WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


 

На правах рукописи

ЛОМУХИН

ВЛАДИМИР БОРИСОВИЧ

ТРИБОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ БЕЗРАЗБОРНОГО РЕМОНТА ЭЛЕМЕНТОВ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

Специальность  05.08.05 «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)»

Автореферат диссертации на соискание учёной степени

доктора технических наук

Новосибирск 2010

Работа выполнена в ФГОУ ВПО «Новосибирский государственный аграрный университет», ФГОУ ВПО «Новосибирская  государственная академия водного транспорта»

Научный консультант:        доктор технических наук, профессор,

Воронин Дмитрий Максимович

Официальные оппоненты:        доктор технических наук, профессор,

                               Зуев Анатолий Кузьмич,

                               

доктор технических наук, профессор,

                               Ерофеев Валентин Леонидович,

доктор технических наук, профессор,

Свистула Андрей Евгеньевич

Ведущая организация:                ОАО «Ленское объединённое речное пароходство»

Защита состоится  «11»  июня 2010 г в 10 часов (ауд. 227) на заседании диссертационного совета Д223.008.01 при ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта» по адресу: 630099, г. Новосибирск, ул. Щетинкина, 33, ФГОУ ВПО «НГАВТ» (тел/факс (383)-222-49-76, Е-mail: ngavt@ngs.ru или ese_sovet@mail.ru). 

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта»

Автореферат  разослан «03» мая  2010 г.

Учёный секретарь

Диссертационного  совета Малышева Е.П.

Общая характеристика работы



Актуальность темы. Опыт применения ремонтно-восстановительного состава (РВС) в технике, в том числе и для двигателей внутреннего сгорания (ДВС), показывает, что применение РВС дает положительный эффект, связанный с увеличением безремонтного пробега, снижением эксплуатационных затрат предприятия, обусловленное отсрочкой капитального ремонта. Но серьезные препятствия возникают при выборе РВС, их применение в большинстве случаев обуславливается характеристиками РВС, а не текущим техническим состоянием ДВС. Отсутствуют методики и алгоритмы выбора того или иного РВС. В связи с этим попытки применения РВС не всегда приводят к ожидаемому результату.

Способ диагностирования ДВС по комплексному анализу работающего смазочного масла достаточно надёжно зарекомендовал себя в практической работе на предприятиях эксплуатирующих ДВС. Данный способ даёт возможность определять текущее техническое состояние, не только не разбирая ДВС, но и не прерывая его процесс эксплуатации. Кроме этого, имеется возможность существенной экономии моторного масла т.к. определяя состояние ДВС, определяется и состояние носителя информации – моторного масла. 

Если реализовать современные научные результаты в области диагностирования ДВС по анализу масла для объективного выбора РВС в зависимости от текущего технического состояния ДВС, и получить научно-обоснованный метод выбора РВС, то обеспечим, таким образом, существенную оптимизацию эксплуатационных расходов предприятия.

Объектом исследования является процесс изменения содержания продуктов износа в смазочном масле и параметров самого масла в системе смазки. Закономерности изменения параметров масла и содержания продуктов износа в двигателях внутреннего сгорания. Определение действенности РВС для возможности их условной классификации.

Целью диссертационной работы является разработка научно обоснованной методики выбора РВС по состоянию ДВС на основе результатов анализа смазочного масла и ее экспериментальная проверка.

Методы исследования. Теоретической и методической основой исследований послужили современные достижения в области технической диагностики, теории вероятностей, теории распознавания образов. В опытах и практическом применении результатов данной работы использовалась современная измерительная аппаратура. Испытания проводились на аттестованном оборудовании, по сертифицированным методикам РОСС Ru.АЯ79.М52040 0219784, с учетом отраслевых стандартов и  ведомственных методик СТП 314.536.0-01-88. Обработка результатов исследований проводилась методами математической статистики. 

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждаются: обоснованностью исходных посылок, вытекающих из опыта эксплуатации и физической картины явлений; совпадением результатов теоретических исследований с результатами экспериментов. 

На защиту выносятся:

Теория выбора препаратов РВС, в зависимости от текущего технического состояния ДВС определяемого по значению концентрации продуктов износа в картерном масле, состоящая из:

– алгоритма принятия решения;

– математической модели выбора препарата по состоянию двигателя;

– уравнения для определения массы ремонтно-восстановительного состава в зависимости от концентрации  продуктов износа в смазочном масле ДВС;

– уравнения для прогнозирования ресурса по результатам спектрального анализа смазочного масла для определения целесообразности применения РВС;

– математической модели диагностирования по второй пробе (допороговый метод) с моделью выбора РВС.

Научная новизна работы определяется выполненными автором исследованиями и теоретическими обобщениями их результатов. В рамках решаемой проблемы они сводятся к следующему:

– теоретически обоснованы предпосылки для выбора препаратов РВС в зависимости от технического состояния ДВС определяемого по значению текущей концентрации продуктов износа в масле;

– впервые получено уравнение для определения массы ремонтно-восстановительного состава в зависимости от концентрации элемента-индикатора (диагностического параметра);

– предложено уравнение для прогнозирования остаточного ресурса по результатам спектрального анализа смазочного масла;

– создана математическая модель диагностирования по второй пробе (допороговый метод);

– разработана машина трения, достоверно моделирующая реальные условия эксплуатации и сокращающая время проведения испытаний;

– уточнена методика проведения испытаний ремонтно-восстановительных составов;

– впервые установлен дополнительный диагностический параметр, повышающий точность диагностирования;

– впервые предложена  классификация ремонтно-восстановительных составов по результату действия.

Научная гипотеза. В качестве рабочей гипотезы считается, что изменение технического состояния ДВС, приводит к изменению определенных показателей смазочного масла (элементов-индикаторов – диагностических параметров), которое позволяет производить обоснованный выбор РВС для безразборного ремонта элементов ДВС.

Практическая значимость работы заключается в следующем. На основе системы диагностирования ДВС по анализу смазочного масла разработана, доведена до практического использования и внедрена система контроля и восстановления работоспособности ДВС с применением РВС и  диагностирования по анализу смазочного масла (СДПМ), которая  улучшает экономические, экологические и ресурсные показатели ДВС. Апробирована возможность использования не только целостной системы, но и составляющих ее элементов. В целом использование системы позволяет снизить  эксплуатационные затраты. 

Реализация работы. Материалы диссертации использовались при создании и развитии системы диагностирования судовых дизелей по параметрам смазочного масла в системе технической эксплуатации флота Западно-Сибирского речного пароходства, где от применения этой системы получен значительный экономический эффект. В пароходстве внедрен стандарт предприятия «Система диагностирования дизелей по методу комплексного анализа смазочного масла» (СТП 314.536.0-01-88), созданный при непосредственном участии автора.

Компания AutoDoctor Ltd. Liability Co., California, USA использует разработки диссертационной работы как для оптимизации применения разрабатываемых компанией препаратов для ДВС, так и для увеличения срока службы моторного масла.

Результаты диссертационной работы используются в SC Corporation, Южная Корея, Официальный дистрибьютор в Новосибирске: ООО «Прадо».

Предложенные в диссертации теоретические обоснования, позволили с помощью ремонтно-восстановительных составов увеличить срок службы эксплуатирующихся дизель-генераторов в 4 раза. (ГОК ЗАО «Акционерная компания АЛРОСА», Республика Саха).

Материалы диссертации используются в автотранспортном предприятии ПАТП-4 г. Новосибирска. В результате применения системы технической эксплуатации с диагностированием ДВС по анализу смазочного масла,  значительно увеличился безремонтный пробег, сокращен расход смазочных масел. Тем самым сокращено антропогенное воздействие на окружающую среду.

Материалы диссертации использовались при создании и развитии системы технической эксплуатации и обслуживания ДВС с применением РВС в ОАО «Автодиагностика»: для судовой и автотракторной техники, а также стационарных и передвижных дизель-генераторных установок.

Апробация работы. Отдельные фрагменты работы докладывались, обсуждались и были одобрены на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава Новосибирской государственной академии водного транспорта и Новосибирского государственного аграрного университета 2002-2008 гг.; на межрегиональной конференции по диагностике дизелей речных судов пароходств Восточных бассейнов 2003 г.; на Сибирской Ярмарке 2003, 2004, 2005, 2009 годах; на международной Российско-Корейской конференции 2004 г.; на международной конференции «Автохимия» в 2005 г. Новосибирск - Академгородок; на городском межвузовском семинаре «Инновационные проекты ВУЗов Городу» 2005 г. Новосибирск; на Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Двигатели внутреннего сгорания – современные проблемы, перспективы развития» 2006 г. Барнаул; на семинаре «Теория и практика безразборного ремонта ДВС» 2007г. Новосибирск; на всероссийской научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии технического сервиса» 2007 г. Москва;

«Энергетические, экологические и технологические проблемы экономики» (ЭЭТПЭ-2008), Вторая Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием, 2008 г. АлтГТУ, им И.И. Ползунова, Барнаул; «Машинно-технологическое, энергетическое и сервисное обеспечение сельхозтоваропроизводителей Сибири», международная научно-практическая конференция, посвщённая 100-летию со дня рождения академика ВАСХНИЛ А.И. Селиванова, 2008 г., п. Краснообск; ГОСНИТИ, 2008 г. Москва; «Достижения науки – агропромышленному производству», Международная научно -  техническая конференция, 2009 г. Челябинск.  Результаты работы используются в учебном процессе.

Публикации. По результатам исследований автором опубликовано:  55 научных работ, из которых 14 – в журналах рекомендованных ВАК,  четыре монографий.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, семи глав, заключения, библиографии из 213 источников. Содержание работы изложено на 305 страницах, включает  75 таблиц и 79 рисунков.

Основное содержание работы


Во введении определена цель работы, показана актуальность и практическая ценность решаемых задач; дано краткое описание результатов исследования; сформулированы положения, выносимые на защиту.

В первой главе рассмотрены проблемы и задачи исследования, произведен анализ систем диагностирования, показано и обосновано место технической диагностики в структуре предприятия, дана характеристика РВС, определены задачи исследования.

Большую роль в разработку диагностирования по анализу картерного масла внесли В.В. Чанкин, А.П. Болдин, Ю.А. Гурьянов, В.Л. Ерофеев, А.В. Дунаев, С.К. Кюрегян,  В.М. Михлин, В.Н. Сторожев, А.И. Соколов,  Л.А. Шеромов, Н.Н. Сорокин, С.В. Викулов и другие исследователи. Но в данных работах больше внимания уделялось качеству смазочных материалов и процессов, происходящих в нем. Одной из задач было получение нормативов, пороговых значений, при которых нужно производить замену моторного масла.

Исследования о возможности применения различных присадок (препаратов, РВС), улучшающих трибологические свойства пар трения,  проводят Д.Н. Гаркунов, Э.Л. Мельников, В.С. Гаврилюк, А.Ю. Шибанов, Б.В. Перминов, А.К. Ольховацкий, А.В. Дунаев, В.Л Алипа, В.А. Аметов и многие другие исследователи. Однако исследования носят индивидуальный характер, разрабатываются технологии применения только исследуемого препарата.

На основании этого сформулированы основные проблемы, решаемые в исследовании. Они сводятся к следующему:

– создать теоретические предпосылки для выбора препаратов РВС в  зависимости от текущего технического состояния ДВС определяемого по значению текущей концентрации продуктов износа в картерном масле;

– разработать математическую модель диагностирования по второй пробе (допороговый метод);

– произвести исследование взаимосвязи параметров работающего масла и текущего технического состояния главных судовых дизелей;

– исследовать действие различных препаратов (ремонтно-восстановительных составов) для получения возможности их классификации по результату действия;

– осуществить практическое применение  диагностирования по анализу картерного масла ДВС для выбора РВС и дать рекомендации производству.

Во второй главе изложены теоретические предпосылки для выбора препаратов РВС в зависимости от текущего технического состояния ДВС определяемого по значению диагностических параметров по анализу картерного масла.

Предположим, что количество изношенного слоя следует компенсировать аналогичным количеством привнесенного слоя (материала РВС) (рисунок 1).

Рисунок 1 – Баланс продуктов износа

Тогда принятие решения по результату анализа смазочного масла по одному элементу-индикатору (диагностическому параметру) будет выглядеть, как показано на рисунке 2. Обычно диагностических параметров несколько. Это результаты физико-химического анализа масла (температура вспышки; кинематическая вязкость; механические примеси; щелочное число и др.), и результаты спектрального анализа (количественное содержание металлов: железо; алюминий; олово; кремний и др.).

Рисунок 2 – Алгоритм принятия решения

В общем виде на рисунке 2 элементы-индикаторы представлены как Хj так как предлагаемый подход един. Как следует из предлагаемого алгоритма, необходимо произвести сравнение с пороговыми значениями – нормативами.

Способы определения пороговых значений могут быть различными. В настоящей работе применялся способ получения пороговых значений, который надёжно зарекомендовал себя при работе на предприятиях речного флота и изложен в СТП 314.536.0-01-88.

Приняв величину надежности диагноза равной 0,95, что соответствует уровню необходимой надежности двигателей, отказ которых не грозит немедленной гибелью людей. Уровень пересечет эти кривые в точках А и В.  Это пороговые значения. Очевидно, что при получении текущего анализа, попавшего ниже точки А (рисунок 3), двигатель можно считать исправным с вероятностью большей 0,95; выше точки В – двигатель неисправен с вероятностью большей, чем 0,95. Между точками А и В находится зона отказа от распознавания (зона неопределенности).

Необходимо связать текущее техническое состояние с возможностью применения препарата для двигателя, который улучшит его работу. Для этого применим контрольные уровни. Исходным будем считать, применительно к нашей работе, пороговое значение  А, соответствующее X0 , как нормальному уровню диагностического параметра. Предупредительный уровень, их будет три (рисунок 3). Это предположение основано на кривой В.Ф. Лоренца (приработка; установившейся износ; аварийный износ).

Рисунок 3 – Оценка  отклонений по предельным уровням

До достижения текущей концентрацией, параметром X(t) отклонения  X0 +1 – применяем препарат, входящий в группу 1или 2, если значение текущей концентрации выше предупредительного уровня 2, но ниже предельного 3, то применять препараты только группы 3. Если текущее значение параметра X(t) превысило пороговое значение В, то использование любых препаратов не целесообразно – следует применять традиционный ремонт.





Уровни 1, 2  и 3  определяются на основании испытаний, но в первом, начальном их использовании возможно, учитывая случайную нестабильность диагностического параметра, принять

  , (1)

где х – среднеквадратичное отклонение параметра.

При первоначальном использовании данного алгоритма выбора препарата, следует применить

  . (2)

Необходимо постоянное оценивание  выборок. Можно оценить достоверность различия с помощью критерия Стьюдента или Фишера.

Рассчитав пороговые значения и проведя сравнение (рисунок 2), возможно приступить к выбору РВС.

Рассмотрим известное уравнение Пахомова Э. А.

,         (3)

где – общий объем масло-системы, л.; – масса изношенных элементов в системе, г.

Если учесть потери с угаром и фильтрации, а также начальную концентрацию, , получим

,         (4)

, (5)

Имея выборку предшествующих значений по отобранным пробам масла, (рисунок 3), составим систему уравнений

,        (6)

где – объем выборки.

Обозначив

,         (7)

Получим

,                (8)

.         (9)                        

Массу РВС, которую следует привнести, если текущая концентрация элемента-индикатора соответствует , а предшествующие значения концентраций известны (), можно определить по формуле с учетом угара и маслофильтра

  . (10)

Однако время, затрачиваемое на накопление статистического материала для расчета пороговых значений велико. Поэтому применение
допорогового метода диагностирования ДВС, начиная со второй пробы, позволяет обосновать выбор необходимого РВС для ДВС в текущем техническом состоянии.

В данной модели диагностирования применён принцип стабилизации концентрации продуктов износа. На участке установившегося износа, угол между концентрациями металла в пробах масла, отобранных через равные промежутки работы  двигателя ( и ), должен быть минимален или равен нулю. Уравнение прямой, проходящей через точки и , соответственно концентрации i-го элемента индикатора, имеет вид

              , (11)

где – начальная ордината, при дальнейших расчетах не используется. Переходя к безразмерным величинам угловой коэффициент, можно определить из выражения 

  ,  (12)

где , – концентрация i-го элемента индикатора в первой и во второй пробах соответственно; ,– пробег, соответствующий времени отбора i-ой пробы масла.

Для  случая, когда все пробы отбираются через равные промежутки, выражение (12) примет вид

,  (13)

Рассчитав границы по углу, получим правило для принятия решения

  . (14)

Графическая модель показана на рисунке 4.

Сезонность работы двигателей внутреннего сгорания в ряде областей использования, например речной флот или агропромышленный комплекс придает особую актуальность проблеме прогнозирования остаточного ресурса двигателей.  Исходными данными для прогнозирования остаточного ресурса могут быть разные параметры и показатели технического состояния. Однако наиболее часто в качестве такого параметра используется износ. Поэтому в данной работе рассмотрим возможность прогнозирования по износу.

Рисунок 4 – Модель допорогового принятия решения

при выборе препарата для двигателя внутреннего сгорания

Наиболее просто время остаточного ресурса можно определить по следующей формуле А.И. Соколова

, (15)

где  – допустимая масса элемента износа, г;  – масса элемента износа, накопленная в масле за время , г;  – продолжительность наблюдения за работой двигателя с целью прогнозирования ресурса, час.;  – время работы двигателя до начала наблюдения, час.

Для определения остаточного ресурса, необходимо располагать сведениями о . Выше показана возможность определения . Используя пороговые значения, можно рассчитать остаточный ресурс по выражениям

,  (16)

  ,                 (17)

       (18)

Применяя различные пороговые значения, можно вычислять остаточный ресурс и до момента применения РВС.

В третьей главе приводятся методики экспериментальных исследований. Методики проведения физико-химического анализа пробы работающего масла применялись в соответствии с ГОСТ, ТУ и ISO на анализ свежих нефтепродуктов. Спектральный анализ картерного масла проводился в соответствии с СТП 314.536.0-01-88 и РОСС Ru.АЯ79.М52040 0219784.

Эксперимент с РВС проводился на машине изнашивания типа
МИ-1, которая предназначена для проведения испытаний на износостойкость трущихся пар при возвратно-поступательном движении (рисунок 5).

Рисунок 5 – Установка для испытаний на изнашивание

Масло в зону трения подаётся по капиллярным сосудам из расходной ёмкости 1 и стекает в сборную ёмкость 2. Диаметр капиллярных  трубок, их форма и расположение подобраны таким образом, чтобы обеспечить свободное движение смазочного материала к зоне трения и исключить образование пробок и застойных зон.

Скорость изнашивания оценивалась по изменению концентрации железа в смазочном материале на многоканальной фотометрической системе МФС-7 с автоматическим управлением и автоматической обработкой выходных данных.

Эксперименты по определению коэффициента трения РВС обычно проводят на машине трения МТ-1. Но в связи со значительными временными затратами на проведение испытаний (образец истирается: без исследуемого препарата и с исследуемым препаратом) была предложена «машина трения для испытания образцов» на которую получены Патенты РФ (рисунок 6).

Предлагаемая машина трения работает следующим образом: образцы 3 с отверстиями устанавливаются на вал 1 и прижимаются нагрузочным узлом 2 силой нагрузки одной для двух образцов. Вал 1 вращается с угловой скоростью , а пластина 6, предотвращает сдвиг образцов 3 по направлению вращения вала 1. Через трубки 5 и отверстия в образцах 3, различные смазки (в том числе с РВС и без) подаются под образцы непосредственно в зону трения, а резиновое кольцо 4 предотвращает смешивание подаваемых масел. Тем самым обеспечивается идентичность условий исследований и повышается адекватность модели исследования с условиями эксплуатации.

Рисунок 6 – Машина трения для испытания образцов

Исследование микрорельефа и микроструктуры изношенных поверхностей проводили на образцах после испытаний на машинах трения. Для микроструктурных исследований применялся микроскоп МИМ-8М и микротвердомер ПМТ-3. Микрофотосъёмка велась при 800-кратном увеличении.

В четвертой главе  приводятся экспериментальные исследования в соответствии с задачами, поставленными в первой главе: экспериментальные исследования взаимосвязи показателей работающего масла и текущего технического состояния главных судовых дизелей.

При проведении исследований в условиях эксплуатации приходится иметь дело с планированием пассивных экспериментов, так как всегда имеется некоторое число факторов, изменить которые оказывается невозможным. Поэтому при проведении таких исследований особое значение приобретает определение минимального количества двигателей и минимального объёма измерений по каждому двигателю. Для определения необходимого количества двигателей воспользуемся формулой

  ,  (19)

где – относительное среднеквадратичное отклонение;  – коэффициент, показывающий долю предельной ошибки от средней арифметической величины. Из практических соображений целесообразно принять , тогда минимально необходимое количество двигателей 

  двигателей. (20)

Количество измерений с каждого двигателя

  измерений.  (21)

В соответствии с вышеприведенным расчетом и с учетом возможных вариантов выбора по признакам принимаем 22 двигателя
Г70-5, установленных на теплоходах «ОТ-2000» проекта № 428.1 и 14 двигателей М-400, установленных на теплоходах «Восход», «Метеор», «Ракета» и «Заря».

Методика проведения наблюдений предусматривала периодический отбор работающего масла для анализа и сбор информации о работе и техническом обслуживании двигателей и расхода ГСМ. Результаты исследований показателей работающего масла показаны на рисунке 7.

Проведённые результаты исследования показателей работающего масла подтвердили полученные ранее зависимости и обоснованность выбора диагностических параметров – элементов-индикаторов. Выбранные и используемые при диагностировании судовых ДВС диагностические параметры, аналогичны используемым в других отраслях: на железнодорожном транспорте, в автотракторных предприятиях,  авиации.

Однако установлены некоторые дополнительные особенности показателей работающего масла судовых дизелей, например, щелочное число (ЩЧ). Характер изменения ЩЧ показан на рисунках 7, 8. Из графиков видно, что скорость снижения ЩЧ, а, следовательно, и интенсивность срабатывания присадки, в значительной степени определяется техническим состоянием двигателя.

Рисунок 7 – Динамика изменения физико-химических показателей масла в двигателе Г70-5

1 – зольность; 2 – температура вспышки; 3 – негорючие примеси; 4 – щелочное число; 5 – кислотное число; 6 – рН; 7 – диспергирующие свойства

Случайная функция для двигателей с исправным техническим состоянием, аппроксимируемая прямой, имеет следующий вид

  ,  .  (22)

Та же функция, аппроксимируемая параболой 2-го порядка:

  , (23)

где  – время работы двигателя от смены масла, часы, 102;  – щелочное число, мг КОН/г.

Случайная функция для двигателей с неисправностью в топливной системе, аппроксимируемая прямой, имеет следующий вид

, . (24)

Та же функция, параболой 2-го порядка

  .  (25)

При этом темп снижения температуры вспышки в этих двигателях описывается следующей случайной функцией, аппроксимируемой прямой

,  ,  (26)

где – температура вспышки работающего масла, °С.

В двигателе с попаданием воды в камеру сгорания изменение щелочного числа описывается уравнением прямой

  , . (27)

Уравнение (27) описывает характер изменения щелочного числа с момента фиксации наличия воды в масле (после 1100 часов работы двигателя от смены масла). Эта точка принята за начальную при выводе этого уравнения. До попадания воды в масло уравнение ЩЧ = f (t) в этом двигателе имеет следующий вид (при аппроксимации прямой)

,  .  (28)

Анализ уравнений позволяет сделать следующие выводы:

  1. Неисправность топливной аппаратуры приводит к увеличению скорости снижения ЩЧ работающего масла примерно на 30 – 40 % по сравнению с технически исправными двигателями, что сокращает срок службы масла до достижения браковочного значения щелочности на  40 – 50 % в зависимости от величины браковочного показателя.
  2. Попадание воды в камеру сгорания приводят к увеличению скорости снижения щелочного числа 1,2 раза.

Алюминий в работающее масло двигателей Г70-5 попадает с атмосферной пылью и в случае повреждения воздушного колеса турбонагнетателя. В двигателях, начиная с т/х ОТ-2058 и выше, алюминий может попадать в работающее масло и от износа вкладышей шатунных подшипников, покрытых антифрикционным высокооловянистым алюминиевым сплавом АО 20-1. Анализ распределений, представленных в диссертационной работе, показывает, что влияние износа сталеалюминевых вкладышей на содержание алюминия в масле не существенно, так как среднее содержание алюминия в обоих распределениях практически одинаково. Таким образом, можно сделать вывод, что основное количество алюминия в двигателе с нормальным износом сталеалюминевых вкладышей поступает с атмосферным воздухом. Поэтому диагностику состояния сталеалюминевых вкладышей следует производить путем сравнения концентрации алюминия и кремния. Для этой цели можно пользоваться отношением . Обычно для атмосферной пыли находится в пределах от 0,23 до 0,30. В работающем масле данных двигателей это отношение находилось в пределах от 0,4 до 0,6. С увеличением износа подшипников это отношение возрастает.

Динамика изменения содержания  элементов в работающем масле. Таким образом, общий вывод, который можно сделать из рассмотрения динамики изменения концентрации химических элементов в работающем масле, сводятся к следующему: при продолжительной работе двигателя (до 1000 – 1500 часов) возрастает концентрация основных элементов износа Fe, Sn, Cu, Pb, возрастает или снижается концентрация Cr. Происходит стабилизация концентрации Si, Al, Ba, Ca.

Для основных элементов износа этот вывод хорошо согласуется с процессом накопления примесей для тепловозных и автотракторных дизелей.

Результаты трибологических исследований двигателей Г70-5.   В работе произвели математическое исследование подсистемы ЦПГ-масло, поскольку надежность и долговечность данных двигателей ограничивается, главным образом, износом цилиндровых втулок. Полная абразивная модель такого процесса будет иметь следующий вид

– износ цилиндров и колец;

– износ хромового покрытия колец;         (29)

  – износ бронзовой втулки поршневого пальца.

В этой модели основную информацию об износе несет зависимость , остальные играют вспомогательную роль. Адекватность такой модели зависит от тесноты связи между элементом-индикатором износа и элементом-индикатором загрязнения. При эта модель достаточно полно описывает процесс износа. Абразивные модели в зависимости от срока службы двигателей имеют следующий вид

Большой срок

новые втулки

  , .  (30)

Средний срок

старые втулки

  ,  .  (31)

развернутые втулки

  , .  (32)

Малый срок

  , . (33)

новые втулки

  ,  . (34)

Полученные значения коэффициентов корреляции указывают на заметный абразивный износ. Такая закономерность изменения коэффициентов корреляции является следствием нарушения плотности сопряжения цилиндр-кольцо за счет овального износа втулки, ввиду чего ухудшаются условия смазки. Однако в целом эти значения коэффициентов корреляции небольшие, из чего можно заключить, что доля абразивного износа в общем износе деталей ЦПГ небольшая и, следовательно, необходимо искать другие факторы, оказывающие влияние на износ. К таким факторам относятся коррозионные свойства масла, выраженные щелочным числом. В этом случае модели будут иметь следующий вид

Большой срок

новые втулки

  , , .  (35)

Средний срок

старые втулки

, ,  ,  (36)

развернутые втулки

,  , . (37)

Малый срок

,  ,  ,  (38)

новые втулки

,  , .  (39)

Совокупный коэффициент линейной корреляции в этих уравнениях выше, чем в уравнениях (30) – (34), что свидетельствует о большем приближении данной модели к реальному процессу изнашивания. Следовательно, приведенные выше модели отражают реальный процесс изнашивания.

Проведенные в диссертационной работе аналогичные исследования для судовых дизелей М400, показали их адекватность, как для судовых ДВС Г-70, так и для тепловозных и автотракторных дизелей.

В пятой главе приводятся результаты трибологических исследований различных ремонтно-восстановительных составов. Таких как «Трибо», «РиМЕТ», «Феном», «ЕR», «Форум», «AG» и др.

Ниже привёдем некоторые результаты испытаний. Препарат
«Трибо», представляет собой ультрадисперсный состав, полученный на основе серпентинита, поверхностно-активных веществ и легирующих добавок.  

Результаты спектрального анализа масла представлены на рисунках 8а – 9а. Они иллюстрируют изменение содержания железа в смазочном материале с течением времени. Как видно из графиков, присадка «Трибо» к маслу даёт резкий рост концентраций железа в первые часы работы машин трения. На протяжении 100 часов испытаний этот рост продолжался с убывающей интенсивностью, асимптотически приближаясь к некоторому предельному значению. Влияния РВС «Трибо» на коэффициент трения и р езультаты опытов приведены на рисунках 8 – 13.

Рисунок 8 – Зависимость концентрации железа в масле от продолжительности работы трущейся пары «чугун - чугун»

u – масло М10Г2ЦС; n – масло М10Г2ЦС с препаратом «Трибо»

Рисунок  9 – Зависимость скорости изнашивания от времени

работы пары «сталь – чугун»

Рисунок  10 – Зависимость концентрации железа в масле от продолжительности работы трущейся пары «сталь – чугун»

u – товарное масло М12В2; n – масло М12В2 с препаратом «Трибо»

Рисунок 11 – Изменение скорости изнашивания от времени работы пары сталь 45 - АО 20-01

Рисунок 12 – Изменение момента трения по времени, при переходе с товарного масла М10Г2ЦС на масло с препаратом «Три бо»

Пара трения – сталь 45 - АО 20-01

Измерение среднеарифметической высоты микронеровностей () образцов, проведённое до и после испытаний показало уменьшение шероховатости трущихся поверхностей (рисунок 13).

Рисунок 13 – Изменение шероховатости трущихся поверхностей
в результате действия препарата «Трибо»

Микроструктурный анализ и особенности износа пар трения под действием препарата «РиМЕТ». Пара трения «кольцо поршневое (чугун половинчатый) – втулка цилиндровая (чугун серый)». Нижеприведённые фотографии сделаны на различных участках одних и тех же образцов. 

Изменение состояния поверхности трущихся пар циклично и
включает четыре этапа (таблица 1).

Таблица 1 – Изменение состояния поверхности трущихся пар

Этап

Вид поверхности

Описание

Первый этап

В  процессе работы на трущихся поверхностях создаётся поверхностный слой вторичных структур с достаточно высокой чистотой

Второй этап

По мере наращивания толщины поверхностный слой (покрытие из вторичных структур трения) закрывает удерживающий масло рельеф материала кольца и

втулки

Третий этап

Вследствие различия триботехнических свойств трущихся
деталей, в поверхностном слое возникают напряжения, приводящие к его растрескиванию и выкрашиванию отдельных
фрагментов с образованием
каверн

Четвертый этап

Образующиеся каверны «залечиваются», т.е. заполняются материалом присадки «РиМЕТ». На фото слева показаны каверны, заполненные частицами меди. Покрытие восстанавливается

Результаты испытаний ремонтно-восстановительного состава на дизеле показали следующее. До начала испытаний с присадкой к маслу дизель был частично разобран для измерения массы поршневых колец и вкладышей шатунных подшипников коленчатого вала. После сборки в дизель залито 4,55 кг (5,09 л) масла М10Г2ЦС. Затем была снята нагрузочная характеристика. 

Видно, что механический КПД снижается (рисунок 14), что совпадает с результатами, полученными на машинах трения.

Рисунок 14 – Механический коэффициент полезного действия дизеля на начальном этапе работы после обработки


Разбор дизеля после испытаний показал, что все поршневые кольца легко перемещались в канавках. Внешним осмотром деталей установлено, что поверхности вкладышей и юбка поршня матовые, серого цвета. На рабочих поверхностях вкладышей много темных точек. В антифрикционный слой внедрен материал темного цвета. После очистки деталей они были взвешены.  Прирост массы деталей составил от 0,020 до 0,130 г.

Произведенные исследования и полученные данные позволяют классифицировать препараты (таблица 2).

Для проверки теоретических предпосылок изложенных выше, была произведена экспериментальная проверка. Методика проверки следующая: если применить  допороговый метод диагностирования для выборки неисправных двигателей, разделив ее повторно на исправные и не исправные, и проверив выборки на различие, рассчитать пороговые значения, то зона отказа от распознавания должна измениться. Это подтвердит правильность теоретических предпосылок.

Как видно по приведенным в таблице 3 данным, проверка теоретических предпосылок, приводит к существенному сужению «зоны отказа от распознавания» (ЗООР). 

Таблица 2 – Классификация ремонтно-восстановительных составов

Наименование

Результат действия

Типичные

представители

Группа I

Кондиционеры металла, вступают в реакцию с металлом контртел, внедряются в металл на межмолекулярном уровне и заполняют собой микротрещины, предотвращая их развитие

«ЕR», «Micro-X2», «Феном»

Группа II

Препараты, выполняют суперфинишную обработку трущихся  пар, в результате чего уменьшается шероховатость поверхностей контртел

«Трибо», «АG», «Хадо»

Группа III

Препараты, восстанавливают изношенные поверхности образованием различного рода пленок и покрытий на трущихся поверхностях – медных, тефлоновых, органо-металлокерамических и др.

«РиМЕТ»,

«Аспект-Модификатор», «Форум», «Лубрифилм», «Капсулы мощности»

Очевидно, что и для выбора применяемых РВС, следует учитывать полученные разделения. Например, (таблица 3), на отрезке

– {А1 В1} следует применять  кондиционеры металла (группа I);

– {В1 А} следует применять оптимизаторы шероховатостей поверхностей (группа II);

– {А  В} следует применять ремонтно-восстановительные составы (группа III);

–  до значения А1 применять препараты не следует;

–  за  значением В, применять препараты не следует, нужно применить традиционный ремонт.

Таким образом, получим интервалы применения РВС по значению концентрации железа в работающем масле (таблица 4).

Таблица 3 – Зоны «отказа от распознавания»  для различных двигателей внутреннего сгорания

Двигатель

Порог А1  до

Порог В1 до

Ширина ЗООР до

Порог А после

Порог В после

Ширина ЗООР

после

Объем выборки

тыс.ед.

Судовой Г 70-5

40

120

80

180

210

30

4,8

Судовой М-400

80

140

60

150

160

10

3,7

Автомобильный

ЗМЗ 402.1

30

170

140

220

250

30

0,9

Дизель-генератор

6НФД-36

40

150

110

160

200

40

0,6

Автомобильный Тойота 7А

120

210

150

270

300

90

0,3

Таблица 4 – Интервалы применения РВС по значению концентрации железа в работающем масле

Наименование 

Марка двигателя

Концентрация железа,

г/т

Группа I

Судовой Г 70-5

Судовой М-400

Автомобильный ЗМЗ 402.1

Дизель-генератор 6НФД-36

Автомобильный Тойота 7А

40 – 120

80 – 140

30 – 170

40 – 150

120 – 210

Группа II

Судовой Г 70-5

Судовой М-400

Автомобильный ЗМЗ 402.1

Дизель-генератор 6НФД-36

Автомобильный Тойота 7А

120 – 180

140 – 150

170 – 220

150 – 160

210 – 270

Группа III

Судовой Г 70-5

Судовой М-400

Автомобильный ЗМЗ 402.1

Дизель-генератор 6НФД-36

Автомобильный Тойота 7А

180 – 210

150 – 160

220 – 250

160 – 200

270 – 300

Таблица 5 – Сравнение методик по десяти диагнозам

Метод диагностирования

Количество совпавших

диагнозов

Допороговый метод

7

Метод с одним порогом Соколова А.И.

6

Метод Диагностической Лаборатории

Сертификат Росс RU. АЯ79 М 00002

9

В качестве проверки надежности предлагаемых алгоритмов диагностирования, были проведены сравнительные испытания различных методик на примере двигателя автомобиля ВОЛГА ЗМЗ 402-1. Был произведен отбор проб картерного масла с десяти автомобильных двигателей, пришедших на капитальный ремонт. Результаты сравнения различных методик приводятся в таблице 5.

Рисунок 15 – Модель принятия решения при выборе препарата

для двигателя внутреннего сгорания Г 70-5

Как видно по приведенным в таблицах 2, 3, 4 данным и рисунку 15, проверка теоретических предпосылок показала  надежность и перспективность предложенных алгоритмов.

В шестой главе приводятся методика расчета экономической эффективности от использования системы диагностирования двигателей по параметрам смазочного масла, изложенная в СТП 314.536.0-01-88 и дополненная Экономической эффективностью от применения РВС для предприятий с малым количеством ДВС.

Экономическая эффективность от применения предлагаемого подхода очевидна. Очевидна так же и сложность применения обобщенного алгоритма расчета экономической эффективности от применения препаратов. Поэтому приведем конкретный пример (рисунок 16).

Рисунок 16 – Эффективность применения ремонтно-восстановительного состава для двигателя  ВАЗ 2109


В седьмой главе даются рекомендации производству. Рекомендации по организации на предприятии службы Диагностики по анализу смазочного масла и применению РВС (СДПМ). 

Общая система функционирования системы диагностирования для предприятия следующая: пробы масла с двигателей поступают  в лабораторию предприятия; здесь проводятся анализы масла  на спектрометре, и физико-химические; затем данные анализов обрабатываются; данные через техническую службу предприятия и через диспетчера, передаются на транспортную единицу (двигатель); замыкался цикл обратной связи.

Создание системы диагностирования двигателей по параметрам циркулирующего масла может служить примером, иллюстрирующим теоретические исследования. 

Предложенную общую схему, можно адаптировать к любой отрасли народного хозяйства. Для примера, ниже приводится схема функционирования  СДПМ  например в АПК (рисунок 17).

Рисунок 17 – Схема функционирования  системы диагностики

по маслу в агропромышленном комплексе

В рекомендациях производству указаны основные положения по организации службы СДПМ на предприятии. Описано функционирование Службы и пути контроля и управления надежностью эксплуатируемой на предприятии техники.

Выводы

В результате проведенных исследований:

1  Предложена теория для выбора препаратов в зависимости от текущего технического состояния ДВС определяемого по значению диагностических параметров на основании анализа картерного масла, состоящая из следующих частей: алгоритма принятия решения; математической модели выбора препарата по состоянию двигателя; уравнения для определения массы ремонтно-восстановительного состава в зависимости от концентрации  элемента – индикатора (диагностического параметра);  уравнений для прогнозирования остаточного ресурса по результатам спектрального анализа смазочного масла; предложена математическая модель диагностирования по второй пробе (допороговый метод) с моделью выбора РВС.

2  Разработана машина трения, повышающая адекватность модели исследования реальным условиям эксплуатации и сокращающая время проведения испытаний в 2-а раза.

3 Приведенные результаты исследований на основании корреляционных и функциональных зависимостей, показали, что параметры моторного масла и текущее техническое состояние главных судовых дизелей имеют существенную взаимосвязь, совокупный коэффициент линейной корреляции до 0,9.

4 Настоящим исследованием подтверждена правомерность применения в качестве элементов-индикаторов используемых показателей определяемых при анализе проб работающего масла  с судовых двигателей.

5 Выявлена возможность использования ЩЧ как диагностического параметра при контроле попадания топлива и воды в смазочное масло судовых дизелей.

6  Предложен дополнительный диагностический параметр: отношение , установлено его пороговое значение от 0,4 до 0,6. 

7  Установленная абразивная модель процесса изнашивания подсистемы ЦПГ-масло, математическое исследование которой подтвердило необходимость введения дополнительных диагностических параметров при диагностировании.

8  Введение дополнительных диагностических параметров в процесс диагностирования увеличило достоверность диагностирования на  20 %, повысив её до 90%.

9  Исследования в области судовых двигателей не противоречат полученным результатам, значит, можно считать предлагаемую теорию общей для двигателей, вне зависимости от их применения в различных областях народного хозяйства.

10  Предложен комплекс произведения испытаний РВС.

11 Исследованиями РВС установлено, что все исследованные препараты реализуют эффект безызносности. Каждый из них имеет свой механизм действия, свои достоинства и недостатки, свою область применения.

12 По механизму действия препараты можно классифицировать на три группы.

13 Получение трех групп препаратов в их классификации, подтверждает предлагаемую теорию, так как теоретически предложенное разбиение зоны отказа от распознавания, совпадает с экспериментально полученными результатами.

14 Представлена численная реализация выбора ремонтно-восстановительного состава для двигателя внутреннего сгорания в зависимости от результата спектрального анализа смазочного масла.

15 Разработаны, опробованы и предложены рекомендации производству:

– организационная схема диагностирования по параметрам смазочного масла;

– функциональная схема службы контроля и управления надежностью по параметрам смазочного масла на предприятии;

– методология решения задач контроля надежности.

16 Экспериментальная проверка предложенной теории показала совпадение теоретических и практических результатов.

Список научных трудов по теме диссертации

Статьи, опубликованные в периодических научных изданиях, рекомендованных ВАК

  1. Ломухин, В.Б. Диагностика судовых дизелей по смазочному маслу / В.Б. Ломухин [и др.] // Речной транспорт. – 1986. –  № 3. – С. 21 – 25.
  2. Ломухин, В.Б.  Внедряется диагностика / В.Б. Ломухин [и др.] // Речной транспорт. –  1989. – №3. – С. 28 – 29.
  3. Ломухин, В.Б.  Диагностика двигателя по спектральному анализу картерного масла / В.Б. Ломухин // Ползуновский вестник. – 2002. –  № 1. – С. 63 – 68.
  4. Ломухин, В.Б.  Математическая модель оптимального подбора препаратов по состоянию двигателя на основе спектрального анализа картерного масла / В.Б. Ломухин // Ползуновский вестник. – 2003. – № 1–2. – С. 45 – 49.
  5. Ломухин, В.Б.  Техническая диагностика на предприятии / В.Б. Ломухин [и др.] // Двигателестроение. – 2003. – № 4. –  С. 21 – 25.
  6. Ломухин, В.Б. Экологически безопасная эксплуатация двигателей внутреннего сгорания / В.Б. Ломухин // Безопасность жизнедеятельности. – 2004. – № 10. – С. 25 – 27. 
  7. Ломухин, В.Б. Скорость изнашивания деталей топливной аппаратуры судового дизеля на водотопливной эмульсии / В.Б. Ломухин [и др.]// Речной транспорт. – 2004. – № 3. – С. 50 – 51.
  8. Ломухин, В.Б. Трибологические аспекты работы топливной аппаратуры дизеля на эмульгированном топливе / В.Б. Ломухин [и др.] // Двигателестроение. – 2004. – № 1. – С. 38 – 40.
  9. Ломухин, В.Б. Техническая эксплуатация двигателей внутреннего сгорания, улучшающая экономические, экологические и ресурсные показатели / В.Б. Ломухин [и др.] // Известия Томского политехнического университета. – 2005. – № 4. – С. 43 – 45.
  10. Ломухин, В.Б. Система управления экономическими и ресурсными показателями ДВС с применением диагностирования по анализу смазочного масла / В.Б. Ломухин // Ползуновский вестник. – 2006. – Часть 1. – С. 86 – 91
  11. Ломухин, В.Б. О возможности применения ремонтно-восстановительных составов в агропромышленном комплексе на примере Новосибирской области / В.Б. Ломухин [и др.] // ПИ № ФС77-31128: труды Всероссийского научно-исследовательского технологического института ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГОСНИТИ). – 2008. – Том 102. – С. 116 – 118.
  12. Ломухин, В.Б. Применение ремонтно-восстановительных составов в АПК / В.Б. Ломухин  // Техника в сельском хозяйстве. – 2008. – № 6. – С. 44 – 46.
  13. Ломухин, В.Б. Теоретические основы применения ремонтно-восстанови­тельных составов для двигателей / В.Б. Ломухин // Сибирский вестник сельскохозяйственных наук. – 2008. – № 11. – С. 45 – 48.
  14. Ломухин, В.Б. Организационная схема применения ремонтно-восстановительных составов для двигателей внутреннего сгорания /  В.Б. Ломухин [и др.] // Механизация и электрификация сельского хозяйства. – 2009. – № 2. – С. 7 – 8.

Научные и учебные издания

  1. Ломухин, В.Б.  Система диагностирования дизелей по методу комплексного анализа смазочного масла / В.Б. Ломухин [и др.] // Стандарт предприятия. СТП 314.536.0-01-88. – Введ. 1988-11-16. – Новосибирск. – 1988. – 79 с.
  2. Ломухин, В.Б.  Основы современной эксплуатации двигателей / В.Б. Ломухин. – Новосибирск: Наука, 2004. – 194 с.
  3. Ломухин, В.Б.  Как отдалить ремонт двигателя внутреннего сгорания / В.Б. Ломухин [и др.]. – Новосибирск: Мастодонт, 2006. – 80 с.
  4. Ломухин, В.Б.  Теория и практика безразборного ремонта двигателя / В.Б. Ломухин [и др.]. – Новосибирск: Мастодонт, 2007. – 68с.
  5. Ломухин, В.Б.  Опыт внедрения системы технической диагностики судовых дизелей по параметрам смазочного масла / В.Б. Ломухин [и др.] // Передовой производственный опыт, рекомендуемый для внедрения на речном транспорте. – М.: Сб. ЦБНТИ МРФ РСФСР. – 1987. – Вып. 13. – 21 с.
  6. Ломухин, В.Б.  Техническая диагностика судовых дизелей по комплексному анализу масла / В.Б. Ломухин [и др.] // Передовой производственный опыт, рекомендуемый для внедрения на речном транспорте. – М.: Сб. ЦБНТИ МРФ РСФСР. – 1990. – Вып. 1. – 30 с. 
  7. Основы надежности и диагностика: метод. указания / Новосиб. гос. аграр. ун-т; сост.: В.Б. Ломухин. – Новосибирск: Новосиб. гос. аграр. ун-т, 2007. –  17 с.
  8. Технологии безразборного ремонта: метод. указания / Новосиб. гос. аграр. ун-т; сост.: В.Б. Ломухин. – Новосибирск: Новосиб. гос. аграр. ун-т, 2007. –  32 с.
  9. Предремонтная диагностика и технологии безразборного ремонта машин: лекции / Новосиб. гос. аграр. ун-т; сост.: В.Б. Ломухин. – Новосибирск: Новосиб. гос. аграр. ун-т, 2007. – 52 с.

Патенты

  1. Пат. 81332 Российская Федерация, МПК RU 81332 U1. Машина трения для испытания образцов / Ломухин В.Б. [и др.]; заявитель и патентообладатель Новосиб. гос. аграрный ун-т. – № 2008132991/22; заявл. 11.08.08; опубл. 10.03.09, Бюл. № 7. – 8 с.: ил.
  2. Пат. 88450 Российская Федерация, МПК RU 88450 U1. Машина трения для испытания образцов с подачей масла между образцами под давлением / Ломухин В.Б. [и др.]; заявитель и патентообладатель Новосиб. гос. аграрный ун-т. – № 2009123886/22; заявл. 22.06.09; опубл. 10.11.09, Бюл. № 31. – 6 с.: ил.

Материалы международных и всероссийских конференций

  1. Lomuhin, V.B.  Influence of the conditioner of metal «FENOM» on tribotechnical performances pairs of friction / Lomuhin V.B. [etc.] // Abstracts of the 6th International Korean-Russian Symposium on Science and Technology KORUS-2002, 24 – 30 June 2002. – Novosibirsk, Novosibirsk State Technical University, 2002. – p. 32.
  2. Ломухин, В.Б. Применение FENOM для увеличения срока службы трибосопряжений дизеля / В.Б. Ломухин [и др.] // Автомобиль и техносфера: труды III Междунар. науч.-практ. конф., 17 – 20 июня 2003 г. – Казань, Казан. гос. техн. ун-т, 2003. – С. 287 – 290.
  3. Ломухин, В.Б.  Возможность применения ремонтно-восстановительных составов для двигателей агропромышленного комплекса на примере Новосибирской области / В.Б. Ломухин [и др.] // Машинно-технологическое, энергетическое и сервисное обеспечение сельхозотоваропроизводителей Сибири: материалы междунар. науч.-практ. конф., посвящ. 100-летию со дня рождения акад. ВАСХНИЛ  А.И. Селиванова,  9 – 11 июля 2008 г. – Новосибирск, Россельхозакадемия. Сиб. отд-ние. ГНУ СибИМЭ, 2008. – С. 69 – 74.
  4. Ломухин, В.Б.  Применение ремонтно-восстановительных составов в АПК в Новосибирской области / В.Б. Ломухин [и др.] // Энергетические, экологические и технологические проблемы экономики: материалы II Всеросс. науч.-практ. конф. с междунар. участием, 4 – 11 октября 2008 г. – Барнаул,  АлтГТУ им. И.И. Ползунова, 2008. – С.253 – 255.
  5. Ломухин, В.Б.  Влияние индекса вязкости моторного масла на износные и экологические показатели ДВС / В.Б. Ломухин [и др.] // Энергетические, экологические и технологические проблемы экономики: материалы II Всеросс. науч.-практ. конф. с междунар. участием, 4 – 11 октября 2008 г. – Барнаул,  АлтГТУ им. И.И. Ползунова, 2008. – С.256 – 258.
  6. Ломухин, В.Б.  Система безразборного ремонта и безызносной эксплуатации ДВС / В.Б. Ломухин // Двигатели внутреннего сгорания – современные проблемы, перспективы развития: материалы Всеросс. междунар. науч. конф., 18 – 20 сентября 2006 г. – Барнаул,  АлтГТУ им. И.И. Ползунова, 2006. – С. 93 – 94.

Статьи, опубликованные в российских изданиях

  1. Ломухин, В.Б.  Влияние бария на интенсивность спектральных линий элементов–индикаторов изнашивания в моторных маслах /  В.Б. Ломухин [и др.] // Повышение уровня технической эксплуатации судовых дизелей. – 1987. – С. 21–26. 
  2. Ломухин, В.Б.  Повышение воспроизводимости результатов измерений при спектральном анализе моторных масел / В.Б. Ломухин [и др.] // Повышение уровня технической эксплуатации судовых дизелей. – 1987. – С. 12–20.
  3. Ломухин, В.Б.  Оценка технического состояния дизеля по скорости изменения содержания металла в смазочном масле / В.Б. Ломухин // Повышение уровня технической эксплуатации дизелей речного флота. – 1988. – С. 45 – 48.
  4. Ломухин, В.Б.  Применение внутреннего стандарта при построении градуировочного графика / В.Б. Ломухин [и др.]  // Повышение уровня технической эксплуатации дизелей речного флота. –1989. –  С. 24 – 26.
  5. Ломухин, В.Б.  Диагностирование по анализу картерного масла, как составляющая технологии безразборного ремонта машин и механизмов / В.Б. Ломухин // Дизельные энергетические установки речных судов. – 2001. – С. 21 – 25.
  6. Ломухин, В.Б.  Место технической диагностики в системе технической эксплуатации дизелей / В.Б. Ломухин [и др.] // Дизельные энергетические установки речных судов. – 2002. – С. 72 – 78.
  7. Ломухин, В.Б.  Результаты триботехнических испытаний модификатора трения «Форум» [Электронный ресурс] / В.Б. Ломухин [и др.] // Трение, износ, смазка. – 2002. – Вып. 13.
  8. Ломухин, В.Б.  Лабораторные исследования геомодификатора «Трибо» / В.Б. Ломухин [и др.] // Трение, износ, смазка [Электронный ресурс]. – 2002. –Вып. 14.
  9. Ломухин, В.Б.  Оценка срабатываемости присадки моторного масла методом спектрального анализа / В.Б. Ломухин [и др.] // Дизельные энергетические установки речных судов. – 2002. С. 67 – 69.
  10. Ломухин, В.Б.  Совершенствование системы диагностирования судовых дизелей по параметрам смазочного масла: автореф. дис. … канд. техн. наук / Ломухин Владимир Борисович. – Новосибирск: Новосиб. гос. акад. вод. трансп. –  2002. – 17 с.
  11. Ломухин, В.Б.  Технология экологически безопасной  эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в условиях мегаполиса / В.Б. Ломухин [и др.] // Сибирский научный вестник. – 2002. – № 5. –  С. 25 – 28.
  12. Ломухин, В.Б.  Экологически безопасная безызносная эксплуатация транспортных двигателей в условиях мегаполиса / В.Б. Ломухин [и др.] // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. – 2002. – С. 23 – 28.
  13. Ломухин, В.Б. Износостойкость основных деталей топливной аппаратуры при работе на эмульгированном топливе / В.Б. Ломухин [и др.] // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. – 2003. – С. 106 – 112.
  14. Ломухин, В.Б.  Экономическая эффективность от применения системы эксплуатации с диагностированием двигателя по анализу картерного масла и применению восстановительных препаратов  / В.Б. Ломухин [и др.] // Сибирский научный вестник. – 2003. – № 6. – С. 61 – 63.
  15. Ломухин, В.Б.  Допороговая методика оценки состояния двигателей внутреннего сгорания по спектральному анализу смазочного масла/ В.Б. Ломухин [и др.] // Сибирский научный вестник. – 2004. – № 5. – С. 36 – 38.
  16. Ломухин, В.Б.  Особенности применения системы диагностирования двигателей по спектральному анализу картерного масла для предприятий с малым ав­топарком / В.Б. Ломухин [и др.] // Дизельные энергетические установки речных судов. – 2004. – Часть 2. – С. 58 – 62.
  17. Ломухин, В.Б.  Охрана водной поверхности при эксплуатации судов / В.Б. Ломухин [и др.] // Сибирский научный вестник. – 2005. – № 8. – С. 74 – 78.
  18. Ломухин, В.Б.  Экологические аспекты применения антидетонационных присадок к автомобильному топливу / В.Б. Ломухин [и др.] // Сибирский научный вестник. – 2005. – № 8. – С. 68 – 70. 
  19. Ломухин, В.Б.  Особенности процесса изнашивания двигателя, на моторном масле Zic / В.Б. Ломухин [и др.] // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. – 2005. –  С. 22 – 24. 
  20. Ломухин, В.Б.  Капремонт за 40 минут / В.Б. Ломухин  // Экспертиза и тесты. – 2006. – № 34. – С. 47 – 49.
  21. Ломухин, В.Б.  Эксплуатация двигателей внутреннего сгорания, улучшающая экономические, экологические и ресурсные показатели [Электронный ресурс] / В.Б. Ломухин // Горюче-смазочные материалы. Виртуальный межотраслевой научно-технический и производственный журнал. – 2006. – № 8.
  22. Ломухин, В.Б.  Исследования механизма действия препаратов для воздействия на детали двигателя внутреннего сгорания при его эксплуатации / В.Б. Ломухин // Вестник ДальГАУ. – 2007. – № 2. – С. 41 – 45.
  23. Ломухин, В.Б.  Исследование препаратов воздействующих на детали ДВС / В.Б. Ломухин // Разра­ботки, оборудование, технологии. – 2008. – № 6. – С. 44 – 46.

Отчёт о научно-исследовательской работе

  1. Восстановление ресурсных показателей главных двигателей теплоходов без вывода их из эксплуатации: отчет о НИР: 55/01 / Новосиб. гос. акад. вод. трансп.; рук. Лебедев О.Н. – Новосибирск: [б.п.], 2005. – 132 с. – Исполн.: Ломухин В.Б. [и др.]. Инв. 313497; 

Личный вклад в статьях, опубликованных в соавторстве, составляет не менее 50%.

Подписано  в  печать  «08» февраля  2010 г.  с оригинал  макета.

Бумага офсетная  №1,  формат  60х84  1/16,  печать  трафаретная-Riso.

Усл. печ. л. 2,0 тираж 130 экз., заказ № _____. Бесплатно.

ФГОУ ВПО «Новосибирский государственный аграрный университет», (ФГОУ ВПО «НГАУ»)

Отпечатано в издательском центре Инженерного института НГАУ

630039, Новосибирск, ул. Никитина, 147






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.