   2010   г.   в  ___   часов   на

заседании диссертационного совета Д 212.219.01 при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 191002, г. Санкт-Петербург, ул. Марата, д. 27, ауд. 422.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 196084, г. Санкт-Петербург, Московский пр., д. 103а.


Автореферат разослан «_ »


2010 г.



Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, доцент


Н.Г. Плетнева


3

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В настоящее время логистика становится всё более востребованной областью знаний для российских компаний, и, как следствие этого, с каждым годом увеличивается число руководителей, применяющих логистические принципы на предприятиях. Вместе с тем, затраты на логистику в России значительно выше, чем в других странах - от 17 до 25% против 10 - 15% в Европе. Одной из причин, на наш взгляд, является крайне ограниченное количество успешных примеров использования в российской практике моделей интегрированного управления в деятельности логистических операторов. Такие модели позволяют принимать решения, способствующие существенному экономическому эффекту не только при комплексном рассмотрении основных процессов в компании, но и вследствие определённых методов управления её отдельными элементами.

В отечественной экономике расширяется сфера применения современных логистических систем и технологий. Интегрированные цепи поставок способствуют построению корпоративных логистических систем, рациональных организационных структур управления логистикой. Причём, эти направления относятся не только к крупным компаниям, но и к предприятиям среднего бизнеса.

На предприятиях, выступающих в качестве логистических операторов и представляющих собой крупные компании, система управления построена по довольно сложному принципу. Рассматривая организационные системы управления таких компаний, можно чётко определить, что абсолютное их большинство основано на бюрократическом типе построения. Такая структура предполагает жёсткую иерархическую подчинённость организационных подразделений компании. Для крупных предприятий это оправдано, однако, логистические принципы в этих системах управления используются далеко не в полном объёме.

Логистика внутри таких компаний не выстраивает чёткой, логической последовательности организационных связей и связей управления. Анализируя структуры крупных операторов, можно отметить, что значительную часть в функционировании занимает организация координированных связей и оптимизация потоков внутри самого предприятия, практически не затрагивая взаимоотношения с другими участниками рынка. При всём при этом, сотрудники компании, как правило, перегружены функциональными обязанностями.

Вышеизложенное позволяет судить о том, что требуется дальнейшее совершенствование моделей и методов управления логистикой на предприятиях.

Степень проработанности проблемы. В качестве объекта изучения в теории управления предприятием системы управления потоками стали


4

рассматриваться в конце 80-х годов XX века и нашли свое отражение в работах Бауэрсокса Д.Дж., Бродецкого Г.Л., Долгова А.П., Клосса Д., Ламберта Д.М., Рыжикова Ю.И., Сергеева В.И., Сидорова И.И., Стерлиговой А.Н., Стока Дж.Р., Уварова С.А., Щербакова В.В. и др. Отдельные вопросы, связанные с моделированием систем управления в компаниях на основе принципов логистики, рассмотрены в трудах Аникина Б.А., Дыбской В.В., Зайцева Е.И., Лукинского B.C., Миротина Л.Б., Тяпухина А.П. и других.

Вместе с тем, несмотря на появление большого количества работ по логистике, некоторые принципиальные вопросы требуют дальнейшей проработки:

-  исследования, связанные с управлением потоками, разрознены:

терминологическая база сформирована не до конца, методы и модели

управления не структурированы;

  1. в вопросах создания систем интегрированного управления логистическими операторами необходимо дальнейшее изучение и развитие методологических подходов к моделированию управленческих процессов;
  2. в моделях управления потоками исследователи, на наш взгляд, недостаточно внимания уделяют логистическому содержанию;
  3. существующие модели управления лишь в незначительной степени и при некоторых допущениях могут быть адаптированы для компаний-посредников, работающих в условиях современной экономики.

Таким образом, решение и развитие указанных проблем является актуальным и требует проведения дальнейших исследований.

Целью диссертационного исследования является формирование моделей управления потоками, основанных на принципе логистической интеграции.

Достижение поставленной цели будет опираться на оценку действующих систем управления, анализ потоков, а также декомпозицию логистических бизнес-процессов транспортно-складских систем.

В соответствии с целью исследования в работе были поставлены и решены следующие задачи:

  1. выявление и систематизация подходов к управлению процессами транспортировки и складирования в цепях поставок;
  2. развитие модели оптимизации совокупных логистических затрат;
  3. разработка трёхмерная модель управления логистическим сервисом с учётом декомпозиции бизнес-процессов;
  1. разработка схемы моделирования потоков на основе системного подхода;
  2. формирование комплекса критериев оптимизации;
  3. разработка модели управления потоками и классификация моделей управления логистическими процессами;
  4. разработка алгоритма оптимизации затрат на управление потоками.

5

Объектом исследования являются логистические операторы, управление которыми направлено на оптимизацию ресурсов не только в рамках отдельных предприятий, но и в цепях поставок в целом.

Предметом исследования являются модели и методы управления материальными и сопутствующими потоками.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные вопросам теории управления, маркетинга, теории логистики и управления цепями поставок, исследования операций, системного анализа и др.

В качестве инструментов исследования в диссертационной работе нашли применение методы логического анализа и синтеза, оптимального управления, экономико-математического моделирования.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

  1. Систематизированы подходы к управлению транспортировкой и складированием и показано, что одним из перспективных направлений повышения эффективности цепей поставок в условиях развития интеграционных процессов является дальнейшее совершенствование моделей и методов управления материальными и сопутствующими потоками.
  2. Усовершенствована модель оптимизации совокупных логистических затрат, что позволяет значительно расширить границы «классической» модели и приблизить ее к реальным бизнес-процессам за счет учета затрат на логистический сервис.
  3. Предложена трехмерная модель управления логистическим сервисом на предприятии, устанавливающая уровни логистического обслуживания по каждому виду услуг и позволяющая перейти к интегрированной оценке уровня логистического сервиса.
  4. На основе системного подхода предложена обобщенная схема моделирования материальных и сопутствующих потоков, что позволит перейти к формированию системы управления потоками.
  5. Предложен методический подход к управлению материальными и сопутствующими потоками, в рамках которого разработана модель управления потоками, предложен алгоритм оптимизации затрат на управление потоками на предприятии.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования состоит в том, что использование предлагаемых моделей позволит координировать материальные и сопутствующие потоки, что в свою очередь будет способствовать процессу оптимизации использования ресурсов и повысит эффективность функционирования логистических компаний, снизить издержки, связанные с управлением транспортировкой, складированием и другими логистическими функциями в цепях поставок. Изложенные в диссертационном исследовании рекомендации могут быть использованы при создании специализированного программного обеспе-


6

чения, которое позволит автоматизировать процесс управления логистическими операторами.

Положения диссертации могут использоваться в системе высшей школы Российской Федерации для профессиональной подготовки по специальности «Логистика и управление цепями поставок».

Апробация результатов. Основные положения и результаты диссертационного исследования были доложены на конференциях: IV международная научно-практическая конференция «Логистика и экономика регионов», Красноярск, СибГАУ, 5-6 февраля 2009 г.; III всероссийская научно-практическая конференция с международным участием «Эффективная логистика», Челябинск, ЮУрГУ, 3 декабря 2009 г.; IX международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития», Санкт-Петербург, СПбГИЭУ, 15-16 апреля 2010 г.

Ряд положений диссертационного исследования нашли практическое применение в учебном процессе в ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» при подготовке дисциплин «Управление транспортными системами», «Моделирование транспортно-терминальных систем», а также в деятельности предприятия ЗАО «Трансэк».

Публикации по теме диссертации. Всего по теме диссертационного исследования опубликовано 11 научных работ общим объемом 1,87 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Систематизированы подходы к управлению транспортировкой и складированием и показано, что одним из перспективных направлений повышения эффективности цепей поставок в условиях развития интеграционных процессов является дальнейшее совершенствование моделей и методов управления материальными и сопутствующими потоками.

Стремительное развитие логистики в России привело к появлению большого количества посредников, оказывающих услуги по продвижению товаров в цепях поставок. При этом исследования показали, что большая часть операторов оказывает услуги по транспортировке и складированию, на долю которой приходится, по оценкам специалистов, до 60% логистических затрат. Снижение этих затрат является важнейшей задачей, требующей комплексного подхода и дальнейшего совершенствования моделей и методов управления логистической деятельностью.

Проведённые в диссертации исследования позволили структурировать модели и методы управления транспортировкой и складированием в цепях поставок (рис. 1).

исследования позволяют сделать следующие выводы:

  1. несмотря на значительное количество моделей и методов оптимизации затрат на транспортировку и складирование, в доступных источниках не удалось обнаружить разработок, в которых учитывается взаимосвязь этих двух составляющих;
  2. одним из перспективных направлений повышения эффективности цепей поставок является дальнейшее совершенствование моделей и методов управления материальными и сопутствующими потоками с учётом их синхронизации;
  3. подавляющее большинство работ посвящено вопросам оптимизации материальных потоков и лишь небольшая часть работ охватывает вопросы управления и оптимизации сопутствующих потоков. Кроме того, только в отдельных работах рассматриваются вопросы взаимосвязи и интеграции потоков.

Синхронизация потоков является одним из важных аспектов современного интеграционного этапа развития логистики, что обусловлено, в том числе и эволюционным её развитием.

2. Усовершенствована модель оптимизации совокупных логистических затрат, что позволяет значительно расширить границы «классической» модели и приблизить ее к реальным бизнес-процессам за счет учета затрат на логистический сервис.

Важным вопросом для предприятий является поиск путей уменьшения логистических затрат и снижения уровня цен на логистические услуги, повышения уровня конкурентоспособности и доходности компаний. Не-


8


смотря на появление большого количества работ отечественных и зарубежных учёных, посвященных оптимизации совокупных логистических затрат, некоторые принципиальные вопросы их анализа и учёта остаются малоисследованными. В частности, выполненные исследования показали, что в большинстве работ при рассмотрении совокупных логистических затрат, как правило, учитываются следующие составляющие: затраты на транспортировку, хранение, приобретение, а также возможные потери от дефицита запасов.

Выполненные на кафедре логистики и организации перевозок СПбГИЭУ исследования показали необходимость учёта скрытых или латентных затрат (в условиях немгновенной разгрузки). Однако, на наш взгляд, расчётная зависимость должна включать ещё одну существенную составляющую - затраты на логистический сервис:

CSl = Ск + С3 + Сх + Сд + Сл + CLs.                             (1)

В отличие от уже известной модели расчёта, предложенной в ряде научных трудов отечественных авторов, функция (1) содержит стоимостной эквивалент уровня качества логистического обслуживания - Cls, который в свою очередь представляет собой:

N/                             \    N

(2)

CLs= Ул х к<»-"> х XС, + (l-Ул х ЬС-))х ? Д,,

7=1                                                               7=1

где У0б - уровень логистического обслуживания:

t.

I


7 7=1

обN

У    =

ъ


(3)


где / - фактически оказанные услуги, / = 1, ... п;

j- услуги, которые теоретически могут быть оказаны, j= 1, .../V; tt- время выполнения z-ой услуги; tj- время выполнения7-ой услуги;

к- коэффициент, учитывающий нелинейную зависимость распределения расходов между услугами, к>\; b- коэффициент, учитывающий нелинейную зависимость распределения доходов между услугами , 0 < b< 1; С, - стоимость выполнения^-ой услуги; Д - доход, получаемый от оказания^-ой услуги.

Для зависимости (2) следует отметить, что выражение, стоящее перед суммой доходов от оказания всего комплекса услуг, превращает возможный доход в упущенный, переводя его в категорию издержек.

Однако сложность заключается в том, что логистические затраты в хозяйственной практике, как правило, напрямую не отражаются в балансе предприятий, и, следовательно, для их учёта и анализа необходимо преду-


9

смотреть специальную систему учёта - т.н. систему логистического учёта, которая основана на балансе логистических затрат:

й=2Х-Еч,                  (4)

где В - сальдо баланса логистических затрат, В = 0;

ULIe- логистические затраты, учитываемые по логистическим операциям (затраты на основные и вспомогательные операции за вычетом непроизводительных расходов); ЈLIS- логистические затраты, учитываемые по стадиям логистического процесса (затраты по подготовке и реализации логистических операций за вычетом расходов постоперационного периода). Оценка уровня затрат по предложенной системе учёта, возможно, является более трудоёмкой, однако, она гармонично дополняет общую структуру логистических затрат. Сопоставляя вышеуказанные расчётные модели, можно сказать, что полнота структуры логистических затрат является необходимым условием, а система логистического учёта - достаточным для адекватной критериальной оценки модели оптимизации логистических затрат.

В качестве целевой функции модели оптимизации логистических затрат может выступать следующая зависимость:

F = f(CJ.(5)

Применительно к рассматриваемой ситуации оптимум целевой функции (5) можно формализовать следующим образом:

optF= min Cs .                                         (6)

Таким образом, следует оптимизировать абсолютную сумму логистических затрат, а не отдельные составляющие. Критериями оптимальности в этом случае будут выступать условия:

В = 0

•|Д--|С^°.                        (V)

0,69 < Уоб. < 1,00

V                                           г

Предложенный подход, на наш взгляд, позволяет учесть затраты на логистический сервис, тем самым расширив границы «классической» модели и приблизив её к реальным бизнес-процессам.

В ходе апробации данной модели в рамках диссертационного исследования были получены следующие результаты (табл. 1).

Результаты расчетов показали снижение затрат на 12,2% при усреднённом уровне обслуживания 0,8.

3. Предложена трехмерная модель управления логистическим сервисом на предприятии, устанавливающая уровни логистического


10

обслуживания по каждому виду услуг и позволяющая перейти к интегрированной оценке уровня логистического сервиса.

Таблица 1 Результаты расчетов логистических затрат на предприятии

Показатель

Транспортировка

Складирование

Дополнительный

логистический

сервис

Итого

Общие затраты до оптимизации, тыс. руб.

80 001,38

1 196,60

2 775,88

83 973,86

Общие затраты после оптимизации, тыс. руб.

70 125,62

1 058,44

2 541,38

73 725,44

Доходы от деятельности, тыс. руб.

81 379,25

1 437,35

3 564,86

86 381,46

Затраты по операциям процесса, тыс. руб.

50 842,50

891,89

1 951,58

53 685,97

Затраты по стадиям процесса, тыс. руб.

50 842,50

891,89

1 951,58

53 685,97

Уровень обслуживания

0,851

0,716

0,837

-

Развитие и совершенствование работы логистических операторов должно быть направлено на повышение качества логистического сервиса и формирование его гибкой модели. Эта проблема рассматривается в рамках интегрированной логистики по отношению к вопросам организации и функционирования предприятия, оказывающего логистические услуги, в структуре которого традиционно выделяют три основные сферы: транспортировка, складирование и сервис.

Для данного исследования более актуальным является рассмотрение цепей поставок, создание и функционирование которых должно быть основано на принципах системного подхода и интегральной логистики, обеспечивающих реализацию целей предприятия при рациональном использовании материальных, информационных и финансовых ресурсов.

На основе обобщения были структурированы процессы в цепи поставок на микроуровне (табл. 2).

С позиции целей настоящего исследования данная структура не отражает всей полноты процесса функционирования предприятий в рамках интегрированного управления и в условиях современных хозяйственных отношений. В представленной схеме отражено взаимодействие предприятий и внешней среды в рамках транспортировки и складирования. Однако предложенная структура не учитывает возможное взаимодействие в сфере сервисной логистики в качестве аутсорсинга услуг финансовых и банковских институтов, страховых агентов, таможенных брокеров и т.д. Кроме того, не в полном объёме отражены процессы взаимодействия внешней среды и предприятия.


11

Таблица 2 Элементы интегрированной логистики предприятия

Внешняя

среда:

предприятия промышленности, транспорта, торговли региона; компании-логистиче-ские         посредники; представительства транснациональных компаний.

Транспортная компания:

парк    подвижного состава; технические   и подъездные пути на территории       предприятия; система  грузо-и      товародвижения.

Посредники дополнительного обслуживания:

экспедиторы; компании по оказанию    информационных,   финансовых   и   консалтинговых услуг.

Распределительный центр:

грузовой     и грузоперера-батывающий комплекс; система пространственного      позиционирования грузовых единиц.

Внешняя среда:

распределительные центры крупных   промышленных предприятий; оптовые    базы   и центры     оптовой торговли; центры          дист-рибьюции; таможенные склады   и   терминалы;

терминальные комплексы   и  логистические   центры.

Транспортировка

Сервис

Складирование

Выполненные исследования позволили сформировать модель интегрированного управления (рис. 2), позволяющую нивелировать указанные недостатки рассмотренной ранее структуры.

Критериями формирования данной модели являются показатели уровня обслуживания в соответствующих сферах логистики: Уобт - уровень обслуживания по дополнительным логистическим услугам; Уобскл -уровень обслуживания в сфере складирования; УобТЛ - уровень обслуживания в сфере транспортировки. К дополнительным логистическим услугам в настоящем исследовании отнесены информационная поддержка логистических бизнес-процессов, логистический консалтинг, услуги по таможенному оформлению и т.д.

При этом представленная модель отражает адекватную ситуацию в компании, если в ней одновременно возможно достижение каждого из уровней логистического обслуживания. Такие модели можно обозначить как комплексные. В свою очередь инфраструктура и ресурсы некоторых компаний могут не обеспечивать достижение максимального уровня обслуживания во всех или нескольких сферах логистики одновременно. В этом случае модели таких предприятий можно назвать исключительными или предельными. Классификация моделей управления логистическими процессами представлена в табл. 3.


12


СкЛ


(1) - предоставление предприятиям-производителям услуг по консалтингу в сфере ло-

гистики;

  1. - аутсорсинг услуг таможенного брокера и/или страховой компании;
  2. - аутсорсинг дополнительных единиц подвижного состава;
  3. - предоставление собственных единиц подвижного состава в аренду;
  4. - аренда складских площадей у терминального комплекса;
  5. - включение грузового терминала в региональную транспортно-логистическую сис-

тему.

Рис. 2. Трехмерная   модель   управления   логистическим   сервисом на предприятии

Таблица 3 Классификация моделей управления логистическим сервисом

на предприятии

Классификационный признак

Вид модели

По виду

одномерные; двухмерные; многомерные

По способу построения

простые, односложные; составные

По широте охвата услуг

линейные; предельные, комплексные, смешанные

По функциям в цепях поставок

транспортно-складские; сервисные; снабженческие; производственно-распределительные; комбинированные

По типу взаимодействия с внешней средой

открытые, закрытые, полузакрытые

По уровням взаимодействия

на микроуровне, на мезоуровне, на макроуровне


13

Следует отметить, что данная модель позволяет не только определить качество логистических услуг в виде значения уровня логистического обслуживания того или иного процесса, но также способствует его повышению за счёт более тесного взаимодействия с внешней средой по разным направлениям деятельности (процессам) компании. Такое взаимодействие достигается посредством комплексного распределения процессов для передачи или принятия в аутсорсинг.

Вместе с тем, использование предложенной модели способствует снижению общих затрат на логистическое обслуживание за счёт интегрированного рассмотрения транспортировки и складирования, а также учёта сервисной составляющей. Такой подход всецело отвечает современным представлениям теории логистики об оптимизации общих логистических затрат.

Однако идея подобной интеграции влечёт за собой необходимость использования компромиссов при принятии управленческих решений в различных подразделениях или на различных уровнях компании. В наибольшей степени это справедливо для предельных моделей.

4. На основе системного подхода предложена обобщенная схема моделирования материальных и сопутствующих потоков, что позволит перейти к формированию системы управления потоками.

Проведённые исследования показали, что в отечественной и зарубежной теории и практике моделирование потоков обеспечивает повышение эффективности деятельности предприятия. На наш взгляд, при моделировании материальных и сопутствующих потоков необходимо использовать системный подход, который, как известно, представляет собой совокупность методологических положений, предполагающих рассмотрение объекта исследования как целого, а каждый элемент - во взаимосвязи с другими элементами, и базируется на пяти основных принципах, которые применительно к целям данного исследования представлены в табл. 4.

Таблица 4 Принципы моделирования потоков с позиции системного подхода

Принцип

Характеристика

Системность

Любая логистическая модель должна включать всю совокупность элементов, ориентированных на достижение общесистемных целей

Целостность

Наличие у потока свойств, которых нет ни у одного из составляющих его элементов

Иерархичность

Осуществление многоуровневой организации сложного материалопотока, снятие возможных противоречий и конфликтов в его структуре


14

Окончание табл. 4

Принцип

Характеристика

Функциональность

Каждому структурному подуровню определяются конкретные функции, а для совокупностей функций моделируются определённые участки или уровни потока

Целенаправленность

Процесс моделирования, а также процесс функционирования материальных потоков должны быть подчинены определенным целям

Обобщенная схема интерпретации указанных принципов при моделировании потоков представлена на рис. 3.

Данная схема графически показывает возможность уточнения принципов системного подхода при моделировании движения материалов, финансов и информации на предприятии, создавая общую модель потоков. Для большей наглядности и конкретизации влияния указанные принципы


15

проходят через своего рода «фильтр» логического анализа, в результате которого происходит выделение конкретных направлений для организации модели потоков. В результате, представленная схема может являться составным компонентом логистического моделирования, а также основным элементом управляющей подсистемы в модели управления потоками на предприятии.

5. Предложен методический подход к управлению материальными и сопутствующими потоками, в рамках которого разработана модель управления потоками, предложен алгоритм оптимизации затрат на управление потоками на предприятии.

В последние годы появилось большое количество работ, посвященных интегральной логистике. Однако, как показали выполненные исследования, в большинстве работ отсутствуют модели, описывающие поведение материального, финансового, информационного и сервисного потоков в пространстве и времени, их координацию и интеграцию в рамках логистической системы предприятия и учитывающие их взаимосвязь с внешней средой.

Принцип интеграции основан на том, что материальные, финансовые, информационные и сервисные потоки, которые разрозненны и не упорядочены в определённых сферах деятельности предприятий, могут быть взаимосвязаны посредством единой системы управления. В соответствии с этим принципом в диссертации предложена обобщённая модель управления потоками в микрологистической системе (рис. 4).

Данная модель показывает, что под воздействием внешних управляющих факторов, а также при внутреннем управлении логистическим координационным центром потоки в компании упорядочиваются и образуют целенаправленное движение.

Представленная модель может являться оптимизационной, т.к. посредством сокращения непроизводственных и дублирующих потоков способствует снижению общих логистических затрат.

По итогам исследования был разработан алгоритм оптимизации затрат на управление потоками, реализация которого позволяет повысить эффективность деятельности логистического оператора за счёт использования моделей оптимизации логистических затрат и управления потоками (рис. 5).

Результаты выполненных на основе предложенного подхода расчётов показали снижение общих логистических затрат предприятия на 15,4%.

В итоге разработанные в диссертации положения позволяют снизить логистические затраты и повысить эффективность управления материальными и сопутствующими потоками на предприятии, в частности:

- предложен переход от «классической» модели учёта затрат к современной, включающей в себя затраты на логистический сервис;


ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в изданиях, рекомендуемых ВАК РФ:

1.   Лукин М.А. О необходимости комплексного подхода к учету и оп

тимизации затрат на выполнение логистических операций // Вестник ИН-

ЖЭКОНа. Сер.: Экономика, 2010. - Вып. 2 (37). С. 293-295. - 0,3 п.л.

Публикации в других изданиях:

2.Лукин М.А. Некоторые аспекты совершенствования системы

управления крупными предприятиями на основе принципов логистики //


18

Развитие транспорта и логистики: проблемы, тенденции и технологии: сб. науч. тр. / редкол.: B.C. Лукинский (отв. ред.) [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2007.-0,2 п.л.

  1. Лукин М.А. Нормативный подход к управлению транспортно-логистическими системами // Логистика: современные тенденции развития: VII Международная научно-практическая конференция (Санкт-Петербург, 17-18 апреля 2008 г.). Тез. докл. / редкол.: B.C. Лукинский (отв. ред.) [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,2 п.л.
  2. Лукин М.А., Маевский А.Г. Подход к управлению транспортно-логистическими комплексами // Современные проблемы экономики, социологии и права: сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 4 / редкол.: Е.Б. Смирнов (отв. ред.) [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,2/0,1 п.л.
  3. Лукин М.А., Малевич Ю.В. Проблемы взаимодействия в транс-портно-терминальных системах доставки на региональном уровне // Экономика и менеджмент на транспорте: сб. науч. тр. Вып. 5 / редкол.: Е.В. Будрина (отв. ред.) [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,2/0,1 п.л.
  4. Лукин М.А. Проблема выбора оптимального уровня обслуживания в логистических системах // Современные проблемы экономики, социологии и права: сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 5 / редкол.: Е.Б. Смирнов (отв. ред.) [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,2 п.л.
  5. Лукин М.А. К вопросу об определении оптимального уровня обслуживания в логистических системах // Логистика и экономика регионов: IV Международная научно-практическая конференция (Красноярск, 5-6 февраля 2009 г.). Сборник докладов / редкол.: В.Ф. Лукиных (отв. ред.) [и др.] - Красноярск: СибГАУ, 2009.- 0,3 п.л.
  6. Лукин М.А., Маевский А.Г., Чурилов Р.Л. Major problems of logistic cervices market // Youth and business: in search of new ideas: IX научная конференция студентов и аспирантов (Санкт-Петербург, 6-8 апреля 2009 г.). Тез. докл. / редкол.: Н.Э. Горохова (отв. ред.) [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2009. - 0,2/0,07 п.л.
  1. Лукин М.А. Логистический менеджмент в условиях глобализации // Эффективная логистика: сборник статей участников III Всероссийской научно-практической конференции с международным участием (Челябинск, 3 декабря 2009 г.) / отв. ред. А.Г. Бутрин. - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2009. - Часть 2 - 0,2 п.л.
  2. Лукин М.А. Совершенствование структур транспортно-терминальных систем интегрированной логистики // Логистика: современные тенденции развития: IX Международная научно-практическая конференция (Санкт-Петербург, 15-16 апреля 2010 г.). Тез. докл. / редкол.: B.C. Лукинский (отв. ред.) [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2010. - 0,1 п.л.
  3. Лукин М.А., Шурпатов И.Г. Анализ и структуризация классификационных признаков материальных потоков // Логистика: современные тенденции развития: IX Международная научно-практическая конферен-

ция (Санкт-Петербург, 15-16 апреля 2010 г.). Тез. докл. / редкол.: B.C. Лу-кинский (отв. ред.) [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2010. - 0,2/0,1 п.л.

 



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.