WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

Формирование транспортной культуры школьников

Автореферат докторской диссертации по педагогике

 

На правах рукописи

 

 

 

 

Якупов Александр Мубинович

 

 

ФОРМИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ КУЛЬТУРЫ

ШКОЛЬНИКОВ

 

 

 

 

13.00.01– общая педагогика, история педагогики и образования

 

 

 

 

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

доктора педагогических наук

 

 

 

 

 

 

Магнитогорск - 2009

Работа выполнена на кафедре педагогики

ГОУ ВПО «Магнитогорский государственный университет»

 

 

Научный консультант:

доктор педагогических наук, профессор

Савва Любовь Ивановна

Официальные оппоненты:

доктор педагогических наук, профессор

Кружилина Тамара Васильевна

доктор педагогических наук, профессор

Костенок Павел Иванович

доктор педагогических наук, профессор

Качалова Людмила Павловна

Ведущая организация:

ГОУ ВПО «Шуйский государственный педагогический университет»

 

 

Защита состоится 18 декабря 2009 г. 10.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.112.01 в ГОУ ВПО «Магнитогорский государственный университет» по адресу: 455038, г. Магнитогорск, пр. Ленина, 114, ауд. 211.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Магнитогорского государственного университета. Текст автореферата размещен на сайте ГОУ ВПО «Магнитогорский государственный университет» http://science.masu.ru «___ августа 2009 года»

Автореферат разослан «___» ноября 2009 года.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

доктор педагогических наук,

профессор                                                                         Н.Я. Сайгушев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы исследования.

Во всем мире одной из важнейших социально-общественных проблем является проблема травматизма детей на транспорте и в первую очередь в сфере дорожного движения. Ее обострение вызвано «взрывной» автомобилизацией, ярко проявившейся в последние два десятилетия. Однако в самом катастрофическом положении среди развитых стран оказалась Россия. Здесь ежегодно погибают и получают травмы в дорожно-транспортных происшествиях около 27 тыс. детей и подростков до 16-ти лет. Количество погибших из года в год увеличивается, а большинство из пострадавших становятся инвалидами.

Согласно данным международной статистики, подавляющее число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) возникает из-за ошибок самих пострадавших (водителей или пешеходов). Сегодня наукой выделено 28 ошибочных действий водителей и 180 типичных ситуаций, повлекших ДТП.

Уровень аварийности на транспорте, а также уровень и тяжесть его последствий находятся в определенной зависимости от уровня подготовленности всех без исключения участников процессов в этой сфере.

Профилактика детского транспортного травматизма возможна не только при условии специальной подготовленности детей и подростков к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде, но и сформированности у них транспортной культуры. Это обусловлено, во-первых, требованиями к сохранению жизни и здоровья подрастающего поколения, во-вторых, потребностью общества в повышении уровня транспортной культуры населения и, в-третьих, заказом системе образования на подготовку детей к безопасной жизни и деятельности в условиях развивающейся транспортной среды.

Сохранение жизни и здоровья юных участников транспортных процессов имеет социальные, технико-экономические, экологические, психологические, культурологические, правовые, этические, эстетические и педагогические аспекты, что не всегда учитывалось ранее теоретиками и практиками в области безопасности на транспорте, психологии и педагогики, управления образованием. Не учитывалось и то, что большинство людей, среди которых немало учителей и родителей, привыкли руководствоваться личным опытом, а не специальными научными знаниями и умениями в области подготовки детей к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде и процессах, происходящих в ней.

Исходя из того, что человеческий фактор является доминирующим фактором при нарушении функционирования любой социотехнической системы, можно выделить один из приоритетных путей достижения цели такой специальной подготовленности – это формирование транспортной культуры подрастающего поколения.

В современных условиях развития общества формирование транспортной культуры у учащихся общеобразовательных школ не осуществимо без опоры на такие научные, практические и образовательные области, как философия и культурология, инженерия и экология, социология, психология и педагогика, право, этика, эстетика и др.

Значимость исследуемой проблемы прослеживается на государственном, научно-теоретическом, научно-методическом и практическом уровнях, и в этой связи она носит полиаспектный и многоуровневый характер.

Необходимость глубокого реформирования образовательной сферы в области подготовки школьников к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем формирования у детей транспортной культуры требует не только кардинального пересмотра ее содержательной и технологической основы, но и развития и усовершенствования существующей, но уже устаревшей педагогической парадигмы профилактики детского транспортного травматизма. Сегодня нужна парадигма формирования транспортной культуры. Очевидна и необходимость смены ценностных ориентаций учащихся к безопасной жизни и деятельности в этой постоянно развивающейся, высоко энерговооруженной, динамичной и, в определенной степени, опасной среде.

Степень разработанности проблемы.

Анализу причин и условий возникновения транспортных происшествий за рубежом, бывшем СССР и в России всегда уделялось особое внимание. Но в нашей стране за последние три десятка лет исследования, в подавляющем большинстве, были направлены на выявление причин происшествий на наземных видах транспорта, связанных с действиями водителей транспортных средств (В.Ф. Бабков, Б.Е. Боровский, Г.Я. Волошин, В.И. Жулев, П.П. Калиновский, Г.И. Клинковштейн, А.И. Куперман, В.И. Лукьянов, И.И. Талицкий и др.). Однако работ по подготовке детей к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде недостаточно.

Выдвинутая культурно-историческая концепция при исследовании феномена техники и процесса технизации современной культуры в конце ХХ века и в начале нового столетия (П.В. Алексеев, Н.М. Аль-Ани, В.Г. Горохов, К. Митчем и др.) так и не стали теми отправными позициями, которые исторически могли бы лечь в основание разработки проблемы транспортной культуры.

В последние два десятилетия заложены продуктивные подходы к созданию современной теоретической и технологической базы образования, воспитания и развития личности ребенка, формирования у него специальных знаний, умений и навыков, а также воспитания общей культуры и ее таких ветвей, как культуры поведения (В.С. Библер, Н.П. Дубинин, И.В. Дубровина, Э.В.Соколов, А.В. Меренков и др.), экологической (К.М. Петров, Б.Б. Прохоров, Ю.Л. Хотунцев, Н.Ф. Реймерс и др.), безопасности (Ю.Л. Воробьев, Л.А. Михайлов, В.Н. Мошкин, М.Б. Сулла и др.).

Вместе с тем, до сегодняшнего дня и в России, и за ее пределами не проводились исследования в области транспортной культуры и ее формирования у детей и подростков. Предварительный анализ состояния исследуемого процесса позволил установить отсутствие в педагогике целостного знания о сущности транспортной культуры школьников как педагогической проблеме; о закономерных связях и методологических основах формирования транспортной культуры школьников и соответствующем методико-технологическом обеспечении данного процесса.

Анализ научной литературы, обобщение педагогического опыта, собственные изыскания автора в этом направлении позволили выделить наличие целого ряда противоречий:

– на социально-педагогическом уровне: 1) между возросшей потребностью общества в сохранении жизни и здоровья детей в транспортных процессах и существующими подходами в образовательных учреждениях, не обеспечивающими должного уровня сформированности у школьников транспортной культуры; 2) между декларацией в стране приоритетности здоровья и безопасности детей в транспортных процессах и деятельностью педагогов, родителей, учащихся и специалистов в области безопасности на транспорте по снижению детского травматизма без должной их интеграции;

 - на научно-теоретическом уровне: между необходимостьюобщества в повышении уровня транспортной культуры школьников и существующей, но устаревшей парадигмой профилактики детского транспортного травматизма, не обеспечивающей качественно нового уровня подготовки учащихся к безопасной жизнедеятельности в развивающейся транспортной среде;

– на научно-методическом уровне: между возможностью образовательных учреждений в эффективном формировании транспортной культуры учащихся и отсутствием в школах соответствующего программно-методического и технологического обеспечения рассматриваемого процесса.

Проблема исследования заключается в необходимости разработки педагогической концепции формирования транспортной культуры школьников, отражающей единство и взаимосвязь её методологической, теоретической, технологической и практической составляющих, обеспечивающей подготовку детей к безопасной жизнедеятельности в постоянно усложняющейся транспортной среде и процессах, происходящих в ней.

Актуальность проблемы, ее недостаточная методологическая, теоретическая и практическая разработанность и потребность в разрешении выявленных противоречий послужили необходимым основанием для определения темы исследования: «Формирование транспортной культуры школьников».

Цель исследования – разработка и реализация в общеобразовательных учреждениях концепции формирования транспортной культуры школьников.

Объект исследования – подготовка школьников в общеобразовательных учреждениях к безопасной жизни и деятельности в транспортной среде.

Предмет исследования – процесс формирования транспортной культуры школьников в общеобразовательных учреждениях, обеспечивающий качественно новый уровень подготовки детей к безопасной жизни и деятельности в транспортной среде.

Гипотеза исследования: эффективное формирование транспортной культуры учащихся общеобразовательных школ, обеспечивающее качественно новый уровень подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде, возможно путем реализации специально разработанной концепции, основными положениями которой выступают:

1) транспортная культура школьника – это часть общей культуры учащегося, включающая качества и ценностные отношения транспортнобезопасной личности, знания в области безопасности на транспорте, умения и навыки безопасного, правопослушного и культурного поведения в транспортной среде, обеспечивающие ему безопасную жизнедеятельность в ней, не нанося ей вреда, и осознанное, самостоятельное и безопасное участие в транспортных процессах;

2) формирование транспортной культуры школьников может быть представлено педагогической системой, основанной на реализации системного, антропологического и культурологического подходов и направленной на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде за счет реализации в единстве и взаимосвязи трех основополагающих функций: обучающей, воспитывающей и развивающей;

3) интегративная деятельность учителей, родителей, специалистов в области безопасности на транспорте и детей обеспечивает последним непрерывную и многоступенчатую подготовку к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем приобретения учащимися специальных знаний, умений, навыков в области транспортной безопасности, формирования у них установок и личностных качеств, позволяющих им адекватно и грамотно оценивать обстановку, осознанно регулировать свое поведение в транспортных процессах, сложных или аварийных ситуациях, не допуская травм;

4)основание концепции формирования транспортной культуры школьников – две взаимосвязанные группы принципов: вновь выявленные принципы построения и реализации педагогической системы – всеучастности и преемственности, социальной ответственности, надежности; существующие – принципы системного, антропологического и культурологического подходов применительно к рассматриваемому процессу;

  1. ядро концепции – структурно-содержательная модель формирования транспортной культуры школьников, имеющая полислойное строение и состоящая из теоретико-целевого, нормативно-содержательного, организационно-технологического и результативно-оценочного блоков, иерархически взаимосвязанных между собой и направленных на качественно новый уровень подготовки учащихся к осознанной и самостоятельной безопасной жизнедеятельности в транспортной среде и процессах, происходящих в ней;
  2. следствие концепции – проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников, объединяющая в себе относительно самостоятельные и взаимодополняющие технологии (моделирующую, воспитания и ситуационно-тренировочную) и отвечающая основным методологическим требованиям к её построению: системности, управляемости, эффективности и воспроизводимости;
  3. комплекс организационно-педагогических условий, направленный на эффективное развитие разработанной структурно-содержательной модели, представлен следующим образом: а) специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовка к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах; б) формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей; в) развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса;

8) единая система критериев оценки уровня сформированности транспортной культуры у школьников должна быть представлена когнитивным, операционно-деятельностным и личностно-ценностным критериями.

В соответствии с целью и гипотезой были поставлены следующие задачи исследования:

1) изучить состояние проблемы на разных уровнях методологии и в практике общеобразовательных учреждений;

2) определить сущность и структуру транспортной культуры школьников;

3) выявить и обосновать теоретико-методологическую стратегию формирования транспортной культуры школьников;

4) теоретически обосновать концептуальные положения, закономерности, принципы, сущностные характеристики формирования транспортной культуры школьников;

5) разработать компоненты и связи структурно-содержательной модели исследуемого процесса и реализовать её в практике общеобразовательных учреждений;

6) выявить, обосновать и экспериментально проверить комплекс организационно-педагогических условий, обеспечивающий эффективность функционирования разработанной модели;

7) разработать и апробировать в общеобразовательных школах проблемно-ситуационную технологию формирования транспортной культуры школьников;

8) разработать и экспериментально проверить критериально-диагностический инструментарий для оценки эффективности рассматриваемого процесса;

9) разработать учебно-воспитательные программы, научно-практические рекомендации и пособия для учителей и учащихся всех ступеней общеобразовательных школ по формированию транспортной культуры школьников.

Методологическую основу исследования составили важнейшие общеметодологические принципы и методы познания социальной действительности.

На философском уровне методологической базой исследования явились философские законы, категории, принципы, положения философии культуры (Б.Л. Губман, Э.В. Ильенков, М.С. Каган, В.М. Межуев и др.), философии образования (Б.С. Гершунский, Н.А. Горбачев, М.Г. Заборская и др.).

На общенаучном уровне – теории: систем (И.В. Блауберг, В.Н. Садовский, Ю.С. Ларин, Э.Г. Юдин, Ю.А. Урманцев и др.), обучения, воспитания, развития личности (Б.Г. Ананьев, В.В.Давыдов, Г.А. Давыдова, П.В Занков, Л.П. Качалова, И.С. Кон, Т.В. Кружилина, А.Н. Леонтьев, С.Л. Рубинштейн, Л.И. Савва, Д.И. Фельдштейн и др.), деятельности, отношений (Б.Г. Ананьев, П.А. Гальперин, В.И. Ковалев, А.Н. Леонтьев, В.Н. Мясищев и др.), культуры (Л.Н. Коган, А.И. Шендрик и др.).

На конкретно-научном уровне основными методологическими подходами явились подходы в образовании: системный (Ю.К. Бабанский, В.А. Беликов, К.Ю. Богачев, В.И. Загвязинский и др.), антропологический (Э.А. Орлова, Ю.И.Салов, Г.А.Соколова, Д.К. Танатова и др.), культурологический (А.Ю. Белогуров, В.С. Библер, М.Р. Битянова, Г.И. Гайсина, И.Ф. Исаев, С.Е. Карпова и др.) и рефлексивный (Г.А.Голицын, Г.Г. Гранатов, Т.М. Давыденко, А.А. Найн, Н.Я. Сайгушев, И.Н. Семенов и др.); Национальная доктрина образования в Российской Федерации до 2025 года; Федеральная программа развития российского образования и Концепция его модернизации до 2010 года.

Особое значение для нашего исследования на данном уровне имели идеи ученых и специалистов: в области безопасности на транспорте (В.Ф. Бабков, Г.Я. Волошин, Г.И. Клинковштейн, И.К. Коршаков, В.И. Лукъянов и др.); в области социологии, культурологии (Ю.В. Бромлей, И. Витаньи, Л.Е. Кертман, М.М. Ковалевский, В.И. Полищук и др.) и культуры безопасности (Ю.Л. Воробьев, П.И. Костенок, В.Н. Мошкин, В.В. Сапронов и др.), в области прикладной психологии (Ю.С. Боровер, Л.П. Гримак, Д. Клебельсберг, М.А. Котик, Е.М. Лобанов и др.).

Экспериментальная база исследования.

Констатирующий этап эксперимента проводился в 52 общеобразовательных школах г. Магнитогорска, г. Челябинска и г. Кургана.

Формирующий этап эксперимента проводился в четырех базовых МОУ «Средняя общеобразовательная школа» г. Магнитогорска: № 20, 21, 41 и 60. Всего в эксперименте приняли участие 17510 школьников, в том числе: 14955 учащихся начальной школы, 2555 учащихся 5-8 (9) классов и учащихся старших классов. На разных этапах исследования были задействованы 362 учителя общеобразовательных учреждений.

Исследование проблемы проводилось в период с 1988 по 2008 год включительно в несколько этапов.

Первый этап (1988 – 1994 гг.) – проводилось целенаправленное изучение состояния проблемы исследования, степени ее разработанности в педагогической теории и практике, осуществлялось накопление теоретико-методологических основ исследования, определялось терминологическое поле, анализ накопленного опыта в практике общеобразовательных школ. Раскрыт причинно-следственный механизм возникновения дорожно-транспортных происшествий. Разработана и апробирована модель многоступенчатой непрерывной системы формирования транспортной культуры школьников. Проведены специальная подготовка учителей школ, классных руководителей и воспитателей групп продленного дня основам безопасности дорожного движения и методические семинары по участию педагогов в констатирующем этапе педагогического эксперимента.

Проводились семинары с учителями и руководителями по данной проблеме с целью обмена опытом и коррекции экспериментальных обучающих программ и методик обучения учащихся начальной школы основам безопасности дорожного движения. Разработаны методические рекомендации и пособия, получившие соответствующие грифы Министерства образования и науки Российской Федерации (в 1994 г. – Минобразования РФ), для учителей и учащихся начальной школы.

Основные методы на данном этапе – теоретические (анализ, обобщение, систематизация); эмпирические (беседа, наблюдение, тестирование, обобщение педагогического опыта, констатирующий эксперимент).

Второй этап (1994 – 1995 гг.) – изучено состояние проблемы в теории и практике начальной школы; определен минимально необходимый состав элементов образовательной среды по формированию транспортной культуры школьников. Разработан и введен в экспериментальную практику «Сборник задач по основам безопасности дорожного движения» для учащихся 4 - 9 классов, предназначенный для практического решения задач на уроках физики и математики, содержание которых безопасность движения при изучении программных тем этих предметов по принципу межпредметных связей.

На данном этапе применялись следующие основные методы: теоретические (обобщение, систематизация, моделирование); эмпирические (наблюдение, анализ продуктов деятельности); методы математической обработки данных.

Третий этап (1996 – 1999 гг.) – завершена разработка многоступенчатой системы подготовки учащихся школ к безопасному участию в дорожном движении, определен и реализован комплекс педагогических условий и методика реализации рассматриваемого процесса, проведен педагогический эксперимент в неполной средней школе по введению комплекса педагогических условий и апробации разработанной методики (5-9-е классы).

На основе полученных опытно-экспериментальных данных была произведена полная коррекция разработанных в процессе исследования учебных планов раздела «Безопасность на транспорте» школьного курса «Основы безопасности жизнедеятельности» и экспериментальных воспитательных программ, направленных на формирование транспортной культуры школьников. Осуществлено внедрение в повседневную учебную практику нового комплекта пособий для учителей и учащихся начальной школы по разделу «Безопасное поведение на улице, дороге и в транспорте» в школах городов Магнитогорска, Челябинска и Тюмени, Челябинской и Тюменской областей.

По результатам теоретико-экспериментального исследования в период с 1988 по 1997 гг. автором в 1997 году защищена кандидатская диссертация по теме «Организационно-педагогические условия непрерывной подготовки школьников к безопасному участию в дорожном движении» и определена программа дальнейших действий по исследованию проблемы.

Разработана концепция формирования транспортной культуры школьников, в состав которой входят основные идеи в виде новой парадигмы, сущностные характеристики, закономерности и принципы, структурно-содержательная модель, проблемно-ситуационная технология, которая направлена на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде. Уточнены организационно-педагогические условия и технология эффективного формирования данной культуры у учащихся разных ступеней общеобразовательных учреждений. Выявлен и обоснован критериально-оценочный инструментарий определения эффективности формирования транспортной культуры школьников. Завершена разработка экспериментальной программы специального семинара для педагогических кадров общеобразовательных школ и воспитателей внешкольных детских учреждений по теме «Транспортная культура и безопасность на транспорте».

Основные методы на данном этапе – эмпирические (анализ научной литературы, беседы, тестирование, наблюдение, констатирующий эксперимент, анализ продуктов деятельности); теоретические (обобщение, систематизация, моделирование); методы математической статистики.

Четвертый этап (2000 – 2007 гг.) – были реализованы идеи концепции формирования транспортной культуры школьников, проведен формирующий этап эксперимента в школах, осуществлялась коррекция деятельности педагогов, специалистов по безопасности на транспорте, коррекция проблемно-ситуационной технологии по формированию транспортной культуры школьников, программ «Культура поведения в транспортной среде» для 1-11-х классов и «Школьник – личность безопасного типа участия в транспортной среде» для 5-11 классов, а также общие требования к подготовке педагогических кадров по вышеназванным программам, обработка результатов исследования,

Основные методы на данном этапе – теоретические (обобщение, систематизация, моделирование, информационно-аналитический анализ); эмпирические (наблюдение, беседы, тестирование, формирующий эксперимент, метод экспертной оценки); методы математической и статистической обработки данных и метод количественного и качественного анализа.

Пятый этап (2008 – 2009 гг.) – подведены итоги экспериментальной работы за все периоды исследования, обобщены их результаты. Определена логика изложения материала, уточнены теоретические и практические выводы и определены дальнейшие перспективы. Проведены систематизация и оформление результатов работы в виде докторской диссертации.

Результаты исследования опубликованы в двух монографиях (2007 и 2008 гг.). В 2008 году Министерство образования и науки Челябинской области внедрило в педагогическую практику в школах области учебно-методическое пособие для учителей «Сборник материалов для проведения уроков по правилам дорожного движения (для 4-9 классов)», а в 2009 году приступило к внедрению научно-практического пособия для учителей «Формирование транспортной культуры школьников» в масштабах Челябинской области.

Методы данного этапа: детализация, обобщение и систематизация; методы математической, статистической и компьютерной обработки данных, методы графического представления.

Научная новизна исследования.

Впервые разработана концепция формирования транспортной культуры школьников, направленная на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасной жизни и деятельности в транспортной среде, в состав которой входят основные идеи новой парадигмы, сущностные характеристики, закономерности и принципы, структурно-содержательная модель, проблемно-ситуационная технология. Реализация идей концепции включает в себя следующее:

- выявлена и обоснована теоретико-методологическая стратегия формирования транспортной культуры школьников, базирующаяся на теоретическом синтезе различных, но взаимодополняющих подходов – системного, антропологического и культурологического, объединенных в единую методологическую систему;

- обосновано содержание и связи структурно-содержательной модели формирования транспортной культуры школьников, направленной на реализацию обучающей, воспитывающей и развивающей функций при подготовке учащихся к безопасному участию и жизнедеятельности в транспортной среде;

- определены закономерности процесса формирования транспортной культуры школьников и впервые обоснованы вытекающие из них принципы: всеучастностии преемственности, социальной ответственности, надежности;

- выявлен, обоснован и экспериментально проверен комплекс организационно-педагогических условий, направленный на специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовку к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах; формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей, и развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса;

- разработана, обоснована и апробирована проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников, объединившая в себе три относительно самостоятельные и взаимодополняющие технологии: моделирующую, воспитания и ситуационно-тренировочную.

Теоретическая значимость исследования состоит в следующем:

1) обогащен понятийный аппарат общей педагогики за счет определения сущностных характеристик концепции в виде понятий: «транспортная культура школьника», «школьник как транспортнобезопасная личность»; «безопасность школьника в транспортной среде»;

2) педагогическая теория и методика воспитательной работы обогащены определением места, сущности, функций транспортной культуры в обучении, воспитании и развитии транспортнобезопасной личности; разработкой концепции формирования транспортной культуры школьников; определением методологических подходов и особенностей применения принципов системного, антропологического и культурологического подходов к процессу формирования транспортной культуры учащихся общеобразовательных учреждений; выявлением новых принципов, учет которых позволяет повысить ответственность, снизить риск для детей и объединить усилия субъектов рассматриваемого процесса в подготовке учащихся к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах; обоснованием содержания модели и технологии формирования транспортной культуры школьников всех ступеней обучения в общеобразовательных учреждениях;

3) раскрыт воспитательный потенциал транспортной культуры в воспитании транспортнобезопасной личности и развитии у неё умений и навыков безопасной жизни и деятельности в транспортной среде путем определения цели, особенностей содержания рассматриваемого процесса на разных ступенях обучения в школе, разработки специальных программ.

Практическая значимость исследования:

1) экспериментально проверены в общеобразовательных школах организационно-педагогические условия, обеспечивающие эффективность функционирования модели формирования транспортной культуры школьников;

2) апробирована проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников;

3) разработаны и апробированы для учителей научно-практическое пособие по формированию данного вида культуры у учащихся всех ступеней общеобразовательных школ и методические рекомендации для проведения уроков по правилам дорожного движения в 4-9-х классах;

4) основные идеи, теоретические положения, прикладные материалы исследования внедрены в практику работы общеобразовательных учреждений при изучении учащимися предмета «Основы безопасности жизнедеятельности»;

5) обогащена педагогическая диагностика определения эффективности формирования транспортной культуры школьников путем обоснования критериально-диагностического инструментария для выявления, оценки и коррекции достигнутых результатов в рассматриваемом процессе.

Все это позволяет обеспечить организацию профилактики происшествий и аварий на транспорте по вине или неосторожности детей и подростков на современном уровне и влечет за собой существенное снижение числа пострадавших в них школьников. Материалы исследования могут быть широко использованы во всех общеобразовательных школах, а также в начальных и средних образовательных профессиональных учебных заведениях; в вузах и колледжах в процессе профессиональной подготовки учителей, при разработке программ, учебных курсов, спецкурсов и семинаров в области формирования транспортной культуры школьников; в системе дополнительного профессионального образования учителей.

Достоверность и обоснованность полученных результатов обеспечены исходными методологическими позициями, интеграцией различных подходов к решению поставленной проблемы; применением комплекса взаимодополняющих методов исследования, адекватных его объекту, цели, задачам и логике; длительным характером и повторяемостью результатов опытно-экспериментальной работы; репрезентативностью объема выборки и статистической значимостью полученных результатов; сопоставлением полученных результатов с массовым опытом обучения школьников, положительной апробацией основных положений и выводов исследования в докладах, научно-методических пособиях и методических рекомендациях.

Личный вклад автора состоит в следующем:

- разработана авторская концепция формирования транспортной культуры школьников;

- смоделирована и обоснована структурно-содержательная модель формирования транспортной культуры школьников;

- выявлены и обоснованы закономерности, принципы и правила формирования транспортной культуры школьников;

- определены и экспериментально проверены комплекс организационно-педагогических условий и ситуационно-моделирующая технология формирования транспортной культуры школьников;

- раскрыто содержание понятий «транспортная культура школьника», «школьник как транспортнобезопасная личность»; «безопасность школьника в транспортной среде»;

- обосновано и апробировано научно-методическое обеспечение формирования транспортной культуры школьников;

- подготовлены и изданы монографии («Транспортная культура школьников и условия ее формирования», «Формирование транспортной культуры школьников как педагогическая система»), научно-практическое пособие для учителей общеобразовательных учреждений («Формирование транспортной культуры школьников»), под грифом Минобрнауки Российской Федерации: три учебных пособия для учителей («Безопасность на улицах и дорогах» – начальная школа), четыре учебных пособия для учащихся («Безопасность на улицах и дорогах» – 1-3 классы, «Сборник задач по основам безопасности дорожного движения» для 4-9 классов), коллективное учебное пособие для студентов педагогических вузов («Основы безопасности движения пешеходов»), коллективное учебно-методическое пособие для учителей («Сборник материалов для проведения уроков по правилам дорожного движения (для 4-9 классов)», пятьдесят научных статей в сборниках и журналах, материалах четырнадцати научных, научно-теоретических и научно-практических конференций.

На защиту выносятся следующие положения:

1. Транспортная культура школьника – это часть общей культуры учащегося, включающая качества и ценностные отношения транспортнобезопасной личности, знания в области безопасности на транспорте, умения и навыки безопасного, правопослушного и культурного поведения в транспортной среде, обеспечивающие ему безопасную жизнедеятельность в ней, не нанося ей вреда, и осознанное, самостоятельное и безопасное участие в транспортных процессах.

2. Формирование транспортной культуры школьников является педагогической системой, основанной на реализации идей новой парадигмы, требованиях системного, антропологического и культурологического подходов и направленной на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде за счет реализации в единстве и взаимосвязи трех функций: обучающей, воспитывающей и развивающей.

3. Интегративная деятельность учителей, родителей, специалистов в области безопасности на транспорте и учащихся обеспечивает непрерывную и многоступенчатую подготовку последних к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем приобретения ими специальных знаний, умений и навыков в области транспортной безопасности, развития личностных качеств, позволяющих школьникам осознанно регулировать своё поведение в транспортных процессах, не допуская при этом травм, сложных или аварийных ситуаций.

4. Основанием концепции формирования транспортной культуры школьников являются две взаимосвязанные группы принципов: 1) выявленные нами новые, вытекающие из закономерностей эффективного формирования у учащихся данного вида культуры, три принципа построения и реализации педагогической системы этого формирования (всеучастности и преемственности, социальной ответственности, надежности), реализация которых позволяет повышать ответственность, снижать риски для детей в транспортной процессах и объединять усилия субъектов рассматриваемого процесса; и 2) существующие принципы системного, антропологического и культурологического подходов применительно к рассматриваемому процессу.

5. Ядром концепции выступает структурно-содержательная модель формирования транспортной культуры школьников, имеющая полислойное строение и состоящая из теоретико-целевого, нормативно-содержательного, организационно-технологического и результативно-оценочного блоков, иерархически взаимосвязанных между собой и направленных на качественно новый уровень подготовки учащихся к осознанной и самостоятельной безопасной жизнедеятельности в транспортной среде и процессах, происходящих в ней.

6. Следствием концепции является проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников, которая, объединяя в себе относительно самостоятельные и взаимодополняющие друг друга моделирующую технологию, технологию воспитания и ситуационно-тренировочную технологию, отвечает в целом основным методологическим требованиям к построению процесса системности, управляемости, эффективности и воспроизводимости.

7. Эффективность разработанной структурно-содержательной модели обеспечивается реализацией комплекса организационно-педагогических условий, представленных как: а) специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовка к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах; б) формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей; в) развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса.

8. Система критериев оценки уровня сформированности транспортной культуры школьников представлена когнитивным, операционно-деятельностным и личностно-ценностным критериями.

Апробация и внедрение результатов исследования. Представленные в работе результаты нашли свое отражение в монографиях, научно-практическом пособии для учителей, учебных пособиях для учащихся и педагогов, методических рекомендациях, школьных программах и программах спецкурсов, научных статьях и тезисах, в докладах и выступлениях на конференциях – международных: Москва (2008), Санкт-Петербург (1996, 2005, 2006), Брянск (1995), Самара (1998, 2000); всесоюзных и всероссийских: Москва (1998, 2005), Санкт-Петербург (2004, 2005); Магнитогорск (1992, 1994, 2007); региональных: Челябинск (1994), Магнитогорск (1997, 2007, 2008); межвузовских: Брянск (1995); вузовских: Магнитогорск (1998, 2002, 2004, 2007, 2008); на семинарах и совещаниях – республиканских: Воронеж (1991), Краснодар (1998); областных: Челябинск (1994, 1997, 2000, 2006); городских: Магнитогорск (1988, 1991, 1992, 1996, 1999, 2000, 2006, 2007); Челябинск (1998), межведомственных: Магнитогорск (1988).

Структура диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка. Она содержит 27 таблиц, 46 рисунков. Библиографический список включает 458 источников отечественных и зарубежных авторов.

СТРУКТУРА И ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Во введении обоснованы актуальность темы, проблема, цель, объект и предмет исследования, гипотеза, основные задачи исследования, определена его методологическая и экспериментальная базы; раскрыты научная новизна, теоретическая и практическая значимость результатов исследования; приведены сведения об этапах опытно-экспериментальной работы, ее апробации и внедрении результатов; представлены положения, выносимые на защиту.

В первой главе «Методологическое обоснование проблемы формирования транспортной культуры школьников» дан историко-логический анализ проблемы транспортной культуры в философии, вскрыты социальные и психолого-педагогические предпосылки формирования транспортной культуры учащихся общеобразовательных школ и раскрыты методологические подходы к решению проблемы исследования.

Результаты историко-логического анализа рассматриваемой проблемы показали, что такие понятия, как «транспортировка», «процесс транспортировки», «социотехническая система», «транспортирующая система», «транспортная система», «транспортный процесс», «транспорт» и «транспортная среда», «транспортная культура» до настоящего времени еще не имеют своего достаточно четкого научного определения, но, в то же время, широко принимаются теоретиками и практиками в своей деятельности. В процессе нашего исследования нами уточнены эти понятия, так как они играют значительную роль в решении проблемы.

Так, по нашему мнению, транспортная среда представляет собой специфическую, органическую и неотъемлемую часть антропогенной среды, образованной человеком в результате созданных им специальной инфраструктуры, транспортирующих систем и транспортных средств, включая использование природных объектов и систем, их сил и явлений, с целью удовлетворения жизненных, духовных и других потребностей человека, социальных групп, общества и государства, путем организации транспортных процессов для перевозки или транспортировки необходимых грузов, людей, энергии и информации.

Транспортная культура – это относительно самостоятельная ветвь общей культуры, являющаяся специфической и самобытной формой жизнедеятельности человека, социальных групп и общества, по удовлетворению их потребностей в организации и осуществлении вещественного, энергетического, информационного и социального обмена, осуществляемого в условиях необходимого и максимально возможного уровня безопасности транспортных процессов, всех его участников с наименьшим ущербом для окружающей среды.

Она построена на безопасных и гуманных взаимоотношениях в транспортной среде, выступает результатом диалектически и активно взаимодействующих таких ветвей культуры, как экологическая, транспортировки, безопасности жизнедеятельности, культура поведения и правовая культура.

Вместе с уточнением названных дефиниций мы, на основе проведенного нами анализа философских, культурологических, социальных, психологических, педагогических и специальных научных работ, ввели и обосновали несколько новых понятий. Среди них такие как: «транспортная культура школьника», «школьник как транспортнобезопасная личность»; «безопасность школьника в транспортной среде» и др.

Так, рассматриваемая нами транспортная культура школьника – это часть общей культуры учащегося, включающая качества и ценностные отношения транспортнобезопасной личности, знания в области безопасности на транспорте, умения и навыки безопасного, правопослушного и культурного поведения в транспортной среде, обеспечивающие ему безопасную жизнедеятельность в ней, не нанося ей вреда, и осознанное, самостоятельное и безопасное участие в транспортных процессах.

Понятие «школьник как транспортнобезопасная личность» рассматривается нами как учащийся общеобразовательного учреждения, прошедший специальную подготовку в области безопасности на транспорте, хорошо знающий законы и правила дорожного движения и, безусловно, соблюдающий и выполняющий их, осознанно владеющий умениями и навыками организации и обеспечения безопасной жизнедеятельности относительно себя и окружающих в транспортных процессах, обладающий такими качествами, как самостоятельность, активность, внимательность, ответственность, ценностными установками, нормами общегражданского этикета и нравственными нормами поведения в условиях транспортной среды.

Безопасность школьника в транспортной среде мы определяем как форму безопасной жизни и деятельности учащегося в ней, направленную на организацию его безопасного перемещения, самостоятельное и компетентное обеспечение им как собственной безопасности, так и безопасности других участников транспортных процессов.

Раскрывая социальные и психолого-педагогические предпосылки формирования транспортной культуры школьников, мы ввели некоторое ограничение в исследовании проблемы. Оно проводилось на примере дорожного движения в контексте транспортных процессов, осуществляемых наземными видами транспорта.

Проведенный нами теоретический анализ проблемы позволил раскрыть причинно-следственный механизм возникновения ДТП, который мы представляем в виде системы, включающей в себя такие взаимодействующие и взаимозависимые между собой компоненты, как «причина», «следствие», «результат». Последний, в свою очередь, состоит из последовательной взаимозависимости элементов: «аварийная ситуация» и «ДТП». Даже взрослые не всегда отчетливо знают и понимают его, а тем более дети. Между тем, именно анализ этого механизма позволяет выявить основные первоначальные причины возникновения аварийных ситуаций. Основными же причинами, приводящими детей к ДТП, являются: неумение прогнозировать дорожную обстановку (неосознанная степень опасности); незнание мер обеспечения безопасного движения; нежелание выполнять безопасные действия; неверные и опасные привычки поведения на улице; неосознанное подражание другим лицам (младшие школьники – родителям, старшие – рядом находящимся пешеходам), нарушающим правила безопасности движения; потеря бдительности; отсутствие специальных знаний о поведении других участников движения и «поведении» транспортных средств и несформированность специальных умений и навыков безопасной реализации таких знаний в повседневной жизни. Недисциплинированность и неуважение школьников к окружающим их участникам дорожного движения, пренебрежение мерами личной безопасности и безопасности других пешеходов и пассажиров – важнейшие составляющие неблагополучия детей на дороге, улице и на транспорте в целом.

Деятельность ребенка, как и каждого взрослого пешехода, в дорожных ситуациях, как показал проведенный нами анализ источников по транспортной психологии, включает в себя пять тесно взаимосвязанных между собой действий: 1) восприятие информации, связанной с умением видеть и слушать сигналы на дороге; 2) обработка информации и оценка ситуации на опасность или безопасность; 3) выработка и принятие наиболее безопасного решения; 4) прогнозирование результатов в случае реализации принятого решения; 5) исполнение принятого решения.

К основным факторам, способным повлиять на психическое состояние учащихся и их поведение в дорожных ситуациях, мы относим: функциональное состояние организма в определенный момент, возраст ребенка, индивидуальные физиологические и психологические особенности школьника, уровень его культуры и воспитанности.

В процессе исследования мы пришли к выводу, что транспортная культура, от уровня которой всецело зависит безопасность людей на дороге, улице и в транспорте, должна закладываться и формироваться с детства.

Исследование показало, что формирование транспортной культуры школьников является самостоятельной педагогической проблемой, которая относится к актуальным проблемам общегосударственного уровня.

Определяя научно-методологические подходы к формированию транспортной культуры учащихся общеобразовательных школ, мы выявили, что в качестве таковых должны быть: системный, антропологический, культурологический подходы.

Системный подход по отношению к нашему исследованию позволяет: а) рассматривать любую транспортную систему, процессы и явления, происходящие в ней, как динамичную и постоянно развивающуюся открытую социотехническую систему, в которой системообразующим элементом является человек, выступающий в роли участника процесса; б) участников дорожного движения представлять как социальную систему, где ее элементы – водитель, пешеход, пассажир – взаимодействуют между собой и находятся во взаимозависимости друг от друга; в) учителей, родителей, детей, специалистов ГИБДД и безопасности на транспорте, деятельность которых согласована в педагогической системе формирования у школьников транспортной культуры, где социально-педагогическая среда выступает ее подсистемой.

Выбор антропологического подходасвязан с сохранением жизни и здоровья подрастающего поколения, постоянно живущего в техногенной среде и ежедневно соприкасающегося с транспортными системами и непосредственно участвующего в процессах, осуществляемых ими. Он предполагает, что: а) образование должно рассматриваться как антропогенная система; б) школьник как личность должен представляться особым видом организации биологических, психических и социальных качеств, которые, выступая ценностью, и определяют своеобразие его позиции на транспорте с учетом возраста, уровня развития и периода сензитивности; в) непременным условием эффективного развития ребенка, связанного с формированием у него транспортной культуры, является направленная подготовка его как полноценного и «безопасного» участника транспортных процессов.

Культурологический подход по отношению к процессу формирования транспортной культуры учащихся, направленный на социокультурную ориентацию школьников, является значимым в плане их социализации и представляется нам актуальным в плане поиска вариативных путей формирования специальных транспортнобезопасных знаний, умений, навыков, качеств личности. При этом достижения транспортной культуры не даны школьникам в готовом виде в воплощающих их объективных условиях, а лишь заданы в них. Освоение социальных, исторически сложившихся форм деятельности в такой среде – главное условие и решающий механизм индивидуального становления подрастающего человека как транспортнобезопасной личности.

Органическое единство и диалектическое взаимовлияние системного, антропологического и культурологического подходов, выбранных и обоснованных нами в качестве стратегии рассматриваемого процесса в своем взаимодействии, позволили исследовать его как систему в ее развитии и изменчивости, в тесной взаимосвязи с окружающей средой и определенной зависимости от последней.

Во второй главе «Теоретические основы формирования транспортной культуры школьников» раскрыты положенные в основу концепции формирования у учащихся общеобразовательных учреждений транспортной культуры идеи новой парадигмы предотвращения ДТП по вине или неосторожности детей, закономерности и вытекающие их них принципы и правила формирования у детей транспортной культуры, обоснованы содержание и связи структурно содержательной модели.

Исследование проблемы убедительно показало необходимость пересмотра существующей парадигмы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма (ДДТТ) как неудовлетворяющей современным требованиям обеспечения безопасности жизнедеятельности подрастающего поколения в условиях постоянно и интенсивно развивающейся транспортной среды. Поэтому нами предложена ее замена на парадигму формирования транспортной культуры детей и подростков.

Первопричины дорожно-транспортных происшествий по вине или неосторожности детей и подростков убедительно показывают, что только выполнение требований ПДД без знания причинно-следственного механизма возникновения ДДП и безопасного, безошибочного, верного действия в каждой конкретной ситуации не может гарантировать безопасность участников дорожного движения в полной мере. В этой связи можно говорить о безопасном и правопослушном поведении в транспортной среде. Однако акцент необходимо сделать на понятие «участие», которое означает переход на совместную деятельность и сотрудничество и исключает эгоистичное поведение каждого участника транспортного процесса.

Предлагаемая нами парадигма интегрирует следующие модели-стандарты применительно к образованию:

1. Подготовка школьника к безопасному участию в транспортных процессах, обеспечивающаяформирование у школьников необходимых специальных знаний законов безопасности движения, правил безопасного участия в транспортной среде и ПДД; специальных умений, навыков и привычек безопасного участия в транспортных процессах, а также воспитание у учащихся необходимых качеств: самостоятельность, активность, внимательность, ответственность и др.

2. Обеспечение школьником личной безопасности и окружающих в условиях возникших чрезвычайных ситуаций различного происхождения на транспорте или с его участием.

3. Воспитание у учащихся правопослушного и культурного участия в транспортной среде и процессах, происходящих в ней,с учетом возрастных особенностей и синзетивных периодов.

4. Развитие школьника как безопасной личности в транспортной среде путем решения специальных задач и тренингов.

Именно такая парадигма легла в основу проведенного нами исследования проблемы и стала опорой в разработке всех наших научных работ.

Теоретический анализ привел нас к выводу, что транспортная культурашкольника складывается из таких основных структурных компонентов, как: 1)  знания в области безопасности на транспорте; 2) качества и ценностные отношения транспортнобезопасной личности; 3) умения и навыки безопасного, правопослушного и культурного поведения в транспортных процессах. Второй компонент выступает характеристикой школьника как субъекта и носителя транспортной культуры. Поэтому он является системообразующим в системе «транспортная культура школьника». Проявление транспортной культуры школьников состоит в безопасной жизнедеятельности в транспортной среде и в осознанном, самостоятельном и безопасном участии в транспортных процессах.

Формирование транспортной культуры школьников возможно путем реализации следующих принципов: развивающего и воспитывающего обучения; научности и связи теории с практикой; социокультурного соответствия (сообразности); систематичности, непрерывности и системности; сознательности и активности учащихся в обучении; наглядности; доступности и др. В качестве одного из симбиоза принципов сознательности и активности учащихся и наглядности в обучении мы приняли в нашей работе принцип пропаганды и агитации, который предписывает вести пропаганду транспортной культуры и агитацию школьников за постоянное повышение своего уровня транспортной культуры. Кроме того, как показало наше исследование, созданная педагогическая система формирования у школьников транспортной культуры основана на реализации специальных принципов, разработанных впервые нами: 1)всеучастности и преемственности, 2) социальной ответственности и 3) надежности.

Принцип всеучастности и преемственности вытекает из закономерности: эффективность непрерывного процесса формирования транспортной культуры школьника зависит от степени вовлечения в него всех субъектов процесса разных поколений, включая учащихся, и качества их взаимодействия между собой в условиях последовательного и поэтапного усложнения содержания образования от поколения к поколению.

Суть этого принципа заключается в следующем. Во-первых, в привлечении к планированию, организации и реализации на практике рассматриваемого непрерывного процесса формирования транспортной культуры школьников всех субъектов процесса: учащихся и их родителей, учителей и педагогов системы дополнительного образования и других внешкольных детских учреждений, представителей общественных организаций, сотрудников ГИБДД, специалистов в области безопасности на транспорте и транспортных предприятий и др. Во-вторых, в установлении действенных взаимосвязей и планирования четкого взаимодействия всех субъектов образования при организации и осуществлении этого процесса как в школе, так и за ее пределами, во всех классах без исключения и на всех классных параллелях. Именно в этой части предлагаемого нами принципа ярко проявляется его характеристика всеучастности. В-третьих, в организации и обеспечении взаимодействия, взаимодополнения и взаимосоучастия всех субъектов образования в использовании применяемых методов, форм и средств формирования транспортной культуры школьников во всех классах с учетом логической последовательности и преемственности учебного материала, соответствующего каждой параллели. В-четвертых, в организации и обеспечении действенной активной помощи старшеклассников и их родителей, выпускников школы прежних лет учащимся младших и более старших классов.

Принцип социальной ответственности вытекает из следующей закономерности: эффективность непрерывного процесса формирования транспортной культуры школьника зависит от осознания субъектами данного процесса своей роли, функций и меры ответственности за их выполнение.

Суть и содержание рассматриваемого принципа заключены в следующем.

Во-первых, при формировании транспортной культуры у школьников формируется гражданская и правовая ответственность в области транспортных отношений. Во-вторых, появление и повышение такой ответственности происходит не только у самих школьников. Она одновременно повышается и у их родителей, учителей и педагогов как учреждений дополнительного образования, так и других детских учреждений и общественных организаций, а также и у всех субъектов образовательного процесса, которые в тесном содружестве являются непосредственными участниками непрерывного педагогического процесса формирования транспортной культуры школьников. При этом обязательно учитывается то, что составной и неотъемлемой частью этого процесса является не только специальная подготовка детей к безопасной жизни и деятельности в транспортной среде и безопасному их участию в процессах, происходящих в ней, но и формирование у них «транспортнобезопасного» правосознания, дисциплинированности, высокого уровня нравственных норм поведения в указанной среде и норм общегражданского этикета.

Принцип надежности вытекает из следующей закономерности: эффективность непрерывного процесса формирования транспортной культуры школьника зависит от выбора содержания, методов, средств, форм подготовки «надежного» и безопасного участника транспортного процесса.

Здесь речь идет, прежде всего, о надежности школьника как «безопасного» участника транспортного процесса. Роль данного принципа достаточно велика и серьезна, так как с надежностью участников транспортных процессов всецело связано обеспечение безопасности детей на транспорте.

Данный принцип рассматривается как принцип формирования готовности ребенка:

а) не провоцировать своим поведением появление аварийных ситуаций на транспорте, которые часто переходят в аварии, происшествия и катастрофы;

б) грамотно противостоять возникающим опасностям в транспортной среде;

в) в случае попадания в опасные (аварийные) ситуации или в происшествия на транспорте самостоятельно или во взаимодействии с окружающими его людьми выходить из них с минимальными потерями для себя и окружающих, сохранив при этом свои жизнь и здоровье.

Кроме того, реализация этого принципа обеспечивает формирование готовности школьников как участников транспортных процессов к прогнозированию появления предаварийных ситуаций на транспорте, выявлению условий их появления, а также, что особенно важно, предупреждению и профилактике аварийных ситуаций и предотвращению их перехода в транспортное происшествие.

Введенные нами три новых специальных принципа формирования у учащихся общеобразовательных учреждений транспортной культуры вместе с теми общеизвестными принципами, которые перечислены выше, мы рассматриваем как основание разработанной концепции.

В основе разработанной нами в процессе исследования концепции формирования транспортной культуры школьника лежит предложенная обновленная педагогическая парадигма снижения уровня ДДТТ путем предотвращения ДТП по вине или неосторожности детей и подростков.

В рамках исследования проблемы мы выбрали типовую структуру предлагаемой нами концепции, положения которой строятся в соответствии с общими критериями научности, в частности: с открытостью для проверки, экономичностью реализации, творческой ценностью, широтой охвата, функциональной значимостью и использованием правил научной методологии.

Основными идеями разработанной нами концепции выступают: 1) транспортная культура школьника – это часть общей культуры учащегося, включающая качества и ценностные отношения транспортнобезопасной личности, знания в области безопасности на транспорте, умения и навыки безопасного, правопослушного и культурного поведения в транспортной среде, обеспечивающие ему безопасную жизнедеятельность в ней, не нанося ей вреда, и осознанное, самостоятельное и безопасное участие в транспортных процессах; 2) процесс формирования транспортной культуры школьников представляет собой педагогическую систему, основанную на реализации идей новой парадигмы, системного, антропологического и культурологического подходов и направленную на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде за счет реализации в единстве и взаимосвязи трех основополагающих функций: обучающей, воспитывающей и развивающей; 3) основным средством интегративной деятельности субъектов рассматриваемого процесса становится целостная проблемная ситуация по освоению специальных моделей безопасного поведения школьника в транспортной среде и его безопасного участия в процессах, происходящих в ней.

Сущностными характеристиками предлагаемой нами концепции выступаютследующие понятия: 1) транспортная культура школьника, 2) школьник как транспортнобезопасная личность; 3) безопасность школьника в транспортной среде.

Основанием концепции формирования транспортной культуры школьников являются две взаимосвязанные группы принципов: 1) выявленные нами новые, вытекающие из закономерностей эффективного формирования у учащихся данного вида культуры, три принципа построения и реализации педагогической системы этого формирования (всеучастности и преемственности, социальной ответственности, надежности), реализация которых позволяет повышать ответственность, снижать риски для детей в транспортной процессах и объединять усилия субъектов рассматриваемого процесса; и 2) существующие принципы системного, антропологического и культурологического подходов применительно к рассматриваемому процессу.

Ядром концепции является структурно-содержательная модель формирования транспортной культуры школьников, имеющая полислойное строение и состоящая из четырех основных блоков: 1) теоретико-целевого; 2) нормативно-содержательного; 3) организационно-технологического; 4) результативно-оценочного (рис. 1).

Следствием концепции явилась специально разработанная нами и введенная в педагогическую практику образовательная уровневая проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников.

Теоретико-целевой блок разработанной нами структурно-содержательной модели формирования транспортной культуры школьников состоит из пяти компонентов, находящихся в последовательной связи между собой, которая определяет структуру первой подсистемы. Элементами ее выступают:

– социальный заказ общества как сохранение жизни и здоровья детей в транспортной среде и снижение уровня детского транспортного травматизма;

  • определенная нами цель согласуется с содержанием образования и направлена на развитие личностных функций школьника, с учетом того, что он выступает и как субъект социально-когнитивной деятельности, и как субъект транспортного процесса;

 


Подпись: Теоретико-целевой блокСоциальный заказ общества

Сохранение жизни и здоровья детей в транспортной среде и

снижение уровня детского транспортного травматизма

Цель: формирование транспортной культуры школьников

 

Задачи

1. Подготовить школьника к безопасному участию в транспортных процессах.

2. Воспитать школьника как транспортнобезопасную личность.

3. Подготовить школьника к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде

Методологические подходы

Системный, антропологический, культурологический

Закономерности и принципы формирования транспортной культуры

Подпись: Нормативно-содержательный блокНормативно-содержательная база формирования транспортной культуры школьников

Содержание формирования транспортной культуры

1. Программа «Безопасность на транспорте» в курсе «Основы безопасности жизнедеятельности» для 1-11 классов.

2. Программа общешкольной воспитательной работы «Культура поведения школьника в транспортной среде» с учащимися 1-4 классов, для 5-9 классов и для 10-11 классов.

3. Программа ««Школьник – личность безопасного типа участия в транспортной среде» для 5-9 классов и для 10-11 классов

Социально-педагогическая средаформирования транспортной культуры

а) средние общеобразовательные учреждения; б) семья; в) внешкольные детские учреждения;

г) профессиональные учебные учреждения; д) СМИ; е) учреждения культуры и здравоохранения;

ж) трудовые коллективы транспортных предприятий; з) ГИБДД; и) общественность и др.

Подпись: Организационно-технологический блок

Организационно-педагогические условия формирования транспортной культуры

а) специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовка к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах;

б) формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей;

в) развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса

 

Субъекты: дети, родители, педагоги, специалисты ГИБДД и безопасности на транспорте

Проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры

Моделирующая технология

Технология воспитания

Ситуационно-тренировочная технология

 

Подпись: Результативно-оценочный блокКритерии оценки сформированности транспортной культуры школьников

1. Когнитивный критерий.

2. Операционно-деятельностный критерий.

3. Личностно-ценностный критерий

Уровни сформированности транспортной культуры у школьников:

высокий, средний, низкий

Результат формирования транспортной культуры:

переход школьника на более высокий уровень сформированности транспортной культуры

 

 


Рис. 1. Структурно-содержательная модель формирования транспортной культуры школьников

– задачи модели: а) передача школьникам специальных знаний основ безопасности на транспорте и формирование у них соответствующих этим знаниям умений с последующим их закреплением в устойчивые навыки и привычки; б) формирование у учащихся мотивов, ценностных ориентаций школьника как безопасного участника транспортных процессов и личных качеств – ответственность за собственную безопасность во время движения и безопасность окружающих его других участников этих процессов; дисциплинированности в транспортной среде и др.; в) специальная подготовка школьников не только к самостоятельному принятию безопасных решений, адекватных постоянно возникающим, развивающимся и изменяющимся различным транспортным ситуациям, но и к самостоятельной и безопасной реализации этих решений; г) воспитание у учащихся моральных норм и норм общегражданской этики поведения в транспортной среде.

Нормативно-содержательный блок модели включает в себя три следующих компонента: нормативно-законодательная база формирования транспортной культуры школьников; содержание формирования транспортной культуры и образовательная среда ее формирования у школьников.

Нормативно-законодательная база формирования транспортной культуры школьников является правовой основой всей деятельности общеобразовательных учреждений, направленной на интеграцию воспитывающей среды по формированию транспортной культуры школьников. Она включает в себя требования следующих правовых документов, действующих на территории Российской Федерации:

1) Конвенция ООН «О правах ребенка» (1992 г.);

2) Конституция Российской Федерации (в редакции 1996 г.);

3) Закон Российской Федерации «Об образовании» (в редакции 1996 г.);

4) Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» (1995 г.);

5) Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах» (2006 г.);

6) Правила дорожного движения Российской Федерации (введены в действие с 01.01.2006 г.) и др.

Содержание формирования транспортной культуры школьников представлено интеграцией нескольких образовательных и учебно-воспитательных программ, представляющих собой системное единство общего содержания формирования транспортной культуры школьников:

1) программой раздела «Безопасность на транспорте» школьного курса «Основы безопасности жизнедеятельности» для 1-11 классов с соответствующими подразделами для начальной школы – «Мы познаем мир»;

2) программой общешкольной воспитательной работы «Культура поведения школьника в транспортной среде» раздельно для 1-4, 5-9 и 10-11 классов, учитывающая возрастные, а вместе с этим, психофизиологические, анатомические, психические и другие особенности обучаемых, их уровень знаний, умений и навыков безопасного пребывания в транспортной среде, а также интеллектуальный уровень развития школьников;

3) общешкольной программой «Школьник – личность безопасного типа участия в транспортной среде», разработанной для 5-9 и 10-11 классов соответственно.

Две последние программы, разработанные нами в процессе исследования проблемы, были апробированы в тех базовых школах, где проводилась экспериментальная работа по формированию транспортной культуры школьников. Они показали свою высокую эффективность в практической деятельности педагогических коллективов.

Социально-педагогическая среда формирования транспортной культуры школьников является неотъемлемой органической составляющей всей образовательной среды учащихся. К ней мы относим следующие элементы: школу, семьи учащихся, учреждения дополнительного образования и другие детские учреждения и общественные организации; педагогические вузы и колледжи; средства массовой информации (СМИ); подразделения Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД); учреждения культуры и здравоохранения; коллективы транспортных предприятий, автошкол и т.п.; общественность и др. Именно в таком сочетании перечисленных компонентов и элементов рассматриваемой нами среды, их структурных связей и активного взаимодействия между собой, мы считаем возможным рассматривать ее как системную педагогическую среду.

Организационно-технологический блок сконструированной нами концептуальной модели состоит из трех компонентов: комплекс организационно-педагогических условий формирования транспортной культуры школьников, субъекты процесса и проблемно-ситуационная технология этого формирования.

Нами выявлено, что организационно-педагогические условия формирования транспортной культуры школьников включают в себя:

1) специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовка к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах. Введение этого условия вызвано спецификой формирования транспортной культуры школьников;

2) формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей. Его введение продиктовано необходимостью сохранения жизни и здоровья детей в транспортной среде и снижением уровня детского транспортного травматизма;

3) развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса. Введение данного условия определено необходимостью формирования готовности школьников к сохранению жизни и здоровья как своей, так и окружающих в сложных условиях, возникающих в транспортной среде в результате аварий или чрезвычайных ситуаций природного, техногенного, социального, криминогенного или военного характера.

К субъектам формирования транспортной культуры мы относим учащихся учреждений общего образования всех ступеней; учителей школ, педагогов и воспитателей дополнительного образования и воспитателей различных внешкольных детских учреждений; родителей школьников; сотрудников ГИБДД, специалистов в области безопасности на транспорте и др.

Проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников, разработанная нами, представляет собой триаду взаимодействующих, взаимообусловливающих и взаимозависимых специальных образовательных технологий – это: 1) моделирующая технология, 2) технология воспитания и 3) ситуационно-тренировочная технология. Она направлена на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасному участию в транспортных процессах и безопасной жизнедеятельности в транспортной среде.

Отсюда рассматриваемый компонент данного блока модели состоит из трех элементов, название которых совпадает с названиями указанных технологий.

Результативно-оценочный блок – завершающий блок в системе блоков модели формирования транспортной культуры школьников. Он содержит в себе три компонента:

  • Критерии и показатели формирования транспортной культуры, включающие в себя такие основные критерии, как когнитивный, операционно-деятельностный и личностно-ценностный.
  • Уровни сформированности транспортной культуры – высокий, средний и низкий. В работе дана их характеристика.
  • Результат формирования транспортной культуры – это переход школьника на более высокий уровень сформированной в нем транспортной культуры.

В третьей главе «Технологическое обеспечение процесса формирования транспортной культуры школьников» раскрываются введенный нами комплекс организационно-педагогических условий эффективного формирования у учащихся данного вида культуры и проблемно-ситуационная технология ее формирования.

Первое педагогическое условие – специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовка к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах–направлено на овладение школьником знаний и умений в области транспортнобезопасных отношений.

Главный смысл данного условия состоит в том, что невозможно обеспечить самостоятельное безопасное участие школьников в транспортных процессах без специального их обучения. То же относится и к подготовке учащихся к самостоятельной безопасной жизнедеятельности в транспортной среде. Это обучение предполагает усвоение детьми законов и правил безопасности на транспорте, специальных знаний и умений, и закрепление у них специальных навыков и привычек безопасного поведения на дороге, улице и в транспорте. Оно также направлено на создание у детей образов дорожных ситуаций в динамике их развития; освоение ими умений видеть, наблюдать и анализировать возникающие ситуации на дороге, прогнозировать их развитие; на выработку у ребенка рефлекса на реальную или на предполагаемую (ожидаемую) опасность.

Результаты проведенного исследования показали, что выполнение данного условия приводит школьника к выбору и принятию верного и безопасного решения в процессе его дорожного движения и способствует развитию рефлексивных умений по оценке себя и своих действий в различных дорожно-транспортных ситуациях.

Основным средством обучения выступает целостная проблемная ситуация по освоению специальных моделей безопасного поведения школьника в транспортной среде и его безопасного участия в процессах, происходящих в ней. Обучая детей транспортнобезопасной деятельности, мы использовали различные транспортные ситуации. Процесс обучения проходил как на уроках в классе или в оборудованных кабинетах «Безопасности жизнедеятельности» в школе, так и на занятиях в специальных классах автошкол или кабинетах службы безопасности дорожного движения или безопасности каких-либо других видов транспорта, соответствующих транспортных организаций и предприятий, в подразделениях ГИБДД, на «полевых занятиях» в районе действующих перекрестков автомобильных дорог или железнодорожных переездов, а также в период проведения внеклассных и внешкольных мероприятий, посвященных изучаемым темам безопасности детей в транспортной среде. При этом использовались программы раздела «Безопасность на транспорте» школьного курса «Основы безопасности жизнедеятельности», специальные учебно-методические пособия для учащихся и учителей, специально разработанные общешкольные программы по формированию транспортной культуры школьников.

Создание различных ситуаций, направленных на специальную подготовку школьников к безопасному участию в транспортных процессах, происходило с помощью применяемых схем, плакатов; специальных стендов и моделей транспортных средств, средств регулирования дорожного движения, горизонтальной и вертикальной разметки дорог; фигурок людей и моделей зданий и сооружений; компьютерных обучающих программ.

Проблемные ситуации возможно создавать вербальным путем (в виде абстрактного или виртуального образа) на основе обозрения и видения ребенком модели прообраза дорожной ситуации.

Уроки и занятия проводят учителя, специалисты по безопасности на транспорте, сотрудники ГИБДД, родители профессионалы-транспортники и другие компетентные субъекты образовательного процесса.

Введение второго условия – формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей – продиктовано тем, что транспортнобезопасная личность – это личность с определенным набором специальных качеств, таких как: самостоятельность, активность, внимательность, ответственность, чуткое и заботливое отношение к другим участникам движения; соблюдение норм гражданского этикета и нравственных норм поведения в условиях транспортной среды и др. Формирование их у школьников требует определенной работы и педагогических воздействий.

Рассматриваемое условие реализуется: а) в школе учителем на уроках в классе и другими субъектами образования по месту проведения с учащимися специальных мероприятий воспитательного характера. Здесь используются специальные общешкольные программы формирования транспортной культуры школьников: «Культура поведения в транспортной среде» для 1-11-х классов и «Школьник – личность безопасного типа участия в транспортной среде» для 5-11 классов»; б) во время проведения внеклассных и внешкольных мероприятий, направленных на воспитание школьников как транспортнобезопасных личностей: соревнования отрядов «Юный инспектор движения» и их агитбригад, различных конкурсов и состязаний, олимпиад данной тематической направленности и др. Свое продолжение эти мероприятия должны находить в семье ребенка.

Средства же реализации этого условия выбираются в соответствии с названными программами, мероприятия которых выполняются в школе в течение всего учебного периода – от первых классов и до выпускных.

Выполнение введенного условия обеспечивает формирование транспортнобезопаснойличности, которая, обладая высоким уровнем ценностных установок, специальных качеств, нравственных норм поведения и норм общегражданского этикета в условиях транспортной среды, становится способной самостоятельно и безопасно жить и действовать в этой среде, не нанося какого-либо ущерба не только себе, но и окружающим ее людям и другим обитателям, находящимся в ней.

Введение третьего организационно-педагогического условия – развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса – вызвано необходимостью развития специальных умений безопасной жизнедеятельности в транспортной среде, направленных на формирование готовности школьников к сохранению как своей жизни и здоровья, так и окружающих в сложных условиях, возникающих на транспорте в результате аварий или чрезвычайных ситуаций природного, техногенного, социального, криминального или военного характера.

Главный смысл рассматриваемого условия заключен в том, что без специальных тренировок подготовить школьников к безопасной жизнедеятельности в сложной, динамичной, высоко энерговооруженной и опасной транспортной среде невозможно, т.к. безопасная жизнедеятельность школьника – это то, что обеспечит ему сохранение жизни и здоровья.

 В перечень необходимых умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде, прежде всего, входят: а) прогнозирование появления опасных ситуаций, которые могут возникать в процессе движения транспортных средств, пешеходов и пассажиров, и не входить в них; б) в случае попадания в такие ситуации уметь выйти из них с меньшими потерями для как собственных жизни и здоровья, так и других участников движения; в) самостоятельно или с помощью взрослых уверенно и безопасно действовать при авариях и катастрофах на транспорте и в условиях стихийных бедствий, находясь в транспортных средствах; г) оказывать, по мере своих сил и возможностей, первую медицинскую помощь пострадавшим в транспортных авариях и катастрофах; д) оказывать специалистам и окружающим взрослым необходимую помощь по снижению риска и смягчению последствий террористических актов в транспортной среде и в транспортных средствах; е) самостоятельно или с помощью взрослых своевременно с минимальным риском как для себя, так и для окружающих, уметь безопасно эвакуироваться из транспортных объектов и средств в случае возникновения их разрушения, возгорания, утопления и т.п., а также оказывать посильную помощь другим участникам движения в их эвакуации; ж) уверенно и компетентно действовать в экстремальных ситуациях социального (массовые беспорядки, возникновения толпы, паники, давки) и криминального характера, в случае их возникновения в транспортной среде и транспортных средствах, по возможности, используя помощь взрослых и т.д.

Реализуется рассматриваемое условие в процессе специальных тренировок на соответствующих тренировочных площадках подразделений МВД и МЧС, специальных тренажерах и спортивных снарядах в школе и на макетах транспортных средств (из числа списанных с учета в транспортных предприятиях). Тренировки проходят под руководством учителей школьного курса «Основы безопасности жизнедеятельности» и физической культуры при участии специалистов-спасателей, сотрудников ГИБДД, милиции, ФСБ, гражданской обороны, медицинских работников и других лиц, компетентных в области обеспечения безопасной жизнедеятельности людей. Кроме того, проводятся различные виды специальных тренингов, организуются всевозможные тематические сюжетные игры, соревнования и состязания и т.п.

С целью повышения эффективности этой работы необходима интеграция деятельности субъектов образовательного процесса: учителей, родителей, школьников, сотрудников милиции и ГИБДД, МЧС, ФСБ, специалистов в области безопасности на транспорте и др. Объединение деятельности данных субъектов продиктовано, во-первых, тем, что только силами школы и подразделений ГИБДД в современных условиях приобретение школьниками специальных умений и навыков обеспечения своей безопасной жизнедеятельности в транспортной среде представляется затруднительным. Во-вторых, субъекты образовательного процесса должны нести солидарную ответственность за качество и эффективность сформированных у учащихся личностных отношений и качеств, необходимых им в обеспечении не только собственной безопасной жизни и деятельности в такой среде, но и окружающих людей.

Реализация этого условия достигает высокоэффективного результата в случаях интегративных форм взаимодействия субъектов, таких как: совместное планирование учебного процесса и совместное участие в организации и проведении специальных занятий с учащимися, специальные семинары, постоянно действующие совещания, научно-практические и научно-методические конференции по проблемам формирования транспортной культуры школьников и по обмену положительным опытом работы и др.

Первое и второе условия выступают как необходимые для достижения цели, а третье – достаточным.

Все рассмотренные условия представляют собой единый комплекс, так как они взаимосвязаны и дополняют друг друга.

В процессе исследования проблемы нами была специально разработана и введена в педагогическую практику проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников. Онавключает в себя три относительно самостоятельные и дополняющие друг друга технологии: моделирующую, воспитания и ситуационно-тренировочную.

Реализация моделирующей технологии обеспечивает обучение школьников основам «транспортной» безопасности и их подготовки к безопасному участию в транспортных процессах.

В качестве ведущих методов здесь были взяты: рассказ, беседа, демонстрации, проблемные, дискуссионные упражнения, решение задач, исследовательские и др., позволяющие учащимся сознательно воспроизводить изложенные варианты каких-либо дорожных ситуаций на схеме или макете и объяснять иллюстрируемые, осуществлять поиск альтернативных решений под руководством учителя и при участии других обучаемых, а также самостоятельно ставить себе и другим учащимся новые проблемы и искать варианты их решений.

Основными средствами реализации данной технологии являются: задания, задачи, ТСО, информационные средства и программы, транспортные средства, макеты, авторские учебные пособия, кино- и видеофильмы, тренажеры и т.п.

Формами организации обучения были выбраны: урок, занятие вне класса или вне школы, в учреждении дополнительного образования и т.п., практические задания, дискуссии, семинары, домашние работы, контрольные работы, защита рефератов и проектов, экскурсии и др.

Реализация воспитывающей технологиинаправлена на создание у школьника модели безопасного участия в транспортных процессах и воспитание у него правопослушного и культурного поведения в транспортной среде, формирование учащегося как транспортнобезопасной личности.

Ведущими методами в рассматриваемой технологии выступают: убеждения, доказательства,опровержения, примеры, игровые методы, метод эмпатии и др. Средства реализации: игры, транспортные средства, авторские учебные пособия, рисунки, задания, а также видеофильмы, компьютерная техника и обучающие программы, специальные учебно-методические материалы, учебная и специальная литература и др.

Организационными формами рассматриваемой технологии воспитания стали: классные часы, ролевые и сюжетные игры, сборы и слеты ЮИД, диспуты, экскурсии, конкурсы и др.

Реализация ситуационно-тренировочной технологии обеспечивает подготовку учащихся к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем закрепления у школьников в процессе отработки на специальных тренировках навыков безопасного поведения в различных по природе происхождения чрезвычайных ситуациях на транспорте или с его участием.

В качестве основных методов мы рассматриваем следующие: игровые, тренинговые, рефлексивные, наглядные, практические и т.п. Средствами реализации этой технологии выступают задания, роли, сюжетные ситуации и др. При этом используются и натуральные объекты: макеты автомобилей, автобусов и других транспортных средств (из числа списанных с учета), средства регулирования (светофоры и дорожные знаки), необходимые для проведения специальных тренировок. Организационные формы: тренинг, сюжетные игры, соревнования и т.п.

Результаты нашего исследования показали, что применение и использование всех вышеназванных форм, методов и средств каждой из рассмотренных технологий во взаимодействии между собой обеспечивает эффективное выполнение введенного нами комплекса организационно-

педагогических условий формирования транспортной культуры.

Так как продукт нами рассматривается как конечное достижение состояния предмета, то продуктом рассматриваемой технологии должны выступать учащиеся школ с определенным уровнем сформированной у них транспортной культуры.

На рис. 2 представлена модель технологии формирования транспортной культуры школьников, объединяющая в себе рассмотренные нами три относительно самостоятельные технологии:

Тм – моделирующую технологию;

Тв – технологию воспитания;

Тст – ситуационно-тренировочную технологию.

Данная модель содержит в себе как вертикальную составляющую, так и горизонтальную. Процесс формирования транспортной культуры школьников характеризует горизонтальная составляющая модели рассматриваемой технологии. Из нее мы видим, что технология – это есть движение от целевого блока (цели) к результативному (результату) через содержательный и организационно-деятельностный (содержание и средства). Каждая уровневая горизонтальная составляющая – это и есть содержание отдельно взятой, относительно самостоятельной подсистемы, структурно входящей в проблемно-ситуационную технологию. При этом каждая из них содержит одинаковые компоненты (цель, программу, средства, методы, организационные формы и результат), но они на каждом уровне имеют свое назначение и собственное, отличное от других, содержание.

Вертикальная составляющая вбирает в себя три относительно самостоятельных уровня: уровень обучения школьников безопасности на транспорте; уровень воспитания школьников как транспортнобезопасной личности; уровень развития у школьников навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде. Каждый из этих уровней достигается путем получения заданного промежуточного результата, который, в свою очередь, является исходным для последующего. Достижение последнего уровня

 

 

 

Тст

Цель

развитие транспортно-

безопасного сознания

школьника и навыков безопасной жизнедеятель-ности в транс-портной среде

Программы

развития

у школьника транспортно-безопасного сознания,

навыков безопасной жизнедея-тельности в транспорт-ной среде

Средства:

задания,

роли,

сюжетные ситуации и др.

 

Методы:

игровые,

тренинговые,

рефлексивные и др.

Организа-ционные формы:

тренинг, сюжетные игры,

соревнова-ния и др.

Результат

 развития

приобретение школьником

опыта

безопасной жизнедеятель-ности в

транспортной среде

 

 

Уровень развития

 

 

Твшл

Цель

– воспитание

школьника как транспортно-

безопасной

личности

 Программы

 воспитания

школьника как транспортно-

безопасной

личности

Средства:

транспортные

средства,

игры, роли, авторские учебные пособия,

рисунки,

задания и др.

Методы:

убеждения,

доказательства,

опровержения,

примера, игровые эмпатии и др.

Организа-ционные формы:

классные часы, ролевые и сюжетные игры,

сборы и слеты ЮИД, диспуты, экскурсии, конкурсы

и др.

Результат

воспитания

сформиро-ванность у школьника

сознания,

ценностей

и качеств

транспортно-

безопасной

 личности

 

 

 

 

Уровень

воспитания

 

 

 

Тм

Цель

 обучения

– подготовка школьника

безопасности на транспорте

Программы обучения

школьника

безопасности

на транспорте

Средства:

задания, задачи, проблемы, ТСО, транспортные

средства,

макеты, авторские учебные пособия и др.

Методы:

рассказ, беседа

демонстрации,

проблемные,

дискуссионные упражнения,

исследователь-ские и др.

Организа-ционные формы:

урок,

практичес-кие задания,

дискуссии,

домашние работы,

контрольные задания,

написание рефератов,

защита проектов,

экскурсии

и др.

Результат

 обучения

 – овладение школьником

знаниями и умениями

в области

транспортно-

безопасных

отношений

 

 

 

Уровень

обучения

 

 

Блоки:

Целевой

Содержа-

тельный

Организационно-

деятельностный

Результа-тивный

 

 

 

Рис. 2. Модель технологии формирования транспортной культуры школьников

означает выход на конечный результат – формирование транспортной культуры школьника. Таким образом, движение по вертикали означает переход предмета в продукт за счет применения средств, методов и приемов обучения, воспитания и развития учащихся. В этой связи можно констатировать, что вертикальная составляющая, помимо того, что она представляет уровни технологии формирования, обеспечивает и продвижение по каждому из приведенных в модели блоков. Переход же по вертикали внутри каждого из блоков означает последовательную реализацию целей: обучение безопасности на транспорте, воспитание школьника как транспортно-безопаснойличности и развитие у школьника навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде.

Движение по вертикали содержательного блока означает определение содержания формирования транспортной культуры школьников, разработку программ и тематических планов их обучения безопасности на транспорте, воспитание учащегося как транспортнобезопасную личность и развитие у него необходимых навыков самостоятельной безопасной жизни и деятельности в транспортной среде.

В свою очередь переход по вертикали организационно-деятельностного комплекса означает выбор средств и методов реализации содержания формирования транспортной культуры школьников.

Движение по вертикали результативного блока означает переход от уровня овладения учащимися необходимых знаний в области транспортнобезопасных отношений, умений и навыков самостоятельного безопасного участия в транспортных процессах через уровень сформированности у них ценностей и качеств, определяющих транспортнобезопасную личность, к уровню сформированности у школьника транспортнобезопасного сознания, умений и навыков самостоятельной безопасной жизнедеятельности в этой среде.

В четвертой главе «Опытно-экспериментальная работа по формированию транспортной культуры школьников» дается общая характеристика организации экспериментальной работы по проблеме исследования и обоснования критериев ее оценки, а также приводятся данные анализа результатов эксперимента.

Педагогический эксперимент проводился в рамках проверки эффективности разработанной нами структурно-содержательной модели формирования транспортной культуры школьников с целью изучения на практике влияния комплекса организационно-педагогических условий.

Всего в эксперименте приняли участие 17510 школьников, в том числе: 14955 учащихся начальной школы, 2555 учащихся 5-8 (9) классов и учащихся старших классов средних общеобразовательных учебных заведений. Это доказывает репрезентативность выборки исследования.

Все исследование проводилось в период с 1988 по 2007 год включительно в несколько этапов. Этапы эмпирического исследования выглядят следующим образом.

Констатирующий этап эксперимента включал в себя два среза. Первый срез был связан с изучением состояния проблемы среди начальной школы. В нем приняли участие 14955 школьников 1-3 классов всех школ г. Магнитогорска.

Второй срез констатирующего эксперимента проводился среди учащихся среднего и старшего звена с общим охватом 1101 школьник 5-7 и 9-11 классов в школе № 41 г. Кургана, а затем в Челябинске и г. Магнитогорске (учащиеся 5-8 классов школы № 20 в 1999 году).

Данные констатирующего этапа эксперимента позволили нам судить о состоянии проблемы.

Формирующий этап эксперимента проводился в период с 2000 по 2007 гг. в четырех базовых школах г. Магнитогорска (школы № 20, 21, 43 и 60).

Для его проведения были созданы три экспериментальные и одна контрольная группы школьников (ЭГ-1, ЭГ-2 и ЭГ-3 и КГ) с общим числом 1454 детей.

В группе ЭГ-1 отслеживалась эффективность первого и второго организационно-педагогических условий; в группе ЭГ-2 – эффективность первого и третьего организационно-педагогических условий; в группе ЭГ-3 – эффективность всех трех организационно-педагогических условий. В контрольной группе (КГ) работа проводилась в обычном традиционном режиме общеобразовательных учреждений.

Уровень сформированности транспортной культуры школьника в нашем исследовании определен по трем критериям: когнитивный, операционно-деятельностный, личностно-ценностный, и представляет собой обобщенную и целостную характеристику специальных знаний, умений и навыков учащихся в области транспортных отношений и их личностных качеств в виде образа поведения школьника как в ситуациях дорожного движения, так и в ситуациях, имитирующих реальные события. Такими уровнями в нашем исследовании были приняты следующие: низкий средний и высокий.

Анализ результатов по уровню сформированности транспортной культуры школьников выявил положительную динамику хода эксперимента во всех экспериментальных группах (ЭГ-1, ЭГ-2, ЭГ-3) и незначительные изменения в КГ, которые показаны в табл.1 и 2.

Таблица 1

Изменение уровня сформированности транспортной культуры

школьников 5-8 классов в ходе формирующего эксперимента

Группы

Уровень сформированности транспортной культуры школьников

5-8 классов

Кол-во человек в группе

Низкий

Средний

Высокий

кол-во

%

кол-во

%

кол-во

%

ЭГ-1(Н)

27

54,00

16

32,00

7

14,00

50

ЭГ-1 (К)

19

38,00

16

32,00

15

30,00

50

Окончание табл. 1

Группы

Уровень сформированности транспортной культуры школьников

5-8 классов

Кол-во человек в группе

Низкий

Средний

Высокий

кол-во

%

кол-во

%

кол-во

%

ЭГ-2 (Н)

26

52,00

17

34,00

7

14,00

50

ЭГ-2 (К)

17

34,00

18

36,00

15

30,00

50

ЭГ-3 (Н)

27

54,00

16

32,00

7

14,00

50

ЭГ-3 (К)

13

26,00

20

40,00

17

34,00

50

КГ (Н)

27

54,00

16

32,00

7

14,00

50

КГ (К)

25

50,00

17

34,00

8

16,00

50

Всего, чел

181

136

83

400

Таблица 2

Изменение уровня сформированности транспортной культуры

школьников 9-11 классов в ходе формирующего эксперимента

Группы

Уровень сформированности транспортной культуры

у школьников 9-11 классов

Кол-во человек в группе

Низкий

Средний

Высокий

кол-во

%

кол-во

%

кол-во

%

ЭГ-1(Н)

26

50,98

16

31,37

9

17,65

51

ЭГ-1 (К)

19

37,25

17

33,33

15

29,41

51

ЭГ-2 (Н)

25

50,00

16

32,00

9

18,00

50

ЭГ-2 (К)

16

32,00

20

40,00

14

28,00

50

ЭГ-3 (Н)

26

50,00

17

32,69

9

17,31

52

ЭГ-3 (К)

13

25,00

27

51,92

12

23,08

52

КГ (Н)

27

50,00

17

31,48

10

18,52

54

КГ (К)

26

48,15

17

31,48

11

20,37

54

Всего, чел.

178

 

147

 

89

 

414

Для доказательства гипотезы эксперимента мы пользовались непараметрическим критерием  К. Пирсона. Нами была сформулирована следующая нулевая гипотеза (Но): уровень сформированности транспортной культуры школьников 9-11 классов контрольных и экспериментальных групп одинаковый, а некоторые различия в них случайны, и альтернативная гипотеза (Hi): уровень сформированности транспортной культуры школьников 9-11 классов в контрольных и экспериментальных группах неодинаковый, при этом их различия существенны и не случайны.

На основании полученных нами расчетных данных в ЭГ-2 и ЭГ-1 с вероятностью 0,05 была подтверждена нулевая гипотеза, а в экспериментальной группе ЭГ-3 было доказано преимущество альтернативной гипотезы над нулевой, так как c2набл.> c2крит. (6,61>5,99).

Таким образом, полученные данные формирующего эксперимента с применением статистических коэффициентов подтвердили, что только реализация комплекса предложенных организационно-педагогических условий способствует эффективному повышению у школьников младшего, среднего и старшего возраста уровня сформированности транспортной культуры.

В заключении диссертации сформулированы основные выводы и намечены перспективы дальнейших исследований.

Основные выводы исследования.

В ходе исследования была изучена проблема, заключающаяся в необходимости разработки педагогической концепции формирования транспортной культуры школьников, отражающей единство и взаимосвязь её методологической, теоретической, технологической и практической составляющих, обеспечивающей подготовку детей к безопасной жизнедеятельности в постоянно усложняющейся транспортной среде и процессах, происходящих в ней. Установлено, что эта проблема является одной из актуальных в педагогической теории и практике формирования транспортной культуры школьников и обусловлена объективной потребностью общества в сохранении жизни и здоровья детей в современной, постоянно развивающейся, высоко энерговооруженной, динамичной и опасной транспортной среде.

1. Обогащен понятийный аппарат общей педагогики за счет определения сущностных характеристик концепции в виде новых понятий: «транспортная культура школьника», «школьник как транспортнобезопасная личность»; «безопасность школьника в транспортной среде».

2. Впервые разработаны и реализованы идеи концепции формирования транспортной культуры школьников, в состав которой входят основные идеи новой парадигмы, сущностные характеристики, закономерности и принципы, структурно-содержательная модель, проблемно-ситуационная технология, направленные на снижение уровня детского транспортного травматизма путем подготовки детей к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде.

3. Выявлена и обоснована теоретико-методологическая стратегия формирования транспортной культуры школьников, базирующаяся на теоретическом синтезе различных, но взаимодополняющих подходов – системного, антропологического и культурологического, – объединенных в единую методологическую систему.

4. Основанием концепции формирования транспортной культуры школьников являются две взаимосвязанные группы принципов: 1) выявленные нами новые, вытекающие из закономерностей эффективного формирования у учащихся данного вида культуры, три принципа построения и реализации педагогической системы этого формирования (всеучастности и преемственности, социальной ответственности, надежности), реализация которых позволяет повышать ответственность, снижать риски для детей в транспортной процессах и объединять усилия субъектов рассматриваемого процесса; и 2) существующие принципы системного, антропологического и культурологического подходов применительно к рассматриваемому процессу.

5. Ядром концепции выступает структурно-содержательная модель формирования транспортной культуры школьников, имеющая полислойное строение и состоящая из теоретико-целевого, нормативно-содержательного, организационно-технологического и результативно-оценочного блоков, иерархически взаимосвязанных между собой и направленных на качественно новый уровень подготовки учащихся к осознанной и самостоятельной безопасной жизнедеятельности в транспортной среде и процессах, происходящих в ней.

6. Следствием концепции является проблемно-ситуационная технология формирования транспортной культуры школьников, которая, объединяя в себе относительно самостоятельные и взаимодополняющие друг друга моделирующую технологию, технологию воспитания и ситуационно-тренировочную технологию, отвечает в целом основным методологическим требованиям к построению процесса системности, управляемости, эффективности и воспроизводимости.

7. Эффективность разработанной структурно-содержательной модели формирования транспортной культуры школьников обеспечивается реализацией комплекса организационно-педагогических условий, представленных как: а) специальное обучение школьников безопасности на транспорте и их подготовка к осознанному и безопасному участию в транспортных процессах; б) формирование у школьников специальных качеств, определяющих их как транспортнобезопасных личностей; в) развитие у школьников умений и навыков безопасной жизнедеятельности в транспортной среде путем интеграции деятельности всех заинтересованных субъектов данного процесса.

8. Система критериев оценки уровня сформированности транспортной культуры школьников представлена когнитивным, операционно-деятельностным и личностно-ценностным критериями.

9. Статистические расчёты, проведенные нами в ходе эксперимента, привели нас к выводу, что основная цель исследования достигнута, задачи научного поиска решены, а выдвинутая гипотеза подтверждена.

Мы полагаем, что предложенное диссертационное исследование не исчерпывает всех аспектов обозначенной проблемы. Дальнейшая работа может быть посвящена поиску педагогических условий, направленных на подготовку педагогов, работающих в школе, и будущих учителей к формированию транспортной культуры у детей, к проектированию процесса воспитания родителей для обеспечения безопасности детей на транспорте.

Основное содержание и результаты исследования отражены в 115 публикациях, из них:

Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК МО и Н РФ

  • Якупов, А.М. Формирование транспортной культуры у старшеклассников в процессе изучения предмета «Основы безопасности жизнедеятельности» [Текст] / А.М. Якупов // Стандарты и мониторинг в образовании : научно-методический и информационный журнал. – М., 2005. – № 6 (45). – С. 45-50.
  • Якупов, А.М. Формирование транспортной культуры у школьников как основное направление снижения уровня детского дорожно-транспортного травматизма [Текст] / А.М. Якупов // Наука и Школа : журнал Московского педагогического государственного университета. – М., 2006. – № 3. – С. 19-23.
  • Якупов, А.М. Понятие «транспортная культура» и проблемы в практике ее формирования у школьников [Текст] / А.М. Якупов // Вестник Челябинского государственного педагогического университета. Сер. 2. Педагогика. Психология. Методика преподавания : научный журнал ЧГПУ. – Челябинск, 2006. – № 12. – С. 109-113.
  • Якупов, А.М. Понятие «транспортная культура школьников» и практика ее формирования в профильной школе [Текст] / А.М. Якупов // Профильная школа : учебно-методический и научно-практический журнал. – М., 2007 – № 5 (26). – С. 57-60.
  • Якупов, А.М. Закономерности и принципы формирования транспортной культуры школьников [Текст] / А.М. Якупов // Вестник Санкт-Петербургского университета МВД России : научно-теоретический журнал. – СПб., 2009. – № 1 (41). – С. 169-175.
  • Якупов, А.М. Научно-методологические подходы к решению проблемы формирования транспортной культуры школьников [Текст] / А.М. Якупов // Мир науки, культуры, образования : международный научный журнал. – Горно-Алтайск, 2009. – № 2 (14). – С. 174-177.
  • Якупов, А.М. Организационно-педагогические условия формирования транспортной культуры школьников [Текст] / А.М. Якупов // Сибирский педагогический журнал : научно-практическое издание. – Новосибирск, 2009. – № 3. – С. 200-209.
  • Якупов, А.М. Концепция формирования транспортной культуры школьника [Текст] / А.М. Якупов // Профильная школа : учебно-методический и научно-практический журнал. – М., 2009 – № 3 (36). – С. 42-47.
Якупов, А.М. Педагогические условия и технология формирования транспортной культуры школьника [Текст] / А.М. Якупов // Наука и Школа : журнал Московского педагогического государственного университета. – М., 2009. – № 3.– С. 77-80.
  1. Якупов, А.М. Транспортная культура школьников и оценка ее сформированности [Текст] / А.М. Якупов // Стандарты и мониторинг в образовании : научно-методический журнал. – М., 2009. – № 3 (65). – С. 58-62.
  2. Якупов, А.М. Понятие «транспортная культура школьника» как педагогическая категория [Текст] / А.М. Якупов // Известия Волгоградского государственного педагогического университета : научный журнал. Сер. «Педагогические науки». – Волгоград, 2009. – № 6 (40). – С. 19-23.

Монографии и учебные пособия

  1. Якупов, А.М. Транспортная культура школьников и условия ее формирования [Текст] : монография / А.М. Якупов. – Магнитогорск : МаГУ, 2007. – 283 с.
  2. Якупов, А.М. Формирование транспортной культуры школьников как педагогическая система [Текст] : монография / А.М. Якупов. – Магнитогорск : МаГУ, 2008. – 243 с.
  3. Якупов, А.М. Основы безопасности движения пешеходов [Текст] : учеб. пособие для студентов педагогических институтов / А.М. Якупов, Б.А. Загребин. – Магнитогорск : АО «Магнитогорский Дом Печати», 1995. – 136 с.
  4. Якупов, А.М. Безопасность на улицах и дорогах: 1 класс: [Текст] : метод. пособие для учителя / А.М. Якупов. – Тула : Тульский полиграфист, 2000. – 32 с.
  5. Якупов, А.М. Безопасность на улицах и дорогах: 2 класс: [Текст] : метод. пособия для учителя / А.М. Якупов. – Тула : Тульский полиграфист, 2000. – 32 с.
  6. Якупов, А.М. Безопасность на улицах и дорогах: 3 класс: [Текст] : метод. пособия для учителя / А.М. Якупов. – Тула : Тульский полиграфист, 2000. – 32 с.
  7. Якупов, А.М. Безопасность на улицах и дорогах [Текст] : альбом для учащихся 1 класса к занятиям на уроках и дома при изучении правил безопасного поведения на улицах и дорогах / А.М. Якупов. – Тула : Тульский полиграфист, 2000. – 32 с.
  8. Якупов, А.М. Безопасность на улицах и дорогах [Текст] : альбом для учащихся 2 класса к занятиям на уроках и дома при изучении правил безопасного поведения на улицах и дорогах / А.М. Якупов. – Тула : Тульский полиграфист, 2000. – 32 с.
  9. Якупов, А.М. Безопасность на улицах и дорогах [Текст] : альбом для учащихся 3 класса к занятиям на уроках и дома при изучении правил безопасного поведения на улицах и дорогах / А.М. Якупов. – Тула : Тульский полиграфист, 2000. – 32 с.
  10. Якупов, А.М. Сборник задач по основам безопасности дорожного движения: 4-9 классы [Текст] / А.М. Якупов [и др.]. – Тула : Тульский полиграфист, 2000. – 32 с.
  11. Якупов, А.М. Задачи по основам безопасности дорожного движения [Текст] : сборник материалов для проведения уроков по правилам дорожного движения (для 4-9 классов) / А.М. Якупов. – Челябинск : Минобрнауки Челябинской области, 2007. – 63 с.
  12. Якупов, А.М. Формирование транспортной культуры школьников [Текст] : науч.-практ. пособие для учителей общеобразовательных учреждений / А.М. Якупов. – 2-е изд. – Челябинск : Минобрнауки Челябинской области, 2008. – 367 с.

Научные статьи в журналах и сборниках

  1. Якупов, А.М. Комплексный подход к подготовке населения к безопасному участию в дорожно-транспортном процессе [Текст] / А.М. Якупов // Вестник Международной академии наук экологии и безопасности жизнедеятельности : научный журнал МАНЭБ. – СПб.,1997. – № 6. – C. 87-90.
  2. Якупов, А.М. Безопасность дорожного движения: проблемы обучения и воспитания детей [Текст] / А.М. Якупов // Жизнь и безопасность : научно-образовательный аналитический журнал. – СПб., 1997-1998. – № 1-4. – С. 121-124.
  3. Якупов, А.М. Системный подход к решению проблемы подготовки детей к безопасному участию в дорожном движении [Текст] / А.М. Якупов // Человек и среда обитания : труды Академии педагогических и социальных наук. Выездное заседание. – Магнитогорск : Типография лицея РАН, 1998. – С. 70-77.
  4.  Якупов, А.М. Система непрерывной подготовки детей к безопасному участию в дорожном движении [Текст] / А.М. Якупов // Вестник Международной академии наук экологии и безопасности жизнедеятельности : научный журнал МАНЭБ. – СПб., 1998. – C. 83-94.
  5. Якупов А.М. Психолого-педагогические аспекты формирования транспортной культуры населения [Текст] / А.М. Якупов // Жизнь. Безопасность. Экология : научно-образовательный аналитический журнал. – СПб., 1999. – № 1-2. – С. 175-181.
  6. Якупов, А.М. Формирование у школьников специальных знаний, умений и навыков – залог безопасного участия в дорожном движении [Текст] / А.М. Якупов // Жизнь. Безопасность. Экология : научно-образовательный аналитический журнал. – СПб., 1999. – № 1-2. – С. 182-187.
  7. Якупов, А.М. Формирование транспортной культуры – главное в обеспечении безопасности дорожного движения [Текст] / А.М. Якупов // Основы безопасности жизнедеятельности : информационно-методическое издание для преподавателей. – М., 1999. – № 1. – С. 45-50.
  8. Якупов, А.М. Безопасное участие в дорожном движении: психолого- педагогические основы подготовки детей [Текст] / А.М. Якупов // Основы безопасности жизнедеятельности : информационно-методическое издание для преподавателей. – М., 1999. – № 3. – С. 33-36.
  9. Якупов, А.М. Транспортная культура и проблемы безопасности транспортных систем [Текст] / А.М. Якупов // Основы безопасности жизнедеятельности: информационно-методическое издание для преподавателей – М., 2001. – № 3. – С. 26-27.
  10. Якупов, А.М. Транспортная культура и безопасность транспортных систем [Текст] / А.М. Якупов // Безопасность XXI века : материалы заочной конференции Международной академии науки экологии и безопасности жизнедеятельности. – СПб. : Изд-во МАНЭБ, 2001. – Вып. 4. – 153 с.
  11. Якупов, А.М. Подготовка к безопасному участию в дорожном движении – базовый элемент системы формирования транспортной культуры [Текст] / А.М. Якупов // Жизнь. Безопасность. Экология: научно-образовательный аналитический журнал. – СПб., 2005.– № 1-2.– С. 359-374.
  12.  Якупов, А.М. Система непрерывного формирования транспортной культуры школьников [Текст] / А.М. Якупов // Вестник Южно-Уральского государственного университета: Сер. «Образование. Здравоохранение. Физическая культура» : научный журнал. – Челябинск, 2006. – Вып. 9. – № 16 (71). – С. 238-242.
  13. Якупов, А.М. Формирование транспортной культуры у школьников в системе профилактики детского дорожно- транспортного травматизма [Текст] / А.М. Якупов // Интеграция образования : научно-методический журнал. - Саранск, 2006. – № 1 (42). – С. 56-66.
  14. Якупов, А.М. Формирование транспортной культуры у школьников и студентов как педагогическая проблема [Текст] / А.М. Якупов // Проблемы истории, филологии, культуры. – Москва; Магнитогорск : Изд-во Магнитогорского государственного университета, 2006. – С. 457-463.
  15. Якупов, А.М. Транспортная культура как фундаментальная основа системы профилактики дорожно-транспортных происшествий [Текст] / А.М. Якупов // Безопасность жизнедеятельности : научно-практический и учебно-методический журнал. – М., 2006. – № 12. – С. 9 – 12.
  16. Якупов, А.М. Воспитание личности безопасного типа поведения в транспортной среде – основополагающее условие формирования транспортной культуры школьников [Текст] / А.М. Якупов // Гуманизация образования в России : сб. науч. тр. регион. науч. интеракт. конф. – Магнитогорск : МаГУ, 2007. – 269 с. – С.255-263.
  17. Якупов, А.М. Роль классного руководителя в практике формирования транспортной культуры школьников [Текст] / А.М. Якупов / Школа-вуз-наука: на пути к сотрудничеству : сборник научных статей. – Магнитогорск : МаГУ, 2007. – 180 с. – С. 164-177.
  18. Якупов, А.М. Транспортная культура школьников и проблемы ее формирования [Текст] / А.М. Якупов // Основы безопасности жизнедеятельности : научно-образовательный аналитический журнал. – М., 2007.– № 9. – С. 48-53.
  19. Якупов, А.М. Транспортная культура: философское и социокультурное обоснование ее природы [Текст] / А.М. Якупов // Жизнь. Безопасность. Экология : научно-образовательный аналитический журнал. – СПб., 2008. – № 1-2. – С. 140-154.
  20. Якупов, А.М. Современная парадигма предотвращения дорожно-транспортных происшествий по вине или неосторожности детей и подростков [Текст] : научное издание / А.М. Якупов. – Магнитогорск: Издательство «Магнитогорский Дом печати», 2008. – 34 с.

Материалы выступлений на научных конференциях

    • Якупов, А.М. Системный подход к подготовке школьников к безопасному участию в дорожном движении [Текст] / А.М. Якупов // Безопасность транспортных систем : труды первой междунар. науч.-практ. конф. – Самара, 1998. – С. 135-138.
    • Якупов, А.М. Культура, образование и проблема подготовки человека к безопасному участию в транспортных процессах [Текст] / А.М. Якупов // Безопасность жизнедеятельности на пороге третьего тысячелетия : сб. материалов первой всерос. науч.-практ. конф. – Челябинск : Изд-во ЮУрГУ, 2000. – С.116-119.
    •  Якупов, А.М. Проблемы подготовки населения к безопасному участию в дорожном движении [Текст] / А.М. Якупов // Обеспечение безопасности дорожного движения : сб. материалов второй всерос. практ. конф. – М. : Издание «Трансконсалтинг», 2000. – С. 312-314.
    • Якупов, А.М. Особенности подготовки старшеклассников к безопасному участию в дорожном движении [Текст] / А.М. Якупов // Направления и перспективы развития образовательной области «Безопасность жизнедеятельности» : материалы VIII всерос. науч.-практ. конф. по проблемам непрерывного образования в области безопасности жизнедеятельности. – СПб. : ООО «Издательство Союз», 2004. – С. 242-244.
    • Якупов, А.М. Подготовка школьников к безопасному участию в дорожном движении – неотъемлемый компонент системы формирования транспортной культуры [Текст] / А.М. Якупов // Направления и перспективы развития образовательной деятельности «Безопасность жизнедеятельности» в свете требований Болонского процесса : материалы IX междунар. науч.-практ. конф. по проблемам непрерывного образования в области безопасности жизнедеятельности. – СПб. : «Издательство Союз», 2005. – С. 289-293.
    • Якупов, А.М. Диалектическое единство проблем формирования транспортной культуры и экологического воспитания школьников и студентов [Текст] / А.М. Якупов // Направления и перспективы развития образовательного направления «Безопасность жизнедеятельности» в системе многоуровневого образования : материалы X междунар. науч.-практ. конф. по проблемам безопасности жизнедеятельности. – СПб. : «Издательство РГПУ им. А.И. Герцена», 2006. – С. 330-337.
    • Якупов, А.М. Транспортная культура как неотъемлемая составляющая общей культуры школьников [Текст] / А.М. Якупов // Безопасность жизнедеятельности в третьем тысячелетии : сборник материалов III всерос. науч.-практ. конф. (с международным участием). – Челябинск : Изд-во «Челябинская межрайонная типография», 2006.– С. 129-134.
    • Якупов, А.М. Транспортная культура школьников и проблема их подготовки к безопасной жизнедеятельности в транспортной среде [Текст] / А.М. Якупов // Проблемы человека в образовании : сборник материалов I всерос. науч.-практ. конф. – Магнитогорск : МаГУ, 2007. – С. 211-217.
    • Якупов, А.М. Ситуационно-моделирующая технология формирования транспортной культуры школьников [Текст] / Л.И.Савва, А.М. Якупов // Проблемы человека в образовании : материалы регион. науч.-практ. конф. / под общ. ред. Л.И. Савва. – Магнитогорск : МаГУ, 2008. – С. 62-69.
    • Якупов, А.М. Концепция «Формирование транспортной культуры школьников как педагогическая система» [Текст] / А.М. Якупов, Л.И. Савва // Актуальные проблемы формирования культуры безопасности жизнедеятельности населении : материалы XIII междунар. науч.-практ. конф. по проблемам защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций. – М. : ИПП «Куна», 2008. – С. 277-284.
     



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.