WWW.DISSERS.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА

   Добро пожаловать!


На правах рукописи

ВОЛКОВ Валерьян Денисович СИСТЕМНО-ОПЕРАЦИОННЫЕ ОСНОВЫ ИНФОРМАЦИОННОЙ И ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ И МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ (05.22.01 - «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте») А в т о р е ф е р а т диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

Москва 2010

Работа выполнена на кафедре логистики Московского автомобильнодорожного государственного технического университета (МАДИ).

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Резер Семен Моисеевич;

доктор технических наук, профессор Миротин Леонид Борисович;

доктор технических наук, профессор Лукинский Валерий Сергеевич.

Ведущая организация: ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта».

Защита состоится 27 января 2011г. в 10.00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.126.06 при Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) по адресу: 125319, Москва, Ленинградский просп., д. 64, ауд. 42.

Телефон для справок (499) 155-93-

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ.

Автореферат разослан 25 октября 2010 г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью Вашего предприятия, просим направлять в адрес диссертационного совета при Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) и по электронной почте: uchsovet@madi.ru

Ученый секретарь диссертационного совета ДМ.212.126.06 ВАК РФ кандидат технических наук, доцент Ефименко Д.Б.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ



Актуальность теоретических исследований и разработок На основе анализа государственных программных и стратегических документов установлено, что реальные перспективы развития транспорта определены в Транспортных стратегиях, что позволяет выявить тенденции влияния основных факторов на развитие транспорта и получить количественные оценки этого влияния.

При оценке влияния основных факторов на перспективы стратегического развития транспорта страны установлено, что автомобильному транспорту выделено приоритетное место как рыночному виду транспорта, т.к. практически все его основные фонды находятся в частной собственности и обновляются за счет прибыли.

Исходя из анализа приоритетов в транспортных стратегиях, также установлено, что важным сектором деятельности автотранспорта являются мультимодальные грузовые перевозки во взаимодействии с другими видами транспорта и международные грузовые перевозки, а транспортная логистика как область научных исследований и результаты ее внедрения на транспорте в виде транспортно-логистических технологий и объектов транспортно-логистической инфраструктуры являются основным фактором развития транспорта наряду с экономическими, организационно-политическими и региональными факторами.

Представленные аргументы доказывают актуальность теоретических разработок системно-операционных основ информационной и транспортной логистики, позволяющих использовать системное проектирование для создания информационных и транспортных логистических технологий, учитывающих национальную социально-экономическую и нормативно-правовую среду.

На основании выполненных исследований в диссертации решена актуальная проблема по разработке теоретических положений, которые представляются к защите как новое крупное научное достижение – документарнооперационный подход к моделированию, что составляет исходный концептуальный базис документарно-операционной парадигмальной (ДОП) теории транспортной и информационной логистики.

Научный базис, теоретические допущения, эмпирические факты научных исследований:

1. Программно-аналитические материалы по стратегии развития транспорта РФ, нормативные правовые документы по транспорту, а также разработки концептуального направления, выполненные автором [51, 57, 71, 72].

2. Методические разработки и международные стандарты в области электронизации межтранспортного документооборота, основанные на результатах НИОКР, выполненные под руководством и при участии автора в период 1990-2003гг. во ВНИИПАС [38 ], Ассоциации ПЭПИ [48,51,59,64,69,77], АНО УПРТРАНСЦЕНТР [69-71], совместно с ГВЦ МПС и НИИ АС, ПКТБ АСУ ЖТ, МИИТ [40,54,59,67,68,78], НИИАТ [81], СОЮЗМОРНИИПРОЕКТ и др. [57,82].

3. Методология логистики и управления цепями поставок (УЦП), сформированная трудами зарубежных авторов К.Андревса, Д.Гатторны, Д.Шапиро, Д.Бауэрокса, М.Кристофера, Д.Стока, Д.Ламберта, Д.Нортона, Д.Каплана и др., которые переведены на русский язык, а также широко интерпретированы отечественными учеными и консалтинговыми структурами, российскими учеными и специалистами, представляющими различные школы и течения (Национальная логистическая ассоциация и Международный центр логистики при ГУВШЭ, факультеты и кафедры логистики в вузах Москвы и Санкт-Петербурга, Германии, КС по логистике, ЕАЛА, Гильдия логистических операторов и др.), которые постепенно, с учетом европейского и американского опыта вырабатывают свою трактовку понятий, определяющих логистику как науку об управлении потоковыми процессами в экономике. Потоковые модели в логистике явились предметом тщательного исследования в диссертации для разработки нового методического инструментария информационной и транспортной логистики и УЦП с учетом наработок, который внес профессорскопреподавательский состав МАДИ, ИНЖЭКОМа, МИИТа и других ведущих вузов страны.

Логистика: Учебник / Под ред. Б.А.Аникина. - 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2010.

4. Системный подход, который сформировался в России в период 19601990гг. в трудах основоположников советской системотехнической школы Б.В.Гнеденко, Н.Н.Моисеева, А.А.Дородницына и др., а также получил развитие при участии автора в рамках системно-операционного подхода (СОП) и системного проектирования в области авиации, ракетно-космической техники, различных видов транспорта [13-21].

Собственно СОП, который составляет основу формализации представления логистических систем Рис.1. Научные направления СОП и цепей поставок как сложных систем, был сформулирован в 1970-1980 годы в рамках направления проектной эффективности [26,27] и в последующие годы развивался в рамках научного направления «Системные технологии» (рис. 2).

В составе проектной эффективности при непосредственном участии автора получило свое развитие направление исследований и разработок под названием «системное проектирование», связанное с моделированием и оптимизацией проектных параметров элементов сложных системы, исходя из оценки эффективности и затрат в форме задачи математического программирования (ЗМП).

Целью исследований является разработка теории транспортной и информационной логистики для формирования на этой теоретической базе логистических концепций, транспортных и информационных логистических технологий, направленных на повышение эффективности мультимодальных и международных автомобильных перевозок, осуществляемых предприятиями среднего и малого автотранспортного бизнеса.

Объектом исследований являются транспортные узлы (Архангельск, Санкт-Петербург, Одесса, Новороссийск, Калининград) и системы взаимодействия в них разных видов транспорта (железнодорожного, морского, речного, автомобильного), транспортные коридоры («Калининградский транзит»), логистические центры (Санкт-Петербург, Москва), информационные системы и системы управления перевозками (слежение за продвижением транзитных контейнеров на направлении Европа-Азия), предприятия среднего и малого автотранспортного бизнеса.

Предметом исследований являются системный инструментарий для анализа связей, закономерностей и факторов комплексного развития материально-технической базы магистрального транспорта и методология документарно-операционного моделирования транспортной и информационной логистики.

Достоверность теоретических результатов, полученных в диссертации, обеспечивается полнотой системного учета факторов в транспортнологистических операциях, корректностью применения аппарата дискретной математики, разработанными логистическими концепциями и практикой внедрения транспортных и логистических технологий в мультимодальных и международных перевозках.

Практическая ценность работы Разработанные в диссертации методические инструменты ИТЛ нашли свое применение при разработке НИОКР по заказу Минтранса России и Минэкономразвития России при непосредственном участии и под научным руководством соискателя в период 1993-2003гг. (список прилагается в конце автореферата).

Методология и теория развития логистики будут востребованы при реализации Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года в части формирования единого транспортного пространства РФ на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры (Цель № 1), совершенствования рынка транспортных услуг (Цель № 2), а также при развитии научного обеспечения и совершенствовании законодательно-правовой базы в транспортной стратегии.

Новые научные результаты, представленные в диссертации, позволят на более высоком методическом уровне организовать учебный процесс по подготовке кадров в области логистики и сформировать национальную школу по направлению ИТЛ и УЦП.

Реализация результатов исследований Новые научные результаты, представленные в диссертации, были внедрены в учебном процессе при переподготовке кадров по специальности «Телеинформатика» с присвоением квалификации инженер-системотехник на СФПК МАИ [38], в дисциплине «Информационные потоки в логистике» в Школе ITменеджмента АНХ при Правительстве РФ, а также в 2007-2010гг. на кафедре логистики МАДИ по специальности 080506 - «Логистика и управление цепями поставок» для блока учебных дисциплин: «Системный анализ (в логистике)», «Управление цепями поставок», «Информационные системы и технологии в логистике и управлении цепями поставок», «Контроллинг логистических систем», «Интегрированное планирование цепей поставок» и «Управление логистическими рисками в цепях поставок» [73-75].

На основе разработанной в диссертации системной методологии базировалось российское участие в международных проектах:

- Проект ESTEL «Система электронного обмена данными на основе международных стандартов EDI/EDIFACT для портов Одесского региона» [37, 51];

-Проект LogCom "Взаимодействие сети транспортных логистических центров России с системами внешнеторговой транспортной логистики стран ЕС» [53, 79];

-Пилотная АИС «Демонстрационная модель системы слежения за продвижением транзитных контейнеров на направлении Европа-Азия через порты Восточный и Санкт-Петербург, ст. Бусловская и сеть железных дорог России» [54, 55, 59, 63];

-Проект «Анализ электронного логистического сервиса в Российской Федерации» (Analysis of Logistics Services in Russia) [61, 65, 71, 80].

Научно-методические результаты докладывались в период 1996-2005гг.

на заседаниях Международного координационного комитета по Программе TEDIM (Россия, Финляндия, Германия, Польша, страны Балтии) [23, 24, 33], а также на V Официальной ежегодной конференции Российско-Немецкого Научного Сообщества Логистики и SCM (DR-LOG'10) в Санкт-Петербурге в мае 2010г. [22].

Результаты системных исследований использовались при разработке Правил и АИС взаимного страхования в рамках Общества взаимного страхования (ОВС) «КЛУБ ПЕРЕВОЗЧИКОВ», созданного по инициативе АСМАП, и Программы обновления подвижного состава международных перевозчиковчленов АСМАП на основе лизинга [72].

Публикация результатов работы Основные результаты исследований, представленные в диссертации, опубликованы в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях (перечень ВАК, редакция апрель 2008 года), в 6-ти публикациях по транспорту, 3-х - по экономике, 2-х - по управлению, вычислительной технике и информатике и одной публикации по логистике, 9-ти авторских свидетельствах на изобретения, 3-х публикациях на международных семинарах и в одном информационном ресурсе. Научно-прикладные результаты исследований изложены также в 13-ти печатных трудах, опубликованных в других изданиях, 56-ти отчетах по НИОКР и методических документах, всего в 82-х научных работах.

Структура и объем работы Работа состоит из введения, семи глав с описанием и обоснованием полученных научных результатов, списка опубликованных работ и реализованных проектов, литературы (всего 350 листов), включая приложения.

На защиту выносятся теоретические положения, разработанные в диссертации, имеющие научную новизну:

1. Доказано,что транспортная логистика как область науки (и результаты ее внедрения на транспорте в виде транспортно-логистических технологий и объектов транспортно-логистической инфраструктуры) является основным фактором развития транспорта наряду с экономическими, организационнополитическими и региональными факторами. В качестве доказательства во введение и в главе 1 представлены результаты анализа влияния основных факторов на перспективы и приоритеты развития транспорта страны в целом, и автомобильного транспорта в частности - лидера по протяженности путей (около 50% транспортных трасс) и объему перевозок (55-60%) и абсолютно рыночного вида транспорта, т.к. практически все основные фонды находятся в частной собственности и обновляются за счет прибыли, сформулированных в Транспортных стратегиях, составляющих пригодный для количественной оценки тренд: Стратегия 2010 (2003г.), Стратегия 2020 (2005г.) и Стратегия 2030 (2008г.).

Результаты анализа, представлены в материалах Главы 1 самым непосредственным образом указывают приоритетное позиционирование автомобильного транспорта:

Рис.2. Объем грузоперевозок (млн.т) Рис.3. Протяженность путей (%) - вклад автомобильного транспорта в общий транспортный потенциал по величине перевозок и путей (рис. 2 и 3);

- позиционирование мультимодальных и международных перевозок грузов в общем грузообороте (рис. 4);

- прибыль как источник внедрения инфор- мационных и транспортных логистических технологий в грузовых перевозках. Рис.4. Динамика грузооборота 2.Дано определение транспортной логистики как науки о системной интеграции транспортных и логистических активностей (действий хозяйствующих субъектов) в форме транспортно-логистических услуг для оптимизации грузопотоков (доставки с наименьшими затратами необходимого количества грузов (партий ресурсов, продукции) в установленное время и в установленное место) на основе действующего законодательства (рис.5).

T, L, R, S – базовые {lj},{ti},{sk},{re} – элементарные множества действий активности (действия) 1.Транспорт T={ti} (активностей) Ж.д., автомобильный, морской и др.

Транспортные услуги 8.Сложные 5.Транспортная транспортные логистика {lj,ti} системы Системное про{ti,sk} Снабжения, ектирование Запасов, 11.ДОП-теория Производства транспортной и 10.ЭМД 9.УЦП 4.Системный информационной 2.Логистика L={lj} {ti,sk,re} {lj,ti,re} подход S={sk} логистики Складирования, {lj,ti,sk,re} СистемноСбыта операционный подход 7.Базы Знаний 6.Информационная {lj, sk} логистика {lj,re} Синтагматическая ЭМД – электрониза- модель текста докуУЦП – управлеция межтранспорт- мента ние цепями поного документообо3.Информатика R={re} ставок рота Теоретико-множественный подход к системной интеграции действий (активностей) 3.{re}- информационные процессы 1.{ti}- транспортные процессы 4.{sk}- операции в сложных системах 2.{lj}- логистические операции (функции) 7.{lj,sk}- модели знаний 5.{lj,ti}- транспортно-логистические технологии 8.{ti,sk}- системное проектирование 6.{lj,re}-информационно-логистические технологии 10.{ti,sk,re}-расширение ЭМ ВОС 9.{lj,ti,re}-логистические концепции 11.{lj,ti,sk,re}- Абстрактные (идеализированные) объекты документарно-операционной парадигмальной (ДОП)-теории транспортной и информационной логистики: Эталонная документарнооперационная модель транспортно-логистических услуг (ЭДОМ ТЛУ), Расширенная эталонная модель взаимодействия открытых систем (РЭМ ВОС), «дисциплинарная матрица» парадигм логистики, Электронный логистический паспорт, синтагматические конструкции предложений нормативных документов, математические логические модели на основе исчисления предикатов.

Рис.5. Области исследований.

В материалах Главы 1 показано, что системным отличием транспортной и информационной логистики от других разделов логистики (закупочной, производственной, сбытовой, складской и запасов) является необходимость строгого соблюдения правил документооборота при взаимодействии основных видов транспорта (для осуществления интегрирующих и координирующих функций) и национального законодательства регламентирующего его в рамках мультимодальных и международных грузовых перевозок.

Транспортная стратегия РФ на период до 20года *Место и роль транспорта в социально- *Анализ современного состояния и экономическом развитии РФ. проблем развития транспорта РФ.

*Прогнозные качественные и количест- венные параметры развития транспорт- *Цели и приоритеты развития ной системы РФ на период до 2030 года. транспорта на долгосрочную пер спективу.

*Механизмы реализации транспортной *Задачи развития транспортной сисстратегии темы РФ на период до 2030 года Создание эффективной системы управления Повышение уровня безопасности трансреализацией стратегии портной системы и снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду (Цель №5) Целевые программы реализации транспортной стратегии:

-«Опережающее развитие научноСовершенствование рынка Инструментарий технической и технологической базы транспортных услуг, обеспече информационной и транспортного комплекса» ние их доступности, объема и - Автомобильные дороги и автомотранспортной качества (Цель № 2) бильный транспорт» логистики Теория и Совершенствование законодаметодология Интеграция в мировое транстельно-правовой базы и методов логистики портное пространство и реа государственного регулирования лизация транзитного потенразвития транспортной системы Логистические циала страны (Цель №4) для достижение целей и индикатехнологии торов транспортной стратегии Формирование единого трансРазвитие научного обеспечения Логистическая портного пространства РФ на реализации транспортной стра- инфраструктура базе сбалансированного разви тегии тия эффективной транспортной инфраструктуры (Цель № Обеспечение трудовыми ресурЛогистические 1) сами развития и функциониро услуги и виды вания транспортной системы деятельности Региональный аспект развития Риски реализации стратегии транспортной системы РФ *Этапы развития транспортной системы *Оценка необходимого ресурсного обеспечения развития транспортной системы Рис.6. Формирование инструментария информационной и транспортной логистики 3.Сформулированы основные предпосылки, доказывающие необходимость разработки теоретических положений (теории) транспортной логистики и ее внедрения на транспорте в виде транспортно-логистических технологий и объектов транспортно-логистической инфраструктуры как одного из инструментов решения задач, поставленных в Стратегии 2030.

В материалах Главы 1 показано, что методы и средства транспортной логистики составляют основу для решения трех из пяти основных задач в Стратегии 2030 (формирование единого транспортного пространства России, совершенствование рынка транспортных услуг, интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны), а задача развития научного обеспечения заложена в механизмы реализации Транспортной стратегии 2030.

В качестве доказательства в материалах Главы 1 представлены результаты анализа стратегических документов и данных по составу международных перевозчиков-членов АСМАП [72, 73], сделан вывод о приоритетном значении инструментария транспортной и информационной логистики для автотранспорта (рис. 6).

Анализ динамики состава компонентов инструментария транспортной логистики в зависимости от сроков стратегического планирования (рис. 7) показывает стабильность структуры логистических технологий и существенный рост состава других компонентов (особенно инфраструктурных).

4. В работе утверждается, что разработка и внедрение транспортнологистических технологий, проектирование объектов транспортно-логистической инфраструктуры для реализации Транспортной стратегии 2030 возможны только на базе отечественной теории транспортной логистики.

Системный анализ программных документов показывает, что для реализации Транспортной стратегии 2030 необходимо разработать и внедрить более 10 вариантов транспортно-логистических технологий, спроектировать и создать более 30 типов объектов транспортно-логистической инфраструктуры. А это возможно только при наличии отечественной теории транспортной логистики.

Опыт участия автора в области международного научно-технического сотрудничества (адаптация французского EDIFACT-конвертора EDI-440 для Октябрьской ж.д., проект ESTEL для гг.Одесса и Москва по линии TACIS, проекты программы TEDIM и др.) подтверждает неэффективность реализации наукоемких проектов, предусмотренных Транспортной стратегией 2030, в расчете на иностранную поддержку (российские транспортники будут всегда отставать в конкурентной борьбе, т.к. технологии, как правило, продают не самые новые и на их адаптацию требуется время).

При передаче транспортно-логистических технологий иностранные партнеры никогда не создают себе российских конкурентов на международном рынке транспортных услуг, не обучают администраторов, не передают пакеты импорта-экспорта данных, а модификация и настройка осуществляется только силами иностранных специалистов и т.д.

Включая дистрибуцию товаров и широкий набор сопутствующих услуг Комплексное транспортно-логистическое обслуживание Транспортно-логистические услуги Транспортная инфраструктура нового типа: транспортно-складские и Логистические центры товаро-транспортные комплексы (объединенная система взаимодействия транспорта и логистики) Системы электронноТранспортно-логистическая логистического инфраструктура сопровождения Интегрированная система Системы городской логистических парков грузовой логистики Интегрированная сеть транспортноЛогистические парки логистических комплексов Системы транспортно- Транспортно-логистическая система логистических центров страны.

Интермодальные Крупные транспортно-логистические Транспортнотранспортные и логи- и производственные узлы логистические системы стические системы Мультимодальные логистические Мультимодальные логистические центры центры и информационные узлы Логистические и информационные Инновационные логистические товаро-транспортные технологии технологии Современные транспортные, логистические и Логистические технологии инфокоммуникационные технологии Транспортно-логистические технологии Транспортная логистика Принципы транспортной Эффективная логистика логистики Интеграция транспортного процесса Логистические принципы и логистики Стратегия 2010 Стратегия 2020 Стратегия 20Рис.7. Динамика роста компонентов инструментария транспортной логистики Тезис о необходимости разработки отечественной теории транспортной логистики и специальных моделей для более строгого формального описания логистических технологий как проектируемых элементов объектов логистической инфраструктуры был впервые сформулирован автором в 1998г. при разраУслуги Логистическая инфраструктура технологии Логистические Методо Инст.

логия ботке информационной системы транспортной логистики в отчете по НИОКР по заказу Минтранса РФ [49, 76, 77]. Его актуальность подтверждается анализом динамики роста компонентов инструментария транспортной логистики (рис.8):

- выявлена устойчивость структуры технологий (логистические, транспортно-логистические и информационно-логистические) в составе инструментария транспортной логистики независимо от периода прогнозирования;

- отмечена тенденция существенного роста состава инфраструктурных компонентов ИТЛ (логистические центры, комплексы, парки, сети, системы и др.) на период до 2030г.

Общая теория систем.

Системный подход: комплекс парадигматических, синтагматических и прагматических структур и механизмов (эпистемических пространств) в познании и/или практике, характеризующий конкурирующие между собой Теоретическая философия (или исторически сменяющие друг друга) стратегии и программы в философии, науке, Онтология - учение о бытии, которое политике или в организации предлагает некоторую картину реальности, жизни и деятельности людей.

а потом объяснение, как и почему эту реальность может познать человек Когнитивная структу(состоит из понятий терминов, - ризация (инструмент Организованных в таксономию, системного анализа их описаний и правил вывода).

транспортной логис- Бытие - полнота и единство всех тики) – формирование видов реальности: объективной, структурных схем, физической, субъективной, социальной и виртуальной. причинно-следственных связей, их количествен- Гносеология (теория познания) – ной (параметрической) раздел философских знаний, в котором исследуется: возможность оценки в схеме операции.

познания человеком мира; познание человека самого себя; движение познания от незнания к знанию; природа знаний самих по себе и в соотношении с теми предметами, которые в этих знаниях отражаются.

Эпистимология (теория познания) Междисциплинарное (фило - философско-методологическая софия, нейропсихология, дисциплина, в которой исследуется психология, лингвистика, знание как таковое, его строение, информатика, математика, структура, функционирование и физика и др.) научное наразвитие.

правление изучающее методы и модели формирования знания, познания, универсальных структурных схем мышления - Когнитология Рис. 8. Позиционирование системно-когнитивного анализа транспортной логистики 5. Сформулирован исходный концептуальный базис документарнооперационной парадигмальной (ДОП) теории транспортной и информационной логистики, который опирается на системно-когнитивное моделирование объектов транспортной логистики как сложных транспортно-логистических систем.

В материалах Главы 1 проведено совместное рассмотрение онтологических, гносеологических и эпистимологических аспектов теоретической философии, системного подхода и когнитологии, а также информатики, транспорта и логистики (см. рис.8) и показана возможность адаптации инструментария проектной эффективности и СОП [26, 27] для формализованного описания логистических систем (ЛС), цепей поставок (ЦП) и объектов транспортнологистической инфраструктуры.





6. Исходный концептуальный базис ДОП-теории транспортной и информационной логистики основан на применении теоретикомножественного подхода к математическому моделированию на базе преобразования контекстных информационных массивов, содержащих описание нормативных и правовых документов транспортного законодательства (уставы, правила перевозок, инструкции по оформлению перевозочных и грузосопроводительных документов и др.), в синтагматические конструкции и математические логические модели на основе исчисления предикатов.

В Главе 2 представлены результаты формализации и разработки проблемно (предметно) ориентированных моделей на принципах построения формальной системы, контекстно-зависимых (КЗ) языков представления знаний.

Основой такого представления является понятие языковой модели, базирующейся на понятии формальной системы для разработки логических (документарных) моделей, которая имеет вид: M = (T, P, A, F, D), где:

Т – термины, отношения (терманды и термации), контекстные предложения в форме простых синтагм (множество базовых элементов);

А – формализованные представления логистических операций/активностей в форме синтагм (множество априорно истинных выражений);

D – формализованные описания норм, условий и требований к перевозке в форме логических высказываний (множество допустимых контекстов, определяющих текущую логику базовых соглашений);

Р – формализованные описания состояний, исходов и результатов логистических активностей/операций/технологий, необходимые для представления их в форме предикатов (множество синтаксических правил, необходимых для построения из Т синтаксически правильных выражений.

F – формализованное описание вывода полной группы исходов и результатов применения логистических технологий/операций на основе исчисления предикатов (семантические правила вывода).

Автором предлагается следующая последовательность анализа текстов нормативных правовых документов на языке профессиональной прозы (ЯПП), совместимом с понятиями и терминологией транспорта, логистики и системного подхода, изложенная в Главе 2:

1. Прагматический анализ базового национального законодательства (Гражданский и другие кодексы) и международных соглашений для позиционирования предметной (проблемной) области (ИТЛ и УЦП) в общем нормативно-правовом поле и формирование «универсума базового законодательства ИТЛ и УЦП» БЗUИТЛиУЦП, который включает в себя оригинальные тексты соответствующих нормативно-правовых документов по видам деятельности и их разделов на ЕЯ в электронном виде:

БЗ UИТЛиУЦП = { ФЗ1,…ФЗ,…ФЗn}, ФЗ БЗUИТЛиУЦП ФЗ: (НФЗ & СФ & {БП} & ОТ & СН ), где НФЗ - наименование -ФЗ (или соглашения);

СФ ФЗ - сфера применения -ФЗ (или соглашения);

БП ФЗ - преамбула -ФЗ (или соглашения), описывающая базовые понятия, термины и определения -ФЗ или соглашения в ИТЛ и УЦП как предметной области;

ОТ ФЗ - основной текст -ФЗ или соглашения, описывающий отношения (действия) в ИТЛ и УЦП, как проблемной области;

СНµ ОТ - статьи и нормы -ОТ основного текста -ФЗ закона или соглашения, описывающие логику отношений в ИТЛ и УЦП.

2.Разработка синтагматической модели нормализованных текстов нормативных документов, представленных на ЯПП, основанной на гипотезе о скрытой алгебраической сущности предложений на ЯПП. Предлагаемый анализ позволяет выявить синтагматическую структуру текста, под которой понимается комплекс синтагматических конструктивов, построенных на основе основных и производных синтагм.

3. Формирование лексикона понятий (терминологического словаря) ИТЛ и УЦП как области знаний с проведением гармонизациии терминологии в области ИТЛ и УЦП (стандартных терминов, сформированных в базовой терминологии науки, системного подхода (информатики и управления), Гражданского кодекса и других системообразующих законов РФ).

Состоятельность ДОП-теории транспортной и информационной логистики подтверждена разработкой абстрактных (идеализированных) объектов и формулировкой основополагающих принципов и законов (см.

п.п.7-18), описание которых представлено в материалах Глав 2-4.

7. Доказана возможность использования канонической схемы целевой операции и канонической схемы исходов, разработанных автором для сложных технических систем как индикаторов формализации системных свойств логистических систем и цепей поставок.

В материалах Главы 1 доказана возможность адаптации инструментария проектной эффективности и СОП [26, 27] для формализованного описания логистических систем Систем но -оп ера ци он н ый по дход и с хемы оп ер аци й (ЛС), цепей поставок пр и мен им ы дл я п р оектир ов ан ия СТ С, ЛС и ЦП (ЦП) и объектов транспортно-логистической Основны е систем ные инфраструктуры (рис.9) отличия:

С ТС – применяю тся прямая и обратная за дачи оптимиза ции.

[10, 31, 35].

Л С – в основном в задаче оптим изации целевой ф у нкцие й явл яютс я общ ие логис тические изде ржк и (пока за те ль Каноническая затра т).

УЦП - в зада че опт имиза ции целевой ф ункцией является ценност ь ( показатель схема целевой операции э ф фе кт ивности) и каноническая схема исходов как индикатор Рис.9.Схемы операций для СТС, ЛС и СТЛС формализации системных свойств технических и транспортных систем различного назначения были отработаны автором в период 1988-1990гг. в процессе переподготовки кадров по специальности «Телеинформатика» с присвоением квалификации инженер-системотехник на СФПК МАИ [38] и опубликованы в работе [35]. Автор предлагает формировать информационно-логическое описание (схему) операции в виде системно-операционного формуляра предметной области, показанного на рис.10.

8. Предложено использовать формализованную процедуру системного проектирования в виде задачи математического программирования (ЗМП) как индикатор методической совместимости моделей транспортной и информационной логистики и УЦП с основными принципами, методами и моделями системно-операционного подхода.

Окружение системы Показатель эффективности системы (целевая функция) W = W (a1…ak,ak+1…an, x1… xk, xk+1… xn) Максимум эффективности системы W (x1…xn) Max (a1…ak) случайные параметры окружения (ak+1…an) известные параметры окружения реакции окружения - РО выделенный театр действий – ВТД среда окружения – СО:

обеспечивающие средства - ОС средства наблюдения - СН средства противодействия - СПД объект воздействия – ОВ контрагент системы – КС:

Норма фактора воздействия Фактор воздействия Факторы неопределенности Цель операции (задача, поставленная перед системой) Завершающее событие (звено логистической цепи) События (звенья) логистической цепи (x1…xk) параметры вектор-решения Единица логистического учета (xk+1…xn) структурные параметры События (звенья) логистической цепи Начальное событие (звено логистической цепи) ДЗ – действующее звено:

СВ - средство воздействия СД - средство доставки СУ - средство управления ВС - вспомогательные средства ОЗ – обеспечивающее звено:

СБ – среда базирования РС – реакции системы Вид затрат:

Затраты на реализацию системы (операцию) G = G (c1…ck,ck+1…cn, x1… xk, xk+1… xn) Коэффициенты затрат основных систем(c1…ck) Коэффициенты затрат вспомогательных систем (ck+1…cn) Ограничения (дисциплинирующие условия) G (c1…cn, x1…xn) = GСистема (элементы) Рис.10. Системно-операционный формуляр предметной области Основные компоненты задачи системного проектирования в форме ЗМП представлены на рис.11 [34, 36].

4.Показатель эфек2. E - целевая E E E тивности функция (поW = W [, , ] иск условного 1.Вектор-решение W={1 v z} экстремума) X = {x1 xi xn } Задача математиче- Схема операции в проектского программирова- ной эффективности ния [E, V] 6.Процедура сравнения [W. G] E V] E V] E V] альтернативных 3. V - ограниV V V 5.Оценка затрат вариантов решений чения (формиG = G[, , ] (Ext E, V 0) E V 0) E V 0) E V 0) рование мноG={1 v z} жества альтернативных Рис. 11. Системное проектирование (основные компоненты задачи) Прямая задача оптимизации в форме ЗМП (исходя из максимума эффективности):

X: E: V: G, или:

, E W и V E V E V W = W [(, , , Z), ] max целевая функция (показатель эффективности);

G = G [(, , Z), ] = Go ограничение (дисциплинирующее условие) – показатель затрат.

Обратная (двойственная) задача оптимизации в форме ЗМП (исходя из минимума затрат):

X: E: V: W, или:

, E G и V E V E V G = G{[() (, , Z)], } min целевая функция - показатель затрат;

W = W{[(, , , Z ()], } = Wo ограничение (показатель эффективно сти), где X = {x1,…xi,…xn }.- независимые переменные (вектор-решение);

W = W [(, , , Z), ] - показатель эффективности;

G = G [(, , Z), ] = Go - показатель затрат.

9. Предложено формализованное описание парадигмы логистики на основе «дисциплинарной матрицы» и формальной системы в виде «тройки»:

«парадигма логистики-логистическая концепция–логистическая технология», которое подтверждает статус управления цепями поставок как новой парадигмы логистики.

Кун Т.С. Структура научных революций. (The Structure of Scientific Revolutions), 1962/1977.

Этот тезис подтвержден исследованиями, результаты которых приведены в Главе 2, а также был представлен в виде доклада на международной конференции [22].

Парадигма логистики: компоненты «дисциплинарной» матрицы:

1.«Ценности»:

3.«Метафизические части» Факторы Логистические концепции (ЛК):

научно-техни- 1. Идеализированная концептуальная схема (фрагмент ческого прогресса научной теории, идеализированный объект) «предметной» (НТП) и экономики области.

2. Схема рассуждений (структура 2.«Символические отношений, активностей).

4.«Образцы решения задач» обобщения»: 3. Совокупность базисных поня- Логистические технологии:

тий-концептов «предметной» Научная теория, 1. Стандартная последовательобласти.

совокупность ность ЛА/ действий.

4. Совокупность конструктов идеализированных 2. Воплощение ЛК (идеализирован(факторы НТП, экономики).

объектов ный объект).

5. Модель постановки задачи 3. Подмножество понятий-концептов (перевод исходных базовых (вектор-решение).

концептов в конструкты).

4. Подмножество конструктов 6. Методы решения проблемы (вариант решения).

(принципы, законы).

5. Модель (множество допустимых 7. Нормативно-правовое поле решений).

(концепция законопроекта).

6. Методы решения (алгоритм) 8. АИС (электронный 8. Нормативно- логистический паспорт).

правовые документы.

Информацион ные модули:

Рис.12.

фрагменты электронного логиСхема формализации парадигмы логистики на стического пасоснове «дисциплинарной» матрицы.

порта (ЭЛП).

На рис. 12 представлена схема формализации парадигмы логистики на основе «дисциплинарной матрицы» Т.С.Куна, взаимосвязь ее структурных элементов с компонентами логистической концепции (ЛК) и логистической технологии. Как развитие СОП автором для формализации СЛС/СТЛС использована формальная (аксиоматическая) теория для описания компонентов «дисциплинарной» матрицы (ДМ) в виде формальной системы (ФС):

{S} <=> {T, P}, {M} <=> {A}, {C} <=> {F}, {O} <=> {D}, где:

{S} - символические обобщения ДМ парадигмы, а {T, P} - базовые элементы и синтаксические правила ФС;

{M} - метафизические части парадигмы ДМ, а {A} априорные истинные выражения (аксиомы) ФС;

{C} - ценности парадигмы ДМ, а {F} - правила вывода ФС;

{O} - образцы решения задач ДМ, а - {D} допустимые контексты ФС.

В табл. 1 представлены результаты анализа контекстных материалов по представленным выше парадигмам логистики и УЦП и выявленного содержания основных компонентов «дисциплинарных» матриц.

Таблица Описание «дисциплинарных» матриц «классических парадигм логистики и УЦП Компоненты «Классические» парадигмы логистики «дисципли- 1.Аналитичес- 2.Информационно 3.Маркетинго- 4.Интегральная 5.УЦП, как новая парадигма нарной» мат- кая -технологическая вая логистики рицы Факторы Математич- Ориентация на Интегрированная Ориентация на цель и «цен«Ценности» ское модели- Компьютериза- спрос, структура бизне- ность», электронизация докуменрование эко- ция, быстрое реаги- са, сквозные биз- тооборота и УЦП номики и анализ «ценно- рование нес-процессы производства сти» Теория Методы и Алгоритмизация Методический Сквозная инте- Системность, эталонные модели, «Символиче- модели иссле- и автоматизиро- инструмента- грация корпора- стандартизация ские обобще- дования опе- ванные системы рий маркетинга тивных информания» раций управления ционных систем (АСУ) управления 4.1.ЛК межфунк- 5.1.ЛК SCP - Планирование це циональной инте- почек поставок.

1.1.ЛК на 2.1.ЛК RP Плани- 3.1.ЛК DDT, грации. 5.2.ЛК SCE - Исполнение цепочек Логистиче- основе мате- рование потреб- ориентирован- 4.2.ЛК межорга- поставок.

ские концеп- матической ностей/ресурсов. ная на спрос. низационной 5.3.ЛК CSRP -Планирование ции (ЛК) статистики. 2.2.ЛК LM “Бе- 3.2.ЛК «вытяги- интеграции. ресурсов, синхр. с потребителем.

«Метафизи- 1.2.ЛК управ- режливое” произ- вающего произ- 4.3.ЛК межвре- 5.4.ЛК Next-CSM (Д.А.Иванов).

ческие части» ления запаса- водство». водства». менной интегра- 5.5. ЛК ТЛС - Транспортноми. 2.3.ЛК «толкаю- ции. логистического сорсинга.

щего производст- 4.4.ЛК информа- 5.6. ЛК ЭД – электорнизации ва». ционной интегра- докум ентооборота.

ции BI «Умный» 5.7. ЛК БИП и ВЭД на основе бизнес. РСБ ВТО.

MRP I, MRP II, APS, CIM, VAD, (SCC, VBM, VRM, SCI, EAI), Логистиче- DRP I, DRP II, PLM, CALS, TBL, (SCEM, Е-SCM, MES, WMS, TMS, ские техноло- RBR, SIC DP OPT, CMMS, QR, CR, AR, CRM, CEM, ECR, OMS), (CPRF, CPC, To-Order), гии «Образцы (Du Pont EAM, VSM, TFM, LRP, ERP VMI, SRM, IVR, (A-SCM, EVCM, CSMo, DIMA, решения за- Model), TPM, TSM, TQM, PDM, CALS, STREAM, MARINA, SNDC), дач» SMED, JIT, Kan- OLAP, ISCIS (ЭМД, ЭЛС, СВД), (ИЗВ, МОФ, Ban, Kaizen, 5S ИУЛР), (КУЦПТ, ОБИП, ОВЭД).

10. Предложен гносеологический принцип формализации парадигмы логистики как объединение парадигмы знания (совокупности отличительных признаков) и системно-операционного подхода как методологической проекции парадигмы познания (гносемы).

Пk = ПЗk + МПП где Пk — k-парадигма; ПЗk — k-парадигма знания; ПП — парадигма познания; МПП — методологическая проекция парадигмы познания (гносема).

Доказательством применимости канонической схемы целевой операции и канонической схемы исходов как индикаторов формализации системных свойств сложных логистических систем и цепей поставок (см. рис.10 и 11) служат правомерность учета системно-операционного подхода как методологической проекции парадигмы познания (гносемы, содержащей идеализированные объекты).

11. Разработана Эталонная документарно-операционная модель информационных и транспортных логистических услуг (ЭДОМ ТЛУ) на основе принципов и правил, заложенных в эталонной модели взаимодействия открытых систем (ЭМ ВОС) и нормативных и правовых документах по транспорту и логистике.

В Главе 3 дано описание ЭДОМ, представляющей собой основной идеализированный объект ДОП-теории транспортной логистики, разработанный на основе формализованного описания структуры и технологии работы транспортных систем и сетей страны с целью классификации транспортнологистических услуг -ТЛУ Этапы разработки ЭДОМ ТЛУ Этапы разработки ЭДОМ ТЛУ (рис.13) [49].

Расширенная структура Универсум базового ЭЛА-ДО-ЛФ-ОЛА-УЛА-ФОЛ законодательства В НИОКР, выполненГК, международные соглашения, конституционные ФЗ Функциональная область логистики (ФОЛ) Базовые Федеральные законы (ФЗ), Уставы Уровень ЛА (УЛА) Смежные ФЗ, подзаконные акты (своды правил) Область одноуровневых ЛА (ОЛА) ных под руководством авРазделы базовых ФЗ (договоры на услуги) Логистическая функция (ЛФ) Документы к договорам на услуги Логистическая операция (ЛО) Записи в документах Элементарная логистическая активность (ЭЛА) тора и связанных с разраФормализованное описание Электронный логистический (модель) исходов ЭЛА паспорт боткой, cогласованием и Транспортно-логистическая Концепция законопроекта Технология (ТЛТ) утверждением общей для Оценка последствий принятия Линеаризация вклада параметров ТЛТ в законопроекта показатели эффективности и издержек СТЛС всех видов транспорта техОптимизация параметров элементов СТЛС в форме ЗМП нологической схемы муль- Формализация правовых норм Моделирование исходов на основе на основе логики высказываний исчисления предикатов тимодальной перевозки грузов в международном Рис. 13.Этапы разработки ЭДОМ ТЛУ.

и внутреннем сообщениях (как базы для разработок взаимоувязанных технологий для видов транспорта и транспортных узлов) [51, 52,66] и других НИОКР этого направления [45, 48, 58, 59], показано, что деятельность на транспорте, в отличие от других разделов логистики, сопровождается большим объемом документов, обязательных для оформления, при совершении каждой логистической активности (действия).

12. Предложен принцип стратификации (иерархии) услуг (функций) как основы эталонной модели любой системы блочной доставки ценности (ресурса) в сети, состоящей из узлов и соединительных линий (маршрутов, трасс, каналов).

Применение этого принципа показано в материалах Главы 3 на примере формирования объективных признаков классификации ТЛУ на основе структуры документооборота на транспорте [83] и системного анализа идей, заложенных в Эталонной модели (ЭМ) взаимодействия открытых систем (ВОС) - Open Systems Interconnection (OSI) [51, 66].

ЭДОМ ТЛУ, которая по наименованию уровней корреспондируется с используемой зарубежной литературе PL-структурой «логистических операторов» и составляет иерархическую «стопку» услуг (на некоторых уровнях услуги предоставляются в рамках сетевой среды), представлена на рис. 14 [11].

•Эталонная модель ВОС/OSI Прикладной (информационно интегральный) •Информационно-транспортный Электронно-логистический подуровень 8.•Идентификационный подуровень 8.Электронно-документарный подуровень 8.I ступень Прикладной (информационно-телематический)•Представительный уровень •Сеансовый Транспортно-логистические услуги (ТЛУ) •Транспортный 8.Бизнес-пользователи ТЛУ (товарные рынки) •Сетевой 7. Интегрально-логистические (4 PL) •Канальный 6.Электронно-логистические (сети передачи данных) •Физический 5. Транспортно-экспедиторские (3 PL) •Стандарты IEEE 4. Контрольно-посреднические (почтовая среда) 3. Грузо-транформационные (логистическая инфрас.) 2. Терминально-транспортные Ступени детализации 1. Транспортно-перевозочные (дорожная сеть) 0. Транспортно-технические (среда хозяйс. субъектов) Службы и точки доступа II ступень Транспортные Уставы, законы РФ, международные соглашения и конвенции (техобслуживание, перевозка, экспедирование, обработка грузов, электронизация, логистика) Протоколы и интерфейсы III ступень Правила предоставление транспортнологистическихуслуг Программная реализация протоколов Договоры на предоставление всех видов IV ступень транспортных услуг (логистические функции) Аппаратная реализация протоколов Формы бумажных и электронных сообщений и документов и регламенты их заполнения и электронного обмена (логистические операции) V ступень Формирование сетей передачи данных, предоставление телекоммуникационных услуг Типовые наборы данных и элементарных VI ступень логистических активностей для предоставления транспортных услуг Рис. 14. Структура Эталонной документарно-операционной модели ТЛУ 13. Предложены правила отождествления алгоритмов в понятиях протокола, интерфейса, точки доступа к услугам и инкапсуляции данных в ЭМ ВОС со структурой логистических действий в ЭДОМ ИТЛУ.

На рис. 15 и 16 показан процесс перевозки в виде по-уровневого представления услуг в рамках ЭДОМ ТЛУ в штатном режиме (от погрузки до выгрузки) и в случае ДТП (нештатный режим) [12, 67, 68].

Нр Уровни транспортно-логистических услуг ЛА Наименова- Тех Перево- Терми Транс По- Экспе- Инф- Ад- Польние ЛА ни- зочн. ми- фор- средни дици- логи- мин- зов.

ческ нальн. мац. ни- онн. стич. уравл. ТЛУ. ческ.

0 1 2 3 4 5 6 7 Перевозчик, Документы на а/м, водителя, ликак ХС цензии, полисы Штатные ситуации Оферта поставПредложение 1.

щика поставщиков Договор поставДоговор на по2.

ки ставку 3. Рынок ТЛУ Рынок ТЛУ Пред- Доголоже- вор на Аутсорсинг 4. ние 4PL ТЛУ ТЛУ оператора Бизнес-план 4PL Организация 5.

оператора доставки Проект Прое Проек Проект Прое Прое Прое Регис Договора кт До- т Дого- ы Дого- кт До- кт До- кт трация Предложение на пере- говора вора на воров с говора говора плана товара 6.

договоров на воз-ку на ТТУ перевал- агентами, на ТЭУ на 4PL (отдоставку ку разреше- ИЛУ опер-ра правки) ния Договор Дого- Дог-р на Догово- Дого- Дого- План работ 4PL на пере- вор на перевал- ры с вор на вор на оператора, МониЗаключение воз-ку ТТУ ку и агентами, ТЭУ ИЛУ торинг заявок 7.

договоров на кросс- разреше- ТЛУ доставку докинг ния Прием Зака Заказ Заказ Офо Реги- Заяв Реги ТТН и з услуг услуг услуг рмле- стра- ка 4PL стр-я заявки скла- на пе- аген- ние ция опера- полуОформление на пере- да,тер ревалку тов,, FFI- отправ тора чения 8.

заказа на досвозку мина- и кросс- разре- пору- прав- на от- товара тавку ла, докинг шений чения ки в правку (отстоян- экспе- КИСУ правки дитору ки) Подготовка к Оформление путевого листа 9.

перевозке на (ПЛ) АТП Подача а/м от- Ездка а/м от АТП до места 10.

правителю погрузки Отметка в ОтНачало по- ПЛ о пода- метка Учет грузовых мест в ТТН и грузовых списках при 11.

грузки че а/м вТТН погрузке Отметка в Окончание Отметка вТТН об оконч.

12. ПЛ погрузки погрузки Ездка а/м по мар- Перевозка по шруту маршруту Остановка Остановка Отметка втахографе (б/журнале) о а/м по 14.

на отдых стоянке ЕСТР Выход на мар- Выход на 15.

шрут маршрут Ездка а/м по мар- Перевозка по 16.

шруту маршруту Отмет- Отмет- Учет- Услу- FWB - Реги- Свиде- Реги ка в ПЛ ка грузо- ги необо- стра- тель- страо подаче вТТН о вых аген- ротная ция ство ция а/м к начале мест в тов, муль- дос- 4PL досОперации по раз- разгруз- ТТН и оформ тимо- тавки опера- тавки 17.

разгрузке грузке. груз- карточ- ле-ние даль- в КИ- тора о партии ки ке уче- раз- ная СУ достав товара та гру-за реше- ТТН тав- полу на скла- ний ке чателю де Рис. 15. Отображение штатных ЛА в ЭДОМ ТЛУ.

Уровни транспортно-логистических услуг Техни- Пере- Терми Транс По- Экспе- Инф- Ад- ПольНаименование ни- во- ми- фор- средни дици- логи- мин- зов.

ЛА ческ. зочн. нальн. мац. ни- онн. стич. уравл. ТЛУ ческ.

0 1 2 3 4 5 6 7 Нештатные ситуации Ездка а/м по Перевозка по мар13а маршруту шруту Доку- ДТП и другие нештатДТП при 14а менты перевозке ные ситуации на а/м, Лик- От- Акт Офор- Оформ Реги- Оформ Дост водивида- метка общей млен. ление стра- ление авка теля, ция вТТН фор- ком- стра- ция стра- части лиценпо- о ДТП, мы, мер- хового недос- хового товара зии, Оформле- полисы след- прото- меры чес- слу- тавки воз- и воз15а ние ДТП ствий кол по кого чая в КИ- меще- мещеДТП ДТП спаса- акта СУ ния ние нию 4PL ущерба гру- операза тора Рис. 16. Отображение нештатных ЛА в ЭДОМ ТЛУ.

14. Разработаны Электронный логистический паспорт (ЭЛП) как элемент формализации схемы документооборота при взаимодействии основных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, морского и речного) и критерий для определения статуса логистического оператора в рамках автомобильного транспорта.

В материалах Главы 4 представлены результаты научных исследований, по разработке (ЭЛП) как завершающего этапа формализации ИТЛ и УЦП в виде формальной системы [60], который представляет собой описание структуры Т - базовых элементов (терминов и отношений) Фрагмент ЭЛП 0100 Логистический идентификатор an20 0 0.1 0.1 0.1 0.1 01 0..

3731 Номер книжк / an..22 11 HoMeТTIстов 1 N_MDPC 8 23.1 1 1 22 G и МДПДКД pек R 512ый 3732 Номер белого листа М n..2 2 WLISTN 2.ДП _ 7100 Номер регистрационный (тамож an..6 3 CUST_R ниАПП) 7100 Время о КД n8 4 R TIC формления Д EG_ 1312 Код страныотправ an..3 13 G15 C 3 15.2 3 G ления ТС C 15A 2111 Имя перевозчика an..70 78 N оекстов 9. 1 80 G AD/C080/303 Firm's 7 ПеревТзчи50ый. 8 9 G50 C 52 50к 1733 Дата доставки (транзит) n8 10 G50 C 52 8 G 2 52121 Код страныперев an..3 11 C YC озчика NTR D 2142 ИНН/О / O а 12 INN_ C КПО VT/VAT перевозчик n..10 DR 1113 Срок д an8 6 G50 D 8 12 G оставки товара 4 51765 Код таможни назначения (имп) an..5 2 7 GA C 5. 2311 Имя получателя(им) an..76 83 N 23. 2 14 G08 C 76 80 G AD/C080/303 Firm's 3. 2 02327 Адрес(текст) получателя an..76 15 G08 C 76 80 G 3 04701 Номер то ) n..5 6.1 CST/ 14 n..5 Sequential number 11.i 1 18.iG32 N 3.0 32.1 32 3 G вар (по списку 96 1.i.1 1376 Данны ДП an..35 19.е штампатаможни 1 М 4702 Код товарапо ТН n..18 52 CST/ 73 H 17.1 КодГрузсл4в 1 19.iG33 C 9 10.1 33.1 33 12 10 G ВЭД 61) S cod Чиа о ой12.i 2.i.1 4720 Наименование тов за) an..111 17.3*Гру 25ый3.i 1 20.iG31 C 1ара (гру з?Текстов 1 3.i 4610 Весбрутто тов г) n..13.3 6.7 M E/AA 4 t 14.i 1 21.iG35 N 13.3 176 G аров по CMR(к EA/AA an2.2 4.i. E/631Cross weigh 5221 Факту сть товара n..15.2 58 M / G 15.i 1 22.iG42 N 15.2 22.2 19.2 162 G рная стоимо OAC516/500 oods 5.i. 5211 Код в ЭД an..3 6 M / Curren 17. 1 16 G22 C 3 17.1 3 G алютыконтракта В OAC516/500 7. 1 2Структура ЭЛП Код Имя (И) Формат (Ф) Единица (Е) Баз овый Договор (ЛФ) Документ к Договору (ЛО) атрибута/ атрибута/ слота данн ых измерения № атр. И.Ф.Е. атр. Атрибуты Активности слота Рис. 18. Фрагмент и структура электронного логистического паспорта ЛС/СТЛС как формальной системы [32], содержит инвариантную структуру формального описания реквизитного состава (полей данных) отдельных документов (состояния системы и условия перехода).

ЭЛП представляет собой техническое задание для разработки программного обеспечения соответствующей корпоративной информационной системы управления (КИСУ) для ЛС [58]. На рис. 17 представлены фрагмент ЭЛП для международной перевозки грузов автомобильным транспортом (всего в около 800 реквизитов). ЭЛП для мультимодальной перевозки содержит около 20реквизитов.

15. Разработана Модель элементарной логистической активности в виде двудольного ориентированного графа для формирования схемы операции сложной транспортно-логистической системы [28, 29, 48].

Нештатная (+2) ЛА (+1)µ-уровня (-1) ЛА µ(+1) Нештатная Начальная вершина (+2) вершина (-1)µ(+1)-уровня (+1)µ(+1)-уровня -ЭЛА µ - уровня Нештатная (+1)-ЭЛА (+1)µ-уровня Внешние рисковые обНесостоявшиеся стоятельства нештатные исходы Одноуровневая Конечная Превентивные вершина реализовершина мероприятия ванного нештатµ- уровного (+2)-исхода ня Внутренние Состоявшийся (+1)µ-уровня рисковые обнештатный (+2) стоятельства исход µ- уровня Штатная (+1) ЭЛА µ (-1)-уровня Рис. 18. Формализованная схема элементарной логистической активности Элементарная логистическая активность µ-ЭЛА представляется в виде подграфа (фрагмента ориентированного двудольного графа), как показано на рис. 18, состоящего из вершин первого рода (состояний системы) и вершин второго рода (переходов между состоянием под влиянием логистических активностей). Логика перехода из состояния, описываемого (-1)µ(+1)вершиной в одно или несколько возможных состояний, соответствующих полной группе исходов в µ-вершине, базируется на соответствующей норме свода правил (иного ведомственного документа, подзаконного акта или закона).

16. Сформулирован теоретико-информационный принцип приоритета (первичности) норм правовых документов (законов и подзаконных актов) как основы структуризации (классификации) логистических активностей (ЛА).

Теоретико-множественная формализация нормативно-правовых актов представляет собой формальный анализ основного текста ФЗ ОТ(ФЗ), который позволяет выделить из него разделы, содержащие признаки для описания базового правового документа ДГµ (договора, контракта, «жизненный цикл» которого соответствует выполнению определенной ЛФ), определяющего µ-рода услугу в -типа ОЛА -уровня ЭМ СДОМ.

Каждый Свод правил (СПµ) соответствует определенному базовому правовому документу (договору) ДГµ, так что:

ДГµ СПµ и СПµ = {ПА1µ,. ПАµ, ПАmµ}, =(1,… m) и ПАµ СПµ Отдельный -подзаконный акт ПАµ содержит нормы (назначение, содержание, состав данных, процедура, порядок заполнения и требования к значениям и форматам данных и т.п.), относящиеся к конкретному -документу ДКµ («жизненный цикл» которого реализуется в виде соответствующей ЛО) из комплекта документов, прилагаемых к Договору ДГµ на предоставление услуги (ЛФ). «Вертикаль» управления пакетом (штабелем) ТЛУ обеспечивается привязкой Свода правил (СПµ) к определенному базовому правовому документу ДГµ или применением определенной логистической технологии.

Формализация транспорно-логистической технологии (ТЛТ) как проектируемого элемента СТЛС позволяет использовать содержание логистической концепции, воплощаемой в новой ТЛТ, в качестве основы для формирования концепции законопроекта, принятие которого придаст новой ТЛТ необходимую легитимность. Этот подход использовался автором при разработке программно-информационного обеспечения межтранспортного логистического центра (на базе Санкт-Петербургского транспортного узла) в НИОКР по заказу Минтранса РФ в 1995г. [43, 50].

В общем случае -ТЛТ формализуется в виде специального свода правил как упорядоченного множества подзаконных актов, которое охватывает все уровни услуг и -области (семейства) одноуровневых услуг ЭДОМ ТЛУ:

СПµ = {ПА1µ,… ПАµ,.. ПАmµ,… ПАm1,…ПАmµ,…ПАmk }, µ = (1, … k), = (1, … m), = (1, … s) и ПАµ СПµ В частном случае -ТЛТ представляет собой специализированную услугу, базовый документ (договор) которой принадлежит определенному -уровню услуг, так что:

ДГµ СПµ и СПµ = {ПА1µ,.. ПАµ,.. ПАmµ}, µ = (1, … k), = (1, … m), = (1, … s), = (1,…z) Подзаконный акт ПАµ (или его раздел) формально представляется как документ (отождествляемый с определенной ЛО), содержащий совокупность последовательно оформляемых записей ЗПµ =(1,…r), отождествляемых с последовательностью определенных ЭЛА:

ПАµ = {ПА1µ,.. ПАµ,.. ПАgµ}, где = (1,… g) и ПАµ ПАµ 17. Сформулиованы правила формализации синтагматической структуры предложения нормативного документа виде логического высказывания и предиката для исчислении исходов в рамках модели элементарной ЛА;

Описание ИТЛ и УЦП как проблемной области (ПО) на основе использования предикатов представляет собой произвольный набор элементарных высказываний (простых синтагм, предикатных форм) стандартного вида X1 Rj X2, где X1 и X2 - термины, а Rj – отношение, отражающее взаимоотношения явлений, объектов или признаков в области ИТЛ и УЦП. Из текста нормативных документов формируются двухместные (бинарные) отношения, являющиеся эквивалентом простых высказываний, которые в составе сложных высказываний представляются в качестве синтагматических отношений ЯПП, например, простейшая синтагматическая структура (синтагма) в форме двухсловной цепочки вида (X1RjX2), где X1 (первое слово) - независимый член, а X2 (второе слово) - зависимый член, X1, X2 - любые слова (основы), представляющие лексические значении; Rj - символ, обозначающий синтаксическое (функциональное) значение члена предложения.

Предикативное значение занимает в синтагматическом представлении центральную позицию Rпр, соединяя в главной синтагме определяемый член номинативной части (группы подлежащего) с определяемым членом предикативной части (группы сказуемого) в синтагматической структуре, например {X1, X1RатX2, …} Rпр {X3, X3RобX4, X5RадX6,…}, и описание объекта S может быть представлено как следующее объединение множеств:

для i{0, 1, 2,…} S = N pi Ci, U i где N - (непустая) номинативная часть; piCi - предикативная часть с синтаксическим значением pi и дополнением (предикативной фразой) Ci.

18. Разработан язык формально-документарного описания логистических действий (активностей), основанный на принадлежности действий к фрагментам нормативных правовых документов:

* элементарные логистические активности – действия, отраженные записью в документе, * логистические операции – совокупности действий, сопровождающих оформление отдельных документов, * логистические функции (объединения логистических операций) - совокупности действий, сопровождающих оформление договоров на транспортно-логистические услуги и комплектов документов к ним, * функциональные области (объединения логистических функций) – совокупности транспортно-логистически услуг, Рис. 19. Подходы к структурированию ЛА.

определенные федеральным законодательством (уставы, кодексы и т.п.) и структурированные по одноуровневому и многоуровневому иерархическому признакам в виде эталонной документарно-операционной модели транспортнологистических услуг.

На рис. 19 показано сравнение схем субъективного подхода к объединению ЛА (действий) в логистические операции (ЛО) по принципу однородности логистических издержек и их дальнейшей интеграции в логистические функции для общего учета логистических издержек и предлагаемой автором объективной структуризации в виде отношений между подмножествами ЛА (действий), привязанных к структуре нормативных правовых документов [9, 77, 78].

19. Представленные выше научные положения, разработанные в диссертации, доказывают, что транспортная логистика, которая обозначена как область научных исследований в специальности 05.22.01. «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте», обладает всеми признаками научного направления (науки):

19.1. Сформулирован единый замысел:

- утверждение о необходимости приоритета российских участников на рынке транспортно-логистических услуг;

- требование о разработке и внедрении транспортно-логистических технологий, эквивалентных по эффективности западным технологиям, но соответствующих российскому законодательству;

- поддержка бизнес-императива «работать по закону должно быть экономически выгодно».

19.2. Сформулирован исходный постулат в виде трех научных идей:

-использование системно-операционного подхода, как методологической проекции парадигмы познания;

-формализация парадигм логистики на основе дисциплинарной матрицы Т.С.Куна;

-структуризация логистических активностей на основе норм законов и подзаконных актов РФ.

19.3. Транспортная логистика имеет обособляемую совокупность объектов познания (парадигмальные, системные и документарные аспекты логистики, хозяйственная деятельность на объектах транспорта и транспортнологистической инфраструктуры).

19.4. На совокупности объектов познания выделены фиксированные отношения (нормативно-правовая среда), взаимодействия (транспортные и логистические действия/активности) и преобразования (транспортно-логистические технологии), которые образуют предмет исследований в транспортной логистике.

Формально характеристики, составляющие комплекс условий, определяют:

µ b = i(P(vt, qt), P(nt, qt), zt) - место совершения ЭЛА;

µ t = i(P(vt, qt), P(nt, qt), zt) - время совершения ЭЛА;

µ x = i(P(vt, qt), P(nt, qt), zt) - характеристики услуги исполнителя;

µ y = i(P(vt, qt), P(nt, qt), zt) - характеристики потребления услуги заказчиком.

19.5. В транспортной логистике выделен относительно ограниченный, признанный специалистами-логистами круг проблем, связанных с повышением эффективности транспорта, в числе «стержневых» проблем (разработка и внедрение транспортно-логистических технологий и объектов транспортнологистической инфраструктуры), гарантирующих ее самотождественность (способность решать проблемы в рамках транспортной логистики как науки).

19.6. В транспортной логистике обозначены принятые в научных исследованиях критерии истины: нормы законов и подзаконных актов, постановка цели, альтернативность сравниваемых вариантов, максимизация эффективности, минимизация затрат, независимость оптимизируемых параметров.

В качестве проектируемых элементов СТЛС рассматриваются звенья транспортно-логистической системы, или цепи поставок (ЗТЛС/ЗЦП), или ТЛТ, а в качестве проектных параметров в задаче оптимизации - производственнохозяйственные параметры {*zi} ЗТЛС/ЗЦП или параметры превентивных мероприятий {*qi} в рамках ТЛТ.

Задача оптимизации для СЛС:

W = µwj [(µSj(vt,*qt,nt,*zt)] = W0 - Ресурсный поток (ТМЦ) µ j G = µgj [(µSj(vt,*qt, nt,*zt)] min - Логистические издержки µ j или W = µwj [(µSj(vt,*qt,nt,*zt)] = W0 - Ресурсный поток (ТМЦ) µ j C = µcj [(µSj(vt,*qt, nt,*zt)] max - Добавленная стоимость µ j Задача оптимизации для СТЛС (цепи поставок):

M = µmj [(µSj(vt,*qt, nt,*zt)] max - Ценность в ЦП µ j V = µvj [(µSj(vt,*qt, nt,*zt)] = V0 - Суммарные инвестиции µ j 19.7. Методы исследования в транспортной логистике подчинены решению рационально сформулированных проблем, принятым критериям истины и ориентированы на предмет и объект знания (структурно-параметрический синтез транспортно-логистических технологий, оптимизация параметров объектов инфраструктуры и др.).

19.8. Определен исходный эмпирический базис транспортной логистики как области знания: информация о транспорте, транспортно-технологических системах страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте, полученная в результате прямого и непосредственного наблюдения (нормативные правовые документы и данные о результатах хозяйственной в области транспорта и логистики).

Каждому µSj-исходу µЭЛА ставятся в соответствие линеаризированные показатели, формирующие их вклад в задачу оптимизации параметров в рамках системного проектирования:

µ wj [(µSj(vt,qt,nt,zt)] - результат осуществления ЭЛА (вклад в обеспечение заданных характеристик ресурсного потока (ТМЦ) или показателя эффективности целевой операции с участие СТЛС);

µ gj [(µSj(vt,qt,nt,zt)] – вклад ЭЛА в общие логистические издержки;

µ cj [(µSj(vt,qt,nt,zt)] – вклад ЭЛА в показатель добавленной стоимости;

µ mj [(µSj(vt,qt,nt,zt)] – вклад ЭЛА в показатель ценности для инвесторов;

µ vj [(µSj(vt,qt,nt,zt)] – вклад ЭЛА в показатель суммарных инвестиций.

19.9. Разработаны специфические для транспортной логистики теоретические знания (парадигмы, концепции, гипотезы, принципы и т.д.) неэмпирического происхождения («дисциплинарная» матрица парадигм логистики, ЭДОМ ТЛУ и другие «абстрактные» объекты ДОП-теории).

19.10. В транспортной логистике сформулированы достаточно обособленные формальные языки (язык профессиональной прозы, язык описания сложных транспортно-логистических систем в виде формальной системы и «дисциплинарной» матрицы парадигм логистики, язык формально-документарного описания логистических действий (активностей), основанный на принадлежности действий к фрагментам нормативных правовых документов).

Практичность и работоспособность ДОП-теории транспортной и информационной логистики подтверждена материалами, изложенными в Главах 5-7, где автором были сформулированы логистические концепции (ЛК) и логистические технологии (ЛТ), описание которых представлено в табл. 2,4,5,7.

20. Внедрены эффективные транспортно-логистические технологии:

- электронизации межтранспортного документооборота (ЭМД) на основе международных стандартов EDI/EDIFACT при мультимодальных перевозках грузов основными видами транспорта (морского, железнодорожного, автомобильного, речного, воздушного) [52] для создания пилотных транспортных логистических центров в транспортных коридорах [66, 69, 70, 80] и транспортных узлах в гг.Одесса, Архангельск, Санкт-Петербург (в рамках проекта ESTEL по Программе TACIS) [43, 47, 56].

Таблица Логистические концепции в рамках УЦП как новой парадигмы логистики Категории, Логистические концепции в рамках УЦП как новой парадигмы логистики компоненЭлектронизации меж- Транспортно- Безопасности интерты «дисцитранспортного докумен- логистического сорсинга модальных перевозок плинарной» тооборота (ЛК ЭМТД) (ЛК ТЛС) (БИП) и облегчения ВЭД матрицы 1.«Ценнос- Ориентация на цель, элек- Ориентация на цель, коли- Ориентация на цель, электи»: факто- тронизация документооборо- чественная оценка цели, тронизация документооборы НТП та, «ценность» рота, сквозные бизнеспроцессы 2.«Символи- Расширенная эталонная мо- Эталонная документарно- Системность, стандартические обоб- дель взаимодействия откры- операционная модель ТЛУ, зация, неразрушающий конщения»: тых систем синтагматические модели троль отправок теория. нормативных правовых документов 3.Концепту- Электронизация документо- Взаимное страхование, са- Одновременное обеспечение альная схема оборота на основе междуна- морегулирование, другие безопасности отправок и проблемы, родных стандартов, электрон- механизмы некоммерческих облегчение ВЭД предметной ный логистический паспорт организаций, основанных на области членстве Минимизация числа приклад- Минимизация оттока при- Минимизация рисков по 3.1.Порожда- ных программ ЭОД (конвер- были из отрасли, обеспече- каждой отправке, облегчеющая идея, торов) при большом числе ние конкурентоспособности ние таможенных формальведущий за- участников ЭОД, использова- малого и среднего бизнеса ностей для законопослушмысел ЛК. ние кодированных данных ных участников ВЭД (справочников) 3.2. Базисные Элемент данных, Состав-ной Общество взаимного стра- Комплексное управление понятия- элемент данных, Квалифика- хования, саморегулируе-мая цепью поставок товаров концепты тор, С егмент, UNSM, Спра- организация, превен- (КУЦПТ); Уполномо(лексикон) вочники и синтаксис тивные мероприятия, логи- ченный экономический опеUN/EDIFACT. стические риски. ратор (УЭО).

3.3 Конструк- Удаленный терминал, рабочая Застрахованные риски, га- Состав рисков оценки опасты (вариан- станция, узловой конвертор рантии по обязательствам ности отправки, виды неразты) рушающего контроля 3.4. Модель Информационный логис- Программа обновления ос- Электронные логистичеспостановки тический центр, инструк-ция новных средств хозяйст- кие манифесты, автоматизадачи (пере- взаимодействия контрольных вующих субъектов, единый зированные пункты провод базовых органов в пунктах пропуска. страховой продукт, система пуска, КИСУ участников концептов в слежение ГЛОНАСС/GPS. ВЭД конструкты).

-ЭОД на базе стандартов -Интерактивное застра- -Комплексное управление 3.5. Методы UN/EDIFACT; хованное взаимодействие цепью поставок товаров;

решения про- -Уведомление о подходе участников в ЛЦ; -Обеспечение безопаснос-ти блемы (ЛК транспортного средства; -Минимизации оттока фи- интермодальных пере-возок как самосто- -Согласованный ввод данных нансов; в рамках международного ятельная фо- в пунктах контроля. -Интегрированное управ- таможенного сотрудничестрма знания). ление логистическими рис- ва;

ками. -Облегчение ВЭД ЛЦ и другим участникам ВЭД.

Рекомендации ЕЭК ООН: ФЗ о некоммерческих орга- Рамочные стандарты безо№ 18: Меры по упрощению низациях, основанных на пасности и облегчения мипроцедур международной членстве: ровой торговли всемирной торговли (2001). ФЗ "О некоммерческих ор- таможенной организации № 25: Использование стан- ганизациях" от 12.01.96 N7, (РСБ ВТО) дарта ООН для электронного Ф3 "О саморегулируемых Система Регистрации и обмена данными в управле- организациях" от 01.12.07. Идентификации Экономи4. Норматив- нии, торговле и на транспорте N 315, ческих Операторов (Хозяйное правовое (ЭДИФАКТ ООН) (1996). ФЗ «О взаимном страхова- ствующих Субъектов) ЕС поле. № 26: Коммерческое исполь- нии» от 29.11.07г. N 286 (Economic Operators’ зование соглашений об обме- ФЗ "О потребительской Registration and Identification не для электрон-ного обмена кооперации в РФ" от - EORI). Постановление данными (1996). 21.03.02 N 3085-I, КЕС № 312/2009 от № 33: Рекомендация и Руко- ФЗ "О негосударственных 16.04.2009г.

водящие Принципы по Созда- пенсионных фондах" от нию Механизма "Единого 10.01.03 г. N Окна" (2005).

Идеализированным объектом для разработки ЛК ЭМТД является расширенная Эталонная модель взаимодействия открытых систем (РЭМ ВОС), структура уровней которой представлена в табл.3 [1, 44, 45].

Таблица 3.

Уровни и функции классической и расширенной ЭМ ВОС №п/п Наименование уровня Основные функции, выполняемые уровнями 9. Прикладной (информацион- • Информационный сервис на базе логистических техноно-интегральный) уровень логий и управления цепями поставок 8. Электронно-логистический • Интегрированная единая среда электронного логисти уровень ческого сервиса (ЭЛС) 8.3. Навигационный подуровень • Навигационный сервис на базе спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS и геоинформационных систем 8.2. Идентификационный подуро- • Cервис автоматической идентификации на базе вень штрих-кодов и RFID.

8.1. Электронно-документарный • Формирование стандартных ЭС UNSM подуровень 7.2. Подуровень мобильной связи • Сервис региональной или глобальной сети мобильной связи и передачи данных 7.1. Подуровень шлюзового досту- • Шлюзовой обмен и обработка электронных сообщений па (ЭС) в системе электронного документооборота (ЭОД/EDI) 7. Прикладной (информацион- • Предоставление услуг межперсонального электронного но-телематический) уровень обмена, интерфейс с прикладными процессами ЭП.

6. Представительный уровень • Согласование формы представления информации, ( изображение, текст, строка);

• Формирование данных (коды, алфавиты, элементы графики).

5. Сеансовый уровень • Поддержка диалога прикладных процессов;

• Обеспечение соединения и разъединение этих процессов;

• Обеспечение передачи данных между прикладными процессами.

4. Транспортный уровень Сквозной (через коммуникационную сеть) обмен данными между системами.

3. Сетевой уровень • Обнаружение ошибок в физических средствах соединения;

• Маршрутизация информации;

• Сегментирование и объединение блоков данных.

2. Канальный уровень • Управление каналами передачи данных;

• Передача данных по каналам;

• Обнаружение ошибок в каналах.

1. Физический уровень Обеспечению физического интерфейса с каналами.

0 Стандарты IEEE Физические средства соединения в ЛВС.

- электронного логистического сопровождения (ЭЛС) на базе расширения ЭМ ВОС, в рамках проекта LogCom международной программыTEDIM для международного автомобильного пункта пропуска (МАПП) Торфяновка;

- согласованного ввода данных (СВД) в рамках проекта LogCom-2 международной программыTEDIM и НИОКР по заказу Ространсинспекции для МАПП Брусничное [51, 57];

- интерактивного застрахованного взаимодействия участников в логистической цепи (ИЗВ) с использованием аппаратуры спутниковой навигации для слежения и превентивных мероприятий взаимного страхования (МАДИ (ГТУ) и ОВС «Клуб перевозчиков» в рамках НИОКР по теме «Внедрение навигационных систем информационного сопровождения и мониторинга автотранспортных средств в междугороднем сообщении на дорогах, магистралях и международных транспортных коридорах», шифр «СНС –Транзит»);

- минимизации оттока финансов (МОФ) с использованием экономического потенциала некоммерческих организаций, основанных на членстве, для повышения эффективности предприятий среднего и малого бизнеса на рынке автотранспортных перевозок (ОВС «Клуб перевозчиков» и ООО «ТЕЛЛУСЛИЗИНГ» в рамках Программы обновления подвижного состава международных перевозчиков-членов АСМАП на основе лизинга);

- интегрированного управления логистическими рисками (ИУЛР) на основе взаимного страхования и саморегулирования, древовидной иерархической структуры воздействия на риск, реализованная при разработке правил и автоматизированной информационной системы взаимного страхования при создании НП ОВС «Клуб перевозчиков».

На основе исследований, проведенных автором разработана близкая к древовидной иерархическая структура воздействия на риск для реализации ЛК УИЛР [5].

Таблица Логистические технологии, воплощающие концепцию ЭМТД Компоненты ЛТ Воплощаемая ЛК электронизации межтранспортного документооборота (ЭМД) ЛТ электронизации ЛТ электронного логи- ЛТ согласованного ввода данЛогистические межтранспортного до- стического. сопровожде- ных (СВД) технологии кументооборота (ЭМД) ния (ЭЛС) (ЛТ) 1.Прикладной процесс в 1.Оформление перевозчи- 1 Пограничный контроль (виза) КИСУ ЛС. ком комплекта нифеста 2 Транспортный контроль 2.Формирование блока документов (транспортные средства, груз, данных в тело ЭСД. 2.Формирование лектрон- рейс и водитель) 1. Стандартная 3.Препроцессорная обра- ного логистического мани- 3 Ветеринарной и фитосанипоследовательботка файла. феста (ЭЛМ) в ИВЦ тарный контроль (товар, сертиность логисти4.EDIFACT-конвертиро- 3.Передача ЭЛМ в пункт фикаты) ческих действание. пропуска, перевалки и на- 4 Таможенный контроль (товий 5.Оформление конверта значения вар, транзит) ЭС. 4.Выод ТС на маршрут. 5 Оформление сопроводитель6.Обработка ЭС EDI-UA в 5.Оформление документов ных документов (CMR, Invoice, узле ЭП. в пункте пропуска. TIR, сертификаты) ЭОД-агент пользователя КИСУИВЦ, АРМ перевоз- EDI-сервер и ЛВС пункта про(EDI-UA), Конвертор чика с выходом на узел ЭП, пуска, АРМ в постах контрольЭДИФАКТ, импорт- EDI-сервер и ЛВС пункта ных органов в МАПП.

экспорт загрузочных фай- пропуска, АРМ в постах 2.АИС, подлов КИСУ, взаимодейст- контрольных органов в держивающая вие ИЛЦ, АРМ грузоот- МАПП.

ЛТ.

правителя, ЦФТО ОАО РЖД, АИС морского порта типа ESCALE.

В Главе 6 представлены научно-прикладные результаты по разработке и внедрению логистической концепции транспортно-логистического сорсинга (обслуживания) – ЛК ТЛС в управлении международными автомобильными перевозками [3].

На рис.20 представлено позиционирование ТЛС среди других видов сорсинга, классифицируемых как ЛК и ЛТ.

В табл. 5 представлено описание ЛТ, воплощающих ЛК ТЛС: интерактивного застрахованного взаимодействия участников в логистической цепи (ИЗВ), минимизации оттока финансов (МОФ) и интегрированного управления логистическими рисками (ИУЛР) [4].

ЛТ ИЗВ, обеспечивающая минимизацию общих логистических затрат за счет снижения потерь в штатных и нештатных ситуациях при международных перевозках и взаимном страховании была отработана в рамках создания Центра превентивных (предупредительных) мероприятий Общества взаимного страхования «Клуб перевозчиков» (ЦПМ ОВС «КП») [5].

Таблица 5.

Логистические технологии, воплощающие концепцию ТЛС Компоненты ЛТ Логистическая концепция транспортно-логистического сорсинга (ЛК ТЛС) Интерактивного застра- Минимизации оттока Интегрированного управ Логистические хованного взаимодей- финансов (МОФ) ления логистическими технологии (ЛТ) ствия участников (ИЗВ) рисками (ИУЛР) 1.Заявка перевозчика на 1.Придание Ассоциации 1.Формирование схемы опевзаимное страхование (союзу) статуса СРО. рации (ЛО и ЛФ в ЛС, ЦП).

2.Оформление полиса вза- 2.Учреждение ОВС. 2.Оценка рисков в ЛО и ЛФ.

имного страхования. 3.Учреждение некоммер- 3.Выбор подходов, методов 1. Стандартная 3.Установка системы сле- ческого ИЛЦ. и средств реализации спосопоследовательжения ГЛОНАСС/GPS 4.Разработка хозяйст- бов воздействия на риск.

ность логистиGSM/GPRS. венно-экономических про- 4.Формирование Правил ческих действий 4.Формирование ЭЛМ грамм на основе инвести- взаимного страхования на 5.Выход ТС на маршрут. ционного потенциала основе средств воздействия 6.Обмен данными с ЦПМ НКО, основанных на член- на риск.

ОВС и диспетчером АТП. стве. 5.Взаимное страхование.

КИСУ ОВС, АРМ пере- КИСУ Ассоциации (сою- Информационновозчика с выходом на узел зу) со статусом СРО, КИ- аналитическая подсистема ЭП, Бортовой комплекс СУ ИЛЦ, КИСУ членов КИСУ перевозчика, КИСУ 2.АИС, поддержиГЛОНАСС/GPS СРО, оргдокументы про- ОВС.

вающая ЛТ.

GSM/GPRS, блоки коди- грамм.

рованных сообщений для обмена с ЦПМ и АТП.

21. Разработана и внедрена ЛТ минимизации оттока финансов «МОФ» для повышения эффективности предприятий среднего и малого бизнеса на рынке автотранспортных перевозок за счет повышения эффективности хозяйственной деятельности и постоянного обновления основных средств (подвижного состава малых и средних предприятий при международных автомобильных перевозках), основанная на сорсинге (рис.20).

Транспортно-логистический Сорсинг (ТЛС) - «ИЗВ» интерактивное Услуги сервисной компании застрахованное (Brand Services Company) взаимодействие в ЛЦ -Cовместное -«МОФ» минимизация предприятие (JV) Аутсорсинг (outsourcing) оттока финансов - Оптимальный -Косорсинг (Cosourcing) -«ИУЛР» интегриро- Услуги генерального консорциум -Инсорсинг (Insourcing) ванное управление лоподрядчика (Best-of-breed -Мультисорсинг гистическими рисками -Генеральный подрядчик consortium) (Multisourcing) (Prime contractor) -Полный аутсорсинг -Виртуальные цепи поста (Full outsourcing) вок (Virtual Supply Chain) Рис. 20. Логистические концепции и технологии, основанные на сорсинге ТЛТ «МОФ» поддерживается корпоративной информационной системой управления (КИСУ) на основе организационного и инвестиционного потенциала некоммерческих организаций, основанных на членстве [2, 7, 47].

ТЛТ «МОФ» поддерживает основную производственную деятельность малых и средних предприятий, оказывает регулирующее действие на отток финансов и возможность постоянного обновления основных средств для обеспечения условий равной конкуренции с крупными АТП, например, в сфере международных автомобильных грузовых перевозок (МАГП) [8].

В табл. 6 представлен расчет экономической эффективности ЛТ МОФ на примере МАГП. Анализ результатов расчета показывает, что внедрение ЛТ МОФ позволит малым и средним АТП успешно конкурировать с крупными АТП на рынке МАГП [30].

Таблица Оценка экономических показателей применения ЛТ МОФ.

Масштаб бизнеса Средний и малый бизнес Крупный Коммерче- бизнес (сер№ Вид сервиса ЭЛС+ИЗВ+МОФ ский аутсор- висная комсинг пания) 1 Общая валовая прибыль перевозчика 54,8% 1,3% 13,0% 2 Общий отток валовой прибыли 45,2% 98,7% 87,0% Отток прибыли при экспедировании/(скидки 3 56,8% 54,1% 62,0% ТЛЦ для грузовладельца) 4 Отток прибыли сети АЗС 41,9% 19,6% 19,9% 5 Отток прибыли обязательного страхования 1,3% 0,6% 0,7% 6 Отток прибыли добровольного страхования 0,0% 3,6% 4,1% 7 Отток прибыли в ТО и ремонте ТС 0,0% 0,8% 0,3% 8 Отток прибыли при лизинге 0,0% 12,7% 8,6% Отток прибыли в невозмещенном ущербе 9 0,0% 8,6% 4,3% страхования В Главе 7 разработаны предложения по формулировке ЛК обеспечения безопасности интермодальных перевозок и облегчения внешнеэкономической деятельности (ОБИПиВЭД) на основе Рамочных стандартов безопасности и облегчения мировой торговли, а также предложения по формулировке ЛТ комплексного управления цепью поставок товаров (КУЦП), обеспечения безопасности интермодальных перевозок в рамках международного таможенного сотрудничества (БИП), облегчения ВЭД (международной торговли) логистическим центрам и другим участникам ВЭД в статусе Уполномоченного экономического оператора (УЭО), представленные в табл. 7.

ТаблицаЛогистические технологии, воплощающие ЛК ОБИПиВЭД Компоненты ЛТ Логистическая концепция обеспечения безопасности интермодальных перевозок (БИП) и облегчения внешнеэкономической деятельности (ВЭД) Комплексного управления Обеспечения безопасности Облегчения ВЭД (между Логистические цепью поставок товаров интермодальных перевозок народной торговли) логитехнологии (ЛТ) (КУЦПТ); в рамках таможенного стическим центрам и сотрудничества (ОБИП); другим участникам ВЭД 1.Оформление электронно- 1.Использование современ- 1.Добровольная сертифиго паспорта отправки ного досмотрового оборудо- кация УЭО.

(уполномоченной цепи по- вания. 2.Стимулирование УЭО на ставок товаров. 2.Целевой отбор рисков. обеспечения безопасности.

2.Мониторинг вида пере- 3.Оценка эффективности. 3.Уполномочивание УЭО возки груза. 4.Оценка безопасности. (процедура аккредитации).

1. Стандартная 3.Управления рисками. 5.Морально-этические под- 4.Сохранения целостности последовательготовка персонала таможни. грузов при досмотре.

4. Целевой отбор грузов, ность логисти6. Программа борьбы с на- 5.Обновление программы потенциально повышенноческих действий рушением пломб при кон- партнерства "таможняго риска.

тейнерных перевозках с це- бизнес".

5.Предварительная элеклью обеспечения целостно- 6.Поддержка международтронная информация.

сти пломб и безопасности ной цепи поставок товаров 6.Досмотр в целях безопасотправок. совместно таможенными ности при отправке.

органами и УЭО.

ГНИВЦ ФТС и других Автоматика, БД и АРМ КИСУ законопослушных 2.АИС, поддер- членов ВТО, КИСУ участ- средств неразрушающего участников ВЭД живающая ЛТ. ников ВЭД контроля, ЕАИС ГНИВЦ ФТС и других членов ВТО.

Основные выводы и результаты 1. На основе системного анализа перспектив и приоритетов развития транспорта страны в целом и автомобильного транспорта в частности, сформулированных в Транспортных стратегиях, доказано, что транспортная логистика как область науки и результаты ее внедрения на транспорте в виде транспортно-логистических технологий и объектов транспортно-логистической инфраструктуры являются основными факторами развития транспорта наряду с экономическими, организационно-политическими и региональными факторами.

2. На основе действующего законодательства и анализа системных свойств дано определение транспортной логистики как науки о системной интеграции транспортных и логистических активностей (действий хозяйствующих субъектов) в форме транспортно-логистических услуг для оптимизации грузопотоков (доставки с наименьшими затратами необходимого количества грузов (партий ресурсов, продукции) в установленное время и в установленное место). Показано, что системным отличием транспортной и информационной логистики от других разделов логистики является необходимость строгого соблюдения правил документооборота при взаимодействии основных видов транспорта, а также соблюдение национального законодательства, регламентирующего мультимодальные и международные грузовые перевозки.

3. Сформулированы основные предпосылки, доказывающие необходимость разработки теоретических положений (теории) транспортной логистики и ее внедрения на транспорте в виде транспортно-логистических технологий и объектов транспортно-логистической инфраструктуры, т.к. эти компоненты заложены в основу решения основных задач в Стратегии 2030, которые невозможно решить только рассчитывая на иностранную поддержку.

4. Сформулирован исходный концептуальный базис документарнооперационной парадигмальной (ДОП) теории транспортной и информационной логистики, который содержит единый замысел, опирается на системнокогнитивное моделирование объектов транспортной и информационной логистики и основан на применении теоретико-множественного подхода (синтагматические конструкции предложений нормативных документов и математические логические модели на основе исчисления предикатов).

5. Доказано, что транспортная логистика, которая обозначена как область научных исследований в специальности 05.22.01. - «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, её регионов и городов, организация производства на транспорте», обладает всеми признаками научного направления (науки): наличие объектов познания, предмета исследований, круга проблем, критериев истины, исходного эмпирического базиса, теоретических знаний и формальных языков.

6. Доказана состоятельность ДОП-теории транспортной и информационной логистики путем формулировки исходного постулата, который формализован в виде научных идей, разработки абстрактных (идеализированных) объектов, основополагающих принципов и законов.

7. Подтверждена практичность ДОП-теории транспортной и информационной логистики разработкой на ее базе новых транспортно-логистических концепций и внедрением высокоэффективных транспортно-логистических технологий: электронизации документооборота на основе стандартов EDI/EDIFACT для создания пилотных транспортных логистических центров в транспортных узлах в гг.Одесса, Архангельск, Санкт-Петербург и в г.Москве (в рамках проекта ESTEL по Программе TACIS), электронного логистического сопровождения (в рамках проекта LogCom международной программы TEDIM), интерактивного застрахованного взаимодействия участников в логистической цепи с использованием аппаратуры спутниковой навигации для слежения и превентивных мероприятий взаимного страхования (в рамках НИОКР «СНС –Транзит»), минимизации оттока финансов с использованием экономического потенциала некоммерческих организаций, основанных на членстве, для повышения эффективности предприятий среднего и малого бизнеса на рынке автотранспортных перевозок в ОВС «Клуб перевозчиков» и ООО «ТЕЛЛУСЛИЗИНГ» (в рамках Программы обновления подвижного состава международных перевозчиков-членов АСМАП на основе лизинга).

8. Разработанная ДОП-теория транспортной и информационной логистики позволяет внести вклад в разработку НИОКР для реализации Стратегии 2030, открывает перспективу организации на более высоком методическом уровне учебного процесса по специальности 080506 - «Логистика и управление цепями поставок», повышению квалификации и переподготовке кадров, включая МВА по специализации «Логистика и транспорт», формирования национальной школы по этому научному направлению и разработки проектов нормативных правовых документов (перевозка грузов на принципах логистики, введение кодов транспортной логистики как вида деятельности в ОКВЭД).

Публикации по теме диссертации в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях по списку ВАК (2008г.) по транспорту 1. Волков, В.Д. Позиционирование электронного логистического сервиса в транспортнологистических системах (цепях поставок) в рамках расширенной эталонной модели взаимодействия открытых систем / В.Д.Волков // Вестник МАДИ (ГТУ). - вып. 1 (20), 2010.- С. 103 - 109.

2. Волков, В.Д. Инвестирование превентивных мероприятий (транспортно-логистических технологий) в гарантийных системах международных автомобильных перевозок / В.Д.Волков, Ю.Е.Григорьева // Вестник МАДИ (ГТУ). -вып. 1 (20), 2010. С. 96 - 103.

3. Волков, В.Д. Концепция транспортно-логистического сорсинга при перевозках грузов предприятиями речного транспорта / В.Д.Волков // Речной транспорт (XXI век). - 2010. - вып. № 3.

4. Волков, В.Д. Воздействие взаимного страхования на риски в сложных транспортнологистических системах // Отрасл. ежемес. научно-произв. жур-л «Автотранспортное предприятие».

М.: НПП Транснавигация, Минтранс России.- 2010. - вып.7.

5. Волков, В.Д. Автоматизированная навигационная система для электронного логистического сопровождения автотранспортных средств в междугороднем сообщении на дорогах, магистралях и международных транспортных коридорах / В.Д.Волков, В.В.Мартынчук // Вестник МАДИ. - 2010. - вып. 3 (22).

6. Волков, В.Д. Оценка рисков в сложных транспортно-логистических системах / В.Д.Волков // ТРАНСПОРТ: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ РАН. - 2010. – вып. 10.

по смежным тематикам 7. Волков, В.Д. Транспортно-логистические технологии для повышения конкурентоспособности среднего и малого бизнеса при международных перевозках / В.Д.Волков // Лизинг. - 2010. – вып. 5.

8. Волков, В.Д. Системный подход к структурированию логистических активностей / В.Д.Волков // Риск. - 2010. – вып. 2(50).

9. Волков, В.Д. Системно-операционный подход в логистике и управлении цепями поставок / В.Д.Волков // Труды ИСА РАН. - 2010. – вып. 50 (1).

10. Волков, В.Д. Документарно-операционное моделирование и стандартизация. транспортнологистических услуг на автомобильном транспорте / В.Д.Волков // Риск. - 2010. – вып. 6.

11. Волков, В.Д. Документарно-операционное моделирование и стандартизация транспортнологистических услуг / В.Д.Волков // Труды ИСА РАН.- 2010. – вып. 49 (1).

12. Волков, В.Д. Формирование российского рынка транспортных услуг и взаимного страхования в нем / В.Д.Волков // Логистика.- 2010. – вып. 10.

в приравненных к публикациям ВАК изданиях 13. Волков, В.Д. Устройство для прогнозирования эффективности в процессе функционирования:

Авторское свидетельство / В. Д. Волков [и др.]; № 734738 приоритет от 10.07.1978.

14. Волков, В.Д. Устройство резервирования: Авторское свидетельство / В. Д. Волков [и др.]; № 109659 приоритет от 06.12.1976.

15. Волков, В.Д. Вычислительное устройство для расчетов эффективности: Авторское свидетельство / В. Д. Волков [и др.]; № 105831 приоритет от 27.01.1975.

16. Волков, В.Д. Устройство для получения фотоснимков трассы полета: Авторское свидетельство / В. Д. Волков [и др.]; № 102499 приоритет от 17.06.1975.

17. Волков, В.Д. Способ воздействия: Авторское свидетельство / В. Д. Волков [и др.]; № 87394 приоритет от 10.07.1973.

18. Волков, В.Д. Способ маскировки: Авторское свидетельство / В. Д. Волков [и др.]; № 81027 приоритет от 13.06.1973.

19. Волков, В.Д. Устройство для исключения демаскирующего влияния: Авторское свидетельство / В. Д. Волков [и др.]; № 74261 приоритет от 06.07.1971.

20. Волков, В.Д. Способ защиты элементов: Авторское свидетельство / В. Д. Волков [и др.]; № 630приоритет от 17.11.1970.

21. Волков, В.Д. Устройство для ориентирования элементов: Авторское свидетельство / В. Д. Волков [и др.]; № 53336 приоритет от 29.10.1969.

22. Волков, В.Д. Системно-операционные основы логистики и управления цепями /В.Д. Волков, В.Д. Герами // Логистика и управление цепями поставок в России и Германии: материалы российсконемецкой конференции по логистике; под ред. Д.А. Иванова, В.С.Лукинского, Б.В.Соколова, Й.Кэшеля. – СПб : Изд-во Политехн. ун-та, 2010. – 530с.

23. Volkov.V. «Logistics Centre Projects in Tedim» («Логистические центры в Tedim» Проект LogCom) / S.Andreejev, V.Volkov, B.Fehlhaber, A.Paatela // TEDIM International Coordinating Committee. - Publications of the Ministry of transport and Communications of Finland.- Helsinki: Edita Ltd. 1997. ISSN 0783-2680, ISBN 951-723-180-6 printed version, 951-723-907-6 electronic version 35с.

24. Волков, В.Д. Integration of the information area and Developing electronic logistics service in Russia.

- Интеграция информационного пространства и развитие электронного логистического сервиса России (проекты: LogCom, Infologservice, EuroKaliningrad)/ В.Д.Волков// Третья Международная Евроазиатская конференция по транспорту: сб. докладов Круглого стола «Электронно-логистические технологии евроазиатских транспортных коридоров» - СПб.: TEDIM – 2003.

25. Волков, В.Д. ФГУП Научно-технический центр «Информрегистр» [Электронный ресурс]/НТЦ «Информрегистр»: Волков В.Д.: Информационно-справочная система по стандарту UN/EDIFACT. – рег. N 0229804250 (регистрационное свидетельство N 3981 от 03.09.1998г).- 1998. Режим доступа :

http://editrans.ru, свободный. - Загл. с экрана Сервер www.editrans.ru.

публикации автора в других изданиях 26. Волков, В.Д. Эффективность проектируемых элементов сложных систем. /А.В.Ильичев, В.Д.Волков, В.А.Грущанский. : учеб. пос. - М.: Высшая школа, 1982. – 280 с.

27. Волков, В.Д. Оптимизация и синтез элементов сложных систем / В.Д.Волков, В.В.Малышев. :

учеб. пособие; МАИ. - Москва, 1982.

28. Волков, В.Д. Информационное обеспечение транспортных коридоров./С.И.Андреев, В.Д.Волков, А.С.Писарев// Connect! Мир связи. - 1999. - №4.

29. Волков, В.Д. Электронная логистика внешнеторговых грузов / В.Д. Волков, А.П. Писарев// Connect! Мир связи: Наука. Бизнес. Управление. - СПб.: Открытые системы. - 2001. - № 2. - С.74-30. Волков, В.Д. Взаимное страхование в цепи поставок и внедрение электронных технологий / В.Д.Волков //Логинфо. - 2006. - № 3.

31. Волков, В.Д. Введение в системные основы логистики и транспорта: сб. научн. тр. МАДИ (ГТУ) «Логистика и транспорт».- М., 2007.

32. Волков, В.Д. Системная логистика / В.Д.Волков. : моногр. - М.: «Техполиграфцентр», 2010.

33. Волков, В.Д. Управление цепями поставок/В.Д.Волков.: учеб. пос. - М.: Ротапринт МАДИ, 2010.

34. Волков, В.Д. Структурно-параметрический анализ транспортных услуг/ В.Д. Волков // Логистика и трансп.: сб. науч. тр. МАДИ (ГТУ). – М.: 2008. - 117 с.

35. Волков, В.Д. Применение системно-операционного подхода при оценке эффективности и безопасности сложных транспортно-логистических систем. /В.Д.Волков // Фундаментальные проблемы системной безопасности: сб. статей/ Ф94 Вычислительный центр им А.А.Дородницына РАН. – М.:

Вузовская книга, 2008.

36. Волков, В.Д. Системное проектирование элементов сложных транспортно-логистических систем: сб. Международной научной конференции РАН, посвященной 80-летию со дня рождения академика В.А.Мельникова. - М.: Вузовская книга, 2010.

НИОКР, документы и проекты с участием автора.

37. Система электронного обмена данными на основе международных стандартов EDI/EDIFACT для портов Одесского региона: Проект ESTEL./ Фирмы Bull, E3X, Автономный порт Марсель (Франция), Ассоциация ПЭПИ, порты Одесса, Ильичевск, Южный (Россия); рук. В.Д.Волков (Россия), С.Шабан (Франция). – М., 1993. - 1200 с. - Программа TACIS. Contrat E.C.C. W91.06/07.00/002.

38. Специальность «Телеинформатика» с присвоением квалификации инженер-системотехник:

Учебный план и программы / ВНИИПАС ГКНТ СССР и АН СССР; кур. В.Д.Волков. – М., 1988.- 1с. - СФПК МАИ.

39. Создание системы электронного обмена данными на основе международных стандартов EDI/EDIFACT на транспорте (на базовом регионе г.Архангельска): отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. – М., - 1994. – 260 с. - Договор N 01/02-93 (Заказчик Минтранс РФ).

40. Разработка системы электронного обмена сообщениями в интересах создания совместных транспортно-экспедиторских предприятий с участием Государственного акционерного автотранспортного предприятия "БАШАВТОТРАНС": отчет о НИОКР /. Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. – М., 1993. - (Заказчик Минтранс РФ) 41. Развитие системы электронного обмена данными на основе международных стандартов EDI/EDIFACT на транспорте (на базовом регионе г.Архангельска): отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. – М., 1994-1995. - Договор N 46-20.53-94 (Заказчик Минтранс РФ).

42. Разработка концепции формирования и развития единого информационного пространства транспорта России: отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. – М., - 1995. - Договор N 177-20.53-94 (Заказчик Минтранс РФ).

43. Разработка программно-информационного обеспечения межтранспортного логистического центра (на базе Санкт-Петербургского транспортного узла): отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук.

В.Д.Волков. – М., 1995. - Договор N 84-38.53-95в.

44. Разработка проекта информационного сопровождения грузов в направлении Север-Юг: отчет о НИОКР/ Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. – М., 1995.- Договор N 83-38.53-95в (Заказчик Минтранс РФ).

45. Разработка проектных и технических решений по интеграции отраслевых информационно- вычислительных сетей: отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. – М., 1996. - Договор N 57-20.53-96 (Заказчик Минтранс РФ).

46. Разработка и создание российской части системы информационного сопровождения смешанных внешнеторговых перевозок и транспортной логистики (в рамках Программы TEDIM): отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. – М., 1996. – Договор N 38-38.53-96в (Заказчик Минтранс РФ).

47. Интегрированная система информационного обмена между участниками логистического центра в Санкт-Петербурге: системный проект / Ассоциация ПЭПИ (г.Москва); рук. В.Д.Волков, В.А.Ткачев, С.Д.Федоров,– М., 1997. - Рабочая группа по созданию транспортного логистического центра г.Санкт-Петербург.

48. Предварительное технико-экономическое обоснование Программы реорганизации связи и телеинформатики транспорта России: аналитический отчет / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. – М., 1997г.

49. Разработка и создание информационной системы транспортной логистики: отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. – М., - 1998. - Гос. контракт N 11-20.53-97 (Заказчик Минтранс РФ).

50. Транспортный логистический центр г.Санкт-Петербург: ТЭО для учрежд. ООО / Ассоциация ПЭПИ, Ассоциация экспедиторов СПб, Ассоциация ВТС СПб.; кур. В.Д.Волков. – М., 1998.

51. Разработка концептуального направления создания интегрированной электронной инфраструктуры российского рынка транспортных услуг: аналитический отчет /Ассоциация ПЭПИ; рук.

В.Д.Волков. – М., 1998.

52. Разработка, cогласование и утверждение общей для всех видов транспорта технологической схемы интермодальной перевозки грузов в международном и внутреннем сообщениях (как базы для разработок взаимоувязанных технологий для видов транспорта и транспортных узлов): отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. – М., 1999. - Гос.контракт N 33-06.53-99. (Заказчик Минтранс РФ).

53. Взаимодействие сети транспортных логистических центров России с системами внешнеторговой транспортной логистики стран ЕС при перевозках грузов по транспортному коридору N 9А на участке "ЕС- Финляндия - Санкт-Петербург - Москва".(Development of Logistics Centres in Russia): проект LogCom / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. – М., - 2000. - Программа TEDIM.

54. Разработка комплексной технологии работы таможенно-транспортного комплекса Дальнего Востока по организации смешанных перевозок грузов на основе электронизации документооборота: отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. – М., 1999. - Контракт 46-06.53-99 (Заказчик МПС РФ).

55. Технология таможенного оформления грузов во взаимодействии с транспортными логистическими центрами при комбинированных перевозках морским, железнодорожным и автомобильным транспортом по линии "Страны ЕС - припортовый транспорный узел на таможенной границе - внутренняя таможня": проект документа /Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. – М., 1999.

56. Транспортный логистический центр г.Москва: ТЭО для учрежд. ООО / Ассоциация ПЭПИ; кур.

В.Д.Волков. – М., 1999.

57. Федеральная спутниковая телекоммуникационная сеть. Выделенная спутниковая сеть связи транспортного комплекса (ВССС ТК): Системный проект. Том 2. / ЗАО «НТА «Аэрокосмоэкспорт», ЗАО «Транспортный Логистический Центр»; кур. В.Д.Волков. - М., 2000.

58. Разработка сквозного электронного документа в рамках интеграции проводимых международных проектов Программы ТЕДИМ: Отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ, Рук. В.Д.Волков. - М., 2000. - Гос. контракт N 14-06.53-00 (Заказчик Минтранс РФ).

59. Демонстрационная модель системы слежения за продвижением транзитных контейнеров на направлении Европа-Азия через порты Восточный и Санкт-Петербург, ст. Бусловская и сеть железных дорог России: пилотная АИС. / ГВЦ МПС, Ассоциация ПЭПИ; кур. В.Д.Волков. - М.. 2000-2001. - План совместных мероприятий МПС и Минтранса по проведению 2-й Евро-Азиатской конференции по транспорту и выставки ТРАНСТЕК-2000 в Санкт-Петербурге.

60. Разработка технических приложений к проекту соглашения об электронном обмене информацией между различными видами транспорта и другими участниками смешанных внутренних и международных грузоперевозок: отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М.: 2000. - Контракт 15-06.53-00. (Заказчик Минтранс России).

61. Формирование совместимой информационной среды электронного логистического сопровождения для проектов Программы TEDIM (согласование в рамках проведения Рабочих Сессий): отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М., 2001. - Государственный контракт N 49-10.53-(Заказчик Минтранс РФ).

62. Using of the electronics logistics passport date for transport control procedure (in auto board check point Torfianovka) (Использование данных электронного логистического паспорта при осуществлении транспортного контроля на базе Международных пунктов пропуска (МАПП) Торфяновка и Брусничное-2): отчет по Проекту LogCom-2 / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М.: - 2004. - Программа TEDIM. Сервер www.tedim.com.

63. Разработка информационной системы слежения за транзитными контейнерами на территории Российской Федерации: отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М.: 2001. - Контракт N 11-06.53-01 (Заказчик Минтранс РФ).

64. Временная технология таможенного контроля и таможенного оформления товаров с использованием электронного логистического сопровождения и согласованного ввода данных (для эксперимента на пунктах пропуска Торфяновка и Брусничное-2): Документ. Версия 4.0 / Ассоциация ПЭПИ; исп.

В.Д.Волков. - М., 2001.

65. Разработка технологической схемы электронно-логистического сопровождения на международных автомобильных пунктах пропуска на Государственной границе Российской Федерации: отчет о НИОКР / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. – М.. - 2001. - Гос. контракт N 10-07.53-01 (Заказчик Ространсинспекция Минтранса РФ).

66. Предложения по доведению до уровня мировых стандартов технологий оформления грузов и транспортных средств, направленных на повышение конкурентоспособности транспортных коммуникаций на Каспии (транспортный коридор “Север-Юг”): аналитический отчет / Ассоциация ПЭПИ;

исп. В.Д.Волков. - М., 2002.

67. Создание единого информационного пространства взаимодействия органов информационного пространства взаимодействия органов управления транспортным комплексом, субъектов и пользователей рынка транспортных услуг. Инвестиционный проект ФЦП МТС № 4,: отчет о НИОКР/ АНО УПРТРАНСЦЕНТР; рук. В.Д.Волков. - М., 2003. - Договор № 01/9051 (Заказчик ВНИИАС МПС России).

68. Исследование и разработка методологических основ мониторинга и ситуационного управления работой транспортного комплекса (по железнодорожному транспорту). ФЦП МТС, Подпрограмма «Информатизация (раздел железнодорожный транспорт)». Этап 1. Анализ состояния информационной инфраструктуры транспортного комплекса и оценка возможностей ее использования для создания единого информационного пространства: отчет о НИОКР / АНО УПРТРАНСЦЕНТР; рук.

В.Д.Волков. - М., 2004. - (Заказчик ВНИИАС МПС России).

69. Положение о таможенном, транспортном и других видах контроля при перевозке российских внутренних грузов автомобильным транспортом между Калининградской областью и остальной территорией РФ (Союзного государства Россия-Беларусь) через территорию Литовской Республики (ЕС) с использованием АС «Калининградский транзит» и электронных сообщений: проект документа / АНО УПРТРАНСЦЕНТР; рук. В.Д.Волков. - М., - 2004.

70. Разработка обоснованных предложений по выполнению положений заявления ЕС и Российской Федерации о транзите: отчет о НИР / АНО УПРТРАНСЦЕНТР; рук. В.Д.Волков. М., - 2004. - Гос.

контракт № 7.26,29.2/26 (Заказчик Минэкономразвития РФ).

71. Анализ электронного логистического сервиса в Российской Федерации (Analysis of Logistics Services in Russia): проект по заявке Минтранса РФ /. АНО УПРТРАНСЦЕНТР; коорд. от заявителя Е.Л.Мокеев, В.Д.Волков. М., - 2004. -Специальная Программа политического консультирования (РАР) Программы ТАСИС.

72. Программа по обновлению подвижного состава международных перевозчиков с использованием основных видов лизинга: комплект документов / АСМАП, ОВС «Клуб перевозчиков»; рук.

В.Д.Волков. - М., - 2006.

73. Повышение эффективности промышленных предприятий города Москвы и предпринимателей при осуществлении городских грузовых перевозок: Научно-информационный материал (НИМ) / МАДИ(ГТУ); научно-образ. колл. В.Д.Герами, В.Д.Волков, В.В.Мартынчук, Ю.Е.Григорьева. - М., - 2009 - (Заказчик Некоммерческая организация «Ассоциация московских вузов»).

74. Организация эффективных городских грузовых перевозок: научно-образовательный материал (НОМ) / МАДИ (ГТУ); научно-образ. колл. В.Д.Герами, В.Д.Волков, В.В.Мартынчук. М., - 2009. (Заказчик Некоммерческая организация «Ассоциация московских вузов»).

75. Использование экономического потенциала некоммерческих организаций, основанных на членстве, для поддержки малого бизнеса в сфере городских грузовых перевозок: научно-образовательный материал (НОМ) / МАДИ (ГТУ); научно-образ. колл. В.Д.Герами, В.Д.Волков, Ю.Е.Григорьева. М., - 2009 (Заказчик Некоммерческая организация «Ассоциация московских вузов»).

76. Предварительное технико-экономическое обоснование Программы реорганизации связи и телеинформатики транспорта России: отчет / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. М., - 1997.

77. Проект типового соглашения для логистического центра об обмене электронными сообщениямидокументами между участниками смешанных перевозок внешнеторговых грузов: отчет / Ассоциация ПЭПИ; рук. В.Д.Волков. - М., 1996.

78. Краткое структурно-функциональное описание взаимодействия Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) при МПС РФ и Сети логистических центров (СЛЦ): документ./ Ассоциация (ПЭПИ), ЦФТО при МПС РФ; исп. В.Д.Волков, Е.А.Кунаева. М., - 1996.

79. Интеграция электронного логистического пространства Россия-ЕС (Integration of Russia-EU Electronic Logistic Space): проект ELog-Rus-EU / НП ОВС «Клуб перевозчиков»; рук. В.Д.Волков. М., - 2007. - Программа TEDIM. Сервер www.tedim.com.

80. Анализ электронного логистического сервиса в России (Analysis of the electronic logistical services in Russia): проект INFOLOGSERVISE (ИНФОЛОГСЕРВИС) / НП ОВС «Клуб перевозчиков» (Москва); рук. В.Д.Волков. - М. 2005. - Программа TEDIM.

81. Гармонизация условий развития производственной и коммерческой деятельности в Калининградской области в рамках сотрудничества Россия-ЕС: проект ЕвроКалининград (EuroKaliningrad) / Департамент развития транспортного комплекса Калиниградской области, Ассоциация ПЭПИ (Москва); рук. В.Д.Волков, И.Ю.Краснянский. – М., 2002. – 90с. - Программа TEDIM.

82. Разработка концепции интегрированного информационного пространства единого транспортного комплекса: отчет о НИР Этапы 1-3 / АНО УПРТРАНСЦЕНТР; рук. В.Д.Волков. М. 2003. - Гос.

контракт № 14-10.09-03 (Заказчик Минтранс РФ).






© 2011 www.dissers.ru - «Бесплатная электронная библиотека»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.