WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Проектирование цепи поставок с учетом особенностей логистической среды

Автореферат кандидатской диссертации по экономике

 

На правах рукописи

ТРУФАНОВА Надежда Александровна

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЦЕПИ ПОСТАВОК С УЧЕТОМ ОСОБЕННОСТЕЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СРЕДЫ

Специальность 08.00.05   - Экономика и управление народным хозяйством:

логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2010


2

Диссертационная работа выполнена на кафедре логистики и организации перевозок ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»


Научный руководитель:


доктор экономических наук, доцент Плетнева Наталия Геннадиевна



Официальные оппоненты:


доктор экономических наук, профессор Парфенов Александр Викторович


кандидат экономических наук Морозов Всеволод Петрович


Ведущая организация:


ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный технологический университет растительных полимеров»


Защита состоится «

»_________ 2010 г. в______ часов на засе

дании диссертационного совета Д 212.219.01 при ГОУ ВПО «Санкт-

Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

по адресу: 191002, г. Санкт-Петербург, ул. Марата, д.27, ауд.422.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 196084, г. Санкт-Петербург, Московский пр., д.103а.


Автореферат разослан «_ »


2010г.



Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, доцент


Н.Г.Плетнева


3

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В последнее десятилетие все более очевидной становится тенденция мировой экономики к глобализации, ежегодно растут показатели международной торговли, интерес к развитию торговых отношений не ослабевает, усиливается стремление компаний завоевать новые рынки в различных регионах мира, и повысить результативность своей работы. Меняется сама организация ведения бизнеса, рынки приобретают глобальный характер, одинаковые, стандартизированные товары предлагаются к продаже по всему миру, предприятия пользуются источниками снабжения и сетевой системой складов в разных странах. В то же время, сохраняется необходимость учитывать различия в требованиях к товарам и продуктам в зависимости от особенностей региональных рынков потребления. Тенденция глобализации делает актуальным развитие моделей организации цепей поставок для достижения максимальных конкурентных преимуществ и создания дополнительной ценности товара для клиентов. Запросы потребительских сегментов могут значительно различаться, география сбыта продукции предприятия в условиях современной глобальной экономики также весьма широка, поэтому в конкурентной борьбе для предприятий появляется необходимость разрабатывать и использовать большое число альтернативных цепей поставок для того, чтобы усилить и удержать свое влияние на рынке. Кроме того, все более пристальное внимание предприятия уделяют анализу затрат, возникающих в каждом звене цепи поставок, отслеживая динамику расходов совместно со своими подрядчиками.

Все перечисленные особенности подтверждают отмеченную в современных публикациях по логистике тенденцию перехода от конкуренции предприятий к конкуренции цепей поставок и интеграции компаний для достижения конкурентных преимуществ и более эффективного взаимодействия. Однако необходимо отметить, что функционирование цепей поставок осуществляется в конкретной логистической среде, имеющей свои особенности. Достаточно часто возникают ситуации, когда использование на практике моделей логистики и управления цепями поставок, отлаженных и работающих в одних условиях, оказывается невозможным, или трудно исполнимым в условиях другой логистической среды. Кроме того, при проектировании цепи поставок в новом для предприятия регионе без предварительного исследования есть опасность не учесть потенциальные риски ее функционирования, и характерные особенности логистической среды, которые смогут увеличить экономический эффект использования цепи поставок. Проведение комплексного анализа логистической среды может способствовать более рациональному построению структуры цепи поставок, выявить ресурсы для стратегического развития компании, проектирующей цепь поставок в рассматриваемой логистической среде.


4

Таким образом, учет особенностей логистической среды является актуальной проблемой проектирования цепи поставок.

Степень проработанности проблемы. Существенный вклад в формирование и развитие общей теории, методологии логистики, управления и проектирования цепей поставок внесли следующие отечественные и зарубежные ученые Б.А.Аникин, Д.Дж.Бауэрсокс, Р.Баллоу, А.А.Бочкарев, Дж.Гатторна, С.Гамильтон, В.В.Дыбская, Е.И.Зайцев, Д.Дж.Клосс, М.Кристофер, К.Лайсон, Д.М.Ламберт, В.С.Лукинский, Л.Б.Миротин, Ю.М.Неруш, А.В.Парфенов, Н.Г.Плетнева, С.В.Саркисов, В.И.Сергеев, И.И.Сидоров, В.И.Степанов, Дж.Р.Сток, А.П.Тяпухин, С.А.Уваров, Д.Уотерс, Дж.Шапиро, В.В.Щербаков и многие другие.

Анализ работ показал, что во многих источниках затрагиваются вопросы проектирования цепей поставок, многие подходы достаточно проработаны теоретически, однако не адаптированы к практическому использованию применительно к определенной логистической среде - ее особенности и влияние на процесс проектирования цепи поставок не учтены.

Таким образом, развитие и совершенствование методик проектирования цепей поставок, учитывающих особенности логистической среды, адаптация теоретических моделей к конкретным условиям их функционирования, развитие методик использования ресурсов логистической среды для оптимизации существующих структур цепей поставок - это проблемы, требующие дальнейших исследований.

Целью диссертационной работы является разработка методического подхода к проектированию структуры цепи поставок, учитывающего особенности и влияние логистической среды.

Для достижения поставленной цели были сформулированы и решены следующие основные задачи:

  1. проанализировать состояние и динамику изменения глобальной и региональной логистической среды;
  2. исследовать тенденции развития рынков логистических услуг;
  3. выполнить критический анализ разработок отечественных и зарубежных ученых в области проектирования цепей поставок;
  4. разработать методику исследования логистической среды, на основании статистических данных о ее состоянии, динамике, структуре участников, комплексного исследования социально-экономических показателей;
  5. адаптировать этапы проектирования структуры цепи поставок к условиям логистической среды;
  6. провести анкетирование предприятий для выявления резерва оптимизации проектируемой структуры логистической цепи;
  7. дополнить существующий алгоритм выбора логистических посредников в структуре цепи поставок;
  8. разработать общий алгоритм проектирования цепи поставок с учетом особенностей логистической среды;

5

- провести апробацию разработанного алгоритма проектирования структуры цепи поставок и методики исследования логистической среды.

Объект диссертационного исследования - цепи поставок, проектируемые в различных логистических средах.

Предмет диссертационного исследования - модели и алгоритмы проектирования цепи поставок.

Теоретической и методологической основой диссертационной работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные вопросам теории логистики, управления цепями поставок, экономики, менеджмента организации, маркетинга, исследования операций, контроллинга и др.

В качества инструментов исследования в диссертации использованы методы экономического, системного, логического анализа и синтеза, комплексный подход к изучению социально-экономических явлений, экономико-статистические методы.

Информационную основу диссертационного исследования составили статистические данные о динамике социально-экономических показателей в Российской Федерации в целом и в регионах, а также за рубежом. Информационную базу дополнили данные проведенного исследования логистической среды четырех регионов России: Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Новосибирска и Новосибирской области, Красноярска и Красноярского края, Находки и Приморского края.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

  1. Сформирован концептуальный подход к вопросам проектирования цепи поставок, на основании которого разработан алгоритм, предусматривающий, в отличие от существующих, учет особенностей логистической среды и многоэтапность процедуры выбора участников цепи поставок;
  2. Предложена методика исследования логистической среды, позволяющая выявить ее потенциальные ресурсы для оптимизации проектируемой цепи поставок с учетом возможных рисков;
  3. Разработан алгоритм выбора логистического посредника, учитывающий базовые и уточненные критерии для цепи поставок, ранжирование посредников по методу ABC, формирование регионального резерва логистических посредников;
  4. Разработана методика проведения анкетного опроса предприятий логистической среды, позволяющая выявить резерв для оптимизации проектируемой структуры логистической цепи, установить потенциальные риски ее функционирования в конкретном регионе;
  5. Предложен методический подход, позволяющий реализовать разработанные алгоритмы и методики при проектировании структуры цепи поставок с учетом особенностей логистической среды.

Практическая значимость результатов диссертационной работы состоит в том, что разработанные алгоритмы способствуют принятию


6

обоснованных и взвешенных решений при проектировании цепи поставок и планировании деятельности предприятия. Описанный алгоритм проектирования структуры цепи поставок с учетом особенностей логистической среды позволит на этапе планирования учесть многие риски реализации проекта построения цепи поставок, а также выделить потенциальные возможности его оптимизации. Предложенные в диссертационной работе методики анализа логистической среды могут быть использованы в исследованиях логистической среды различных регионов России, а также в международных исследованиях.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались на международных конференциях. Ряд положений диссертации нашли практическое применение в учебном процессе в ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» при подготовке дисциплины «Проектирование логистических систем», а также в деятельности предприятия ЗАО ПГ «Проминдустрия».

Публикации по теме диссертации.

Всего по теме диссертационного исследования опубликовано 12 научных работ, общим объемом 2,46 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

II. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ 1. Сформирован концептуальный подход к вопросам проектирования цепи поставок, на основании которого разработан алгоритм, предусматривающий, в отличие от существующих, учет особенностей логистической среды и многоэтапность процедуры выбора участников цепи поставок.

По мере развития глобальной экономики и усиления конкуренции предприятия и организации все более пристальное внимание уделяют вопросам проектирования новых и оптимизации уже существующих цепей поставок. При проектировании цепи поставок в новом регионе, всегда существуют некоторые риски, способные внести дисбаланс в будущую работу цепи, а также есть опасность недооценки выгод, которые можно было бы извлечь от использования ресурсов региона. Чтобы избежать указанных негативных факторов, нами предлагается концептуальный подход, позволяющий предусмотреть риски и учесть возможности оптимизации при проектировании цепи поставок с учетом особенностей региональной логистической среды.

Данный концептуальный подход подразумевает принятие решений о выборе варианта цепи поставок, проектируемой в регионе, на основании анализа комплекса данных об особенностях логистической среды и с учетом ее влияния как на формируемую цепь поставок в целом, так и на от-


7

дельные ее звенья. Кроме того, учитывается и необходимость сравнения цепей поставок, проектируемых в разных регионах, для выявления наиболее успешных из рассматриваемых вариантов. Концептуальный подход предусматривает проведение исследование логистической среды и использование результатов данного исследования в процессе проектирования цепи поставок. Под логистической средой понимаются предприятия, функционирующие на местных рынках логистических услуг, система взаимосвязей этих предприятий, а также совокупность условий их функционирования в конкретных регионах (специфика регионального законодательства, уровень спроса и потребления в регионе, условия конкуренции, экономико-географические особенности положения региона и т.д.). Результаты комплексного логистического исследования представляются в виде SWOT-анализа, в котором формулируются основные положительные и отрицательные характеристики региона, выявляются возможности оптимизации цепи поставок и потенциальные риски ее реализации в рассматриваемом регионе. В процессе исследования составляется база потенциальных логистических посредников. Региональное исследование заканчивается разработкой диаграммы причин и результатов, целью которой является выявление наиболее значимых факторов, влияющих на успешную реализацию проекта цепи поставок в рассматриваемом регионе. Результаты регионального исследования логистической среды учитываются при выборе вариантов цепей поставок.

Разработанный алгоритм проектирования цепи поставок с учетом особенностей логистической среды представлен на рис.1.

2. Предложена методика исследования логистической среды, позволяющая выявить потенциальные ресурсы логистической среды для оптимизации проектируемой цепи поставок, а также предусмотреть возможные риски.

При формировании системы распределения продукции предприятия появляется необходимость сравнения различных цепочек поставок и выбора наиболее рациональных вариантов. Большое значение при сопоставлении вариантов имеет комплексный подход к анализу региональных рынков логистики, предполагающий исследование региональной экономики, составление характеристики региона.

Исследование логистической среды региона, в соответствии с предлагаемой методикой, можно разделить на две основные части. Первая часть - общее исследование региональной логистической среды - проводится по разработанному нами алгоритму, содержание этапов которого раскрыто в табл.1. Результаты первой части исследования формируют общую характеристику логистической среды рассматриваемого региона, помогая раскрыть ее сильные и слабые стороны, а также выявить угрозы, которые необходимо учитывать при организации работы в конкретном ре-


гионе. Кроме того, исследование помогает найти потенциальные возможности для развития деловых проектов, опираясь на информацию о динамике развития региональной логистической среды. Для аккумулирования выявленной в результате исследования информации, составляются таблицы SWOT -анализа, которые в дальнейшем могут использоваться при проектировании цепей поставок различной продукции в регионе.

Вторая часть исследования подразумевает проведение углубленного

анализа влияния региональных особенностей логистической среды на

проектируемую цепь поставок._________


Данные, полученные в результате проведения анкетного опроса, успешно дополнили общую картину регионального исследования логистической среды четырех регионов России, выполненного в диссертационной работе и представленного в виде SWOT-анализа четырех рассматриваемых регионов. Результаты исследования были использованы при проектировании вариантов цепей поставок продукции компании ЗАО ПГ «Проминду-стрия».

5. Предложен методический подход, позволяющий реализовать разработанные алгоритмы и методики при проектировании структуры цепи поставок с учетом особенностей логистической среды.

Методический подход к реализации разработанных алгоритмов включает несколько этапов, которые могут быть проиллюстрированы на примере. В качестве примера рассматривается влияние особенностей логистической среды регионов на проектируемые в них цепи поставок химического реагента из Китая в Россию, сравниваются различные варианты проектирования цепи поставок, производится выбор наилучшего из вариантов.

1) Определение начальных и конечных пунктов цепи поставок на основании информации о дислокации и объемах потенциальных рынков производства и сбыта продукции, установления характеристик товара. В


15

расчетном примере начальным пунктом цепи поставок является Китай (порт Тяньзинь), конечным пунктом - Свердловская область, Россия (г.Тобольск)

  1. Формируются базовые варианты цепей поставок на основании вариантов расположения производственных и складских комплексов, распределительных центров. Было выбрано несколько базовых вариантов цепи поставок: морская контейнерная перевозка реагента из Китая в Россию через порт Санкт-Петербург, импортное таможенное оформление, переработка груза на складе логистического подрядчика или на собственном складе компании в Ленинградской области (ЛО), погрузка в вагоны и отправка по железной дороге до станции Назначения (ст.Тобольск, Свердловской железной дороги, название варианта «ЛО+СПб»); аналогичный перечень операций предусматривает цепь поставок, проектируемая в Приморском крае (порт Владивосток и порт Восточный (Находка), вариант «ПК») и Краснодарском крае (порт Новороссийск, вариант «КК»), однако в последних двух вариантах цепи поставок переработка груза производится на складе логистического посредника. Еще один вариант цепи поставок -«ЗБК» - отправка товара в прямом железнодорожном сообщении, в вагонах из Китая в Россию через станцию Забайкальск (Забайкальская ж.д.).
  2. Проведенное на третьем этапе анализа исследование логистической среды регионов, в которых проектируется цепь поставок, выявило факторы, указывающие на невозможность реализации варианта поставки продукции через Забайкальск, а также неэффективность построения цепи поставок импортной продукции через порт Новороссийск. Данные варианты были исключены из дальнейшего рассмотрения. Кроме того, в результате проведения исследования логистической среды, были составлены базы логистических посредников (ЛП) рассматриваемых регионов.

4) Произведена процедура выбора ЛП предполагает проверку соответствия ЛП базовым критериям (стоимость услуг, срок доставки, обеспечение сохранности груза), в соответствии с основными целями и задачами реализации проекта по построению цепи поставок. Затем произведен выбор по уточненным критериям, полученным в результате анализа логистической среды (например, возможность обеспечения логистическим посредником обратной загрузки порожних контейнеров, возможность реализации в регионе паллет, использовавшихся для транспортировки товара и т.п.). В процессе выбора использовался ABC-анализ ЛП.

5) Произведен анализ совместимости подобранных ЛП в цепи поставок, и проверка наличия препятствий для ее реализации. После исключения принципиально неосуществимых вариантов осуществления автоперевозки из Приморского края в Свердловскую область, г.Тобольск, для оставшихся вариантов производится расчет параметров цепи поставок. В процессе апробации был проведен расчета параметров удельной стоимости


16

доставки, времени доставки и дополнительного параметра приведенной

СТОИМОСТИ (СПрив)-

Расчет показателя общих затрат варианта логистической цепи выполняется по формуле:

^общ     Зх  >^инф """^ хр ~г Ор ~г Од,                                                   (^ 1)

где 30бщ - общие затраты логистической цепи; Зх - затраты на хранение продукции на всех участках логистической цепи; Зинф - затраты, связанные с созданием необходимых объектов инфраструктуры, их модернизацией, плата за их использование; 3 тр - затраты на транспортировку, услуги таможенных брокеров, страховых агентов (и стоимость самой страховки груза), затраты на комплектование партий, маркировку, сортировку, консультационные и информационные услуги; Зр - затраты, связанные с риском осуществления проекта в регионе; Зд - административные затраты на обслуживание цепи поставок (зарплата и затраты на организацию рабочего места для менеджеров предприятия, координирующих этапы функционирования цепи поставок, затраты на командировки и т.п.).

Расчет показателя времени доставки (срока поставки) от начального до конечного пункта цепи поставок выполняется по формуле:

1 общ       -I подт-"- -I р-"- -I х-"- -I тр?                                                    к/-)

где Тподг - времени подготовки продукции к отправке: Т ПОдг = (Тт+Тд) Тт- время на выполнение подготовительных операций, связанных с технологическим процессом производства продукции; Тд - время, затрачиваемое на документальное оформление поставки: согласование условий контракта, проверка документов в банке, открытие паспорта сделки на поставку (при импорте/экспорте), подготовка необходимого пакета документов для организации перевозки, таможенного оформления, сертификации; время передачи документации между контрагентами и т.п.; Тр - резерв времени, предусмотренный на случай возникновения фактора риска; Тх - время хранения груза на различных стадиях цепи поставок; Ттр - время транспортировки груза между отдельными участками цепи поставок.

Краткие выводы по произведенным расчетам представлены в табл.2

Таблица 2

Выбор варианта цепи поставок химического реагента из Китая в Россию с учетом особенностей логистической среды, многокритериальная оценка

Название варианта

Схема доставки

Относительные значения параметров

Критерий Лапласа

Критерий Валь-да

Критерий

Сэ-виджа

Критерий Гур-вица

-J общ

А общ

^ прив

1

1ЛО+СП6

1-2-7-11-17

1,0798

1,4445

1,0555

1,1933

1,4445

0,4445

1,2500

2

2ЛО+СП6

1-2-7-12-17

1,7568

1,3493

1,4382

1,5148

1,7568

0,7568

1,5531

3

ЗЛО+СПб

1-2-8-

12-17

1,8195

1,3175

1,4727

1,5366

1,8195

0,8195

1,5685


17

Окончание табл.2

Название варианта

Схема доставки

Относительные значения параметров

Критерий Лапласа

Кри-те-рий Валь-да

Критерий Сэ-виджа

Критерий Гурви-ца

-J общ

А общ

^ прив

4

4ЛО+СП6

1-2-8-

13-17

1,1425

1,4127

1,0904

1,2152

1,4127

0,4127

1,2516

5

13БК

1-3-Х

По результатам исследования ЛС установлено: Существует запрет на железнодорожные перевозки опасных грузов по территории КНР. В Забайкальске нет терминала, предназначенного для работы с опасными грузами. Низкий уровень пропускной способности переходного пункта в Забайкальске, высокая вероятность простоев на границе в ожидании таможенного оформления

6

1КК

1-4-Х

По результатам регионального исследования выявлен высокий уровень концентрации основных конкурентов в регионе - Российских производителей аналогичного по свойствам реагента.

7

1ПК(В)

1-5-9-Х

По результатам исследования ЛС установлено: в регионе слабо развит сегмент грузовых автомобильных перевозок на дальние расстояния. В результате проведения отбора ни одно из предприятий, оказывающих услуг междугородних автоперевозок, не показало уровня технологической оснащенности,   требуемой   для   организации   бесперебойного движения продукции по ЦП и успешного сотрудничества с ее остальными ЛП. Вариант исключен из рассмотрения

8

2ПК(В)

1-5-9-14-17

1,02 98

1,0794

1,018

1,0424

1,0794

0,0794

1,0487

9

ЗПК(В)

1-5-16-17

1,20 19

1,0477

1,1144

1,1214

1,2019

0,2019

1,1248

10

4ПК(Н)

1-6-16-

17

1,16

24

1,0000

1,0909

1,0845

1,1624

0,1624

1,0812

11

5ПК(Н)

1-6-10-15-17

1,00 00

1,0318

1,0000

1,0106

1,0318

0,0318

1,0159

12

6ПК(Н)

1-6-10-X

Вариант исключен из рассмотрения (по причине аналогичной варианту 1ПК (В))

6) После расчета главных параметров по всем вариантам логистической цепи был произведен выбор вариантов цепей поставок на основе многокритериальной оценки (вариант 5ПК (Н) в табл.2),с использованием критериев Лапласа, Вальда, Сэвиджа и Гурвица.

Таким образом, разработанный методический подход позволил учесть региональную специфику логистической среды при проектировании цепи поставок.


18

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в изданиях, рекомендуемых ВАК РФ:

\.Труфанова Н.А. Методический подход к выбору логистического посредника с учетом региональных особенностей построения цепей поставок//Вестник ИНЖЭКОНа. Сер.: Экономика. 20Ю.Вып.З (38). С. 346-350. - 0,31 п.л.

Публикации в других изданиях:

2.Труфанова Н.А. Логистическая компания на современном рынке услуг // Логистика: современные тенденции развития: V Международная научно-практическая конференция 20, 21 апреля 2006 г.: Тез.докл./Отв.ред.: В.С.Лукинский, С.А.Уваров, Е.А.Королева - СПб.: СПбГИЭУ, 2006.-0,1 п.л.

3. Труфанова Н.А. Логистические центры: перспективы развития логистики Сибири // Логистика: современные тенденции развития: VI Международная научно-практическая конференция 19, 20 апреля 2007 г.: Тез.докл./ ред.колл: В.С.Лукинский, С.А.Уваров, Е.А.Королева - СПб.: СПбГИЭУ, 2007.-0,1 п.л.

А .Труфанова Н.А. Сравнительное исследование региональных логистических рынков // Развитие транспорта и логистики: проблемы, тенденции и технологии: сб.науч.тр./Редкол.: В.С.Лукинский (отв.ред.) [и др.] -СПбГИЭУ, 2007. - 0,25п.л.

5.Труфанова Н.А. Особенности формирования рынка логистических услуг // Современные проблемы экономики, социологии и права: сб.науч.ст. асп.СПбГИЭУ. Вып.4 /редкол.: Е.Б.Смирнов (отв.ред.) [и др.]. -СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,26 п.л.

6. Труфанова Н.А. Транзитные перевозки как путь развития логисти

ческого потенциала России // Логистика: современные тенденции разви

тия, VII Международная научно-практическая конференция 17, 18 апреля

2008г.: Тез.докл./Отв.ред.: B.C. Лукинский, Е.А. Королева. -

СПб.:СПбГИЭУ, 2008. - ОДп.л.

  1. Труфанова Н.А. Перспективные направления транспортировки грузов // Экономика и менеджмент на транспорте: сб.науч.тр. Вып. 5 / редкол. :Е.В.Будрина (отв.ред.) [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 0,26п.л.
  2. Труфанова Н.А. Тенденции поведения компаний на рынке логистических услуг в условиях нестабильности // Логистика: современные тенденции развития, VIII Международная научно-практическая конференция 16, 17 апреля 2009г.: Тез.докл./ред.кол.: B.C. Лукинский (отв.ред.)[и др].-СПб.:СПбГИЭУ, 2009. - 0,17п.л.
  3. Труфанова Н.А. К вопросу о формировании стратегии организаций на рынке логистических услуг // Современные проблемы экономики, социологии и права: сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 6/редкол.: И.В.Ли (отв.ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2009. - 0,23 п.л.

19

Ю.Труфанова НА. Исследование логистической среды региона // Логистика как фактор формирования конкурентных преимуществ региона: материалы межрегиональной научно-практической конференции (VI Южно-Российский логистический форум)/ Ростовский государственный экономический университет «РИНХ». - Ростов н/Д, 2009. - 0,3 п.л.

ХХ.Труфанова Н.А. Применение информационно-справочных систем в анализе региональных рынков логистики // Логистика: современные тенденции развития: материалы IX Междунар.науч.-практ. конф. 15, 16 апреля 2010г. /ред.кол.: В.С.Лукинский (отв.ред.) [и др]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2010.-0,23п.л.

12. Труфанова Н.А., Плетнева Н.Г. Формирование системы оценки эффективности работы логистических предприятий // Эффективная логистика: сборник статей участников III Всероссийской научно-практической конференции с международным участием (Челябинск, 3 декабря 2009 г.) / отв. ред. А.Г. Бутрин. - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2009. -Часть 1 - 0,3 п.л./0,15 п.л.

 



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.