WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!

История отечественной автомобильной промышленности: от единичного к массовому типу организации производства (1896–1991 гг.)

Автореферат докторской диссертации по истории

  СКАЧАТЬ ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА  
Страницы: | 1 | 2 | 3 |
 

Прокофьева Елена Юрьевна

ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВЕННой АВТОМОБИЛЬНой

ПРОМЫШЛЕННОСТи: ОТ единичного к массовому типу организации производства (1896–1991 гг.)

07.00.02 – Отечественная история

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

доктора исторических наук

Саратов 2011
Работа выполнена на кафедре Российской истории ФГБОУ ВПО

«Самарский государственный университет»

Научный консультант:

Заслуженный деятель науки РФ,

доктор исторических наук, профессор

Кабытов Петр Серафимович

Официальные оппоненты:

доктор исторических наук, профессор

Кондрашин Виктор Викторович

доктор исторических наук, профессор

Сенявский Александр Спартакович

доктор исторических наук, профессор

Васильев Андрей Анатольевич

Ведущая организация:

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Саратовский государственный

университет имени Н.Г. Чернышевского»

Защита диссертации состоится «20» декабря 2011 г. в 12 часов на заседании диссертационного совета Д 212.241.01 при Саратовском государственном социально-экономическом университете по адресу: 410003, Саратов, ул. Радищева, 89, ауд. 843.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Саратовского государственного социально-экономического университета по тому же адрес.

Автореферат разослан «____» октября 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета                              А.Н. Донин


ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. За свою вековую историю автомобильная промышленность выдвинулась в число отраслей, определяющих уровень развития экономики государства. Многопозиционная номенклатура комплектующих автопрома, высокая материало-, трудо- и наукоемкость производства, востребованность новых технологий и материалов при постоянно растущем потребительском рынке позиционируют автопром как сегмент экономики, обеспечивающий устойчивую связь между добывающим и обрабатывающим секторами промышленности. Значима роль автомобилестроения в вопросах поддержания национальной безопасности, обеспечения занятости трудоспособного населения, развитии фундаментальных и прикладных научных исследований. Автомобиль – продукт автоиндустрии – принес с собой не только скорость передвижения, но и независимость, самостоятельность и самодостаточность человека в решении проблемы перемещения, принципиально изменил инфраструктуру городского пространства, наш быт и привычки.

Современная российская автомобильная промышленность представлена предприятиями во всех (за исключением автомобилей особой грузоподъемности) сегментах автомобилестроения; а также научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями. На начало 2010 г. в отрасли действовало около 400 предприятий и организаций, которые создавали порядка 1% ВВП РФ, обеспечивая около 400 тыс. рабочих мест непосредственно в компаниях-производителях автомобилей и комплектующих, около 1 млн. рабочих мест в зависимых и дилерских компаниях и 4,5 млн. в смежных отраслях экономики.

В период мирового экономического кризиса начала ХХI в. отечественная автоиндустрия оказалась одной из наиболее «пострадавших» отраслей экономики. За январь-декабрь 2009 г. было произведено на 59,7% меньше единиц автотранспортных средств, чем за тот же период 2008 г. Нестабильное современное состояние российского автопрома актуализирует изучение процессов становления, формирования и развития автомобильной промышленности Российской империи, РСФСР и СССР периода 1896–1991 гг. Не идет речь об идентичности социально-политических условий. Интерес представляет стратегия успешного, результативного развития отрасли, реализованная правительствами страны в сменяемых исторических реалиях.

Актуальность выбранной проблематики обусловлена не только текущей кризисной ситуацией и потребностью выхода из нее. История отечественной автомобильной промышленности является составной частью отечественной истории. Без ее научного осмысления представляется невозможным комплексное воссоздание истории экономического развития России ХХ в.

Историческое исследование процессов формирования и развития отрасли предоставляет уникальную возможность выявления роли государства в развитии экономики и социальной сферы страны, описания форм и опыта взаимодействия стран с различными политическими режимами в решении общих экономических задач. Изучение практики организации НИОКР в автомобильной индустрии актуализирует изучение вопроса степени самостоятельности отечественных научных разработок, обеспечивших переход отрасли с одного уровня на другой. Детальное исследование процесса автомобилизации с учетом психоментальных и – более широко – социокультурных аспектов вхождения продукта автомобильной индустрии в жизнь человека позволяет глубже понять одну из центральных проблем истории вообще и истории советского периода в частности: взаимоотношения государства и общества, ответственность государства перед обществом и отдельным человеком.

Наконец, необходимость исследования истории автомобильной промышленности обусловлена фактом исторической памяти населения страны, уважением современного поколения к труду предыдущего, потребностью в возрождении патриотических симпатий общества и особенно молодежи к российскому автопрому. Представляется крайне сложным вывод из кризиса ведущей отрасли нашего государства без позитивного, доброжелательного, нацеленного на успех отношения граждан РФ к национальной автомобильной индустрии.

Объектом исследования в работе является отечественная автомобильная промышленность как составная часть социально-экономической системы страны.

В качестве предмета исследования мы рассматриваем систему социально-экономических взаимоотношений между государством, промышленными предприятиями, научными учреждениями, сложившуюся в процессе формирования и развития отечественной автомобильной промышленности автомобиля. В работе анализируется ход создания автомобильных заводов – производителей автомобилей, их эволюция в условиях трансформирующейся экономической системы Российской империи и СССР, выделяются наиболее типичные и устойчивые внутренние и внешние связи, сформировавшиеся в процессе производства автомобиля, определяется их специфика, воссоздается картина восприятия автомобильной отрасли и ее продукции обществом и государством, что обеспечивает целостность исторической характеристики отечественной автомобильной индустрии.

Исходя из актуальности и степени проработанности темы исследования, была определена цель работы:

– выявить и содержательно раскрыть на базе исторического анализа сущность основных закономерностей и тенденций развития российского автомобилестроения в 1896–1991 гг. Цель обусловила решение следующих задач:

– проанализировать историю формирования, становления и развития отечественной автомобильной индустрии в контексте внутренних и внешних политико-экономических процессов;

– обозначить и обосновать закономерности и этапы развития отечественного автопрома как неотъемлемой составляющей отечественной промышленности;

– оценить степень влияния зарубежных автопроизводителей на становление и развитие российского автопрома;

– описать систему управления автомобильной индустрией в течение изучаемого периода, проанализировать ее эффективность с учетом меняющихся исторических условий;

– систематизировать историю формирования отраслевой научно-технической компоненты автопрома;

– определить научно-исследовательские центры и школы, игравшие ключевую роль в развитии автомобильной промышленности России в изучаемый период;

– дать характеристику восприятия советскими гражданами продукции отечественного автопрома;

– проанализировать зависимость смены отношения к автомобилю от социально-политической ситуации в стране;

– установить степень влияния специфики отечественного восприятия автомобиля и автомобильной промышленности на стратегию развития отрасли в целом;

– провести анализ исполнения государством своих социальных обязательств в связи с развитием автоиндустрии.

Хронологические рамки исследования включают в себя 1896–1991 гг. В 1896 г. П.А. Фрезе и Е.А. Яковлев продемонстрировали изобретенный ими 2-местный легковой экипаж. С этого прецедента начала свое формирование автоиндустрия России. Основной процесс комплексного становления и развития отрасли пришелся на советский период. В связи с распадом Советского Союза в 1991 г. автомобильная промышленность, будучи неотъемлемой составной частью экономики государства, вступила в исторически новый этап своего развития, характеризуемый принципиальными изменениями политических и социально-экономических условий. Фактором, обусловившим расширение хронологических границ исследования, стало проведение сравнительного анализа, имевшего целью получение объективной, сопоставимой с событиями либо предшествующего, либо последующего периода, картины.

Территориальные рамки исследования совпадают с районами развития отрасли в имперской и советской России, это Северо-Западный, Центральный, Поволжский и Уральский регионы РСФСР, а также Украина, Белоруссия, Армения, Латвия, Грузия.

Методологическую основу анализа возникновения и развития отечественной автомобильной промышленности составили принципы историзма, объективности и системности. С позиций историзма, предполагающих рассмотрение объекта-предмета-явления-процесса в динамике, отечественная автомобильная промышленность была проанализирована в течение продолжительного, почти векового периода с учетом конкретно-исторической обстановки соответствующих исторических этапов во взаимосвязи и взаимообусловленности происходивших событий. Это позволило впервые в историографии выделить этапы развития отечественного автопрома, закономерности процесса развития; определить общие объединяющие и специфические особенные моменты, характерные для каждого из этапов.

С учетом требований принципа объективности в работе особое внимание отводится взаимной проверке и всестороннему многофакторному анализу исторических источников и исторической литературы по теме исследования. Принцип системности обусловил позиционирование автомобильной промышленности как единого целого с одновременным раскрытием ее элементов и структуры, формы и содержания, выявлением связей с окружающими системами и процессами.

Помимо мировоззренческих принципов познания исследование проблемы потребовало использование специальных исторических методов с позиций синергетического подхода и многофакторного анализа. Специфика использования сравнительно-исторического метода позволила выявить отличительные черты, характерные для деятельности автопрома в разных временных и политических условиях, что дало возможность с учетом достижений отечественной и зарубежной историографии предложить уточненные понятия «автомобильная промышленность» и «автомобилизация». Применение проблемно-хронологического метода позволило разъединить единое общетематическое направление на более узкие темы. Общая картина развития автомобильной промышленности включила в себя анализ становления системы управления и НИОКР. Эти ключевые составляющие автоиндустрии исследовались в хронологической последовательности. Периодизационный метод использовался при выявлении этапов в развитии автомобильной промышленности.

Блок источников личного происхождения и относящихся к группе периодической печати обрабатывался при помощи метода контент-анализа. В отечественной историографии методика контент-анализа позиционируется как «весьма продуктивный метод исторических исследований, позволяющий … получать весьма неожиданные результаты при изучении как отдельных нарративных источников, так и больших несистематизированных информационных массивов» . Так как в своем исследовании мы оперировали подобного рода «несистематизированным информационным массивом», то применение метода контент-анализа в историческом исследовании видится оправданным.

Изучение мнения жителей г.о. Тольятти о роли автомобилей отечественного производства в их повседневной жизни велось при помощи метода анкетирования. Являясь наиболее авторитетным и популярным в среде социологов, в историческом исследовании он позволяет, в отличие от традиционных методов анализа документов, охарактеризовать эмоционально-психологическую составляющую отношения населения к исследуемому вопросу.

Научная новизна работы заключается в том, что на основе как ранее опубликованных, так и введенных впервые в научный оборот архивных источников впервые поставлена и решена крупная научная проблема воссоздания комплексной истории отечественного автомобилестроения во взаимосвязи с социально-экономическими процессами в России. В диссертации впервые поставлен и решен ряд неисследованных вопросов российской истории:

1. Описана и проанализирована организация производства первых отечественных автомобилей и системы управления производством автомобилей в имперской России и первые годы советской власти.

2. Определены истоки отечественных конструкторских автомобильных школ.

3. Выявлены и охарактеризованы этапы формирования автомобильной промышленности СССР.

4. Дана характеристика процессу создания отраслевой системы управления в автопроме. Раскрыты принципы системы управления автомобильной индустрией СССР.

5. Определены особенности развития автомобильной индустрии СССР в период Великой Отечественной войны.

6. Выявлены этапы развития научного сопровождения отечественной автоиндустрии.

7. Дан историко-социологический анализ восприятия развития автомобильной промышленности в массовом сознании советских граждан в сравнении с гражданами РФ.

Теоретическая значимость работы определяется приращением нового знания посредством введения в научный оборот архивного материала; использованием комплексного подхода, включающего исследование научной составляющей деятельности автомобильной индустрии и социальной роли процесса автомобилизации в СССР наряду с традиционным освящением вопросов истории формирования и развития отраслевого направления; совокупностью использованных методов исторического исследования, раскрывающих рассматриваемую проблему во всем многообразии ее проявлений.

Практическое значение работы заключается в формировании на основе принципов историзма понятийного аппарата отечественной автомобильной индустрии, рекомендаций по направлениям ее дальнейшего развития. Систематизированные и структурированные исторические, экономические, статистические и социологические данные также могут быть использованы при подготовке научно-справочной литературы, обобщающих трудов и учебных пособий по отечественной истории и истории экономики.

Основные положения, выносимые на защиту.

  1. На этапе формирования основные процессы в российской автомобильной промышленности совпадали с общемировыми отраслевыми тенденциями, что свидетельствует о конкурентоспособности, высокой ступени развития экономической, научной и технологической компонент России конца ХIХ в., ее готовности к производству такого технологически сложного продукта, как автомобиль. Правительственные планы 1916 г. об ускоренном переходе отечественного автопрома со стадии единичного на стадию серийного типа производства не были реализованы в связи со сменой политического строя в государстве. Затянувшийся этап единичного производства положил начало «догоняющей» стратегии развития российского автопрома.
  2. Правительство СССР реализовало планы правительства имперской России по стремительному, к 1924 г., достижению серийного производства грузовых автомобилей. Основой перехода к серийному производству грузовых автомобилей стало заимствование технологических и конструкторских решений Италии.
  3. Стадия серийного производства для грузовых автомобилей являлась кратковременной – менее 13 лет. Используя мобилизационные возможности советской экономики и перенимая достижения американского автопрома, СССР к концу 30-х гг. освоил массовое производство грузовых автомобилей и занял устойчивые позиции в числе восьми стран – лидеров мировой автоиндустрии. Стадия серийного производства для легковых автомобилей заняла в отечественной индустрии почти полвека. Нетрадиционное распределение объемов производства грузовых и легковых автомобилей в пользу первых являлось особенностью отечественного автопрома, отражающей идеологически обоснованное превалирование товаров группы «А» над группой «Б» в советской экономике.
  4. Великая Отечественная война ускорила развитие советской автомобильной промышленности. Стратегия развития автоиндустрии с преобладанием количества производимых грузовых автомобилей была сохранена, объем выпускаемой продукции уменьшился. Однако именно в этот период произошло существенное увеличение числа автомобильных заводов, изменение находящегося в эксплуатации и формирование послевоенного модельного ряда, активное внедрение западных технологий и стандартов в отечественное производство. Одним из ключевых средств интенсификации отечественного автопрома, его конструктивного и технологического обновления в условиях войны стало изучение трофейной и поставляемой по ленд-лизу техники.

Манекин Р.В. Контент-анализ как метод исторического исследования // Клио. Международный ежеквартальный научно-исторический журнал Донецкого отделения Ассоциации молодых историков и Агентства «Информсервис». – 1991. – № 2. – С. 36.

  1. В течение двадцати послевоенных лет дисбаланс между количеством выпускаемой грузовой и легковой автомобильной техникой сохранялся. Увеличение объемов производства в грузовом автомобилестроении, значительное расширение модельного ряда грузовых и легковых автомобилей, экспорт легковых автомобилей в этот период стали возможны за счет использования оборудования автомобильных заводов, полученных СССР в счет репарационных платежей, привлечения западных специалистов и интенсивного создания собственных НИИ в сфере автомобилестроения.
  2. Переход к массовому типу производства легковых автомобилей в СССР состоялся в начале 70-х гг. ХХ в., что является особенностью отечественной автоиндустрии. Для мировой автоиндустрии характерно изначально существенное превалирование выпуска легковых автомобилей над грузовыми. Массовый тип производства легковых автомобилей, также как и в свое время грузовых, основывался на зарубежном (итальянском) опыте.
  3. Как в легковом, так и в грузовом автомобилестроении на протяжении всего изучаемого периода автомобильные заводы в СССР создавались по принципу замкнутых полноцикловых производств, что позволяло оптимизировать логистические затраты. Это также являлось специфической чертой отечественной автомобильной промышленности. Интенсивный процесс формирования смежных производств начался в 1970-е гг. в связи с переходом к массовому типу производства легковых автомобилей.
  4. Система управления автомобильной индустрией выстраивалась параллельно ее развитию в направлении формирования самостоятельного министерства. Особенностью управления в автомобилестроении с 70-х гг. ХХ в. являлось стремление к двухзвенной системе. Производственные объединения, формирующиеся вокруг одного крупного производителя, обеспечивали устойчивость товарных взаимоотношений между предприятиями, включенными в процесс выпуска автомобиля.
  5.  Форсирование научной компоненты отечественной автоиндустрии осуществлялось с дореволюционного периода развития отрасли. Базовым институтом в автопроме являлся НАМИ. Развитие конструкторской и технологической мысли в СССР шло с учетом достижений мировой автоиндустрии. Перспективной формой организации взаимодействия науки и производства в условиях социалистической системы хозяйствования стало создание крупного научного центра при крупном производителе автомобилей (НТЦ Волжского автомобильного завода).
  6.  Поздний, в сравнении с общемировым переход к массовому типу производства легковых автомобилей обусловил минимизацию государственных усилий по формированию культурно-правового и инфраструктурного пространства эксплуатации автомобиля. Восприятие отечественным потребителем продукции отечественного автопрома и в советский, и в постсоветский периоды являлось позитивным и положительным.

Апробация исследования. Основные положения и выводы диссертационного исследования отражены в порядка 30-ти публикациях, в том числе в двух монографиях, главах двух учебных пособий, десяти статьях в периодических изданиях, рекомендуемых ВАК РФ. Промежуточные выводы работы излагались на конференциях различного уровня. Соискатель являлась организатором и участником двух всероссийских конференций по истории отечественного автопрома, автором учебного спецкурса «История отечественного автомобилестроения» для студентов, обучающихся по специальности 190201 «Автомобиле- и тракторостроение», спецсеминара аналогичной тематики, разработчиком проблематик курсовых и дипломных работ для студентов направления подготовки 030400 «История». Основные идеи исследования были поддержаны Министерством образования и науки РФ в рамках проведения плановых НИР в период 2008–2010 гг.

Структура исследования соответствует его целям и задачам. Диссертация состоит из введения, семи глав, заключения, приложений и библиографического списка.

Основное содержание диссертации

Во Введении актуализирована тема, сформулированы объект, предмет, цели и задачи исследования, обоснованы хронологические и территориальные рамки, методологические подходы, научная новизна, теоретическая и практическая значимость исследования.

В первой главе «Проблемы историографии и источниковедения истории отечественной автомобильной промышленности» представлен анализ историографии поставленной проблемы, рассмотрена источниковая база исследования.

В первом параграфе «Исторические особенности формирования историографии автомобильной индустрии России» выделены три последовательных в хронологическом отношении этапа, имеющие свои подходы и специфику в раскрытии истории автомобильной промышленности.

Первый этап: вторая половина 40-х – конец 50- гг. ХХ в. В эти годы в советской историографии появляется серия работ, посвященных истории промышленности СССР, методам индустриального развития СССР в 20–40-е гг., советской экономике военного периода, развитию промышленности отдельных регионов страны, а также вопросу эвакуации предприятий из центральных и южных областей СССР в Поволжье, Сибирь и на Урал . Собственно автомобильная промышленность не являлась объектом рассмотрения авторов. Данные об отдельных предприятиях, видах и количестве продукции автопрома представляли собой компоненту эмпирического материала монографий.

Второй этап: конец 50-х – 80-е гг. ХХ в. Для него характерны попытки формирования целостной истории отечественного автостроения с выделением определенных периодов развития отрасли ; выявление роли автомобилестроения в развитии отечественной индустрии в целом и смежных отраслей промышленности в частности ; широкое привлечение статистического материала .

Третий этап: начало 90-х гг. ХХ в. – настоящее время. На базе новых архивных материалов и новой методологии появляются монографии, характеризующие индустриальное развитие СССР и структурные элементы автопрома в том числе . Одновременно выходят принципиально новые труды по истории собственно автоиндустрии. Используя новый источниковый материал, изучив досоветский период, проанализировав роль зарубежных партнеров и учитывая исследования экономического характера, авторы обращаются от изучения истории отрасли как единого объекта к освещению 1) истории ее отдельных периодов, 2) истории автомобилестроения регионов, 3) истории определенных аспектов отраслевого развития.

В числе работ первого направления выделяется монографическое исследование А.А. Зубкова «Автомобильная промышленность России (1966–1980 гг.)». На базе впервые вводимых в научный оборот документов как федеральных, так и региональных архивов, автор рассматривает деятельность крупнейших предприятий страны: ЗИЛ, ГАЗ, ВАЗ, КамАЗ в таких направлениях как организация управления автомобильным производством, техническое перевооружение предприятий, развитие научно-технического потенциала отрасли.

В перечне работ, посвященных проблемам автомобилестроения отдельных регионов, можно отметить монографию И.П. Плеханова и В.М. Ямашева «Автомобильная промышленность Среднего Поволжья 1991–1998: кадровый потенциал», предметом исследования которой является анализ кадровой политики, ее эффективности и резервов в автомобилестроении Среднего Поволжья; кандидатскую диссертацию Е.В. Кравцовой «Становление и развитие автомобильного комплекса Среднего Поволжья во второй половине 1960-х – 70-е гг. XX века» , в которой рассматривается проблема формирования автомобильного комплекса Средневолжского региона. Дальнейшее развитие рассматриваемое направление получило в работе В.М. Ямашева «AvtoVAZ during the Radical Economic Transformations of the 1990s» , где автор приходит к научно обоснованному выводу о приоритетной роли автомобильной индустрии в сохранении промышленного потенциала поволжского региона в условиях политического и экономического кризисов.

Тематический спектр работ третьей подгруппы достаточно широк. Это проблемы партийно-государственного управления автомобильной промышленностью СССР, участия зарубежных компаний в развитии советского автомобилестроения , роли автомобилизации в экономическом и социальном (с учетом всех граней этого понятия) развитии страны и др.

Более проработанным сегодня выглядит направление, посвященное истории отечественного автомобиля и автомобильного транспорта. Авторы исследований в области истории техники, не затрагивая напрямую проблемы индустриального развития автопрома, дают разностороннее представление о конструкции отечественных автомобилей и их поэтапной модификации, проводят анализ специфики автомобильного транспорта России . К этому направлению относятся труды Ю.А. Долматовского, Л.М. Шугурова, В.И. Дубовского, А.Д Рубца, энциклопедии книжного издательства «За рулем» .

Существенным вкладом в разработку тематики автомобильного транспорта стала коллективная работа ученых научно-исследовательского института автомобильного транспорта, вышедшая накануне 100-летия автомобильного транспорта России, и последующие сборники статей . Материалы дают представление об автомобильном грузовом и пассажирском движении начала ХХ в. и в периоды советской истории. В ряду последних работ, посвященных проблематике автомобильного транспорта, следует выделить диссертационное исследование на соискание ученой степени доктора исторических наук А.Н. Алилова «Социально-экономические последствия развития автомобильного транспорта в Дагестане (1901–1965)» . На основании материалов партийных, государственных и ведомственных архивов автор восполняет пробелы в изучении отечественной истории в части истории автомобильного транспорта и его роли в социально-экономическом развитии Дагестана, воссоздает картину функционирования отрасли в 1901–1965 гг.

К исследованию истории автомобильной индустрии примыкают работы по становлению и развитию предприятий автомобильной промышленности. Это исторические, историко-экономические, историко-публицистические исследования, посвященные конкретным предприятиям отечественного автопрома , и исследования экономического, социального и юридического характера, выполненные на материалах отдельных предприятий или групп предприятий автомобильной промышленности . Углубленное представление о специфике развития отрасли дают диссертационные и монографические исследования экономического характера . Они являются надежным фактологическим фундаментом при построении представлений о новейшей истории российской автомобильной индустрии.

Особняком в перечне работ, имеющих отношение к истории отечественной автомобильной промышленности, стоит филологическое исследование Е.Н. Булатниковой «Концепты лошадь и автомобиль в русском языке» . Автор на материалах фольклора, художественных и публицистических текстов осуществляет периодизацию формирования содержания концепта автомобиль. Опосредованно связаны с проблемами автомобильной промышленности и издания, посвященные личностям, внесшим вклад в развитие отечественного автомобилестроения , работы по отечественному автомобильному спорту , публицистическая литература, порожденная ситуацией экономического и политического реформирования , в той или иной степени отражающая социальные, личностные, бытовые и культурные аспекты развития отрасли.

Зарубежная историография мировой автомобильной промышленности представлена работами преимущественно американских авторов. В них авторы рассматривают вопросы загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом и истощения энергетических ресурсов , феномена автомобиля , изменения модельного ряда , воздействия массового производства в автомобильной промышленности на социальные отношения в обществе , влияния автомобилизации на процессы социо-культурной динамики , взаимозависимости между автомобилизацией и развитием городской инфраструктуры, массовой культуры и повседневной жизни . Особый интерес вызывает анализ работ западных историков, в которых уделяется внимание советской автомобильной промышленности . В перечне международных проектов, непосредственно посвященных проблеме истории автопрома, нельзя не упомянуть изданный отделом корпоративной истории Volkswagen в 2009 г. в Вольфсбурге сборник «Towards Mobility. Varieties of Automobilism in East and West» . Стремление изучать автомобилизацию во взаимосвязи с другими процессами общественных изменений можно назвать отличительной особенностью западной историографии автопрома.

Таким образом, в ряду работ, имеющих отношение к истории автомобильной индустрии, мы выделили пять направлений. На сегодняшний момент наиболее проработанными представляются разделы, связанные с историей автомобиля и отдельных предприятий отрасли. В то же время исследования, освещающие течение формирования и развития отрасли, структуры управления ею, процессов, происходящих как внутри автопрома, так и транслирующихся посредством его продукта (автомобиля) вовне, – т.е. задающие целостное видение исторической действительности – не проведены. Имеющиеся сегодня за редким исключением небольшие по объему, фрагментарные по тематике, существенно ограниченные региональными и хронологическими рамками работы не выделяют отрасль как объект научного исследования. Отсутствие на настоящий момент взаимодополняющих работ по истории отечественного автомобилестроения актуализирует научную разработку данного направления исторических исследований.

Во втором параграфе «Источниковая база исследования» характеризуется корпус неопубликованных и опубликованных источников по теме исследования. Проведя источниковедческие изыскания, мы можем отметить, что основной массив актовой и делопроизводственной документации по теме исследования аккумулирован в федеральных архивах – Государственном архиве РФ и Российском государственном архиве экономики.

В фонде Р-5446 ГА РФ отложились постановления Совета Народных комиссаров и Совета Министров СССР за период 1918–1991 гг., докладные записки, справки, сводки, заключения Госплана СССР, ВСНХ СССР, наркоматов (министерств) СССР и других учреждений о мерах по развитию промышленности в целом и автомобильной в частности. Фонд объемен – 238025 ед. хранения. Информация об автомобильной отрасли наряду со сведениями по другим отраслям промышленности разбросана внутри отдельных документов, нуждается в скрупулезной выборке, обобщении и анализе.

Документы и материалы о планировании деятельности автопрома представлены в фонде 4372 Государственного планового комитета СССР (Госплан СССР) Совета Министров СССР Российского государственного архива экономики. Вопросами перспективного планирования, а также отдельными вопросами развития НИР в СССР с 1959 по 1963 гг. занимался Государственный научно-экономический совет Совета Министров СССР. Находившийся в его структуре отдел автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения занимался проблемами развития автомобильной индустрии. Эти материалы представлены в РГАЭ (ф. 7, оп. 3). Информативная емкость этих источников велика. С одной стороны, она позволяет с той или иной степенью успешности проанализировать динамику развития автопрома в разные периоды. С другой – определить его место и положение в экономической системе страны, а также состояние в сравнении с другими отраслями отечественной экономики.

Не меньший интерес представляют материалы фонда Р-8300 министерства государственно контроля СССР ГА РФ (1940–1957 гг.). На это министерство (ранее народный комиссариат) возлагался контроль над исполнением решений правительства, учетом и расходованием государственных денежных средств и материальных ценностей. В описях 15, 49 зафиксирован комплекс документов, проверяемых учреждений автомобильной промышленности.

Сведения о развитии автомобильной индустрии можно извлечь в фондах РГАЭ (ф. 2097, ф. 2352, ф. 7620, ф. 7622, ф. 4086, ф. 7295, ф. 8115, ф. 8573, ф. 8494, ф. 398, ф. 727), образованных на основе учреждений, напрямую руководивших предприятиями автопрома. При характеристике деятельности отрасли именно эта группа документов может рассматриваться в качестве базовой для исследователя, т.к. именно она вбирает несколько составляющих группы делопроизводственных источников: и плановую, и отчетную, и нормативную, и кадровую документации.

Не меньший интерес представляют фонды, сформированные на основании делопроизводственной документации автомобильных заводов , включающей в себя организационные, распорядительные и информационно-справочные документы, характеризующие деятельность предприятия в рамках определенного исторического периода. Типичной особенностью этой группы источников является наличие документов не только местного, но и отраслевого характера.

Соколов Б. Промышленное строительство в годы Отечественной войны. М., 1946. ; Леонтьев А. Советский метод индустриализации. М., 1946. ; Грановский Е.А. Советская промышленность в Великой Отечественной войне М., 1947. ; Дегтярь Г. Возрождение районов РСФСР, подвергшихся немецкой оккупации. М.-Л., 1947. ; Константинов Н.М. Социалистическая промышленность и ее ведущая роль в развитии народного хозяйства СССР. М., 1950. ; Шигалин Г.И. Основы экономического обеспечения в первой мировой войне, гражданской и Великой Отечественной войне. Калинин, 1954. ; Гундырин П.А. Тяжелая индустрия – основа развития советской экономики. М., 1956.; Локшин Э.Ю. Очерк истории промышленности СССР (1917–1940). М., 1956. ; Лященко П.И. История народного хозяйства СССР. Т. III. Социализм. М., 1956. ; Мор Н.М. СССР – могучая индустриальная держава. М., 1957.

Абрамович А.Д. Краткий очерк развития автомобильной промышленности и автомобильного транспорта в СССР. М., 1958. ; Автомобильная промышленность / ред. кол.: А.М. Тарасов и др. М., 1970. ; Захарова Н.М. Развитие советского автостроения в 1918–1941 гг. Историко-экономическое исследование. М., 1976. ; Устинов Е.А., Лирман Н.Я. Пятьдесят лет советскому автомобилестроению. М., 1974. [и др.].

Автомобилестроение в СССР: достижения в XI пятилетке и задачи отрасли на XII пятилетку. М., 1986. ; Андерс А.А. Автомобилестроение СССР в период 1959–1969 гг. Обзор. М., 1970.; Лунев И.С. Автомобилестроение и смежные отрасли // Автомобильная промышленность. – 1970. – № 7. [и др.]

Автомобильная промышленность в девятой пятилетке. М., 1976. ; Любинский Е.Н. Автомобильная промышленность СССР сегодня. М., 1990.

Сенявский А.С. Урбанизация России в ХХ веке. Роль в историческом процессе. М., 2004; Симонов Н.С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М., 1996.; Парамонов В.Н. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. ; Быстрова И. В. Советский военно-промышленный комплекс: проблемы становления и развития (1930–1980-е годы). М., 2006. [и др.].

Зубков А.А. Автомобильная промышленность России (1966–1980 гг.). Н. Новгород, 2000.; Агаджанян А.Г. Исторический опыт партийно-государственного управления автомобильной промышленностью СССР в 1960-1970-е гг. : дис. ... канд. ист. наук : 07.00.02. М., 2003. [и др.].

Плеханов И.П., Ямашев В.М. Автомобильная промышленность Среднего Поволжья 1991–1998: кадровый потенциал. Тольятти, 2003.; Адаевская Т.И., Ямашев В.М. Автомобилестроение Среднего Поволжья в последнее десятилетие XX века // Теоретико-методические проблемы профессионального образования. Самара, 1999.

Кравцова Е.В. Становление и развитие автомобильного комплекса Среднего Поволжья во второй половине 1960-х – 70-е гг. XX в. : дис. … канд. ист. наук : 07.00.02. Тольятти, 2006.

Iamashchev V.M. AvtoVAZ during the Radical Economic Transformations of the 1990s. // Towards Mobility. Varieties of Automobilism in East and West. Wolfsburg, 2009. P. 191–198.

Шпотов Б.М. Участие американских промышленных компаний в советской индустриализации, 1928–1933 гг. // Экономическая история: ежегодник. 2005. М., 2005. С. 172–196. ; Шпотов Б.М. Компания Форда в Советском Союзе в 1920-е – 1930-е гг. // Экономическая история: ежегодник. 2007. М., 2008. С. 267–284.; Minjuk A. Deutsche Betriebsanlagen und Technologien in der sowjetischen Automobilindustrie. 1945–1950 // Sowjetische Demontagen in Deutschland. 1944–1949. Hintergrunde, Ziele und Wirkungen / Herausgegeben von Rainer Karlsch & Jochen Laufer. Berlin, 2002. S. 147–186. [и др.].

Синцеров Л. Автомобиль и общество // Автомобиль. – 1996. – № 3. ; Трофименко Ю. В. Влияние автомобилизации на социально-экономическое развитие России // Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика. М., 2002. С. 20–36. ; Наумов С. Государственная промышленная политика в автопроме // Родина. Автопром-2007. – 2007. – С. 2-3. ; Sokolov A.K. Changes in the Workforce at the Volga Motor Works during the Soviet Period // Towards Mobility. Varieties of Automobilism in East and West. Wolfsburg, 2009. P. 129-150.; Zhuravlev S.V. Owners and Hired Workers: on the Social History of AvtoVAZ in the Post-Soviet Period // Towards Mobility. Varieties of Automobilism in East and West. Wolfsburg, 2009. P. 199-211.; Zezina M.R. The Introduction of Motor Vehicles on a Mass Scale in the USSR: from Idea to Implementation // Towards Mobility. Varieties of Automobilism in East and West. Wolfsburg, 2009. P. 43-54. [и др.].

Таненбаум А.С. О применении автомобилей в перевозке пассажиров и тяжестей. СПб, 1898. ; Накашидзе М.А. Автомобиль и его экономическое и стратегическое значение для России. СПб, 1902. ; Автомобильный транспорт страны Советов за 60 лет. Обзорная информация. М., 1977. ; Исаев А.С. От самобеглой коляски до ЗИЛ-111. М., 1961. ; Шляхтинский К. В. Автомобиль в России: История автомобиля. М., 1993. ; Туренко А.Н., Богомолов В.А., Клименко В.И. История инженерной деятельности. Развитие автомобилестроения. Харьков, 1999. ; Антонов И.С. Краткая история автомобилестроения. Учебное пособие. Ульяновск, 2001. [и др.].

Долматовский Ю. Повесть об автомобиле. М., 1958. ; Долматовский Ю.А. Автомобиль за 100 лет. М., 1986. ; Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. В 3-х кн. М., 1993-1995. ; Дубовской В.И. Автомобили и мотоциклы России (1896–1917 гг.). М., 1994. ; Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России. М., 2003. ; Энциклопедия классических автомобилей. М., 2004. ; Энциклопедия легковых автомобилей. Фирмы. Модели. Конструкции. М., 2004. ; Канунников С.В. Отечественные легковые автомобили. 1896–2000 гг. М., 2007. [и др.].

История автомобильного транспорта России до 1917 года. М., 1994. ; История автомобильного транспорта России до 1917–1941 гг. Сб. статей. М., 1994. ; История автомобильного транспорта России, 1941–1945 гг. Сб. статей. М., 1998. ; История автомобильного транспорта России, 1945–1965 гг. Сб. статей. М., 1998.

Алилов А.Н. Социально-экономические последствия развития автомобильного транспорта в Дагестане (1901–1965 гг.) : автореф. дис. ... докт. ист. наук : 07.00.02. Дагест. гос. пед. ун-т им. Махачкала, 2010.

Горьковский автомобильный / науч. ред. В.Я. Доброхотов. М., 1981. ; История Московского автозавода имени И.А. Лихачева. М., 1966. ; История Ульяновского автомобильного завода. М., 1988. ; Полвека труда и строительства (История Ярославского моторного автомобильного завода). Ярославль, 1966. ; Атрашкин Г. 75 лет заводу-труженику : Очерк об истории ОАО «Шумерлинский завод специализированных автомобилей». Чебоксары, 2004. ; Пивовар Е.И. Советские рабочие и НТР. По материалам автомобильной промышленности СССР, 1966–1975. М., 1983. ; Кацман Б. Завод без компромиссов. Очерки истории Волжского ордена Трудового Красного Знамени автомобильного завода имени 50-летия СССР. 1966–1975 гг. Тольятти, 2005. ; АВТОВАЗ между прошлым и будущим. История Волжского автомобильного завода. 1966–2005 гг. / С.В. Журавлев, М.Р. Зезина, Р.Г. Пихоя, А.К. Соколов. М., 2006. [и др.].

Гордин А.А. Формирование представлений советских рабочих 30-х годов о общественно-политической жизни в странах Запада: на материалах Горьковского автомобильного завода : автореф. дис. ... канд. ист. наук : 07.00.02. Нижегор. гос. ун-т им. Н.И. Лобачевского. Н. Новгород, 2004. ; Горячев В.В. Расследование краж на предприятиях автомобильной промышленности : дис. ... канд. юрид. Наук : 12.00.09. Владимир, 2005. [и др.].

Ахмедов Д.С. Государственное регулирование автомобильной промышленности в условиях трансформации российской экономики : дис. … канд. экон. наук : 08.00.05. М., 2006. ; Стародубов В.П. Развитие методов оценки экономической эффективности инновационной деятельности предприятий машиностроения. На материалах ОАО «АВТОВАЗ» : дис. … канд. экон. наук : 08.00.05. Тольятти, 2006. ; Егоров С.А. Эффективность инвестирования в автомобильной промышленности и пути ее повышения : дис. … канд. экон. наук : 08.00.05. М., 2007. [и др.].

Булатникова Е.Н. Концепты лошадь и автомобиль в русском языке : автореф. дис. ... канд. фил. наук : 10.02.01. Урал. гос. ун-т им. А.М. Горького. Екатеринбург, 2006.

Энциклопедия автознаменитостей. Конструкторы. Дизайнеры. Предприниматели. М., 2002. ; В этом наша судьба (воспоминания о В.И. Исакове) / идея и работа над текстом Е.Э. Кузнецова. Тольятти, 2002. ; В.Н. Поляков глазами современников / ред.-сост. А.А. Шаврин. Тольятти, 2003. ; Житков А.А. Вершиной жизни стал ВАЗ. Тольятти, 1997. [и др.].

Долбиш А.А., Ипатенко А.И., Шугуров Л.М. Биография быстрых колес. История отечественного автомобильного спорта (1898–1975 гг.). Справочник. М., 1993.

Колосков Л. Собкор КГБ. Записки разведчика и журналиста. М., 2001. ; Хлебников П. Крестный отец Кремля Борис Березовский или история разграбления России. М., 2001. [и др.].

Watson A., Bates R., Kennedy D. Air Pollution, The Automobile, and Public Health. Washington: National Academy Press, 1988. ; Rose J. Wheels of Progress? Motor Transport, Pollution and the Environment. London: Gordon and Breach Science Publishers, 1973. ; Nieuwenhuis P., Wells P. Motor Vehicles in the Environment: Principles and Practice. New York, 1994. ; Peter Freund and George Martin, The Ecology of the Automobile. Black Rose Books, Montreal, 1993. ; Gordon D. Steering a New Course: Transportation, Energy, and the Environment. Washington, 1991.

Eckermann E. World History of the Automobile. Warrendale, PA: SAE International, 2001. ; Setright L.J.K. Drive On!: A Social History of the Motor Car. Granta Books, 2004.; Michael L.B. The Automobile in American History and Culture: A Reference Guide. Westport, 2001. ; Kennedy E.D. The Automobile Industry. The Coming of Age of Capitalism's Favorite Child. New York, 1941. ; John R. American Automobile Manufacturers: The First Forty Years. Philadelphia, 1959. ; Gartman D. Auto Opium: A Social History of American Automobile Design. London, 1994. ; Barker R. Automobile Design: Twelve Great Designers and Their Work. Society of Automotive Engineers, 1992.

Auto Editors of consumer guide. Cars Of The Sizzling 60's: A Decade Of Great Rides And Good Vibration. Publications International, 2001. ; Flammang J. Cars of the Sensational '70s, A Decade of Changing Tastes and New Directions) Publications International, 2001. ; James M. Flammang. Cars of the Fabulous 50's: A Decade of High Style and Good Times. Publications International, 2001.

Gartman D. Auto slavery: the labor process in the American automobile industry. New Brunswick: Rutgers Univ Pr., 1986. ; Hounshell D. From the American System to Mass Production. Baltimore, 1984. ; Zeitlin J. Between Fordism and Flexibility: The Automobile Industry and Its Workers. Cambridge, 1991.

Ling P. America and the Automobile: Technology, Reform and Social Change. Manchester and New York, 1992.

Jennings J. Roadside America: The Automobile in Design and Culture. Ames: Society for Commercial Archeology, 1990. ; McShane С. Down the Asphalt Path. New York, 1995. ; Doolittle J. The Romance of the Automobile Industry. Klebold Press, 1976. ; Flink J. The car culture. Cambridge: The MIT Press, 1976. ; Wachs M. The Car and the City: The Automobile, the Built Environment, and Daily Urban Life. Ann Arbor: Univ. Michigan Press, 1994. ; Vukan V. Transportation for Livable Cities. New York, 2000.

Geordano N. The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London, 2001. ; Thompson, A. Cars of the Soviet Union: The definitive history. Haynes Publishing, 2008.

Towards Mobility. Varieties of Automobilism in East and West. Wolfsburg, 2009.

Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) (производственное объединение «Москвич») - Центральный архив научно-технической документации Москвы, Ф. 40. ; Брянский автомобильный завод - Государственный архив Брянской области, Ф. Р-1583. ; Волжский автомобильный завод - Государственный архив Самарской области, Ф. 1632. Управление по делам архивов мэрии городского округа Тольятти, Ф. Р-352. Самарский областной государственный архив социально-политической истории, Ф.1632. ; Горьковский автомобильный завод - Центральный архив Нижегородской области, Ф. P-2435. Государственный общественно-политический архив Нижегородской области, Ф. 39, Ф. 4740. Архив управленческих документов ОАО «ГАЗ». ; Ижевский автомобильный завод - Центр документации новейшей истории Удмуртской Республики, Ф.155, Ф. 4561, Ф. 4894, Ф. 1293. ; Камский автомобильный завод - Национальный архив республики Татарстан, Ф. Р-768. ; Московский автомобильный завод им. И.А. Лихачева - Центральный архив г. Москвы, Ф. Р-415. ; Павловский автобусный завод им. Жданова - Центральный архив Нижегородской области, Ф. P-6130. ; Серпуховской автомобильный завод - Центральный государственный архив Московской области. ; Ульяновский автомобильный завод - Государственный архив Ульяновской области, Ф. 132, 1107. ; Уральский автомобильный завод - Объединенный государственный архив Челябинской области , Ф. П-373, Ф. П-3256, Ф. П-1640. ; Ярославский автомобильный завод - Государственный архив Ярославской области, Ф. Р-1456.

  СКАЧАТЬ ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА  
Страницы: | 1 | 2 | 3 |
 



© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.